CN201162794Y - 液压混合动力公交车离合器自动控制装置 - Google Patents
液压混合动力公交车离合器自动控制装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及的是一种液压混合动力公交车离合器自动控制装置，主要包括：离合器总泵1、气缸体2、回位弹簧3、活塞4、气缸盖密封圈5、气缸盖6、进气嘴7、防尘皮碗8、离合器踏板压杆9、卡簧10、中心推杆11、中心推杆滑套12、滑套密封圈13、轴用挡圈14、密封圈15、螺钉16、离合器总泵活塞17组成，在不改变驾驶员操作习惯的情况下，完成发动机动力与液压动力的平顺转换，从而实现公交车减速、刹车蓄能，起步、加速放能的目的和节能的减排效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种液压混合动力公交车离合器自动控制装置，用于保证液压混合动力公交车在不改变驾驶员驾驶习惯的情况下，完成发动机动力与液压动力的平顺转换，从而实现公交车减速、刹车蓄能，起步、加速放能的目的和节能减排的效果，属交通运输工具技术领域。
背景技术
液压混合动力公交车是在以发动机为源动力的公交车上，加装一套由液压泵/液压马达、液压蓄能器、液压控制阀、电子控制器等部件组成的液压混合动力系统构成。液压混合动力公交车通过液压混合动力系统，在车辆减速制动过程中将车辆的动能转化成液压能，然后再利用这些回收的能量转化为液压动力来驱动公交车起步、加速，从而达到了节能及减少尾气排放的作用。中国专利申请号200710038029.9公开了一种液压混合动力公交车离合器辅助自动分离装置，采用的是一个气缸装置与车辆原离合器助力泵并联，通过电磁阀和压缩空气作用来控制离合器的离、合动作。在液压混合动力公交车中，发动机动力是通过离合器、变速箱传递至后桥来驱动车辆行驶，液压动力是通过取力器一变速箱一后桥来驱动车辆行驶。由于气缸装置与车辆离合器助力泵并联，所以结构复杂，且易引起相互间的干涉等问题。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足和缺陷，提供一种液压混合动力公交车离合器自动控制装置，用于保证液压混合动力公交车在不改变驾驶员驾驶习惯的情况下，完成发动机动力与液压动力的平顺转换，从而实现公交车减速、刹车蓄能，起步、加速放能的目的。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型主要包括：离合器总泵、气缸体、回位弹簧、活塞、密封圈、气缸盖、进气嘴、防尘皮碗、离合器踏板压杆、卡簧、中心推杆、中心推杆滑套、密封圈、轴用挡圈、密封圈、螺钉、离合器总泵活塞等，其连接方式为：离合器总泵与汽缸体通过螺钉联接在一起；活塞、密封圈与中心推杆滑套通过轴用挡圈固定并装在汽缸体中；进气嘴、密封圈、防尘皮碗分别装在汽缸盖上，然后通过螺钉与汽缸体联接；离合器踏板压杆与中心推杆通过卡簧联接在一起，并装在中心推杆滑套中。
液压混合动力公交车在发动机动力驱动时，是通过离合器踏板压杆通过中心推杆推动离合器总泵活塞，控制离合器助力泵，来实现离合器的离、合动作；在液压动力驱动时，离合器自动控制装置是在系统程序控制下，控制气缸体中活塞的往返动作，并通过中心推杆滑套推动离合器总泵活塞，控制离合器助力泵，来实现离合器的离、合动作。
本实用新型具有实质性特点和显著进步。本实用新型提供一种液压混合动力公交车离合器自动控制装置，在不改变驾驶员操作习惯的情况下，完成发动机动力与液压动力的平顺转换，从而实现公交车减速、刹车蓄能，起步、加速放能的目的和节能的减排效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要包括：离合器总泵1、气缸体2、回位弹簧3、活塞4、气缸盖密封圈5、气缸盖6、进气嘴7、防尘皮碗8、离合器踏板压杆9、卡簧10、中心推杆11、中心推杆滑套12、滑套密封圈13、轴用挡圈14、密封圈15、螺钉16、离合器总泵活塞17，其连接方式为：离合器总泵1与汽缸体2通过螺钉16联接在一起；活塞4、滑套密封圈13与中心推杆滑套12通过轴用挡圈14固定并装在汽缸体2中；气缸盖密封圈5、进气嘴7、防尘皮碗8分别装在汽缸盖6上，然后通过螺钉与汽缸体2联接；离合器踏板压杆9与中心推杆11通过卡簧10联接在一起，并装在中心推杆滑套12中。
液压混合动力公交车在发动机动力驱动时，是通过离合器踏板压杆9通过中心推杆11推动离合器总泵活塞17，控制离合器助力泵，来实现离合器的离、合动作；在液压动力驱动时，离合器自动控制装置是在系统程序控制下，控制气缸体2中活塞4的往返动作，并通过中心推杆滑套12推动离合器总泵活塞17，控制离合器助力泵，来实现离合器的离、合动作。
Claims (1)
1、一种液压混合动力公交车离合器自动控制装置，其特征在于主要包括：离合器总泵(1)、气缸体(2)、回位弹簧(3)、活塞(4)、气缸盖密封圈(5)、气缸盖(6)、进气嘴(7)、防尘皮碗(8)、离合器踏板压杆(9)、卡簧(10)、中心推杆(11)、中心推杆滑套(12)、滑套密封圈(13)、轴用挡圈(14)、密封圈(15)、螺钉(16)、离合器总泵活塞(17)，其连接方式为：离合器总泵(1)与汽缸体(2)通过螺钉(16)联接在一起，活塞(4)、滑套密封圈(13)与中心推杆滑套(12)通过轴用挡圈(14)固定并装在汽缸体(2)中，气缸盖密封圈(5)、进气嘴(7)、防尘皮碗(8)分别装在汽缸盖(6)上，然后通过螺钉与汽缸体(2)联接，离合器踏板压杆(9)与中心推杆(11)通过卡簧(10)联接在一起并装在中心推杆滑套(12)中。
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| CNU2008200559379U CN201162794Y (zh) | 2008-03-05 | 2008-03-05 | 液压混合动力公交车离合器自动控制装置 |
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Publications (1)
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| CN201162794Y true CN201162794Y (zh) | 2008-12-10 |
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| CN (1) | CN201162794Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101526115B (zh) * | 2008-03-05 | 2012-05-02 | 上海交大神舟汽车设计开发有限公司 | 液压混合动力公交车离合器自动控制装置 |
| CN103253082A (zh) * | 2013-02-04 | 2013-08-21 | 三一汽车制造有限公司 | 一种驱动桥及工程机械 |
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2008
- 2008-03-05 CN CNU2008200559379U patent/CN201162794Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20081210 Termination date: 20100305 |