CN203832154U - 一种适用于堆高车浮动承重轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工业车辆，具体涉及一种适用于堆高车浮动承重轮结构。本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于堆高车浮动承重轮结构，包括能够固定连接于车脚的轮架、与所述轮架相连的承重轮，所述承重轮为两个，并依照所述轮架长度方向前后分布，且所述承重轮与所述轮架之间设有浮动连接装置，所述浮动连接装置包含设于所述轮架的主轴、中部分别转动连接于所述主轴相应端部的两个浮动板；所述轮架的两侧壁分别开有容纳对应所述浮动板的限位槽，所述限位槽的上下壁为能够抵触所述浮动板端部以限制所述浮动板两端部转动幅度的限位壁；所述承重轮分别设于两个所述浮动板端部之间。本实用新型的目的是提供一种适用于堆高车浮动承重轮结构，结构简单，利于实施，两个承重轮之间采用浮动连接装置，在面对凹凸不平的路面时，两个承重轮能自始至终与地面接触而不发生悬空，提高工作过程车辆运行的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及工业车辆，具体涉及一种适用于堆高车浮动承重轮结构。
背景技术
如专利号为CN200820052504.8的实用新型所公布的一种堆高车，设置有两个承重轮，但是这些承重轮和行走轮都稳定连接在一个平面上，在实际使用过程中，工厂或者仓库的路面由于长时间使用，路面会凹凸不平，行走轮和承重轮都固定在同一个平面的连接方式使得堆高机会随着路面的凹凸而产生颠簸，承重轮会由于路况而有时悬空不与地面接触，这不仅影响货物的稳定性，也给工作过程带来一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用于堆高车浮动承重轮结构，结构简单，利于实施，两个承重轮之间采用浮动连接装置，在面对凹凸不平的路面时，两个承重轮能自始至终与地面接触而不发生悬空，提高工作过程车辆运行的稳定性和安全性。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于堆高车浮动承重轮结构，包括能够固定连接于车脚的轮架、与所述轮架相连的承重轮，所述承重轮为两个，并依照所述轮架长度方向前后分布，且所述承重轮与所述轮架之间设有浮动连接装置，所述浮动连接装置包含设于所述轮架的主轴、中部分别转动连接于所述主轴相应端部的两个浮动板；所述轮架的两侧壁分别开有容纳对应所述浮动板的限位槽，所述限位槽的上下壁为能够抵触所述浮动板端部以限制所述浮动板两端部转动幅度的限位壁；所述承重轮分别设于两个所述浮动板端部之间。
所述两块浮动板可以绕着所述主轴转动，带动与所述浮动板连接的所述承重轮能绕着所述主轴转动，从而实现改变所述承重轮在垂直方向的位置，所述限位璧在所述承重轮转动时抵触所述承重轮，避免所述承重轮由于转动幅度过大使得所述轮架直接与地面接触；所述轮架的长度方向即是车辆的前进方向，2个所述承重轮一前一后通过所述浮动连接装置与所述轮架连接，所述浮动连接装置可以改变2个所述承重轮在垂直方向的位置，使得车辆通过凹凸不平的地面时，2个所述承重轮都始终与地面接触，不悬空，提升稳定性和安全性，用户可以将所述车脚去连接诸如堆高车等设备的其他部件。
作为本实用新型的优选，所述承重轮包含轮轴、套设于所述轮轴两端的轴承、套设于所述轴承外的胎圈。
所述轮轴和所述浮动板端部连接。
作为本实用新型的优选，所述浮动板和所述限位槽的四个边角均采用圆弧导角。
所述浮动板在所述限位槽中转动过程时，所述浮动板的边角会与所述限位槽的边角相碰，圆弧形的设计能优化受力，在碰撞时保护零部件。
作为本实用新型的优选，所述轮轴与所述浮动板通过插销实现轴向相对固定；所述轮轴一端设有供插销穿过的销孔，所述浮动板上对应位置设有销槽一，所述轮架上靠近所述限位槽的位置设有提供所述插销安装行程的销槽二。
所述插销穿过所述销孔进入到所述销槽一，将所述轮轴与所述浮动板在所述轮轴轴向方向固定。
作为本实用新型的优选，所述主轴与所述浮动板之间套设于所述主轴的复合套。
所述复合套起到润滑和减少摩擦的作用，保护所述浮动板在所述主轴上旋转时不易磨损。
作为本实用新型的优选，所述轮架上设有便于螺纹连接所述车架的螺孔。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
1、 两个所述承重轮按前进方向前后排列，能依靠所述浮动连接装置在经过凹凸地面时保持两个承重轮都与地面接触，不悬空，提升运行的稳定性和安全性。
2、 所述主轴上套接复合套，所述限位槽和浮动板上采用圆弧导角，两个所述承重轮的起固定作用的所述插销的安装位一左一右设置，都对本结构起保护作用，延长本结构的使用寿命。
附图说明
图1是实施例的示意图；
图2是图1中A处的细节放大图；
图3是实施例安装完成之后的示意图。
图中：
1、承重轮，11、轴承，12、轮轴，13、胎圈，2、轮架，21、限位槽，22、销槽二，23、限位壁，24、螺孔，3、车脚，31、螺钉，4、浮动连接装置，41、浮动板，411、销槽一，42、主轴，421、复合套，43、插销。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例，如图1、图2和图3所示：一种适用于堆高车浮动承重轮结构，包括能够固定连接于车脚3的轮架2、与轮架2相连的承重轮1，承重轮1为两个，并依照轮架2长度方向前后分布，且承重轮1与轮架2之间设有浮动连接装置4，浮动连接装置4包含设于轮架2的主轴42、中部分别转动连接于主轴42相应端部的两个浮动板41；轮架2的两侧壁分别开有容纳对应浮动板41的限位槽21，限位槽21的上下壁为能够抵触浮动板41端部以限制浮动板41两端部转动幅度的限位壁23；承重轮1分别设于两个浮动板41端部之间。
承重轮1包含轮轴12、套设于轮轴12两端的轴承11、套设于轴承11外的胎圈13。每个承重轮1通过轮轴12和两片浮动板41连接，两片浮动板41可以主轴42为轴转动，从而带动2个承重轮1转动，从而调节2个承重轮1在垂直方向上的位置，主轴42与浮动板41之间套设于主轴42的复合套421，保护浮动板41在主轴42上旋转时零部件不易磨损。
浮动板41和限位槽21的四个边角均采用圆弧导角，浮动板41就在限位槽21的区域范围中转动，此时浮动板41的边角会与限位槽21的边角相碰，圆弧形的设计能优化受力，在碰撞时保护零部件。
轮轴12与浮动板41通过插销43实现轴向相对固定，轮轴12一端设有供插销43穿过的销孔，浮动板41上对应位置设有销槽一411，轮架2上靠近限位槽21的位置设有提供插销43安装行程的销槽二22，使用插销43穿过销孔进入销槽一411，将轮轴12与浮动板41固定，其中一个承重轮1所对应安装使用的销槽二22靠近车脚3，另一个承重轮1所对应的插槽二22远离车脚3，使得其中2个承重轮1上的插销43的安装点分别一左一右位于轮架2两侧，由于承重轮1在工作时受力大、时间长，采用左右平衡的固定方式能在一定程度上延长承重轮1的使用寿命。
轮架2上设有便于螺纹连接车架3的螺孔24，轮架2通过螺钉31与车脚3螺接。
Claims (6)
1.一种适用于堆高车浮动承重轮结构，包括能够固定连接于车脚（3）的轮架（2）、与所述轮架（2）相连的承重轮（1），其特征在于：所述承重轮（1）为两个，并依照所述轮架（2）长度方向前后分布，且所述承重轮（1）与所述轮架（2）之间设有浮动连接装置（4），所述浮动连接装置（4）包含设于所述轮架（2）的主轴（42）、中部分别转动连接于所述主轴（42）相应端部的两个浮动板（41）；所述轮架（2）的两侧壁分别开有容纳对应所述浮动板（41）的限位槽（21），所述限位槽（21）的上下壁为能够抵触所述浮动板（41）端部以限制所述浮动板（41）两端部转动幅度的限位壁（23）；所述承重轮（1）分别设于两个所述浮动板（41）端部之间。
2.根据权利要求1所述的一种适用于堆高车浮动承重轮结构，其特征在于：所述承重轮（1）包含轮轴（12）、套设于所述轮轴（12）两端的轴承（11）、套设于所述轴承（11）外的胎圈（13）。
3.根据权利要求2所述的一种适用于堆高车浮动承重轮结构，其特征在于：所述浮动板（41）和所述限位槽（21）的四个边角均采用圆弧导角。
4.根据权利要求3所述的一种适用于堆高车浮动承重轮结构，其特征在于：所述轮轴（12）与所述浮动板（41）通过插销（43）实现轴向相对固定；所述轮轴（12）一端设有供所述插销（43）穿过的销孔，所述浮动板（41）上对应位置设有销槽一（411），所述轮架（2）上靠近所述限位槽（21）的位置设有提供所述插销（43）安装行程的销槽二（22）。
5.根据权利要求2所述的一种适用于堆高车浮动承重轮结构，其特征在于：所述主轴（42）与所述浮动板（41）之间套设于所述主轴（42）的复合套（421）。
6.根据权利要求2所述的一种适用于堆高车浮动承重轮结构，其特征在于：所述轮架（2）上设有便于螺纹连接所述车脚（3）的螺孔（24）。
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