CN201015960Y - 液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置 - Google Patents

液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置 Download PDF

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陈杰
刘国庆
陶琳
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Abstract

本实用新型涉及的是一种液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置，保证液压混合动力城市公交车中发动机动力与液压动力独立工作，解决其相互干挠和互为阻力问题，使液压混合动力城市公交车有更好的节能效果和更好的操作平顺性。

Description

液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置
技术领域
本实用新型涉及的是一种液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置，用于解决液压混合动力城市公交车中发动机动力与液压动力的相互干挠、互为阻力问题，从而保证液压混合动力城市公交车有较大的节能效果和较好的操作平顺性，属运输工具领域。
背景技术
液压混合动力城市公交车是在以发动机为动力的公交车上，加装一套由液压泵/液压马达、液压蓄能器、液压控制阀、电子控制器等部件组成的液压辅助动力系统构成。液压混合动力城市公交车通过液压动力系统回收公交车频繁刹车的制动能量，然后再用这些回收的能量来驱动公交车起步、加速，从而达到了节能及减少尾气排放的作用。中国专利申请号200610026810X公开了这种液压混合动力城市公交车。在液压混合动力城市公交车中，发动机动力是通过离合器、变速箱传递至后桥，驱动车辆行驶，液压动力是通过取力器、变速箱传递至后桥驱动车辆行驶。当发动机动力与液压压动力同时作用于变速箱时，就会因发动机与液压泵/液压马达的转速不同步而出现发动机动力与液压动力的相互干涉、互为阻力，进而影响液压混合动力公交车的节能效果。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足和缺陷，提供一种液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置，用于在液压泵/液压马达工作时自动分离离合器，切断发动机的动力输出，从而避免发动机动力与液压动力的相互干涉，提高液压混合动力城市公交车的节能效果。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的。本实用新型主要包括：飞轮、摩擦片、压盘、压盘拉杆、滑套、压盘压簧、离合器支架、液压助力拨叉、液压助力泵、液压蓄能器、离合器踏板连杆、离合器踏板、气压助力拨叉、气缸、贮气筒、气动控制阀、CUP控制器等，飞轮、摩擦片、压盘、压盘拉杆、滑套、压盘压簧、离合器拨叉、液压助力拨叉、液压助力泵、液压蓄能器、离合器踏板连杆、离合器踏板构成了离合器脚踏分离装置，气压助力拨叉、气缸、贮气筒、气动控制阀、CPU控制器构成了离合器辅助自动分离装置，其连接方式为：气压助力拨叉嵌入至滑套，气压助力拨叉与气缸的活塞杆端部联接，气缸由贮气筒联接，气动控制阀的进出气口分别与气缸的进出气口接通，气动控制阀由CPU控制器控制。
在液压混合动力城市公交车制动蓄能和起步、加速放能，液压泵/液压马达工作时，CPU控制器向气动控制阀发出动作指令，气动控制阀的进气口接通，贮气筒的压力空气通过气动控制阀将气缸的活塞杆推出，带动气压助力拨叉套移动，离合器在CPU控制器的控制下自动分离，发动机的动力不能输出，不与液压动力干涉。
在液压混合动力城市公交车正常运行，发动机动力工作时，CPU控制器向气动控制阀发出动作指令，气动控制阀的排气口接通，贮气筒的压力空气通过气动控制阀将气缸的活塞杆收回，离合器由离合器踏板控制。
气缸活塞的进出气口可依据离合器的离合方向来相互调换，气压助力拨叉与滑套的联接也可是螺纹联接。
本实用新型具有实质性特点和显著进步。本实用新型提供一种液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置，保证液压混合动力城市公交车中发动机动力与液压动力独立工作，解决其相互干挠和互为阻力问题，使液压混合动力城市公交车有更好的节能效果和更好的操作平顺性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要包括：飞轮1、摩擦片2、压盘3、压盘拉杆4、滑套5、压盘压簧6、离合器支架7、液压助力拨叉8、液压助力泵9、液压蓄能器10、离合器踏板连杆11、离合器踏板12、气压助力拨叉13、气缸14、贮气筒15、气动控制阀16、CUP控制器17等，飞轮1、摩擦片2、压盘3、压盘拉杆4、滑套5、压盘压簧6、离合器拨叉7、液压助力拨叉8、液压助力泵9、液压蓄能器10、离合器踏板连杆11、离合器踏板12构成了离合器脚踏分离装置，气压助力拨叉13、气缸14、贮气筒15、气动控制阀16、CPU控制器17构成了离合器辅助自动分离装置，其连接方式为：气压助力拨叉13嵌入至滑套5，气压助力拨叉13与气缸14的活塞杆端部联接，气缸14由贮气筒15联接，气动控制阀16的进出气口分别与气缸14的进出气口接通，气动控制阀16由CPU控制器17控制。
在液压混合动力城市公交车制动蓄能和起步、加速放能，液压泵/液压马达工作时，CPU控制器17向气动控制阀16发出动作指令，气动控制阀16的进气口接通，贮气筒15的压力空气通过气动控制阀16将气缸14的活塞杆推出，带动气压助力拨叉13及滑套5移动，离合器在CPU控制器17的控制下自动分离，发动机的动力不能输出，不与液压动力干涉。
在液压混合动力城市公交车正常运行，发动机动力工作时，CPU控制器17向气动控制阀16发出动作指令，气动控制阀16的排气口接通，贮气筒15的压力空气通过气动控制阀16将气缸14的活塞杆收回，离合器由离合器踏板12控制。
气缸14活塞的进出气口可依据离合器的离合方向来相互调换，气压助力拨叉13与滑套5的联接也可是螺纹联接。

Claims (3)

1.一种液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置，主要包括：飞轮(1)、摩擦片(2)、压盘(3)、压盘拉杆(4)、滑套(5)、压盘压簧(6)、离合器支架(7)、液压助力拨叉(8)、液压助力泵(9)、液压蓄能器(10)、离合器踏板连杆(11)、离合器踏板(12)，其特征在于还包括：气压助力拨叉(13)、气缸(14)、贮气筒(15)、气动控制阀(16)、CUP控制器(17)等，其连接方式为：气压助力拨叉(13)嵌入至滑套(5)，气压助力拨叉(13)与气缸(14)的活塞杆端部联接，气缸(14)由贮气筒(15)联接，气动控制阀(16)的进出气口分别与气缸(14)的进出气口接通，气动控制阀(16)由CPU控制器(17)控制。
2.根据权利要求1所示的液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置，其特征在于气缸(14)活塞的进出气口可依据离合器的离合方向来相互调换。
3.根据权利要求1所示的液压混合动力城市公交车离合器辅助自动分离装置，其特征在于气压助力拨叉(13)与滑套(5)的联接也可是螺纹联接。
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