CN202764701U - 纯电动防爆车用底盘系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动车用底盘系统，它包括一个由防爆驱动电机、减速箱和湿式驻车制动器集成的电动力总成，为纯电动防爆无轨胶轮车提供动力，通过减速箱实现减速增扭，并配置一个失效安全型的湿式驻车制动器，用于车辆在坡道上驻车和应急制动。所述电动力总成中置于前后桥之间、车架之上。该纯电动防爆车用底盘系统包括一个带湿式行车制动器的单级主减速汽车驱动桥，使得传动系统既具有较高的传动效率，又具备良好的防爆性能。该纯电动防爆车用底盘系统包括一个防爆液压系统，向湿式行车制动器、湿式驻车制动器和转向系统提供符合所需的压力油，并可靠而有效地控制转向或制动。该纯电动防爆车用底盘系统还包括防静电轮胎，以进一步提高整车防爆性能。
Description
技术领域
本实用新型属于一种纯电动防爆车用底盘系统，特别适用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境下的防爆电动无轨胶轮车。
背景技术
无轨胶轮车在煤矿井巷的应用，极大地提高了井巷的生产能力和运输效率，纯电动防爆无轨胶轮车则以零排放、维修少、能耗低、噪声小的优势，即将逐步取代防爆柴油机无轨胶轮车。纯电动防爆无轨胶轮车虽然有新能源技术优势，但是，在底盘选用上存在诸多限制，一方面是防爆的带湿式制动器工程车驱动桥传动效率低，另一方面是传动效率较高的汽车驱动桥制动器不防爆。因此，迫切需要开发一款既能防爆、又有较高传动效率的新型防爆车用底盘。这种纯电动防爆车用底盘系统，前期先应用在煤炭井巷环境，未来以此为基础，更可扩大使用于储油区与武器仓库等特殊高危险环境。
实用新型内容
本实用新型涉及一种用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，包括：一个由防爆驱动电机、减速箱和多盘湿式驻车制动器集成的电动力总成，一个防爆型驱动桥配置多盘湿式行车制动器，一个防爆型前桥配置多盘湿式行车制动器和转向油缸，一个防爆型液压系统。其特征在于：电动力总成为纯电动防爆无轨胶轮车提供动力，通过减速箱实现减速增扭，并配置一个失效安全型的多盘湿式驻车制动器用于车辆在坡道上驻车和应急制动。
用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：减速箱壳体与电机壳体用螺栓连接，湿式驻车制动器壳体与减速箱壳体用螺栓连接，这种壳体与壳体的刚性连接使之形成一体化结构。并且，驱动电机为防爆型，为纯电动防爆无轨胶轮车提供动力；配置一个减速箱实现减速增扭，而湿式驻车制动器为多盘式失效安全型，用于车辆在坡道上驻车和应急制动。
用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：驱动桥为双曲面圆锥齿轮单级主减速，所述多盘湿式行车制动器为液压制动弹簧释放型。它既保持了汽车驱动桥较高传动效率的优点，又消化吸收了国外工程车桥的防爆前沿技术，并且符合国家煤炭行业相关标准。
用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：前桥为非驱动转向桥，带多盘湿式行车制动器和转向油缸；转向油缸布置于转向横拉杆中部、且为横拉杆的一段。这种布置使得转向机构简单、紧凑、高效，且省略了转向直拉杆和转向节臂。
用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：液压系统采用了防爆电机，且踏板阀、手控阀、转向阀和液压管路均为钢结构，使得整个液压系统达到了防爆要求；防爆液压系统还配置蓄能器，以保证无动力时仍具备一定的制动和转向功能。
用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：电动力总成中置，即布置于前后桥之间、通过橡胶减振垫安装在车架上。这种布置充分利用了底盘空间，减轻了整备质量。
附图说明
图1为纯电动防爆车用底盘主视图，图2为纯电动防爆车用底盘俯视图。
具体实施方法
参见图1，纯电动防爆车用底盘系统包括：车架1，电动力总成2（包括防爆驱动电机19、减速箱20和湿式驻车制动器21, 参见图2），传动轴3，驱动桥4（带湿式行车制动器16, 参见图2），前桥5（带湿式行车制动器16和转向油缸11, 参见图2），前悬架6，液压系统7，后悬架8，防静电轮胎9（参见图2）。
参见图2，转向油缸10，液压电机11，齿轮泵12，手控阀13，蓄能器14，踏板阀15，湿式行车制动器16，转向阀17，液压油箱18，驱动电机19，减速箱20，湿式驻车制动器21，液压管路22。
电动力总成2由防爆驱动电机19、减速箱20和湿式驻车制动器21所集成，所述减速箱20壳体与电机20壳体用螺栓连接，所述湿式驻车制动器21壳体与减速箱20壳体用螺栓连接，这种壳体与壳体的刚性连接使之形成一体化结构。并且，驱动电机为防爆型，湿式驻车制动器为多盘式失效安全型、 用于车辆在坡道上驻车和应急制动。
电动力总成2中置，即布置于前后桥之间、通过橡胶减振垫安装在车架1上，动力由防爆驱动电机19输出，经过减速箱20实现减速增扭，再经过湿式驻车制动器21输出端法兰盘和与之相连接的传动轴3，和与传动轴3相连接的驱动桥4，从而驱动车轮、使得车辆前进或后退。
驱动桥4通过后悬架8与车架1相连接。驱动桥4带湿式行车制动器16，既保持了双曲面圆锥齿轮单级主减速汽车驱动桥较高传动效率的优点，又消化吸收了国外工程车桥的防爆前沿技术；同时，为了符合国家煤炭行业相关标准，所述配置湿式行车制动器为多盘式液压制动弹簧释放型，既具备引进国外技术良好的防爆性能而又区别于此。
前桥5通过前悬架6与车架1相连接。前桥5为非驱动转向桥，带湿式行车制动器16和转向油缸10。所述转向油缸10布置于转向横拉杆中部、且为横拉杆的一段，这种布置使得转向机构简单、紧凑、高效，且省略了转向直拉杆和转向节臂。
液压系统7主要由液压工作站、蓄能器14、踏板阀15、手控阀13、转向阀17和液压管路22等组成；所述液压工作站置于车架1上，包括防爆液压电机11、齿轮泵12和液压油箱18等，为液压系统提供压力油；所述齿轮泵12内置于液压油箱18，液压电机11则外置并与齿轮泵12同轴连接，二者共同由置于液压油箱18壁上的法兰盘支承。所述液压管路22布置于车架1、驱动桥4和前桥5等装置上，为制动系和转向系传输符合各自系统压力需求的液压油；驾驶员通过操纵踏板阀15、手控阀13和转向阀17，可靠而有效地控制制动或转向。所述液压系统7由于采用了防爆液压电机11，且踏板阀15、手控阀13、转向阀17和液压管路22等均为钢结构，使得整个液压系统达到了防爆要求。防爆液压系统还配置蓄能器14，以保证无动力时仍具备一定的制动和转向功能。
为进一步提高整车防爆性能，4个车轮均配置防静电轮胎9。
需要说明的是，凡是根据本思路所作的相应改动，均在本发明保护范围之内。
Claims (1)
1.一种用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，包括：一个由防爆驱动电机、减速箱和湿式驻车制动器集成的电动力总成，一个防爆型驱动桥配置多盘湿式行车制动器，一个防爆型前桥配置多盘湿式行车制动器和转向油缸，一个防爆型液压系统，其特征在于：电动力总成为纯电动防爆无轨胶轮车提供动力，通过减速箱实现减速增扭，并配置一个失效安全型的多盘湿式驻车制动器用于车辆在坡道上驻车和应急制动。
2、根据权利要求1中的所述的用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：所述减速箱壳体与电机壳体用螺栓连接，所述湿式驻车制动器壳体与减速箱壳体用螺栓连接，这种壳体与壳体的刚性连接使之形成一体化结构；并且，所述驱动电机为防爆型，湿式驻车制动器为多盘式失效安全型。
3、根据权利要求1中所述的用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：所述驱动桥为双曲面圆锥齿轮单级主减速，所述多盘湿式行车制动器为液压制动弹簧释放型。
4、根据权利要求1中的所述的用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：所述前桥为非驱动转向桥，带多盘湿式行车制动器和转向油缸；所述转向油缸布置于转向横拉杆中部、且为横拉杆的一段。
5、根据权利要求1中所述的用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：所述液压系统采用了防爆电机，且踏板阀、手控阀、转向阀和液压管路均为钢结构，防爆液压系统还配置蓄能器。
6、根据权利要求1中所述的用于Ⅰ类和Ⅱ类防爆环境、具有防爆功能的纯电动防爆车用底盘系统，其特征在于：所述电动力总成中置，即布置于前后桥之间、通过橡胶减振垫安装在车架上。
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