CN109356948A - 一种离合器车下控制装置 - Google Patents

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薛秋生
许凌锋
张子强
蒋忠平
崔慧萍
李文君
范彩红
杨国玉
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Abstract

本发明公开了一种离合器车下控制装置，包括油路切换阀、气路控制阀和控制装置泵油机构，所述油路切换阀和气路控制阀分别与控制装置泵油机构连通，控制装置泵油机构与储油罐连接；所述油路切换阀设有总泵接口和助力缸接口、分别与离合器总泵和助力缸连接，常态下助力缸接口与总泵接口连通、与控制装置泵油机构切断；所述气路控制阀设有气源接口和排气口，常态下气源接口与控制装置泵油机构切断；所述离合器车下控制装置与现有液压行车离合器控制装置并联。本发明结构简单，实用性强，实现了减少操作者数量、提高操作方便性的目的。

Description

一种离合器车下控制装置
技术领域
本发明涉及一种离合器车下控制装置，属于汽车零部件制造技术领域。
背景技术
专用车辆中的车载设备工作时，操作人员需要在车下控制离合器的工作状态，实现车载工作设备的动力拾取和挡位切换。为实现离合器车下控制，车载设备需要配置与行车离合器控制并联的车下控制装置，用以驻车时在驾驶室外进行离合器操作。离合器车下控制装置能提供更为方便的操作，减少需要工作人员数量，降低人力成本。目前常见的车下控制离合器的方法是摇臂软轴机构，软轴与离合踏板臂连接在一起，由操作人员扳动摇臂带动软轴、并利用软轴带动离合踏板臂动作，再有踏板臂控制液压机构动作实现离合器工作状态的切换，完成离合器分离、接合的动作，气动分离机构也是和离合踏板臂连接，气动分离机构工作时带动离合踏板臂动作，由离合踏板臂控制液压机构动作。不论采用摇臂软轴机构还是气动机构，二者均需要设置与离合踏板臂连接的连杆；而车辆行驶中，连杆可能对行车离合控制产生干扰，影响驾驶员对车辆状态的控制；另外，在驾驶室内布置前述摇臂软轴机构和气动分离机构占用有限的车内空间,有些车型无法实现。因此需要一种操作省力、布置方便、对行车离合操作无干扰的车下离合器控制装置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种离合器车下控制装置。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种离合器车下控制装置，包括油路切换阀、气路控制阀和控制装置泵油机构，所述油路切换阀和气路控制阀分别与控制装置泵油机构连通，控制装置泵油机构与储油罐连接；所述油路切换阀设有总泵接口和助力缸接口、分别与离合器总泵和助力缸连接，油路切换阀切换助力缸接口与总泵接口和控制装置泵油机构的导通状态，常态下助力缸接口与总泵接口连通、与控制装置泵油机构切断；所述气路控制阀设有气源接口和排气口，通过气源接口连接气源，气路控制阀切换气源接口和排气口与控制装置泵油机构的连通状态，常态下气源接口与控制装置泵油机构切断；所述离合器车下控制装置与现有液压行车离合器控制装置并联，车下控制装置工作时，控制装置泵油机构与助力缸接口和气源接口连通，在气源动力驱动下向助力缸提供制动液输出驱动。
所述的油路切换阀和气路控制阀均为电磁阀。
所述油路切换阀、气路控制阀与控制装置泵油机构集合为一个总成。
有益效果：本发明行车时对离合器的控制和车下操作时对离合器的控制独立，避免了现有技术中车下控制部对行车时的影响；此外，车下供油部可以布置在车外，可以节省有限的车内空间。本发明结构简单，实用性强，实现了减少操作者数量、提高操作方便性的目的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1控制器泵油机构、2油路切换阀、3总泵接口、4助力缸接口、5气路控制阀、6储油罐、7气源接口、8排气口。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
图1所示为本发明的结构示意图。
本发明提供了一种离合器车下控制装置，包括油路切换阀2、气路控制阀5和控制装置泵油机构1，所述油路切换阀2和气路控制阀5分别与控制装置泵油机构1连通，控制装置泵油机构1与储油罐6连接。
所述油路切换阀2设有总泵接口3和助力缸接口4、分别与离合器总泵和助力缸连接，油路切换阀2切换助力缸接口4与总泵接口3和控制装置泵油机构1的导通状态；常态下助力缸接口4与总泵接口3连通、与控制装置泵油机构1切断，工作时，油路切换阀2封闭总泵接口3，切换为控制装置泵油机构1和助力缸接口4的连通。
所述气路控制阀5设有气源接口7和排气口8，通过气源接口7连接气源，气路控制阀5切换气源接口7和排气口8与控制装置泵油机构1的连通状态；常态下气源接口7与控制装置泵油机构1切断，工作时，气路控制阀5开通气源接口7与控制装置泵油机构1的连通，向控制装置泵油机构1提供动力，停止工作时，气路控制阀5断开气源接口7，打开排气口8，放出控制装置泵油机构1内的气体，完成控制装置泵油机构1的复位。
所述离合器车下控制装置与现有液压行车离合器控制装置并联，车下控制装置工作时，控制装置泵油机构1与助力缸接口4和气源接口7连通，在，由气路控制阀5提供的气源动力驱动下向助力缸提供制动液。
所述的油路切换阀2和气路控制阀5均为电磁阀。
所述油路切换阀2、气路控制阀5与控制装置泵油机构1集合为一个总成。
本发明的工作过程：
本发明与现有液压行车离合器控制装置并联，油路切换阀2连接的总泵接口3和助力缸接口4保持常开状态，与车下控制装置泵油机构1的接口保持闭合。当启动离合器车下控制装置时，油路切换阀2工作，先封闭离合器总泵和助力缸之间的油路，同时连通控制装置泵油机构1与助力缸之间的油路，从而实现控制回路在行车离合器控制与离合器车下控制之间的切换，随即气路控制阀5启动，连通气源接口7与控制装置泵油机构1，驱动控制装置泵油机构1输出制动液到助力缸，从而完成离合器分离的动作。完成接合取力器等操作后，取消离合器车下控制，气路控制阀5关闭气源接口7，打开排气口8，油路自动切换回总泵--助力缸回路，恢复行车离合器操纵。
本发明行车时对离合器的控制和车下操作时对离合器的控制独立，避免了现有技术中车下控制部对行车时的影响；此外，车下供油部可以布置在车外，可以节省有限的车内空间。本发明结构简单，实用性强，实现了减少操作者数量、提高操作方便性的目的。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

Claims (3)

1.一种离合器车下控制装置，其特征在于：包括油路切换阀(2)、气路控制阀(5)和控制装置泵油机构(1)，所述油路切换阀(2)和气路控制阀(5)分别与控制装置泵油机构(1)连通，控制装置泵油机构(1)与储油罐(6)连接；所述油路切换阀(2)设有总泵接口(3)和助力缸接口(4)、分别与离合器总泵和助力缸连接，油路切换阀(2)切换助力缸接口(4)与总泵接口(3)和控制装置泵油机构(1)的导通状态，常态下助力缸接口(4)与总泵接口(3)连通、与控制装置泵油机构(1)切断；所述气路控制阀(5)设有气源接口(7)和排气口(8)，通过气源接口(7)连接气源，气路控制阀(5)切换气源接口(7)和排气口(8)与控制装置泵油机构(1)的连通状态，常态下气源接口(7)与控制装置泵油机构(1)切断；所述离合器车下控制装置与现有液压行车离合器控制装置并联，工作时，控制装置泵油机构(1)与助力缸接口(4)和气源接口(7)连通，在气源动力驱动下向助力缸提供制动液输出驱动。
2.根据权利要求1所述的离合器车下控制装置，其特征在于：所述的油路切换阀(2)和气路控制阀(5)均为电磁阀。
3.根据权利要求1或2所述的离合器车下控制装置，其特征在于：所述油路切换阀(2)、气路控制阀(5)与控制装置泵油机构(1)集合为一个总成。
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