CN205255893U - 防止飞脱的新型轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。本实用新型轮毂的挡板被轴承的内圈挡住，因此，即使出现轮毂外轴承的滚子破裂，车轮也不会从车桥总成上掉下来,从而提高了车辆行驶安全系数。

Description

防止飞脱的新型轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，更具体地说，它涉及一种防止飞脱的新型轮毂结构。

背景技术

目前，汽车轮毂结构中轮毂挡圈的内径φ1大于轮毂外轴承内圈的外径φ2，因此，万一轮毂外轴承的滚子破裂，整个车轮会从车桥上掉下来，造成很严重的安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可降低悬架安装高度的防止飞脱的新型轮毂结构，从而使汽车底盘重心降低，改善操控性能，以克服现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。

所述外轴承的外侧设置垫圈和锁紧螺母。

所述轮毂与制动鼓通过螺栓固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型轮毂的挡板被轴承的内圈挡住，因此，即使出现轮毂外轴承的滚子破裂，车轮也不会从车桥总成上掉下来,从而提高了车辆行驶安全系数。

附图说明

图1是本实用新型防止飞脱的新型轮毂结构示意图。

图2是现有的汽车轮毂结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包含一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接。也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

如图1所示，本实用新型的防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂2，所述轮毂2与制动鼓8固定连接，转向节1的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内轴承与外轴承，外轴承由轴承外圈3、滚子4、轴承内圈5构成，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈9，所述外轴承的轴承内圈5的外径φ2大于轮毂挡圈9的内径φ1。

所述外轴承的外侧设置垫圈7和锁紧螺母6。

所述轮毂2与制动鼓8通过螺栓固定连接。

图2为目前的轮毂内部结构示意图，从图中可看出，轮毂挡圈的内径φ1大于轮毂外轴承内圈的外径φ2，轮毂外轴承的滚子破裂时，车轮能从车桥上掉下来，存在安全隐患。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员应当理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同替换所限定，在未经创造性劳动所作的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.防止飞脱的新型轮毂结构，包括轮毂，所述轮毂与制动鼓固定连接，转向节的轴头伸入轮毂中心孔，在轮毂中心孔的大小端分别设置内、外轴承，在轮毂中心孔内设有轮毂挡圈，其特征在于：所述外轴承的轴承内圈的外径大于轮毂挡圈的内径。

2.根据权利要求1所述的防止飞脱的新型轮毂结构，其特征在于：所述外轴承的外侧设置垫圈和锁紧螺母。

3.根据权利要求1或2所述的防止飞脱的新型轮毂结构，其特征在于：所述轮毂与制动鼓通过螺栓固定连接。