CN203832150U - 一种轮毂及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂及具有其的车辆。所述轮毂包括：轮毂外端，在轮毂外端处设置有多个半轴固定螺栓孔；轮毂内端，其与所述轮毂外端轴向连接，在所述轮毂内端处设置有多个制动鼓固定螺栓孔；其中，所述轮毂外端在设置有半轴固定螺栓孔的长度处的横截面外轮廓为多凸起圆形，每个凸起对应一个半轴固定螺栓孔。根据本实用新型的轮毂在外端处的横截面外轮廓为多凸起圆形，而不是如现有技术一样为圆形，从而能够较好地节约材料并降低轮毂的重量，同时，整体强度不会明显降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种轮毂及具有其的车辆。
背景技术
轮毂是车辆中的常用零件。现有技术的轮毂存在重量大且浪费材料的问题。例如，图1是现有技术中的一种轮毂的示意图。在图1所示的轮毂中，以制动鼓固定螺栓孔4的右端面分界，可以将轮毂分为两段，其中，设置半轴固定螺栓孔3的一端为轮毂外端1，另一端为轮毂内端2。图1-2所示轮毂进一步包括设置在轮毂内端的周向外表面和制动鼓固定螺栓孔端面之间的加强筋。在轮毂外端，在设置半轴固定螺栓孔3的区域，轮毂的外表面为圆柱形。这消耗了较多的材料，且使得整个轮毂的重量较重。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轮毂来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种轮毂，所述轮毂包括：轮毂外端，在轮毂外端处设置有多个半轴固定螺栓孔；轮毂内端，其与所述轮毂外端轴向连接，在所述轮毂内端处设置有多个制动鼓固定螺栓孔；其中，所述轮毂外端在设置有半轴固定螺栓孔的长度处的横截面外轮廓为多凸起圆形，每个凸起对应一个半轴固定螺栓孔。
优选地，每个凸起包括与对应半轴固定螺栓孔同心的凸起圆弧。
优选地，所述多凸起圆形包括多个凹入圆弧，所述凹入圆弧与所述凸起圆弧相互间隔设置，每个凹入圆弧与其相邻的两个凸起圆弧之间平滑过渡连接。
优选地，所述多凸起圆形的横截面外轮廓沿轮毂轴线方向一直延伸到轮辋止口位置。
优选地，所述轮毂进一步包括设置在轮毂内端的周向外表面和制动鼓固定螺栓孔端面之间的加强筋，所述加强筋沿轮毂轴线方向的尺寸小于等于沿周向方向的尺寸。
优选地，所述加强筋的数量与制动鼓固定螺栓孔的数量相同，且一个加强筋对应一个制动鼓固定螺栓孔。
优选地，所述加强筋以倒圆角与轮毂内端的周向外表面相切。
优选地，所述轮毂在内腔处设置有内腔加强筋，所述内腔加强筋的数量与所述加强筋的数量相同，在径向位置上与相应的制动鼓固定螺栓孔相对应。
优选地，制动鼓固定螺栓孔以两个为单位连接在一起，且连接部的壁厚小于制动鼓固定螺栓孔的深度。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的轮毂，其中，所述轮毂设置在所述车辆的后桥，所述车辆为工程车。
根据本实用新型的轮毂在外端处的横截面外轮廓为多凸起圆形，而不是如现有技术一样为圆形，从而能够较好的节约材料并降低轮毂的重量，同时，整体强度不会明显降低。
附图说明
图1是现有技术中的一种轮毂的示意图。
图2是图1所示的轮毂的侧视示意图。
图3是根据本实用新型一实施例的轮毂的正视示意图。
图4是图3所示的轮毂的侧视示意图。
图5是图3所示的轮毂的示意性立体图。
附图标记：
| 1 | 轮毂外端 | 8 | 内腔加强筋 |
| 2 | 轮毂内端 | 9 | 轮毂止口 |
| 3 | 半轴固定螺栓孔 | 10 | 凹口 |
| 4 | 制动鼓固定螺栓孔 | 11 | 凸起圆弧 |
| 5 | 轮毂内腔 | 12 | 凹入圆弧 |
| 6 | 加强筋 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型一宽泛实施例的轮毂包括：轮毂外端，在轮毂外端处设置有多个半轴固定螺栓孔；轮毂内端，其与所述轮毂外端轴向连接，在所述轮毂内端处设置有多个制动鼓固定螺栓孔；其中，所述轮毂外端在设置有半轴固定螺栓孔的长度处的横截面外轮廓为多凸起圆形，每个凸起对应一个半轴固定螺栓孔。有利的是，每个凸起包括与对应半轴固定螺栓孔同心的凸起圆弧。更有利的是，所述多凸起圆形包括多个凹入圆弧，所述凹入圆弧与所述凸起圆弧相互间隔设置，每个凹入圆弧与其相邻的两个凸起圆弧之间平滑过渡连接。
在上述实施例的轮毂中，轮毂在外端处的横截面外轮廓为多凸起圆形，而不是如现有技术一样为圆形，从而能够较好的节约材料并降低轮毂的重量，同时，整体强度不会明显降低。
图3是根据本实用新型一实施例的轮毂的正视示意图。图4是图3所示的轮毂的侧视示意图。图5是图3所示的轮毂的示意性立体图。
在图3所示的轮毂中，以制动鼓固定螺栓孔4的右端面分界，可以将轮毂分为两段，其中，设置半轴固定螺栓孔3的一端为轮毂外端1，另一端为轮毂内端2。
参见图4和图5，在轮毂外端1处设置有多个半轴固定螺栓孔3。半轴固定螺栓孔3在周向上均匀设置。轮毂内端2与轮毂外端1轴向连接，在所述轮毂内端处设置有多个制动鼓固定螺栓孔4。制动鼓固定螺栓孔4在周向上均匀设置。
轮毂外端1在设置有半轴固定螺栓孔3的长度处的横截面外轮廓为多凸起圆形，每个凸起对应一个半轴固定螺栓孔3。更具体地，每个凸起包括与对应半轴固定螺栓孔同心的凸起圆弧11和一个凹入圆弧12。所述凹入圆弧与所述凸起圆弧相互间隔设置，每个凹入圆弧与其相邻的两个凸起圆弧之间平滑过渡连接，例如通过45度或30度的倾斜线平滑过渡连接。凸起圆弧11和凹入圆弧12的半径可以根据需要设置。在一个实施例中，凸起圆弧11的半径与半轴固定螺栓孔3的半径之差在10毫米至20毫米的范围内，优选为12至15毫米。
有利的是，所述多凸起圆形的横截面外轮廓沿轮毂轴线方向一直延伸到轮辋止口9的位置处。
参见图4和图5，所述轮毂进一步包括设置在轮毂内端的周向外表面和制动鼓固定螺栓孔端面之间的加强筋6，且加强筋6沿轮毂轴线方向的尺寸小于等于沿周向方向的尺寸。从而，相对于现有技术，加强筋6具有加大的宽度（宽度加大了至少50%），从而能够提供更高的强度。如图所示，加强筋6的数量与制动鼓固定螺栓孔4的数量相同，且一个加强筋对应一个制动鼓固定螺栓孔。也就是说，加强筋6的中心线处在制动鼓固定螺栓孔4的圆心与轮毂轴线的连线上。优选地，所述加强筋以倒圆角与轮毂内端的周向外表面相切。从而有利于降低应力集中。
参见图5，所述轮毂在内腔处设置有内腔加强筋8。内腔加强筋8的数量与加强筋6的数量相同，且在径向位置上与相应的制动鼓固定螺栓孔4相对应。这有利于提高整个轮毂的强度。
参见图4，制动鼓固定螺栓孔4的数量为10个，且以两个为单位连接在一起，且连接部的壁厚小于制动鼓固定螺栓孔4的深度。更有利的是，如图所示，在轮毂的设置有制动鼓固定螺栓孔4的长度处，且外周横截面轮廓不是为圆形，而是带有多个凹口10。所述凹口10有利于降低整个轮毂的重量。需要指出的是，制动鼓固定螺栓孔4的数量不限于10个，而是可以更少或更多。例如为8个或12个。另外，也不限于以两位为单位连接在一起，而是三个或更多个连接在一起。连接部不限于如图所示设置在制动鼓固定螺栓孔4的右端处，而是还可以设置在左端处，或中间部位处，另外，所述连接部可以连接成一个整圆（也就是说，凹口10不穿透连接部）。
将所述轮毂应用于车辆，可以降低车辆的总重量，而轮毂强度不会有明显变化，有利的是，所述轮毂设置在所述车辆的后桥，所述车辆为工程车。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种轮毂，其特征在于，包括：
轮毂外端，在轮毂外端处设置有多个半轴固定螺栓孔；
轮毂内端，其与所述轮毂外端轴向连接，在所述轮毂内端处设置有多个制动鼓固定螺栓孔；
其中，所述轮毂外端在设置有半轴固定螺栓孔的长度处的横截面外轮廓为多凸起圆形，每个凸起对应一个半轴固定螺栓孔。
2.如权利要求1所述的轮毂，其特征在于，每个凸起包括与对应半轴固定螺栓孔同心的凸起圆弧。
3.如权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述多凸起圆形包括多个凹入圆弧，所述凹入圆弧与所述凸起圆弧相互间隔设置，每个凹入圆弧与其相邻的两个凸起圆弧之间平滑过渡连接。
4.如权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述多凸起圆形的横截面外轮廓沿轮毂轴线方向一直延伸到轮辋止口位置。
5.如权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂进一步包括设置在轮毂内端的周向外表面和制动鼓固定螺栓孔端面之间的加强筋，所述加强筋沿轮毂轴线方向的尺寸小于等于沿周向方向的尺寸。
6.如权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述加强筋的数量与制动鼓固定螺栓孔的数量相同，且一个加强筋对应一个制动鼓固定螺栓孔。
7.如权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述加强筋以倒圆角与轮毂内端的周向外表面相切。
8.如权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂在内腔处设置有内腔加强筋，所述内腔加强筋的数量与所述加强筋的数量相同，在径向位置上与相应的制动鼓固定螺栓孔相对应。
9.如权利要求1所述的轮毂，其特征在于，制动鼓固定螺栓孔以两个为单位连接在一起，且连接部的壁厚小于制动鼓固定螺栓孔的深度。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的轮毂，其中，所述轮毂设置在所述车辆的后桥，所述车辆为工程车。
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| CN201420189593.6U CN203832150U (zh) | 2014-04-18 | 2014-04-18 | 一种轮毂及具有其的车辆 |
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| CN107444010A (zh) * | 2016-04-28 | 2017-12-08 | 斯凯孚公司 | 用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂 |
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2014
- 2014-04-18 CN CN201420189593.6U patent/CN203832150U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN107444010B (zh) * | 2016-04-28 | 2022-05-06 | 斯凯孚公司 | 用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂 |
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