CN201980087U - 紧急制动误踩油门保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于汽车误操作时进行制动的安全保护装置。本实用新型可以很好地解决现有技术响应速度不快、在刹车判定上精确性不足、容易误动作的问题，其技术方案要点是，一种紧急制动误踩油门保护装置，包括油门踏板和由车载电源供电的制动电路，制动电路包括复位器、制动电磁阀、触点开关和指示灯，所述的复位器、制动电磁阀、指示灯并联后与所述的触点开关串联，所述的紧急制动误踩油门保护装置还包括误踩识别器，所述误踩识别器的一端与油门踏板连接，误踩识别器的另一端连接有顶针管，所述的顶针管内滑动连接有顶针，所述的顶针对准触点开关。本实用新型保护动作准确、响应速度快，且结构适应各种不同车型，使用范围较广泛。

Description

紧急制动误踩油门保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全保护装置，特别涉及一种适用于汽车误操作时进行制动的安全保护装置。

背景技术

众所周知，交通事故是对人民生命财产安全的巨大威胁，在交通事故中有很大一部分交通事故是由于驾驶者对车辆进行了误操作所造成的，一些驾驶技能不熟练者在遇到紧急情况时会下意识的猛踩刹车，但是由于油门和刹车都由驾驶者右脚控制，一些驾驶技能较弱的人往往会出现误踩油门的情况，这样的情况一旦发生，那么就会产生更为严重的后果；目前，解决相关油门误动作的装置大都采用智能预警的形式，采用预警手段，属于一种间接的补救方式，大多预警设备在经过十字路口路面的凹陷时常常出现误动作，这是智能预警类油门误动作的最大缺陷。

中国专利公告号CN  101708716A，公告日2010年5月19日，公开了一种误踩油门紧急刹车装置，该装置由力度测试机构、电磁铁及控制电路组成，力度测试机构由一端接在油门踏板上的齿条、与齿条啮合的变速齿轮组、皮带轮组、皮带和直流发电机构成；控制电路由直流发电机、放大电路、比较电路、输出控制电路组成，输出控制电路的输出控制接在刹车系统中的电磁铁动作。此技术方案采用了机械发电，然后通过电流比较电路来进行刹车判定，但是此技术方案的结构、系统较为复杂，响应速度不快，有一定的延时滞后；且在刹车判定上精确性容易受限于电子元件，部分极端情况下不能做出准确反应，极易酿成惨剧。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中紧急制动误踩油门保护装置响应速度不快、在刹车判定上精确性不足、容易误动作的问题，提供了一种保护动作准确、响应速度快、能避免误动作干扰保护的紧急制动误踩油门保护装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种紧急制动误踩油门保护装置，包括油门踏板和由车载电源供电的制动电路，制动电路包括复位器、制动电磁阀、触点开关和指示灯，所述的复位器、制动电磁阀、指示灯并联后与所述的触点开关串联，所述的紧急制动误踩油门保护装置还包括误踩识别器，所述误踩识别器的一端与油门踏板连接，误踩识别器的另一端连接有顶针管，所述的顶针管内滑动连接有顶针，所述的顶针对准触点开关。本实用新型采用了误踩识别器保护的方式进行油门误踩保护，误踩识别器具有在低速时允许油门动作，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性的特性，这样的结构通过人体自身的踩踏反应来做保护判定，判定精度较高、不会产生误动作，所以在此使用，如果是正常低速踩踏油门，油门会正常给油，但是如果遇见紧急事件，驾驶者想紧急刹车时，一旦大力误踩油门，此时，误踩识别器形成刚性特性，推动顶针管内滑动连接的顶针，顶针突出触动触动开关，制动电路动作，形成制动操作，本实用结构简单响应速度快。

作为优选，所述的误踩识别器包括气缸和活塞杆，所述的气缸与活塞杆间隙配合。采用气缸和活塞配合的方式作为误踩识别器，如果驾驶者正常驾驶汽车，缓慢踩踏油门，那么由气缸活塞杆构成的误踩识别器为柔性，气体由气缸间隙逸出，油门能正常进行给油操作，同时回复弹簧保持活塞杆能保持在汽缸中的固定位置；如果驾驶者想要踩踏刹车时误踩了油门，由于驾驶者踩踏时速度必然较快，那么活塞杆的加速度和下压速度就远远超过了气缸内气体的逸出速度，此时本误踩识别器为刚性，气缸内空气通过连接通孔推动顶针，顶针弹出，触动触点开关，制动电路中的制动电磁阀动作，车辆紧急刹车，本结构判定准确、动作响应较快。

作为优选，所述的顶针管呈圆柱形，所述的顶针管前端螺接有前端盖，所述顶针管的前端盖上设置有出针孔，所述顶针管的后端设置有连接通孔，所述的顶针管通过所述的连接通孔与气缸内的空腔连通。这样设置使得顶针管与气缸形成一个整体空腔结构，能够在刹车误踩踏动作的情况由于空腔内空气的压力下迅速弹出顶针，由顶针促动触点开关，进行刹车操作。

作为优选，所述顶针的顶块呈圆柱状，所述的顶块与所述的顶针管同轴，所述的顶块与所述的顶针管过渡配合。这样设置，顶针能够稳定地弹出顶针管，能够保持顶针弹出的稳定性。

作为优选，所述的顶针上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述顶针的顶块连接。复位弹簧的设置能够保证顶针能够在触动制动电路后进行复位，能够多次重复使用。

作为优选，所述的前端盖包括调节管和外盖，所述的调节管的直径小于所述顶针管的直径，所述外盖的面积大于所述顶针管的面积，所述的调节管和外盖固定连接，纵截面整体呈“T”字形，所述的调节管外侧壁上设置有螺纹，所述复位弹簧的另一端紧贴所述的调节管。这样设置，由调节管与顶针管螺接，拧动外盖可以调节调节管深入顶针管的距离，如此调节前端盖即可调节复位弹簧的弹性，也就能调节使用者下踏油门踏板时误踩识别器变柔性为刚性后顶出顶针所需的速度和加速度的大小，使得客户能手动调节，可以适合不同客户的需要，踩踏用力较小的客户可以向外调节前端盖，这样可以稍微提高点灵敏度，踩踏用力较大的客户可以向内调节前端盖，这样可以判别的更为准确。

作为优选，所述活塞杆的上端连接有传导件，所述的油门踏板下设置有卡槽，所述的卡槽与所述的传导件卡扣连接。这样设置，油门踏板回复正常位置时，卡槽带动传导件，使得卡接件带动活塞杆复位。

作为优选，所述的传导件包括颈部连接件和卡接件，所述的卡接件上端呈弧形，所述卡接件固定连接在颈部连接件的上端，所述的卡接件横截面直径大于所述颈部连接件横截面的直径。传导件上部设置为弧形能更好地与油门踏板下踏的动作轨迹匹配，卡接件横截面直径大于颈部连接件横截面的直径保证了传导件能与卡槽方便地安装配合。

作为优选，所述的误踩识别器与顶针管垂直连接呈“L”形。由于踏板下垂直空间有限，所以误踩识别器与顶针管垂直连接呈“L”形可以充分利用踏板下的空间，适合大多数车型安装使用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型保护动作准确、响应速度快，且结构适应各种不同车型，使用范围较广泛。

附图说明

图1是本实用新型一种结构示意图；

图2是本实用新型传导件的局部放大图；

图3是本实用新型前端盖的局部放大图。

图中：1、油门踏板，2、传导件，3、卡槽，4、活塞杆，5、气缸，6、顶针管，7、顶块，8、顶针， 9、前端盖，10、复位弹簧，12、制动电磁阀，13、复位按钮，14、复位器，15、指示灯，16、触点开关，21、卡接件，22、颈部连接件，91、调节管，92、外盖。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

一种紧急制动误踩油门保护装置（参见附图1、图2、图3），包括油门踏板、由车载电源供电的制动电路和误踩识别器，其中制动电路包括复位器14、复位按钮13、制动电磁阀12、触点开关16和指示灯15，所述的复位器14与复位按钮13串联后与制动电磁阀12指示灯15并联，然后与作为总开关的触点开关16串联，油门踏板1下表面设置有卡槽3，误踩识别器包括气缸5和活塞杆4，活塞杆4与气缸5为间隙配合，活塞杆4的上端设置有传导件2，传导件2纵截面整体呈“T”字形，传导件2包括与活塞杆4连接颈部连接件22，颈部连接件22上端连接有卡接件21，卡接件21呈椭球状，卡接件21与卡槽3卡扣连接，误踩识别器底端与顶针管6垂直连接，两者形成“L”形，顶针管6呈圆柱形，顶针管6前端螺接有前端盖9，前端盖9上开设有出针孔，前端盖9包括调节管91和外盖92，调节管91的直径小于顶针管6的直径，外盖92的面积大于顶针管6的面积，调节管91和外盖92固定连接，前端盖9纵截面整体呈“T”字形，调节管91通过外侧壁上设置的螺纹与顶针管6螺接，顶针管6的后端设置有连接通孔，顶针管6通过连接通孔与气缸5的空腔连通，顶针管6内滑动连接有顶针8，顶针8对准触点开关16，顶针8的顶块7呈圆柱状，顶块7与顶针管6同轴，顶块7与顶针管6过渡配合，顶针上套设有复位弹簧10，复位弹簧10的一端与顶针8的顶块7连接，复位弹簧10的另一端与调节管91紧贴。

本实用新型安装在油门踏板下，然后使用者根据格机需求拧动外盖调节调节管深入顶针管的距离，如此调节前端盖即可调节复位弹簧的弹性，也就能调节使用者下踏油门踏板时误踩识别器变柔性为刚性后顶出顶针所需的速度和加速度的大小，客户能手动调节，适合不同的需要，如果踩踏用力较小，客户可以向外调节前端盖，这样可以稍微提高点灵敏度，如果踩踏用力较大，客户可以向内调节前端盖，这样可以判别的更为准确；制动电磁阀与汽车自身的车载制动电路电连接，此时如果驾驶者正常驾驶汽车，缓慢踩踏油门，那么由气缸活塞杆构成的误踩识别器为柔性，气体由气缸间隙逸出，油门能正常进行给油操作，同时回复弹簧保持活塞杆能保持在汽缸中的固定位置；如果驾驶者想要踩踏刹车时误踩了油门，由于驾驶者踩踏时速度必然较快，那么活塞杆的加速度和下压速度就远远超过了气缸内气体的逸出速度，此时误踩识别器为刚性，气缸内空气通过连接通孔推动顶针，顶针弹出，触动触点开关，制动电路中的制动电磁阀动作，指示灯亮起，车辆紧急刹车；紧急制动结束后，油门踏板回复正常位置时，卡槽带动传导件，使得卡接件带动活塞杆复位，此时复位弹簧作用，顶针恢复到原有位置，然后手动启动复位器，使得触点开关复位，本实用新型回复到常态，完成整个保护动作。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (9)

1. 一种紧急制动误踩油门保护装置，包括油门踏板和由车载电源供电的制动电路，制动电路包括复位器、制动电磁阀、触点开关和指示灯，所述的复位器、制动电磁阀、指示灯并联后与所述的触点开关串联，其特征在于：所述的紧急制动误踩油门保护装置还包括误踩识别器，所述误踩识别器的一端与油门踏板连接，误踩识别器的另一端连接有顶针管，所述的顶针管内滑动连接有顶针，所述的顶针对准触点开关。

2.根据权利要求1所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述的误踩识别器包括气缸和活塞杆，所述的气缸与活塞杆间隙配合。

3.根据权利要求2所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述的顶针管呈圆柱形，所述的顶针管前端螺接有前端盖，所述顶针管的前端盖上设置有出针孔，所述顶针管的后端设置有连接通孔，所述的顶针管通过所述的连接通孔与气缸内的空腔连通。

4.根据权利要求3所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述顶针的顶块呈圆柱状，所述的顶块与所述的顶针管同轴，所述的顶块与所述的顶针管过渡配合。

5.根据权利要求3或4所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述的顶针上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述顶针的顶块连接。

6.根据权利要求5所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述的前端盖包括调节管和外盖，所述的调节管的直径小于所述顶针管的直径，所述外盖的面积大于所述顶针管的面积，所述的调节管和外盖固定连接，纵截面整体呈“T”字形，所述的调节管外侧壁上设置有螺纹，所述复位弹簧的另一端紧贴所述的调节管。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述活塞杆的上端连接有传导件，所述的油门踏板下设置有卡槽，所述的卡槽与所述的传导件卡扣连接。

8. 根据权利要求7所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述的传导件包括颈部连接件和卡接件，所述的卡接件上端呈弧形，所述卡接件固定连接在颈部连接件的上端，所述的卡接件横截面直径大于所述颈部连接件横截面的直径。

9. 根据权利要求1或2或3或4所述的紧急制动误踩油门保护装置，其特征在于：所述的误踩识别器与顶针管垂直连接呈“L”形。

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