CN200949614Y - 一种汽车离合器助力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸活塞、助力缸活塞、推杆总成、回位组件、压盖和连体阀体，助力缸活塞套接在主缸活塞上，推杆总成固定连接在主缸活塞的右端部，主缸活塞和助力缸活塞设置在连体阀体的内腔内，压盖封盖在连体阀体的右端部，主缸活塞的右端通过压盖上的限位孔伸出连体阀体外，气压控制阀总成设置在连体阀体的阀体孔内，阀体孔与助力缸活塞的左侧空间通过连接孔相通。本实用新型将原来分开的主缸壳体与助力缸壳体结构改进为连体壳体，将控制部分、主缸部分与助力部分连为一个整体，直接铸造出连体壳体，不需要螺栓连接，结构简单，装配容易，有效保证了助力缸部分与主缸部分的同轴度。

Description

一种汽车离合器助力器总成

【技术领域】

本实用新型涉及汽车传动领域，尤其涉及液压式离合器操纵机构之离合器助力器总成。

【背景技术】

汽车离合器安装于发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系。能够使汽车平稳起步；能够中断给传动系的动力，配合换档；能够防止传动系过载。是汽车中不可缺少的重要部件。

汽车离合器有摩擦式离合器、液力离合器、电磁离合器等几种。液力离合器靠工作液传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。

摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠3-4个传动片传递转矩。从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接合的一套机构。是由位于离合器壳内的分离杠杆(在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用)、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

离合器操纵机构主要包括机械杆件式、机械绳索式和液压式，机械杆件式通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进则自由行程减小；旋出则自由行程增大。机械杆件式传动装置中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车架的变形会影响其工作。当离合器需要远距离操纵时，较难合理安排杆系。机械绳索式通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。机械绳索式传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。

液压式中离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵形式。

为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。离合器助力器设置在液压操纵机构中，与气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力。

离合器助力器主要由气压控制阀、主缸活塞、助力缸活塞、主缸壳体和助力缸壳体等部分组成，其中，主缸壳体与助力缸壳体是分开的结构，两者之间设置O型密封圈，再通过螺栓固定连接。这种连接方式的结构较复杂，装配困难，易装偏，引起同轴度差等多种问题，结构不够合理。同时，气压控制阀中的继动活塞随动性差。防尘罩随着推杆一起运动，容易破损，给产品性能带来极大的隐患。

所以，如何对离合器助力器的结构进行合理的改进，使其结构更简单，装配更容易，避免装配后同轴度差的问题，成为本领域技术人员研究的重要课题。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车离合器助力器总成，结构更简单，装配更容易，能够避免装配后同轴度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸活塞、助力缸活塞、推杆总成、回位组件和压盖，所述助力缸活塞套接在主缸活塞上，推杆总成固定连接在主缸活塞的右端部，还包括连体阀体，所述主缸活塞和助力缸活塞设置在连体阀体的内腔内，压盖封盖在连体阀体的右端部，主缸活塞的右端通过压盖上的限位孔伸出连体阀体外，气压控制阀总成设置在连体阀体的阀体孔内，阀体孔与助力缸活塞的左侧空间通过连接孔相通。

作为优选，所述回位组件包括弹簧和弹簧座，所述所述弹簧座安装在主缸活塞的右端部，弹簧固定在弹簧座与压盖之间。

作为优选，所述气压控制阀总成包括继动活塞、第一回位弹簧、限位套、阀门、第二回位弹簧和上盖，所述阀门由一个圆柱面与一个梯形面组成，限位套顶在阀门底面上，第二回位弹簧装在阀门的圆柱面与梯形面交接处，限位套与弯管接头之间设置有上盖，第一回位弹簧和继动活塞设置在阀门的左侧。

作为优选，所述阀体孔端口与限位套之间设置有第三O型密封圈，限位套与上盖之间设置有第四O型密封圈。

作为优选，还包括密封圈座、第六O型密封圈、第一皮圈和第二皮圈，所述密封圈座设置在主缸活塞与连体阀体之间，第六O型密封圈设置在密封圈座的凹槽内，密封圈座与主缸活塞之间还设置有第一皮圈，密封圈座与连体阀体之间还设置有第二皮圈。

作为优选，还包括主缸活塞支承环，所述主缸活塞支承环套在主缸活塞的左端，安装在连体阀体的卡槽内。

作为优选，还包括挡圈，所述挡圈套在主缸活塞的中部，安装在连体阀体的卡槽内。

作为优选，还包括防尘圈，所述防尘圈设置在压盖与主缸活塞之间，防尘圈的底部与压盖配合处成锯齿形，防尘圈口部比底部稍小，形成一个圆台面。

本实用新型的有益效果：本实用新型将原来分开的主缸壳体与助力缸壳体结构改进为连体壳体，将控制部分、主缸部分与助力部分连为一个整体，直接铸造出连体壳体，不需要螺栓连接，结构简单，装配容易，有效保证了助力缸部分与主缸部分的同轴度，有效解决了由于助力缸与主缸之间装偏而产生的发卡问题。采用整体式阀门，且整个阀门都采用橡胶件，取消了原有的金属成分，使产品总体质量减轻，减小了动能损耗，使阀门打开更平稳，柔性更好，继动活塞的随动性较好。取消原来使用的防尘罩，改用防尘圈，避免了防尘罩的破损，消除了产品的安全隐患。回位弹簧安装在助力缸的外面，使回位弹簧、弹簧座及主缸活塞成为一体，使助力缸活塞运动更平稳，减小了零件之间的间隙。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种汽车离合器助力器总成的结构示意图。

【具体实施方式】

图1是本实用新型一种汽车离合器助力器总成的结构示意图。包括气压控制阀总成、主缸活塞14、助力缸活塞16、推杆总成25、回位组件和压盖19，所述助力缸活塞16套接在主缸活塞14上，推杆总成25固定连接在主缸活塞14的右端部，还包括连体阀体1，所述主缸活塞14和助力缸活塞16设置在连体阀体1的内腔内，压盖19封盖在连体阀体1的右端部，主缸活塞14的右端通过压盖19上的限位孔伸出连体阀体1外，气压控制阀总成设置在连体阀体1的阀体孔内，阀体孔与助力缸活塞16的左侧空间通过连接孔相通。连体阀体1包括主缸壳体和助力缸壳体，为整体结构，直接铸造而成，保证了助力缸部分与主缸部分的同轴度，不再需要螺栓联接。

所述回位组件包括弹簧20和弹簧座22，所述所述弹簧座22安装在主缸活塞14的右端部，弹簧20固定在弹簧座22与压盖19之间。普通的离合器助力器都是将弹簧20安装在助力缸内，而本实施例将弹簧20安装在压盖19外，弹簧座22用轴用挡圈23固定在主缸活塞14上，使弹簧20、弹簧座22及主缸活塞14成为一体，使助力缸活塞16运动更平稳，减小了零件之间的间隙。还包括防尘圈21，所述防尘圈21设置在压盖19与主缸活塞14之间，防尘圈21的底部与压盖19配合处成锯齿形，防尘圈21口部比底部稍小，形成一个圆台面。防尘圈21采用橡胶件加骨架的形式，防尘圈21底部与压盖19配合处加工成锯齿形，能够更好地与压盖配合，而且更易于装配，并将内圈做成加强筋形式，减小了与主缸活塞14的接触面。骨架采用L形，装配后，，防尘圈21的口部接触主缸活塞14的表面，从而起到防尘作用。

所述气压控制阀总成包括继动活塞2、第一回位弹簧6、限位套7、阀门8、第二回位弹簧9和上盖10，所述阀门8由一个圆柱面与一个梯形面组成，限位套7顶在阀门8底面上，第二回位弹簧9装在阀门8的圆柱面与梯形面交接处，限位套7与弯管接头13之间设置有上盖10，第一回位弹簧6和继动活塞2设置在阀门8的左侧。所述阀体孔端口与限位套7之间设置有第三O型密封圈11，限位套7与上盖10之间设置有第四O型密封圈12。继动活塞2与第一回位弹簧6之间还设置有副皮碗3。为提高整个气压控制阀总成的密封性能，在系统内还设置有第一O型密封圈4和第二O型密封圈5。整个阀门8都采用橡胶件，取消原有的金属成分，使产品总体质量减轻，减小动能损耗，使阀门8打开更平稳，柔性更好。

还包括密封圈座27、第六O型密封圈29、第一皮圈28和第二皮圈30，所述密封圈座27设置在主缸活塞14与连体阀体1之间，第六O型密封圈29设置在密封圈座27的凹槽内，密封圈座27与主缸活塞14之间还设置有第一皮圈28，密封圈座27与连体阀体1之间还设置有第二皮圈30。还包括主缸活塞支承环31，所述主缸活塞支承环31套在主缸活塞14的左端，安装在连体阀体1的卡槽内。还包括挡圈26，所述挡圈26套在主缸活塞14的中部，安装在连体阀体1的卡槽内。

助力缸活塞16的边缘处开有凹槽，在凹槽内设置助力缸活塞皮圈15，使助力缸活塞16与连体阀体1之间能够更好地连接。助力缸活塞16与主缸活塞14之间设置第五O型密封圈17，使两者之间实现密封连接。助力缸活塞16的右侧设置有固定在主缸活塞14上的限位螺母18，将助力缸活塞16更好地限定在主缸活塞14上。弹簧座22通过轴用挡圈23固定在主缸活塞14上，主缸活塞14右端与推杆总成25的连接处设置有固定螺母24。

本实施例的工作原理是：当踏下离合器踏板时，总泵缸体内建立油压，并将油液压送到助力器的进油口，其中一部分油液推动主缸活塞14右移，主缸活塞14与离合器分离叉臂联接，驱动离合器分离叉轴；其中一小部分油液通过油道去推动继动活塞2向右上方移动，打开阀门8，使进气口处的压缩空气进入到助力缸活塞16的左侧空间内，推动助力缸活塞16向右运动，并带动主缸活塞14一起右移，使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板力，起到助力作用。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸活塞(14)、助力缸活塞(16)、推杆总成(25)、回位组件和压盖(19)，所述助力缸活塞(16)套接在主缸活塞(14)上，推杆总成(25)固定连接在主缸活塞(14)的右端部，其特征在于：还包括连体阀体(1)，所述主缸活塞(14)和助力缸活塞(16)设置在连体阀体(1)的内腔内，压盖(19)封盖在连体阀体(1)的右端部，主缸活塞(14)的右端通过压盖(19)上的限位孔伸出连体阀体(1)外，气压控制阀总成设置在连体阀体(1)的阀体孔内，阀体孔与助力缸活塞(16)的左侧空间通过连接孔相通。

2.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述回位组件包括弹簧(20)和弹簧座(22)，所述所述弹簧座(22)安装在主缸活塞(14)的右端部，弹簧(20)固定在弹簧座(22)与压盖(19)之间。

3.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述气压控制阀总成包括继动活塞(2)、第一回位弹簧(6)、限位套(7)、阀门(8)、第二回位弹簧(9)和上盖(10)，所述阀门(8)由一个圆柱面与一个梯形面组成，限位套(7)顶在阀门(8)底面上，第二回位弹簧(9)装在阀门(8)的圆柱面与梯形面交接处，限位套(7)与弯管接头(13)之间设置有上盖(10)，第一回位弹簧(6)和继动活塞(2)设置在阀门(8)的左侧。

4.如权利要求3所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述阀体孔端口与限位套(7)之间设置有第三O型密封圈(11)，限位套(7)与上盖(10)之间设置有第四O型密封圈(12)。

5.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括密封圈座(27)、第六O型密封圈(29)、第一皮圈(28)和第二皮圈(30)，所述密封圈座(27)设置在主缸活塞(14)与连体阀体(1)之间，第六O型密封圈(29)设置在密封圈座(27)的凹槽内，密封圈座(27)与主缸活塞(14)之间还设置有第一皮圈(28)，密封圈座(27)与连体阀体(1)之间还设置有第二皮圈(30)。

6.如权利要求5所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括主缸活塞支承环(31)，所述主缸活塞支承环(31)套在主缸活塞(14)的左端，安装在连体阀体(1)的卡槽内。

7.如权利要求5所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括挡圈(26)，所述挡圈(26)套在主缸活塞(14)的中部，安装在连体阀体(1)的卡槽内。

8.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括防尘圈(21)，所述防尘圈(21)设置在压盖(19)与主缸活塞(14)之间，防尘圈(21)的底部与压盖(19)配合处成锯齿形，防尘圈(21)口部比底部稍小，形成一个圆台面。

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