CN2683472Y - 教练车副刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种教练车副刹车装置，它是由副刹车踏板和副刹车踏板相连接的调整装置、钢丝绳的一端和调整装置连接，钢丝绳经两滑轮改变力的方向后钢丝绳的另一端与原车刹车踏板连接。当主教练在一边和驾驶员主驾驶员位置上一样用相同的脚踏下副刹车踏板时，主刹车踏板也跟随相同方向的移动；当主踏板踩动时副踏板不工作。其优点在于结构简单，安装方便，操作灵活且在不影响主刹车踏板处的驾驶员操作的情况下，起到制动刹车的作用，在紧急情况下能有效地帮助驾驶员避勉危险，排除故障。

Description

教练车副刹车装置

技术领域：

本实用新型涉及一种教练车用的副刹车装置，能方便地安装在各种平头载重、运输、教练车上，并具有一定的自动刹车功能。

背景技术：

目前，部队和地方的教练车和部分运输车辆上都安装有一种较简单的副刹车，这种副刹车一般都是用钢筋经过简单的加工制作成的，在车型改进后的如CA1061、CA5061、CA5063、CA5075、EQ1108、EQ1118、EQ1141、EQ1168等平头车型上使用，具有以下缺点：①、不好安装；②、操作不灵活，且影响主刹车踏板处的驾驶员操作；③、噪声大；④、操作误差大等不足。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服现有副刹车的不足，提供一种改进的副刹车装置；它能够方便的安装在任何平头车上并且便用方便，安全可靠，并具有一定的自动刹车功能。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案来实现的：

本实用新型教练车副刹车装置包括副刹车踏板、调整装置、复位弹簧、钢丝绳、滑轮和滑轮支架，连接主踏板卡等组成。当教练人员踏下副踏板时经踏板臂带动调整装置、钢丝绳经滑轮改变力的方向后拉动主踏板前行，这时主控阀工作产生制动力。刹车完成后放松副刹车踏板，制动解除，副踏板在复位弹簧的作用下回到原来位置。

本实用新型教练车副刹车装置具有一定的自动刹车功能：如车辆前部中间位置和其它车辆相碰或追尾时，中间位置变形，根据变形的程度接触到钢丝绳，这时钢丝绳也跟着作相应的变形后移，钢丝绳拉动主踏板做相应的移动，从而带动主控阀工作，使车辆产生制动力，这样有力的减少了车辆机械的损坏和人员的伤害。如在该副刹车的基础上再加个副保险杠，两车相碰或追尾，首先接触副保险杠，使副保险杠带动钢丝绳主踏板动作，主控阀工作，产生制动力。这样可提前采取制动措施，更好的保护人员和车辆。

本实用新型与现有技术相比，具有下列技术优点。

本实用新型教练车副刹车装置的优点在于结构简单，安装方便，操作灵活且在不影响主刹车踏板处的驾驶员操作的情况下，起到制动刹车的作用，噪音小，在紧急情况下能有效地帮助驾驶员避勉危险，排除故障。如车辆前部中间位置和其它车辆相碰或追尾时，中间位置变形，使得钢丝绳被迫拉主踏板做相应移动使主控阀工作，使车辆制动。从而起到一定的自动刹车功能。

下面结合附图详细说明本实用新型实施例。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型教练车副刹车装置包括由主动襞8、从动臂1、副刹车踏板6、调整装置2、钢丝绳4、复位弹簧3、滑轮5和滑轮支架、连接主踏板卡组成。其上设置的调整装置2与从动臂1连接，下与钢丝绳4固定连接，复位弹簧3与从动臂1固定连接，钢丝绳4的一端通过滑轮5与主刹车踏板7固定连接，副刹车踏板6和调整装置2经钢丝绳4，经两滑轮向后连接到主刹车主踏板7上；副刹车踏板6其主动臂8和从动臂1长比例为1∶1；副刹车踏板6、调整装置2、钢丝绳4经滑轮改变作用力向后产生与主踏板7相同效果的制动反应。主动臂8与从动臂1连为一体与主刹车平行设置，由调整装置2与钢丝绳通过滑轮5作用，滑轮5由滑轮支架固定。

Claims (3)

1、一种教练车副刹车装置，它主要由副刹车踏板、调整装置、钢丝绳、复位弹簧、滑轮和滑轮支架、连接主踏板卡组成，其特征在于由安装在驾驶室上的副刹车踏板和调整装置经钢丝绳，经两滑轮换向后连接到原车刹车主踏板上。

2、根据权利要求1所述的教练车副刹车装置，其特征在于副刹车踏板其主动臂和从动臂比例为1∶1。

3、根据权利要求1所述的教练车副刹车装置，其特征在于主刹车踏板与副刹车踏板平行设置。