BR102019015076B1 - Cubo de roda para eixo veicular comunizado - Google Patents

Abstract

CUBO DE RODA PARA EIXO VEICULAR COMUNIZADO. A presente invenção se refere a um cubo de roda para eixo veicular comunizado utilizado preferencialmente em eixos de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, compreendendo um corpo central (1) com uma cavidade interna (2) que aloja o rolamento, circundado por um flange ou projeções radiais (3), para a fixação das rodas, e uma disposição de nervuras (4, 5) salientes ao seu redor, iniciando próximo ao flange ou projeções (3) e terminando junto à região da face frontal (6).

Description

[001] A presente invenção se refere a um cubo de roda para eixo veicular comunizado utilizado preferencialmente em eixos de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, compreendendo um corpo central com uma cavidade interna que aloja o rolamento, circundado por projeções radiais ou um flange para a fixação das rodas, e uma disposição de nervuras distribuídas externamente, iniciando próximo ao flange ou projeções, prolongando-se até a extremidade frontal do corpo central provida de saliências radiais, contendo orifícios para alojar os parafusos de fixação da tampa de um cubo ou de um flange de semieixo, de modo que diversas configurações e disposição de furos podem ser dispostas, abrangendo fixações de várias configurações de flanges de semieixos e tampas de cubo, podendo o mesmo cubo de roda ser utilizado em varias aplicações, tais como num eixo motriz de ônibus, caminhão, ou em eixo auxiliar de reboque e semirreboque, proporcionando uma redução da quantidade e diversidade de componentes, reduzindo o custo com investimentos.

[002] No cubo de roda para eixo veicular comunizado, da presente invenção, as saliências radiais contendo os furos para os parafusos de fixação de um flange ou tampa, também propiciam redução de massa no cubo, proporcionado uma redução de peso e custo.

ANTECEDENTES DA INVEÇÃO

[004] Entre os diversos modelos de cubos de roda da técnica atual utilizados em eixos veiculares de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques destacamos os próprios para a utilização de rodas com disco central, mais utilizadas atualmente.

[009] A maioria dos cubos de roda utilizados em conjunto com rodas de disco é constituída de um corpo central que contem as sedes dos rolamentos, um flange ou projeções radiais onde são fixadas as rodas e os tambores, ou discos de freio, através de parafusos, sendo o corpo central estruturado de diversas formas.

[0010] O corpo central dos referidos cubos de roda da técnica atual, sendo estruturados de diversas formas, tem grande concentração de massa na região onde é fixada a tampa ou flange do semieixo, localizada na face frontal do cubo. De um modo geral esta região é desenhada para cada aplicação, resultando numa diversidade e diferentes configurações, gerando grande variedade de cubos em uso.

[0011] Na maioria dos casos, a face frontal do cubo é desenhada com uma superfície contínua, exemplo ilustrado na figura 3. Neste caso a distribuição dos furos para a fixação da tampa ou do flange do semieixo pode ser localizada em diversas posições, abrangendo vários casos e aplicações. Porem, esta configuração demanda maior massa nesta região, tendo o inconveniente de resultar num cubo de roda com mais peso.

[0012] Nos cubos de roda da técnica atual ilustrado como exemplo na figura 3, o corpo central do cubo é formado por um cilindro sem nervuras radiais externamente, tendo uma face frontal uniforme, possibilitando a distribuição e localização de furações com várias configurações.

[0013] Nos cubos de roda da técnica atual, ilustrado como exemplo na figura 4, o corpo central do cubo é formado externamente por nervuras radiais distribuídas equidistantes e de mesma dimensão, formando uma face frontal descontínua, possibilitando a distribuição e localização das furações contidas em cada nervura, possibilitando uma única configuração para cada cubo.

[0014] Em outros casos, a face frontal é desenhada com uma superfície descontínua, localizando massas salientes contornando cada furo, exemplo ilustrado na figura 4. Neste caso a distribuição dos furos para a fixação da tampa ou do flange de um semieixo é localizada especificamente para cada configuração de furação, gerando uma configuração de cubo de roda para cada aplicação, tendo como inconveniente gerar uma diversidade de cubos de roda.

[0015] O documento de patente MU8802576 descreve uma disposição construtiva introduzida em cubo de roda para eixo veicular caracterizada por ser constituído basicamente de um cubo com flange que compreende um corpo central, com cavidade interna ampliada, localizada entre as sedes dos rolamentos, a qual forma uma região anelar dotada de diâmetro maior que o diâmetro das ditas sede de rolamentos e menor que o diâmetro da região externa, sendo a dita região anelar interrompida em pontos radialmente dispostos em forma de raios, que se estendem em adjacência e simetria com a região externa, dotada de furos.

[0016] O objetivo descrito no referido documento é obter um cubo de roda com uma cavidade interna ampliada, com redução de peso e uma melhor distribuição da massa, proporcionando uma melhor lubrificação e ventilação, robustez e consequentemente melhor dimensionamento das regiões mais exigidas no cubo.

[0017] De acordo com o ilustrado na figura 3 e descrito na reivindicação dependente 2 do referido documento, o cubo de roda é dotado de nervuras, item (9), dispostas externamente e axialmente em relação à sede dos rolamentos, terminando junto a face frontal, formando uma superfície descontinua ao redor dos furos para a fixação do flange do semieixo.

[0018] O inconveniente encontrado no referido modelo de utilidade é de proporcionar para cada aplicação um desenho diferenciado da região para a fixação da tampa do cubo ou flange do semieixo.

[0019] O documento de patente BR102013017572- 2 refere-se a um cubo de roda nervurado para eixo veicular compreendendo um corpo central cilíndrico que aloja os rolamentos, caracterizado pelo fato do corpo central cilíndrico ser circundado por uma pluralidade de projeções radiais que se estendem verticalmente a partir da região mediana do corpo central, formando entre si regiões radialmente abertas, sendo que cada uma das ditas projeções é dotada de um orifício na extremidade, sendo estruturado por nervuras, respectivamente, integradas a cada lado das projeções.

[0020] O objetivo descrito no referido documento é obter um cubo de roda nervurado para eixo veicular com projeções radiais localizadas nas regiões dos parafusos de rodas, dotadas de nervuras a fim de estruturar as regiões mais exigidas do cubo, proporcionando robustez e redução de massa.

[0021] O inconveniente apresentado na idealização da invenção acima citada é fato de proporcionar redução da massa somente na região do flange onde são fixadas as rodas, não proporcionando a comunização e nem a redução da massa na região do corpo central em relação a sua utilização para diversas configurações de fixação da tampa do cubo, ou flange de um semieixo.

[0022] É, portanto, uma necessidade do estado da técnica proporcionar um cubo de roda para eixo veicular comunizado, de modo que a disposição de orifícios pode ser localizada abrangendo fixações de várias configurações de flanges de semieixos e tampas de cubo, proporcionando um novo cubo de roda para ser utilizado em varias aplicações, reduzindo a quantidade e diversidade de componentes, e o custo com investimentos.

[0023] Este novo cubo de roda também vai contribuir para reduzir a massa no cubo, proporcionando uma redução de peso e custo no eixo veicular.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[0015] O objetivo principal da presente invenção é ter um cubo de roda para eixo veicular comunizado, podendo ser utilizado em varias aplicações e configurações de eixos motrizes de ônibus e caminhões, e em eixos auxiliares de reboques e semirreboques, proporcionando a redução da quantidade e diversidade de componentes, reduzindo custo com investimentos.

[0016] Outro objetivo é a diminuição da massa do cubo de roda e do eixo, aumentando em peso a carga transportada e reduzindo o custo dos componentes. DESCRIÇÃO DAS FIGURAS Figura 1 - Vista em perspectiva frontal do cubo de roda para eixo veicular comunizado, ilustrando a modalidade preferida, objeto da presente invenção; Figura 2 - Vista em perspectiva frontal de uma modalidade do cubo de roda para eixo veicular comunizado, objeto da presente invenção. Figura 3 - Vista em perspectiva frontal de um cubo de roda para eixo veicular do estado da técnica; Figura 4 - Vista em perspectiva frontal de outro cubo de roda para eixo veicular do estado da técnica.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVEÇÃO

[0020] Em conformidade com o quanto ilustram as figuras em anexo, a presente invenção de CUBO DE RODA PARA EIXO VEICULAR COMUNIZADO preferencialmente utilizado em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, compreendendo um corpo central (1) com uma cavidade interna (2) que aloja o rolamento, circundado por um flange ou projeções radiais (3), para a fixação das rodas, e uma disposição de nervuras (4, 5) salientes ao seu redor, iniciando próximo ao flange ou projeções (3) e terminando junto à região da face frontal (6).

[0021] Ditas nervuras (4, 5) dispostas na face frontal (6) são providas ao redor de saliências radiais, onde alojam os orifícios (7) providos de rosca para alojar os parafusos de fixação da tampa de um cubo ou de um flange de semieixo, de modo que podem ser localizadas diversas configurações e disposição de furos (7), abrangendo fixações de vários tipos flanges de semieixos ou de tampas de cubo, proporcionando uma comunização onde o mesmo cubo de roda pode ser utilizado em varias aplicações.

[0022] O corpo central (1) tem a função de conter a cavidade interna (2) onde aloja o rolamento, e de estruturalmente suportar um flange ou as projeções radiais (3) para a fixação das rodas e os componentes do freio.

[0023] A região da face frontal (6) tem a função de fixar uma tampa para o fechamento da cavidade interna (2), no caso para aplicações em eixos veiculares auxiliares não trativos. Outra função é de fixar um flange do semieixo, para aplicações em eixos trativos. A região da extremidade posterior forma interface com o ombro formado na ponta do eixo, onde geralmente é alojado um retentor ou a face oposta do rolamento.

[0024] A face frontal (6), sendo provida dos orifícios (7), localizados circunferencialmente ao seu redor nas nervuras (4, 5), pode abrigar varias configurações de furacões, de modo que varias configurações de tampas e flanges de semieixos podem ser fixados.

[0025] Na modalidade preferida da presente invenção, de acordo com o ilustrado na figura 1, o corpo central (1) é provido de quatro nervuras (4), e mais quatro nervuras (5), distribuídas circunferencialmente e equidistantes. As nervuras (4), sendo de dimensão maior contem dois ou mais furos (7), sendo formadas por massas maiores circunferencialmente que as massas das nervuras (5). As nervuras (5) contem somente um dos furos (7), sendo formadas por massas menores circunferencialmente que as nervuras (4).

[0026] Na modalidade ilustrada na figura 2, a distribuição das nervuras (4, 5) é mesma da ilustrada na figura 1 e descrita acima, sendo que todas as nervuras (4, 5) contem somente um furo (7) em cada nervura.

[0027] Outras modalidades de distribuição de nervuras e furação podem ser idealizadas, diferentemente das utilizadas e ilustradas nas figuras 3 e 4 da técnica atual, com objetivo de atender ao escopo da presente invenção, tais como utilizando uma distribuição de nervuras e furações, não equidistantes, abrangendo um, dois ou mais furos em cada nervura.

[0028] Na prática, o cubo de roda para eixo veicular otimizado da presente invenção, devido a forma geométrica externa do corpo central provido de nervuras, permitindo que várias configurações de furos possam ser localizadas para o mesmo cubo, proporciona uma redução da quantidade e variedade de cubos utilizados em diversas aplicações e uma redução de custos com investimentos.

[0029] Proporciona também uma redução de peso do cubo, devido à presença das nervuras externamente ao redor do corpo central, proporcionado uma redução de custo do cubo.

[0030] Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas na presente invenção sem com isso escapar dos conceitos expostos na descrição precedente. Essas modificações devem ser consideradas como incluídas dentro do escopo da presente invenção. Conseqüentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e não limitativas quanto ao escopo da presente invenção, a qual deve ser dada a plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes das mesmas.

Claims (3)

1. CUBO DE RODA PARA EIXO VEICULAR COMUNIZADO, compreendendo um corpo central (1) com cavidade interna (2) que aloja o rolamento, circundado por projeções radiais (3), ou um flange para a fixação das rodas, caracterizado por o corpo central (1) possuir uma face frontal (6) provida de nervuras (4, 5) ao seu redor, que se projetam da região próxima ao flange ou projeções (3), terminando na região oposta, na face frontal (6) do corpo central (1), sendo que as bordas das nervuras (4, 5) são dotadas de orifícios (7) que alojam parafusos para fixação de uma tampa de cubo de roda, ou um flange de semieixo, em que as nervuras (4) são dotadas de massa circunferencial maior do que as das nervuras (5).

2. CUBO DE RODA PARA EIXO VEICULAR OTIMIZADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada nervura (4) conter dois ou mais orifícios (7), e cada nervura (5) conter um orifício (7).

3. CUBO DE RODA PARA EIXO VEICULAR OTIMIZADO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as nervuras (4, 5) conterem um orifício (7) em cada nervura.