CN201187539Y - 一种真空动力源的离合器电控操纵机构及车用离合器 - Google Patents
一种真空动力源的离合器电控操纵机构及车用离合器 Download PDFInfo
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Abstract
一种真空动力源的离合器电控操纵机构及车用离合器，其特征在于，真空动力源的离合器电控操纵机构包括：真空泵、电磁阀、工作缸、离合器操纵装置，所述工作缸又包括：缸体、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分别设有大气通口，所述活塞设置在所述缸体内并贯穿所述右腔室铰接所述离合器操纵装置，所述右腔室通过所述电磁阀连接所述真空泵。本实用新型提供的车用离合器在不改动现有离合器内部结构和操纵部分的前提下，通过增加真空动力自动操纵机构，使汽车在起步、换档及制动时，自动操纵离合器的分离与接合，不会对汽车原有性能产生任何不良影响，机构简单，成本低，控制方便，易于布置和实施，适用于所有需要电控控制离合器的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器电控操纵系统，尤其涉及一种基于真空动力源的离合器电控操纵机构。
背景技术
目前对于轿车及轻型货车的摩擦式离合器的操纵机构，普遍是驾驶员踩动离合器踏板来操纵离合器的接合和分离。由于每次变换档位及制动时都需要踩动离合器踏板，因此频繁踩踏离合器踏板成为驾驶员行车中的必要过程，从而给驾驶员带来了不便和疲劳。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用真空动力源的离合器电控操纵机构及车用离合器，离合器电控操纵机构可应用于所有有真空源或增添真空源后的摩擦离合器，且不改动现有离合器内部结构和操纵部分，使汽车在起步、换档及制动时，自动操纵离合器的分离与接合。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，包括：真空泵、电磁阀、工作缸、离合器操纵装置，所述工作缸又包括：缸体、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分别设有大气通口，所述活塞设置在所述缸体内并贯穿所述右腔室铰接所述离合器操纵装置，所述右腔室通过所述电磁阀连接所述真空泵。
上述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其中，还包括真空单向阀，设置在所述真空泵与所述电磁阀之间。
上述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其中，还包括真空筒，设置在所述真空单向阀与所述电磁阀之间。
上述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其中，所述电磁阀上还设有回位弹簧。
上述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其中，所述离合器操纵装置包括：分离拨叉、分离轴承、分离指，压盘、离合器从动盘总成，所述分离拨叉一端铰接所述活塞，另一端连接所述分离器轴承，所述压盘通过一固定弹簧，抵压所述离合器从动盘总成与发动机的飞轮接合，至少一个所述分离指，一端从所述压盘的周缘向内铰接，另一端设置在所述分离器轴承的运动行程内。
为了更好的实现上述目的，本实用新型还提供一种车用离合器，包括：真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，所述真空动力源的离合器电控操纵机构包括：真空泵、电磁阀、工作缸、离合器操纵装置，所述工作缸又包括：缸体、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分别设有大气通口，所述活塞设置在所述缸体内并贯穿所述右腔室铰接所述离合器操纵装置，所述右腔室通过所述电磁阀连接所述真空泵。
上述的车用离合器，其中，所述真空动力源的离合器电控操纵机构还包括真空单向阀，设置在所述真空泵与所述电磁阀之间。
上述的车用离合器，其中，所述真空动力源的离合器电控操纵机构还包括真空筒，设置在所述真空单向阀与所述电磁阀之间。
上述的车用离合器，其中，所述电磁阀上还设有回位弹簧。
上述的离合器，其中，所述离合器操纵装置包括：分离拨叉、分离轴承、分离指，压盘、离合器从动盘总成，所述分离拨叉一端铰接所述活塞，另一端连接所述分离器轴承，所述压盘通过一固定弹簧抵压所述离合器从动盘总成与发动机的飞轮接合，至少一个所述分离指，一端从所述压盘的周缘向内铰接，另一端设置在所述分离器轴承的运动行程内。
本实用新型的功效在于，本实用新型提供的车用离合器在不改动现有离合器内部结构和操纵部分的前提下，通过增加真空动力自动操纵机构，使汽车在起步、换档及制动时，自动操纵离合器的分离与接合，不会对汽车原有性能产生任何不良影响，机构简单，成本低，控制方便，易于布置和实施，适用于所有需要电控控制离合器的车辆。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理图；
图2为本实用新型在操纵离合器过程中的工作原理示意图。
其中，附图标记
1 真空泵 2 真空单向阀
3 真空筒 4 电磁阀
5 工作缸 6 活塞
7 工作缸的右腔 8 分离拨叉
9 分离轴承 10 分离指
11 压盘 12 离合器从动盘总成
13 发动机飞轮 P 大气
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
在图1和图2所示的本实用新型的具体实施方式中，本实用新型揭示了一种采用真空动力源的离合器电控操纵机构，包括：真空泵1、真空单向阀2、真空筒3、电磁阀4、工作缸5以及离合器操纵装置。本实用新型是在原有摩擦离合器的基础上，不改变离合器操纵装置的操纵部分，其离合器操纵装置又包括：分离拨叉8、分离轴承9、分离指10、压盘11、离合器从动盘总成12。
工作缸5包括：缸体、活塞6、左腔室、右腔室7，左腔室和右腔室分别设有大气通口与大气P相通，活塞6设置在缸体内并贯穿右腔室7铰接离合器操纵装置的分离拨叉8，右腔室7通过单向阀2、真空筒3、电磁阀4与真空泵1连接。
分离拨叉8一端铰接活塞6，另一端连接分离器轴承9，压盘11通过一固定弹簧，抵压离合器从动盘总成12与发动机的飞轮13接合，两分离指10，一端从所述压盘的周缘向内铰接，另一端设置在分离器轴承9的运动行程内。
本实用新型揭示的采用上述的真空动力源的离合器电控操纵机构的车用离合器，不同工作状态如下：
1、离合器接合状态
常态状况下，电磁阀4失电，工作缸的右腔7与大气相通，工作缸活塞两侧气压相同，处于平衡状态，活塞不工作，与之相连的离合器在弹簧的作用下保持接合状态。
2、离合器分离状态
当需要分离离合器时，通过整车控制给电磁阀4通电，此时工作缸的右腔7与真空筒3、真空单向阀2和真空泵1相通，工作缸的右腔7的真空度瞬时可以达到0.07mpa左右，活塞6两端将产生较大的压力差，使活塞向右运动，从而推动离合器操纵机构工作，实现离合器快速分离。其中，活塞向右运动使分离器轴承9拨动分离指10，从而带动压盘11失压于离合器从动盘总成12及发动机飞轮13。
3、离合器再接合状态
当离合器再次接合时，通过整车控制给电磁阀4失电，此时，电磁阀在回位弹簧的作用下，工作缸的右腔7与大气相通，其真空度逐渐减小，实现了离合器的柔和接合，符合离合器快离慢合的基本要求。
本实用新型是在原有摩擦离合器的基础上，采用真空动力源的离合器电控操纵机构，可应用于所有有真空源或增添真空源后的摩擦离合器，对于中重型车，可在该机构基础上增添增压机构，使离合器的操纵自动化，从而避免了频繁的操纵给驾驶员带来的疲劳。
本实用新型具有以下特点：
1、结构简单，仅由真空泵、真空单向阀、真空筒，电磁阀和工作缸组成，控制方便，成本较低，比较容易实现产业化。
2、能完全实现离合器快离慢合的基本要求。
3、可利用车辆本身的真空源，亦可适用于增添的电动真空泵源，结构比较灵活。
4、根据分离不同离合器所需的推力，在已知真空度的情况下可计算出工作缸活塞面积，视情况确定是否增加中间增压机构。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1、一种真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，包括：真空泵、电磁阀、工作缸、离合器操纵装置，所述工作缸又包括：缸体、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分别设有大气通口，所述活塞设置在所述缸体内并贯穿所述右腔室铰接所述离合器操纵装置，所述右腔室通过所述电磁阀连接所述真空泵。
2、根据权利要求1所述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，还包括真空单向阀，设置在所述真空泵与所述电磁阀之间。
3、根据权利要求2所述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，还包括真空筒，设置在所述真空单向阀与所述电磁阀之间。
4、根据权利要求1、2或3所述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，所述电磁阀上还设有回位弹簧。
5、根据权利要求1所述的真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，所述离合器操纵装置包括：分离拨叉、分离轴承、分离指，压盘、离合器从动盘总成，所述分离拨叉一端铰接所述活塞，另一端连接所述分离器轴承，所述压盘通过一固定弹簧，抵压所述离合器从动盘总成与发动机的飞轮接合，至少一个所述分离指，一端从所述压盘的周缘向内铰接，另一端设置在所述分离器轴承的运动行程内。
6、一种车用离合器，包括：真空动力源的离合器电控操纵机构，其特征在于，所述真空动力源的离合器电控操纵机构包括：真空泵、电磁阀、工作缸、离合器操纵装置，所述工作缸又包括：缸体、活塞、左腔室、右腔室，所述左腔室和右腔室分别设有大气通口，所述活塞设置在所述缸体内并贯穿所述右腔室铰接所述离合器操纵装置，所述右腔室通过所述电磁阀连接所述真空泵。
7、根据权利要求6所述的车用离合器，其特征在于，所述真空动力源的离合器电控操纵机构还包括真空单向阀，设置在所述真空泵与所述电磁阀之间。
8、根据权利要求7所述的车用离合器，其特征在于，所述真空动力源的离合器电控操纵机构还包括真空筒，设置在所述真空单向阀与所述电磁阀之间。
9、根据权利要求6、7或8所述的车用离合器，其特征在于，所述电磁阀上还设有回位弹簧。
10、根据权利要求6所述的车用离合器，其特征在于，所述离合器操纵装置包括：分离拨叉、分离轴承、分离指，压盘、离合器从动盘总成，所述分离拨叉一端铰接所述活塞，另一端连接所述分离器轴承，所述压盘通过一固定弹簧抵压所述离合器从动盘总成与发动机的飞轮接合，至少一个所述分离指，一端从所述压盘的周缘向内铰接，另一端设置在所述分离器轴承的运动行程内。
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| CNU2008200804436U CN201187539Y (zh) | 2008-05-08 | 2008-05-08 | 一种真空动力源的离合器电控操纵机构及车用离合器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201187539Y true CN201187539Y (zh) | 2009-01-28 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201187539Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101524962B (zh) * | 2009-04-17 | 2012-07-04 | 北京理工大学 | 离合器操纵系统 |
| CN103671628A (zh) * | 2012-09-18 | 2014-03-26 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 电控自动离合器驱动机构 |
| CN109356948A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-02-19 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种离合器车下控制装置 |
| CN109555795A (zh) * | 2017-09-25 | 2019-04-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 离合助力缸及离合操纵机构 |
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2008
- 2008-05-08 CN CNU2008200804436U patent/CN201187539Y/zh not_active Expired - Lifetime
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