CN201636201U - 基于霍尔传感器的轮毂轴承 - Google Patents

基于霍尔传感器的轮毂轴承 Download PDF

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张钢
刘汝卫
阮娟
殷庆振
蒋德得
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Abstract

本实用新型涉及一种基于霍尔传感器的轮毂轴承。它包括外法兰、半内圈、内法兰、滚动体、止位挡圈、环形磁体、霍尔传感器及轴承固定螺栓，霍尔传感器固定在轮毂轴承外法兰的端面上，环形磁体通过支架安装在半内圈的端面上，环形磁体与霍尔传感器之间保持1mm的距离。当环形磁体随轴承内圈转动时，霍尔传感器保持固定，实现对转速信息的测量。本实用新型因采用了霍尔传感器，动态响应好，可高速测量，抗污染能力强，安装方便。

Description

基于霍尔传感器的轮毂轴承
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂轴承，尤其是能用于汽车防抱死系统(ABS)的基于霍尔传感器的轮毂轴承。
背景技术
汽车防抱死制动系统，简称ABS(Anti-locked Braking System)。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，是现代汽车制动系统的关键部件之一。而轮毂轴承是汽车ABS的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。汽车轮毂轴承经历了第一代和第二代的发展，现在第三代轮毂轴承已得到广泛的应用，第三代轮毂轴承的显著特点就是具有ABS功能，而国内目前对于ABS轮毂轴承的研究相对比较少，且多为理论探索，离实际应用还有很长的路程。而且以往的ABS轮毂轴承多采用磁电式传感器，频率响应不高，比如现在国内外ABS的控制速度范围一般为15～160km/h，今后要求控制速度范围扩大到0～300km/h或更大，这就对轮速传感器提出更高的要求。对此，本实用新型采用自制的频率相应更高的霍尔传感器来检测轮速，并结合现有的轮毂技术，设计了一种基于霍尔传感器的具有ABS功能的新型汽车轮毂轴承，从而实现更大范围的速度检测，以适应未来汽车轮毂轴承的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对已有技术的不足之处，提供一种基于自制霍尔传感器的轮毂轴承，它的最大优点是寿命长、动态响应好、可高速测量、抗污染能力强。从而实现更大范围的速度检测，以适应未来汽车轮毂轴承的需要。
为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种基于霍尔传感器的轮毂轴承。它包括外法兰、半内圈、内法兰、滚动体、止位挡圈、环形磁体、霍尔传感器以及用于固定该轮毂轴承的螺栓，其特征在于：所述半内圈及内法兰外侧各有一条内圈滚道，所述外法兰内侧有并列两条平行外圈滚道，内外圈滚道截面为与滚动体相配的圆弧面，所述滚动体被夹持在内外滚道之间。所述内法兰的轴颈靠近半内圈外侧端面处有一方形环形槽，该环形槽设置所述止位挡圈，止位挡圈的截面为与环形槽相配的方形，并且止位挡圈由两个半圈构成。通过止位挡圈来调节半内圈和滚动体之间的间隙，进而对整套轮毂轴承单元的预紧力进行有效的调整。上述环形磁体通过一个支架安装在半内圈的端面上，霍尔传感器固定在轮毂轴承外法兰的端面上，其固定是通过过盈配合来实现的，为了能够实现有效的触发，使环形磁体与霍尔传感器之间保持1mm的距离。当轴承内圈转动时，环形磁体随之转动，而霍尔传感器保持固定，即可实现对转速等信息的测量。
上述轮毂轴承在汽车上安装时，轮毂轴承的内法兰通过5个M10的螺栓连接到刹车盘上。此轮毂轴承的外法兰是通过3个M10的螺栓与车辆的悬挂系统相连接的，并与霍尔传感器结合为一体。
本实用新型与现有技术相比，具有如下显而易见的突出特点和显著优点：本基于自制霍尔传感器的轮毂轴承，是在现有的汽车第三代轮毂轴承基本结构的基础上结合自制霍尔传感器设计的一种新型ABS轮毂轴承，因为采用了霍尔传感器，故具有寿命长、动态响应好、可高速测量、抗污染能力强等优点。同时具有第三代轮毂轴承的技术特点，即安装方便、预置预紧载荷、高刚性等优点。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是霍尔传感器的结构示意图。
图3是环形磁体的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的一个优选实施例是：参见图1，本基于霍尔传感器的轮毂轴承包括外法兰2、半内圈4、内法兰1、滚动体3、止位挡圈5、环形磁体6、霍尔传感器7以及轴承固定螺栓8。
上述半内圈4及内法兰1外侧各有一条内圈滚道，外法兰2内侧有并列两条平行外圈滚道，内外圈滚道截面为与滚动体相配的圆弧面，滚动体3夹持在内外滚道之间。其中，内法兰1的轴颈靠近半内圈4外侧端面处设有一方形环形槽，该环形槽设置所述止位挡圈5，止位挡圈5的截面为与环形槽相配的方形，并且挡圈由两个半圈构成。通过止位挡圈5来调节半内圈4和滚动体3之间的间隙，进而对整套轮毂轴承单元的预紧力进行有效的调整。
上述环形磁体6通过支架9安装在半内圈4的端面上，霍尔传感器7固定在轮毂轴承外法兰2的非密封端面上，其固定是通过过盈配合来实现的，为了能够实现有效的触发，使环形磁体6与霍尔传感器7之间保持1mm的距离。当轴承内圈转动时，环形磁体6随之转动，而霍尔传感器7保持固定，即可实现对转速等信息的测量。
上述轮毂轴承在汽车上安装时，轮毂轴承的内法兰1通过5个M10的螺栓8连接到刹车盘上。此轮毂轴承的外法兰2是通过3个M10的螺栓8与车辆的悬挂系统相连接的，并与霍尔传感器7结合为一体。
自制霍尔传感器(见图2～图3)由传感器主体7和N-S相间的环形磁体6组成，传感器主体7内有感应元件10外包坡莫合金11，环形磁体6内有支架9。
本实用新型与现有技术相比，具有如下显而易见的突出特点和显著优点：本具有自制霍尔传感器的新型轮毂轴承，是在现有的汽车第三代轮毂轴承基本结构的基础上结合自制霍尔传感器(图2～图4)设计的一种新型ABS轮毂轴承，因为采用了霍尔传感器，故具有寿命长、动态响应好、可高速测量、抗污染能力强等优点。同时具有第三代轮毂轴承的技术特点，即安装方便、预置预紧载荷、高刚性等优点。

Claims (2)

1.基于霍尔传感器的轮毂轴承包括外法兰(2)、半内圈(4)、内法兰(1)、滚动体(3)、止位挡圈(5)、环形磁体(6)、霍尔传感器(7)以及轴承固定螺栓(8)，其特征在于所述半内圈(4)及内法兰(1)外侧各有一条内圈滚道，所述外法兰(2)内侧有并列两条平行外圈滚道，内外圈滚道截面为与滚动体相配的圆弧面，所述滚动体(3)夹持在内外滚道之间；所述内法兰(1)的轴颈靠近半内圈(4)外侧端面处有一方形环形槽，该环形槽设置所述止位挡圈(5)，止位挡圈(5)的截面为与环形槽相配的方形，并且止位挡圈(5)由两个半圈构成；所述环形磁体(6)通过一个支架(9)安装在半内圈(4)的端面上，霍尔传感器(7)固定在轮毂轴承外法兰(2)的端面上，环形磁体(6)与霍尔传感器(7)之间保持1mm的距离。
2.根据权利要求书1所述的基于霍尔传感器的轮毂轴承，其特征在于所述霍尔传感器由传感器主体(7)和N-S相间的环形磁体(6)组成，传感器主体(7)内有感应元件(10)外包坡莫合金(11)，环形磁体(6)内有支架(9)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104849490A (zh) * 2014-02-13 2015-08-19 舍弗勒技术股份两合公司 测速装置、机动车
CN111771069A (zh) * 2018-05-15 2020-10-13 舍弗勒技术股份两合公司 用于安装车轮的轮毂

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