CN102390254A

CN102390254A - 一种机动车人力助推系统

Info

Publication number: CN102390254A
Application number: CN2011102901367A
Authority: CN
Inventors: 张玉军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2012-03-28

Abstract

本发明公开了一种机动车人力助推系统，该系统包括手动推杆(1)、助推传动装置(2)、单向飞轮(3)、助推离合(4)、助力系统(5)、储能系统(6)等。该系统实现了在发动机非工作状态下或怠速状态下通过人力轻易的使机动车低速行进的功能，并且该系统在正常行进过程中不会对原有系统造成任何影响。通过实施本发明可以：1.大大降低机动车能耗；2.降低手动档机动车驾驶学习难度；3.机动车发生故障时通过人力把机动车移动到方便的位置；4.延长刹车系统的寿命。

Description

一种机动车人力助推系统

技术领域

本发明涉及一种助推系统，尤其涉及一种机动车可由人力方便推动前进的人力助推系统。

背景技术

汽车(机动车)技术为人们的出行带来了极大的方便。但目前的汽车技术仍然存在着诸多不尽人意的地方，比如在节能环保、安全性、可驾驶性、方便性等方面都有待进一步提高。未来汽车的发展方向是在节能环保、高安全性、智能化、舒适化和轻量化等方面的汽车技术现代化。

在向着汽车技术现代化的过程中，人们一直在不断的努力。

1、助力技术应用到转向系统和刹车系统，使驾驶人可以使用较小的力量转动方向和刹车。

2、液压技术可以通过油管把力量按任意路线传递到目标位置。

3、空气泵技术提供一种压缩空气的方法，该方法可以使能量几乎无损的储存起来并在合适的时候可控的释放。

4、离合器技术实现了机动车高速的推动系统与低速行走系统温和的结合与分离。

5、单向飞轮技术可以使推动系统只有在推动转速达到行走系统转速的情况下才起作用，避免了行走系统带动推动系统的机械部件做无用功。

上述技术都是已经发展很成熟的技术，本发明利用上述技术解决了目前机动车使用过程中存在的一些问题：

1、机动车发生故障时车身难以移动。

2、机动车从停止到行驶的状态转变过程中需要消耗比正常行驶较多的能量，上坡道路的情况下更甚。在交通拥堵的情况下，频繁的起步停车更增加了机动车的能耗。

3、手动挡机动车起步时，长时间的半离合状态减少了离合器的使用寿命，并且初学者难以掌握起步技术，在坡道起步的情况下非但初学者，甚至是老司机都有可能发生溜坡现象。

4、机动车刹车时能量大部分都白白消耗到了车轮与刹车片的摩擦上，能量没有被充分的利用，并且刹车系统的使用寿命受到了影响。

发明内容

为解决上述中存在的问题与缺陷，本发明提供了一种在机动车上加装的人力助推系统。所述技术方案如下：

一种机动车人力助推系统，包括：

所述系统包括手动推杆(1)、助推传动装置(2)、单向飞轮装置(3)、助推离合装置(4)、助力系统(5)及储能系统(6)，

所述手动推杆(1)安装在机动车驾驶室内，通过所述助力系统(5)带动所述助推传动装置(2)并联动所述助推离合装置(4)，使手动推杆控制助推离合，致机动车传动部分与机动车人力助推系统结合分离；

所述助推离合装置(4)的助推侧固定所述单向飞轮装置(3)，该单向飞轮装置(3)的推动部分连接到助推传动装置(2)；

所述助推传动装置(2)带动所述单向飞轮装置(3)通过所述助推离合装置(4)将推动力传递到行车传动轴(7)使机动车前行；

所述储能系统(6)储存行车传动轴(7)提供的能量，并能将所述能量传输至助力系统(5)，通过所述刹车系统(8)控制储能的开始和结束时间。

本发明提供的技术方案的有益效果是：

该系统实现了在发动机非工作状态下或怠速状态下通过人力轻易的使机动车低速行进的功能，并且该系统在正常行进过程中不会对原有系统造成任何影响。通过实施本发明可以：

1、降低机动车能耗，减少污物排放，起到了节能环保的作用；

2、减轻了手动档机动车驾驶学习难度，增强了了机动车的易用性；

3、机动车发生故障时通过人力把机动车移动到方便的位置，增强了机动车的使用方便性；

4、延长刹车系统和手动档机动车变速离合的使用寿命。

附图说明

图1是机动车人力助推系统结构图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述：

本实施例提供了一种机动车人力助推系统，

参见图1，机动车人力助推系统包括：手动推杆1、助推传动装置2、单向飞轮装置3、助推离合装置4、助力系统5、储能系统6、行车传动轴7及刹车系统8。

手动推杆1安装在机动车驾驶室内，通过助力系统5带动助推传动装置2工作，并联动所述助推离合装置4上，使手动推杆控制助推离合，致机动车传动部分与机动车人力助推系统结合分离。

上述助推离合装置4设置在机动车行走系统上的传动轴上，其一侧为行走系统(行走侧)，另一侧为助推系统(助推侧)。在助推离合装置4的助推侧固定单向飞轮装置3，该单向飞轮装置3的推动部分连接到助推传动装置2的传动部分。

助推传动装置的传动部分完成推杆与行走系统的力量与力矩配比，并且根据实际情况改变传动方向，将推动力传递到单向飞轮装置3，并由单向飞轮装置3带动行车传动轴7使机动车前行。

上述单向飞轮可以设置在助推离合的传动测也可以设置在助推侧。助推传动的力矩配比，在小型的或轻型的机动车上，可以设计为在无助力的情况下完全依靠人力就可推动机动车前进，甚至做到推动之后机动车可以靠惯性行驶一段距离。

在机动车上安装有储能系统6储存行车传动轴7提供的能量，并能将所述能量传输至助力系统5，能通过所述刹车系统8的刹车控制器自主控制储能的开始和结束时间。

在刹车控制器上加装联动到储能开关的装置。当开始刹车时，储存能量的开关打开，储能系统开始储存能量，真正的刹车不起作用；继续刹车时，真正的刹车才开始起作用，并且储能系统继续储存能量，停止刹车后储能开关关闭。

上述助力系统的设计考虑除了有传统的助力功能外还有持续推动助推部分工作的能力。上述储能系统设计得转化为助力尽量高效，并且能储存尽量多的能量，在储满时能自动关闭储能(但仍能抑制车速)，增加储能部分的安全性。刹车部分的储能开关设计在刹车控制器的自由行程中，轻点刹车时真正的刹车制动不起作用，这样可以做到即使在正常行驶中也可以储能。也可以考虑设计为也能利用发动机储能，这样即使在停车状态下也可以储能，以增加使用的方便性。

手动推杆转轴通过助力系统连接到助推传动装置，并且在手动推杆上设置有控制助推离合装置结合与分离的装置。向前推动手动推杆时，在开始的较短的行程中使助推离合结合，在后续的行程中转轴通过助力系统推动传动部分工作，在手动推杆的末尾行程中如果储能系统还有能量，助力部分可以借着储存的能量持续的低速的推动助力传动部分工作。

手动推杆上还设置有自动复位装置，把手动推杆推到任意位置，松手之后手动推杆自动复位到起始位置，助推离合也相应跟着分离，通过反复的推动推杆可以使机动车低速持续行走。

上述手动推杆与刹车系统的手刹操纵杆可以合为一体也可以单独设置，其手刹操纵杆整个行程分为驻车部分、离合控制部分与助推部分，其中驻车部分与离合控制部分的结合部位为复位点，使操纵杆在无阻力的状况下复位到该点，在该点离合完全分离，驻车完全松开。在离合控制部分与助推部分的结合部位离合完全结合，助推部分的尽头是自行点，当储能系统有能量时，机动车可以不依赖发动机能量自行前进。

该实施例提供的机动车上加装了人力助推系统后产生如下有益效果：

当机动车发动机发生故障或不方便启动发动机，或车载能源被耗光，导致机动车停在不方便的位置，我们就可以使用该系统，手动的推动推杆使机动车离开妨碍交通的位置，或者移动到最近的维修点、能源补充站或停车场等方便的位置。

对于加装上述系统的手动挡机动车，其实施过程：首先把手动推杆推到助推离合的结合位置，踩下变速离合挂上挡；然后推动手动推杆使机动车由停止状态进入低速行进状态，再慢抬变速离合把机动车的动力转交给发动机；最后松开手动推杆使手动推杆复位，从而带动助推离合使行车传动部分与助推部分分离，机动车就进入了正常的行进状态。通过上述的起步方式，由于松开变速离合的时机是在机动车行进的过程中，就可以减少变速离合的半离合状态，减少起步时的能量供给，减少由于离合松开太快导致的行车传动部分对发送机的冲击，对于燃油发动机则可以避免发动机熄火。由于在坡道起步的情况下，踩下变速离合的时候助推离合是结合的，防止了机动车后溜现象。在上述的松开手动推杆的过程中有一小段时间助推离合与变速离合是同时结合的，由于在助推系统中设计了单向飞轮，所以助推部分与行车传动部分之间互相不会造成影响。在交通拥挤路段频繁的起步停车，可以纯粹使用人力助推系统推动机动车前进。

通过上述不难发现：变速离合的使用寿命可以延长了，手动挡机动车驾驶的学习容易了，后溜现象不容易发生了，驾驶更安全了，能量的消耗也可以明显减少了，并且由于采用了这样的起步方式，机动车的怠速可以设计的更低，更会减少能量的消耗，同时减少机动车污物的排放，也更加环保。对于自动挡机动车也可以使用该系统起步或移车，以减少能耗。

本实施例提供的储力系统的设计，储存能量是在刹车期间。机动车在行进过程中，或者由于车速太快，或者由于是下坡路等需要踩刹车，这时首先会依靠储能泵(比如空气泵)抑制车速，然后真正的刹车制动才起作用。这样就减少了能量不必要的浪费，并且在刹车制动期间储能泵和刹车制动一块儿工作，减少了刹车制动系统的压力，从而也会延长刹车制动系统的寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种机动车人力助推系统，其特征在于，所述系统包括手动推杆(1)、助推传动装置(2)、单向飞轮装置(3)、助推离合装置(4)、助力系统(5)及储能系统(6)，

2.根据权利要求1所述的机动车人力助推系统，其特征在于，所述手动推杆(1)上设置有自动复位装置及控制助推离合装置分离与结合的装置。

3.根据权利要求1所述的机动车人力助推系统，其特征在于，所述手动推杆(1)与刹车系统(8)的手刹操纵杆合为一体或分离，所述手刹操纵杆整个行程分为驻车部分、离合控制部分与助推部分，其中驻车部分与离合控制部分的结合点为复位点，操纵杆在无阻力的状况下能复位到该点。

4.根据权利要求1所述的机动车人力助推系统，其特征在于，所述储能系统(6)上的储能开关由刹车系统的刹车控制器控制。

5.根据权利要求4所述的机动车人力助推系统，其特征在于，所述刹车控制器的自由行程内的开始位置打开所述储能开关，刹车控制器复位后自动关闭储能开关。