CN212219786U - 一种可装双轮胎的高强度轮毂 - Google Patents

Abstract

一种可装双轮胎的高强度轮毂，包括用铝合金板料经锻造和卷圆加工而成的前轮辋片、后轮辋片和中环体；所述中环体置于所述后轮辋片和所述前轮辋片之间，所述中环体通过搅拌摩擦焊工艺分别与所述后轮辋片和所述前轮辋片固定连接成一整体；所述中环体和所述后轮辋片之间、所述中环体和所述前轮辋片之间分别构成一个用于安装轮胎的安装位；轮辐盘通过搅拌摩擦焊连接到所述中环体下方，本实用新型的轮毂采用摩擦焊的方式制作而成，为一体式结构，具有良好的力学性能；并排设置有两个位置用于安装轮胎，可以左右充气，互不影响，增大车轮的抓地力，提高了行车的安全性，同时本轮毂采用经锻造过的铝板材料制成，具有受力更强，强度更高等优点。

Description

一种可装双轮胎的高强度轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体来说是一种可装双轮胎的高强度轮毂。

背景技术

传统的汽车一个轮毂上只安装有一条轮胎，要安装两条轮胎就需要两个轮毂并排。对于小型汽车而言，目前一个轮毂上只安装了一条轮胎，但是小型汽车的速度越来越快，与地面接触的轮胎又很脆弱，一旦发生爆胎，必将车毁人亡；第二，车速越快，越需要更大的抓地力，为了加强轮胎的安全性，最简单的办法就是一个轮毂上并排安装两条轮胎。

本发明人基于上述出发点，提出一种可装双轮胎的高强度轮毂。

发明内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是基于上述问题，提供一种可装双轮胎的高强度轮毂。

(二)技术方案

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种可装双轮胎的高强度轮毂，包括用铝合金板料经锻造和卷圆加工而成的前轮辋片、后轮辋片和中环体；

所述中环体置于所述后轮辋片和所述前轮辋片之间，所述中环体通过搅拌摩擦焊工艺分别与所述后轮辋片和所述前轮辋片固定连接成一整体；

所述中环体和所述后轮辋片之间、所述中环体和所述前轮辋片之间分别构成一个用于安装轮胎的安装位；

轮辐盘通过搅拌摩擦焊与所述中环体相连。

进一步，所述中环体面向所述前轮辋片的一侧设有第二轮缘，第二胎圈座的第一端与所述第二轮缘相接，第二端与第二斜坡相接，所述第二斜坡的另一端与第二连接部相接；

所述前轮辋片包括前槽底，所述前槽底一端与所述第二连接部通过搅拌摩擦焊相接成一体，所述前槽底的另一端与前斜坡相连，所述前斜坡的另一端与前胎圈座相连，所述前胎圈座与前轮缘相连；

在所述前斜坡上设有前气门嘴。

进一步，所述中环体面向所述后轮辋片的一侧设有第一轮缘，第一胎圈座的第一端与所述第一轮缘相接，第二端与第一斜坡相接，所述第一斜坡的另一端与第一连接部相接；

所述后轮辋片包括后槽底，所述后槽底一端与所述第一连接部通过搅拌摩擦焊相接成一体，所述后槽底的另一端与后斜坡相连，所述后斜坡的另一端与后胎圈座相连，所述后胎圈座与后轮缘相连；

在所述后斜坡上设有后气门嘴。

本实用新型的轮毂采用摩擦焊的方式制作而成，为一体式结构，具有良好的力学性能；并排设置有两个位置用于安装轮胎，可以左右充气，互不影响，增大车轮的抓地力，提高了行车的安全性，同时本轮毂采用经锻造过的铝板材料制成，具有受力更强，强度更高等优点。

附图说明

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的进一步实施例的结构示意图；

图中：

1-轮辐盘；

2-前轮辋片、21-前槽底、22-前斜坡、23-前胎圈座、24-前轮缘、25-前气门嘴；

3-后轮辋片、31-后槽底、32-后斜坡、33-后胎圈座、34-后轮缘、35-后气门嘴；

4-中环体、41-第一轮缘、42-第一胎圈座、43-第一斜坡、44-第一连接部、45-第二轮缘、46-第二胎圈座、47-第二斜坡、48-第二连接部；

5-连接环辋。

具体实施方式

所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，一种可装双轮胎的高强度轮毂，包括用铝合金板料经锻造和卷圆加工而成的前轮辋片2、后轮辋片3和中环体4，中环体4置于后轮辋片3和前轮辋片2之间，中环体4通过搅拌摩擦焊工艺分别与后轮辋片3 和前轮辋片2固定连接成一整体。

中环体4面向前轮辋片2的一侧设有第二轮缘45，第二胎圈座46的第一端与第二轮缘45相接，第二端与第二斜坡47相接，第二斜坡47的另一端与第二连接部48相接。

前轮辋片2包括前槽底21，前槽底21一端与第二连接部48通过搅拌摩擦焊相接成一体，前槽底21的另一端与前斜坡22相连，前斜坡22的另一端与前胎圈座23相连，前胎圈座23与前轮缘24相连，在前斜坡22上设有前气门嘴25。

相对应的，中环体4面向后轮辋片3的一侧设有第一轮缘41，第一胎圈座42的第一端与第一轮缘41相接，第二端与第一斜坡43相接，第一斜坡43 的另一端与第一连接部44相接；

后轮辋片3包括后槽底31，后槽底31一端与第一连接部44通过搅拌摩擦焊相接成一体，后槽底31的另一端与后斜坡32相连，后斜坡32的另一端与后胎圈座33相连，后胎圈座33与后轮缘34相连，在后斜坡32上设有后气门嘴35。

中环体4和后轮辋片3之间、中环体4和前轮辋片2之间分别构成一个用于安装轮胎的安装位；

轮辐盘1通过搅拌摩擦焊与中环体4相连。

本实用新型的轮毂采用搅拌摩擦焊的方式制作而成，为一体式结构，具有良好的力学性能；并排设置有两个位置用于安装轮胎，可以左右充气，互不影响，增大车轮的抓地力，提高了行车的安全性，同时本轮毂采用经锻造过的铝板材料制成，具有受力更强，强度更高等优点。

鉴于搅拌摩擦焊的特点并结合本实用的创新点，也可以变成安装3个轮胎的轮毂结构，其轮毂结构请参阅图3所示：

与装2个轮胎的轮毂相比，在后轮辋片3和前轮辋片2之间设置有两个中环体4，两个中环体4之间通过连接环辋5相连，当然也是采用搅拌摩擦焊的方式焊接到一起，因为采用铸造工艺是加工不出来图3这种结构的，相对应的轮辐盘1分别连接到两个中环体4上，保持了结构的稳定性。

问题来了，位于中间的轮毂怎么充气，与连接环辋5相接的任一个中环体4的斜坡上开设一气门嘴，采用加长版的气门嘴延伸到中环体4外侧即可充气。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种可装双轮胎的高强度轮毂，其特征在于,包括用铝合金板料经锻造和卷圆加工而成的前轮辋片(2)、后轮辋片(3)和中环体(4)；

所述中环体(4)置于所述后轮辋片(3)和所述前轮辋片(2)之间，所述中环体(4)通过搅拌摩擦焊工艺分别与所述后轮辋片(3)和所述前轮辋片(2)固定连接成一整体；

所述中环体(4)和所述后轮辋片(3)之间、所述中环体(4)和所述前轮辋片(2)之间分别构成一个用于安装轮胎的安装位；

轮辐盘(1)通过搅拌摩擦焊与所述中环体(4)相连。

2.根据权利要求1所述的一种可装双轮胎的高强度轮毂，其特征在于，所述中环体(4)面向所述前轮辋片(2)的一侧设有第二轮缘(45)，第二胎圈座(46)的第一端与所述第二轮缘(45)相接，第二端与第二斜坡(47)相接，所述第二斜坡(47)的另一端与第二连接部(48)相接；

所述前轮辋片(2)包括前槽底(21)，所述前槽底(21)一端与所述第二连接部(48)通过搅拌摩擦焊相接成一体，所述前槽底(21)的另一端与前斜坡(22)相连，所述前斜坡(22)的另一端与前胎圈座(23)相连，所述前胎圈座(23)与前轮缘(24)相连；

在所述前斜坡(22)上设有前气门嘴(25)。

3.根据权利要求1所述的一种可装双轮胎的高强度轮毂，其特征在于，所述中环体(4)面向所述后轮辋片(3)的一侧设有第一轮缘(41)，第一胎圈座(42)的第一端与所述第一轮缘(41)相接，第二端与第一斜坡(43)相接，所述第一斜坡(43)的另一端与第一连接部(44)相接；

所述后轮辋片(3)包括后槽底(31)，所述后槽底(31)一端与所述第一连接部(44)通过搅拌摩擦焊相接成一体，所述后槽底(31)的另一端与后斜坡(32)相连，所述后斜坡(32)的另一端与后胎圈座(33)相连，所述后胎圈座(33)与后轮缘(34)相连；

在所述后斜坡(32)上设有后气门嘴(35)。

Images