CN203032390U - 一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，包括设置于油门踏板正下方的支撑挡块、用于带动该支撑挡块升降的升降机构以及用于控制该升降机构运行的升降按钮。本实用新型操作简单、设计巧妙，既能够防止学员误把油门踏板当做刹车踏板踩踏而出现危险，又可以通过调节升降机构实现对油门踏板的灵活设置。

Description

一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车油门踏板装置，特别是涉及一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置。
背景技术
油门踏板又称加速踏板，是汽车燃料供给系的一部分，驾驶员通过控制油门踏板的踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。目前，很多学员在学车的时候，由于技术生疏和心里紧张，往往在慌乱中误将油门踏板当做刹车踏板踩踏，导致汽车不但没有停下来反而加速向前冲，造成安全事故和财产损失。
在场地（科目二）训练的时候，为了避免学员误把油门踏板当做刹车踏板踩踏，现有的教练车油门踏板下一般都装有顶住油门踏板的安全装置，如图5所示，在教练车驾驶室底部固定装设有螺母（32），螺母（32）与调节螺杆（31）配合使用，通过旋转调节螺杆（31），使其抵触在油门踏板（2）下表面，这样油门踏板（2）被顶住，油门踏板（2）便无法踩下去，学员即使踩错踏板不致于使汽车加速，但当学员要去练习道路（科目三）的时候，又需要拿掉螺杆（31），使油门踏板恢复加速功能，于是教练经常要做手动转换，操作麻烦、耗费时间。
实用新型内容
本实用新型提供一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，其目的在于克服现有油门踏板安全装置操作繁琐、耗费时间的缺陷，使用电动调节的方式对油门踏板进行限位，实现对油门踏板状态的灵活转换。
为了实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：
一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，包括设置于油门踏板正下方的支撑挡块、用于带动该支撑挡块升降的升降机构以及用于控制该升降机构运行的升降按钮。
进一步的，所述升降机构包括位于油门踏板下方的U形架、可转动地安装在该U形架上的螺杆、套在该螺杆上的传动螺母、与螺杆一端相连接并用于带动螺杆转动的电机以及起拱式支撑杆，所述起拱式支撑杆一端与传动螺母定位连接，另一端与所述支撑挡块定位连接。
进一步的，所述起拱式支撑杆设有两根，该两根起拱式支撑杆沿着与所述螺杆中垂线方向上对称分布，所述螺杆由中点向两端的螺纹方向相反。
进一步的，所述螺杆与U形架的连接部位上设有滚动轴承，所述螺杆通过该滚动轴承可转动地安装在U形架上。
进一步的，所述U形架上还装设有两根横向间隔布置的档杆，该两根档杆分别位于起拱式支撑杆的前后两侧。
本实用新型产生的有益效果是：
 1、在所述油门踏板下方安装所述支撑挡块，通过可电动调节的升降机构来带动该支撑挡块的升降，教练可以根据实际需要，当需要把所述油门踏板卡死的时候，将所述支撑挡块升起，抵触在油门踏板底部，这样油门踏板就踩不下去，当需要操作油门踏板的时候，将所述支撑挡块降下，油门踏板便能恢复加速功能。
2、本实用新型利用丝杆传动的原理，通过电机带动螺杆转动来使传动螺母移动，进而作用于与传动螺母定位连接的起拱式支撑杆上，实现了对支撑挡块的电动调节，教练根据场地或者道路训练的需要按下相应的升降按钮即可实现对支撑挡块的操作，使用操作相当简单，方便教练对油门踏板的灵活设置。
3、所述起拱式支撑杆有两根，可以便于支撑挡块平稳升降，维持整个电动转换装置的稳定性，所述螺杆由中点向左右方向的螺杆螺纹方向相反是因为这样设计更便于与起拱式支撑杆的配合。
4、设置所述滚动轴承能够减少所述螺杆在转动时与U型架的摩擦作用，设置所述挡杆可以使起拱式支撑杆运行得更加平稳，不会出现左右晃动，保证本实用新型的正常运行。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。   
图2为图1中A处的放大示意图。
图3为图2从左侧方向观看的结构示意图。
图4为图2从左侧方向观看的结构示意图，其中支撑挡块抵触于油门踏板。
图5为现有教练车油门踏板的安全装置的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的具体实施方式。
参照图 1和图2。一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，包括设置于油门踏板2正下方的支撑挡块4、用于带动该支撑挡块4升降的升降机构1以及用于控制该升降机构1运行的升降按钮5。
参照图2和图3。所述升降机构1包括位于油门踏板下方的U形架10、安装在该U形架10上的螺杆11、套在该螺杆11上的传动螺母12、与螺杆11一端相连接并用于带动螺杆11转动的电机13、起拱式支撑杆14以及两根横向间隔布置的档杆15，该两根档杆15分别位于起拱式支撑杆14的前后两侧。所述起拱式支撑杆14一端与传动螺母12定位连接，另一端与所述支撑挡块4定位连接，所述起拱式支撑杆14设有两根，该两根起拱式支撑杆14沿着与所述螺杆11中垂线方向上对称分布，所述螺杆11通过两个滚动轴承16可转动地安装U形架10上，螺杆11由中点向两端的螺纹方向相反。
参照图 2、图3和图4。当学员练习场地（科目二）时，教练可按下升降按钮5的上升按钮，电机13带动螺杆11转动，套在该螺杆11上的传动螺母12便会向螺杆11的中点方向移动，由于起拱式支撑杆14一端与传动螺母12定位连接，随着传动螺母12的移动，起拱式支撑杆14将支撑挡块4顶起，当支撑挡块4抵触在油门踏板2底部，这样就可以实现对油门踏板2的固定，避免出现学员误把油门踏板当做刹车挡板踩踏所引起的事故；当学员练习道路（科目三）或者教练车需要开离场地时，教练按下升降按钮5的下降按钮，电机13带动螺杆11朝相反的方向转动，传动螺母12便朝螺杆11两端的方向移动，从而带动起拱式支撑杆14将支撑挡块4降下，这样油门踏板2便能踩踏，恢复加速功能。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，其特征在于：包括设置于油门踏板正下方的支撑挡块、用于带动该支撑挡块升降的升降机构以及用于控制该升降机构运行的升降按钮。
2.如权利要求1所述一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，其特征在于：所述升降机构包括位于油门踏板下方的U形架、可转动地安装在该U形架上的螺杆、套在该螺杆上的传动螺母、与螺杆一端相连接并用于带动螺杆转动的电机以及起拱式支撑杆，所述起拱式支撑杆一端与传动螺母定位连接，另一端与所述支撑挡块定位连接。
3.如权利要求2所述一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，其特征在于：所述起拱式支撑杆设有两根，该两根起拱式支撑杆沿着与所述螺杆中垂线方向上对称分布，所述螺杆由中点向两端的螺纹方向相反。
4.如权利要求2或3所述一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，其特征在于：所述螺杆与U形架的连接部位上设有滚动轴承，所述螺杆通过该滚动轴承可转动地安装在U形架上。
5.如权利要求2或3所述一种教练车油门踏板限位状态的电动转换装置，其特征在于：所述U形架上还装设有两根横向间隔布置的档杆，该两根档杆分别位于起拱式支撑杆的前后两侧。
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