CN210397682U

CN210397682U - 一种重型九档变速器单h操纵机构

Info

Publication number: CN210397682U
Application number: CN201921180557.2U
Authority: CN
Inventors: 刘春雷; 刘维岗; 吕超; 孟嘉强; 冀勇彪; 杨永飞; 杜敏; 魏霞
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Datong Gear Co Ltd
Current assignee: China National Heavy Duty Truck Group Datong Gear Co Ltd
Priority date: 2019-07-25
Filing date: 2019-07-25
Publication date: 2020-04-24
Anticipated expiration: 2029-07-25

Abstract

本实用新型涉及汽车用机械传动技术领域，具体为一种重型九档变速器单H操纵机构，可提高驾驶室操纵台利用率，降低驾驶员疲劳强度。一种重型九档变速器单H操纵机构，包括顶盖换挡操纵部件，所述顶盖换挡操纵部件包括安装在顶盖上的单H气缸、副箱气缸以及水平安装在顶盖内的换挡轴；还包括安装在顶盖上的气控换向阀和双H阀；所述单H气缸的推杆活塞垂直于换挡轴设在换挡轴的末端且通过伸缩动作实现对换挡轴末端的限位；气控换向配有设在驾驶室内的手柄球阀；手柄球阀与气控换向阀通过气路相连接。通过在某十档变速器顶盖操纵机构上新增气动锁止机构，在变速器副箱由低档向高档切换时，此气动锁止机构开启可实现九档变速器单H操纵。

Description

一种重型九档变速器单H操纵机构

技术领域

本实用新型涉及汽车用机械传动技术领域，具体为一种重型九档变速器单H操纵机构，可提高驾驶室操纵台利用率，降低驾驶员疲劳强度。

背景技术

汽车变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，而带后副箱的变速器可使传统变速器档位增加一倍，变速器后副箱操纵有双H和单H两种类型。目前大多数九档变速器都是采用双H操纵，该变速器在某些车型上受驾驶室空间限制无法匹配，双H操纵副箱高低档切换时，需要将换挡杆在高档和低档之间移动切换，为防止误操作，高低档切换力一般都很大，增加了驾驶员疲劳强度。因此有必要设计一种能够增加九档变速器的匹配范围，且提升整车换挡舒适性的变速器操纵机构。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型提供了一种九档变速器单H操纵机构，可提高驾驶室操纵台利用率，降低驾驶员疲劳强度。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种重型九档变速器单H操纵机构，包括顶盖换挡操纵部件，所述顶盖换挡操纵部件包括安装在顶盖上的单H气缸、副箱气缸以及水平安装在顶盖内的换挡轴；还包括安装在顶盖上的气控换向阀和双H阀；所述单H气缸的推杆活塞垂直于换挡轴设在换挡轴的末端且通过伸缩动作实现对换挡轴末端的限位；双H阀的出气口连接有三通接头，三通接头的另外两个端口分别连接有单H气管和高档气管，单H气管与单H气缸的进气口相连通，高档气管与副箱气缸的高档进气口相连通；双H阀的进气口接入外部压缩空气；气控换向配有设在驾驶室内的手柄球阀；手柄球阀与气控换向阀通过气路相连接；所述气控换向阀控制双H阀高低档的切换。

手柄球阀设有低档和高档两个档位，并实现切换，可有多种型号以供选择。本实用新型所述的单H操纵机构由气控换向阀、双H阀、顶盖换挡操纵部件、副箱高低档气路及单H操纵部件组成（见附图1）。当手柄球阀处于低档位置时（见附图4），0.7-0.8MP压缩空气由双H阀低档出口进入副箱气缸（见附图2），此时副箱可切换为低档，可实现C-1-2-3-4-R档之间的切换（见附图3）；当手柄球阀处于高档位置时（见附图4），压缩空气由双H阀高档出口同时进入副箱气缸和单H操纵气缸（见附图2），此时在单H操纵机构限位作用下，选档时换挡轴不能选C/R位置，副箱可切换为高档，可实现5-6-7-8档之间的切换（见附图3）。

本实用新型有效降低了换档手柄的移动空间，提高了驾驶室操纵台利用率，降低驾驶员的疲劳强度。

附图说明

图1 九档变速器单H操纵机构结构图。

图2 九档变速器单H操纵气控原理图。

图3 九档变速器单H操纵机构档位示意图。

图4 手柄球阀示意图。

1-气控换向阀，2-双H阀，3-低档气管，4-高档气管，5-单H气管，6-三通接头，7-气缸盖，8-推杆活塞，9-回位弹簧，10-单H气缸，11-换挡轴，12-副箱气缸，13-手柄球阀，14-拨头，15-手柄球进气管，16-手柄球排气管。

具体实施方式

一种重型九档变速器单H操纵机构，包括顶盖换挡操纵部件，所述顶盖换挡操纵部件包括安装在顶盖上的单H气缸10、副箱气缸12以及水平安装在顶盖内的换挡轴11；还包括安装在顶盖上的气控换向阀1和双H阀2；所述单H气缸10的推杆活塞8垂直于换挡轴11设在换挡轴11的末端且通过伸缩动作实现对换挡轴11末端的限位；双H阀2的出气口连接有三通接头6，三通接头6的另外两个端口分别连接有高档气管4和单H气管5，单H气管5与单H气缸10的进气口相连通，高档气管4与副箱气缸12的高档进气口相连通；双H阀2的进气口接入外部压缩空气；气控换向阀1配有设在驾驶室内的手柄球阀13（该手柄球阀应用在中国重汽集团大同齿轮有限公司生产的HW10档变速器上，为现有产品）；手柄球阀13与气控换向阀1通过气路相连接；所述气控换向阀1控制双H阀2高低档的切换。

在汽车领域，气控换向阀和双H阀一般都是一体的，该结构以及控制方法是本领域公知常识。通过手柄球阀实现气控换向阀的活塞杆左右移动，是很常规的技术手段。通过气动换向阀实现高低档的切换，减小了双H换挡机构需要手动在高低档间切换的操作力度，降低了驾驶员的劳动强度。

如图1所示，手柄球阀（或手控球阀）的进气口通过手柄球进气管15连接外部压缩气源，手柄球阀的排气口通过手柄球排气管16与气控换向阀1的进气口相连通。气控换向阀的活塞杆用于控制双H阀的高低档切换；具体工作时，手柄球阀的高、低档（通过拨动拨头）控制气控换向阀活塞杆的左右移动，活塞杆又控制双H气阀高、低档切换，从而实现副箱的高、低档切换和单H换挡机构的动作。

所述单H气缸10包括安装在顶盖末端的气缸盖7、安装在气缸盖7内的回位弹簧9以及与回位弹簧9相连接的推杆活塞8；气缸盖7上开有与换挡轴11末端相对应的孔且换挡轴11由该孔伸入气缸盖7内部。

如图4所示，该手柄球阀上通过相应的拨头实现高低档位的切换，相较于过去的拨动整个球阀的球头，进一步减轻了驾驶员的操作强度。

本实用新型提供了一种变速器单H操纵结构设计，通过在某十档变速器顶盖操纵机构上新增气动锁止机构，在变速器副箱由低档向高档切换时，此气动锁止机构开启可实现九档变速器单H操纵。这样，可以既可减小换挡手柄的移动空间又能降低驾驶员的工作强度。

当手柄球阀处于低档位置时，压缩空气由双H阀低档出口进入副箱气缸，此时副箱可切换为低档，可实现C-1-2-3-4-R档之间的切换；当手柄球阀处于高档位置时，压缩空气由双H阀高档出口同时进入副箱气缸和单H气缸，单H气缸的推杆活塞在压缩空气的推动下向下运动将换挡轴末端限位，换挡轴不能选1/R位置，副箱可切换为高档，可实现5-6-7-8档之间的切换。

Claims

1.一种重型九档变速器单H操纵机构，包括顶盖换挡操纵部件，所述顶盖换挡操纵部件包括安装在顶盖上的单H气缸（10）、副箱气缸（12）以及水平安装在顶盖内的换挡轴（11）；其特征在于，还包括安装在顶盖上的气控换向阀（1）和双H阀（2）；所述单H气缸（10）的推杆活塞（8）垂直于换挡轴（11）设在换挡轴（11）的末端且通过伸缩动作实现对换挡轴（11）末端的限位；双H阀（2）的出气口连接有三通接头（6），三通接头（6）的另外两个端口分别连接有高档气管（4）和单H气管（5），单H气管（5）与单H气缸（10）的进气口相连通，高档气管（4）与副箱气缸（12）的高档进气口相连通；双H阀（2）的进气口接入外部压缩空气；气控换向阀（1）配有设在驾驶室内的手柄球阀（13）；手柄球阀（13）与气控换向阀（1）通过气路相连接；所述气控换向阀（1）控制双H阀（2）高低档的切换。

2.如权利要求1所述的一种重型九档变速器单H操纵机构，其特征在于，所述单H气缸（10）包括安装在顶盖末端的气缸盖（7）、安装在气缸盖（7）内的回位弹簧（9）以及与回位弹簧（9）相连接的推杆活塞（8）；气缸盖（7）上开有与换挡轴（11）末端相对应的孔且换挡轴（11）由该孔伸入气缸盖（7）内部。