CN203221878U - 独立式自动切换混合动力传动箱 - Google Patents

Abstract

一种汽车液压混合动力装置的独立式自动切换混合动力传动箱，与现有技术的不同在于其独立安装，不再依附在汽车变速箱上，只需改变原车后桥传动轴的长短即可，这就为新车安装或旧车改造提供了便利和可能。另外，其蓄能系统和放能系统是两个独立的、互不干扰的系统，减少了内部的损耗，提高了输出扭矩，提高了节能、减排的效果。

Description

独立式自动切换混合动力传动箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种节能减排液压混合动力车辆的动力装置，用于液压混合动力车辆(特别是城市公交客车)运行时液压辅助储能动力和发动机动力的自动切换，避免互相干扰，以及液压蓄能和放能的自动转换，从而确保液压混合动力车辆达到理想的效果。属于交通运输领域。 

背景技术

现代社会节能、减排已成为永恒的主题，实现节能减排更是时代的要求，在诸多的混合动力汽车中，液压混合动力汽车脱颖而出，成为佼佼者。因其一在汽车正常的行驶中用的能源是燃汽、燃油，而在起动的高能耗、高排放阶段用的却是靠制动惯性储存起来的液压能，省去了起动阶段的油耗，消除了起动阶段黑烟排放，实现了既省油、又减排的目的；其二是因其结构简单，安装或改装液压混合动力装置不用更改原车的结构。因此，如何设计一种性能优异而具有节能减排效果的液压混合动力装置是本实用新型研究的问题。 

发明内容

本实用新型与现有技术的不同在于其独立安装，不再依附在汽车变速箱上，只需改变原车后桥传动轴的长短即可，这就为新车安装或旧车改造提供了便利和可能。 

本实用新型汽车液压混合动力装置的独立式自动切换混合动力传动箱与现有技术的不同在于其蓄能系统和放能系统是两个独立的、互不干扰的系统，减少了内部的损耗，提高了输出扭矩，提高了节能、减排的效果。 

本实用新型是由下述机构来实现的：其传动箱内装有传动轴与传动轴齿轮，传动轴一端与汽车变速箱输出轴相联，一端与汽车后桥传动轴相联，箱体内还有液压泵齿轮和液压泵离合器，液压马达齿轮和液压马达离合器，以及控制离合器分离、结合的拨叉。箱体外部装有液压泵、液压马达、离合器拨叉、工作气缸和控制阀，在蓄能阶段，依靠传动轴、传动齿轮的旋转，通过液压泵离合器的结合，带动液压泵旋转将油箱中的液压油通过液压控制器打入到蓄能器中；在放能阶段，蓄能器中的高压油通过液压控制器向液压马达放油，液压马达旋转，通过液压马达离合器的结合，带动传动轴齿轮旋转，通过后桥带动车辆前进。 

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效 果： 

1.本实用新型制动的惯性能是靠液压泵输油而转换成液压能的，而液压能是靠液压马达的转动将液压能转换成机械能的。 

2.本实用新型输入、输出扭矩的传递是靠湿式摩擦离合器来实现的，避免了切换冲击，减少了磨损。 

3.本实用新型液压泵离合器和液压马达离合器的拨叉操纵机构利用了杠杆原理，在结构上保证了液压泵离合器和液压马达离合器工作时互不干扰。 

4.本实用新型液压泵离合器和液压马达离合器的摩擦扭矩通过气缸控制器大小可调，以适应各种不同工况。 

5.本实用新型在工作时受制动信号、倒车信号、油门信号、车速信号、压力信号等“与门”信号控制，确保混合动力互不干扰，安全可靠。 

6.本实用新型在蓄能时液压泵工作，泵油产生的阻力加大了车辆的制动能，缩短了制动距离，减少了刹车片的磨损。 

附图说明

附图1是本实用新型独立式自动切换混合动力传动箱示意图。 

附图1中：箱体1、传动轴2、传动轴齿轮3、液压泵齿轮4、液压马达齿轮5、液压泵湿式摩擦离合器6、液压马达湿式摩擦离合器7、离合器拨叉8、液压泵9、液压马达10、气缸11、气缸控制器12、信号控制器13、制动位移传感器14、油门位移传感器15、转速传感器16、压力传感器17、液压蓄能器18、气压蓄能器19、液压控制器20、倒车传感器21。 

具体实施方式

储能时，在制动位移传感器14的指令下，信号控制器13检测转速传感器16、压力传感器17和倒车传感器21，使液压控制器20的储能通道打开，气缸控制器12指令气缸11活塞下行，通过气压蓄能器19输出压力气体，使离合器拨叉8的作用压紧液压泵湿式摩擦离合器6，液压泵9在箱体1内的传动轴2、传动轴齿轮3、液压泵齿轮4和液压泵湿式摩擦离合器6的带动下旋转。使液压泵9能快速将高压油打入储能器18储存起来。在压力传感器17的测控下，当压力达到设定值时，液压控制器20的储能通道关闭，储能结束。 

放能时，驱动车辆起步，变速箱应在空挡位置，避免液压马达10反托发动机。在油门位移传感器15信号的指令下，信号控制器13检测转速传感器16、压力传感器17和倒车传感器21，如符合放能驱动的设定条件，气缸控制器12指令气缸11活塞上行，通过离合器拨叉8的作用，压紧液压马达湿式摩擦离合器7，液压控制器20的高压油释放通道打开，高压油打入液压马达10使其旋转。传动轴2在液压马达10、液压马达湿式摩擦离合器7、液压马达齿轮5和传动轴齿轮3的带动下旋转，驱动车辆前进。 

蓄能工作时的制动作用，当液压泵9工作时，因泵油产生的阻力加大了车辆的制动能，缩短了制动距离，减少了刹车片的磨损。 

Claims (3)

1.一种汽车液压混合动力装置的独立式自动切换混合动力传动箱，主要包括箱体(1)、传动轴(2)、传动轴齿轮(3)、液压泵齿轮(4)、液压马达齿轮(5)、液压泵湿式摩擦离合器(6)、液压马达湿式摩擦离合器(7)、离合器拨叉(8)、液压泵(9)、液压马达(10)、气缸(11)、气缸控制器(12)、信号控制器(13)、制动位移传感器(14)、油门位移传感器(15)、转速传感器(16)、压力传感器(17)、液压蓄能器(18)、气压蓄能器(19)、液压控制器(20)、倒车传感器(21)，其特征是：箱体(1)中传动轴(2)的上端与汽车变速箱的输出轴相联，其传动轴(2)的下端与汽车的后桥相联，汽车变速箱输出轴的转动带动传动轴(2)、传动轴齿轮(3)、液压泵齿轮(4)、或液压马达齿轮(5)转动，通过制动位移传感器(14)，信号控制器(13)、液压控制器(20)使液压泵齿轮(4)工作储能，或使液压马达齿轮(5)工作放能。 

2.根据权利要求1所述的独立式自动切换混合动力传动箱，其特征在于储能时，在制动位移传感器(14)的指令下，信号控制器(13)检测转速传感器(16)、压力传感器(17)和倒车传感器(21)，使液压控制器(20)的储能通道打开，气缸控制器(12)指令气缸(11)活塞下行，通过离合器拨叉(8)的作用压紧液压泵湿式摩擦离合器(6)，液压泵(9)在传动轴(2)、传动轴齿轮(3)、液压泵齿轮(4)和液压泵湿式摩擦离合器(6)的带动下旋转,使液压泵(9)能快速将高压油打入储能器(18)储存起来，在压力传感器(17)的测控下，当压力达到设定值时，液压控制器(20)的储能通道关闭，储能结束。 

3.根据权利要求1所述的独立式自动切换混合动力传动箱，其特征在于放能时，在油门位移传感器(15)信号的指令下，信号控制器(13)检测转速传感器(16)、压力传感器(17)和倒车传感器(21)，如符合放能驱动的设定条件，气缸控制器(12)指令气缸(11)活塞上行，通过离合器拨叉(8)的作用，压紧液压马达湿式摩擦离合器(7)，液压控制器(20)的高压油释放通道打开，高压油打入液压马达(10)使其旋转,传动轴(2)在液压马达(10)、液压马达湿式摩擦离合器(7)、液压马达齿轮(5)和传动轴齿轮(3)的带动下旋转，驱动车辆前进。 

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