CN110203019A - 一种汽车后桥 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车后桥；包括半轴、驱动桥壳、锁紧螺母、一号轴承、轮毂、轮辐、轮辋、制动鼓、一号防脱模块和二号防脱模块；半轴安装在驱动桥壳内，半轴通过一号圆锥滚子轴承与驱动桥壳滚动连接；轮毂安装在半轴的上边，轮毂中部与半轴通过键连接；轮辋与制动鼓之间设置有一号防脱模块；驱动桥壳的中部还设置有二号防脱模块；本发明用在崎岖颠簸且弯道多的山区道路上行驶的半浮动式后桥汽车后桥，当三号螺栓全脱落后，一号防脱模块拖住轮辋一段时间使该车轮能够继续滑行一段时间，二号防脱机构还能承受部分轮辋的扭矩，支承轮辋继续滑行一段时间；减小因三号螺栓脱落导致的轮辋和轮辐脱离轮毂造成的汽车侧翻几率。

Description

一种汽车后桥
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车后桥。
背景技术
后桥是汽车中重要部件，半轴是后桥的关键零部件，其性能的好坏直接影响整车的使用性能，并有可能带来安全隐患。半轴根据其受力状况的不同分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种。其中半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂向力、纵向力及侧向力产生的弯矩，由此可见，半浮式半轴所承受的载荷较复杂。随着整车承载负荷不断加大，对半浮式半轴的承扭及承载要求也越来越高，并且随着轮边结构及尺寸要求越来越高；因半轴的结构及相关尺寸设计、热处理不当引发的半轴断裂损坏，进而导致汽车行驶时半轴带轮胎脱出的事故时有发生，严重威胁乘员的生命安全。
汽车发动机产生的扭矩经传动轴传递到驱动桥，再由半轴传递给车轮，推动汽车前进。当汽车平稳匀速行驶时，半轴承受和传递恒定的扭矩，半轴在汽车起动、刹车以及崎岖道路上行驶时，要承受扭转交变的冲击载荷，且载荷值铰大，这种高能量的冲击可以使半轴脆断或受到损伤，缩短寿命。另外由于其自身特殊结构功能和使用状况等因素的影响，半轴失效发生的频率非常高，是汽车重要的结构功能和使用状况等因素的影响，半轴失效发生的频率非常高，是汽车重要结构件中失效频次最高的零件之一。
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩，但它的支承结构简单、成本低。但这种半轴支承拆取时比较麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。
现有技术中也出现了一些汽车后桥的技术方案，如申请号为2018108789502的一项中国专利公开了一种汽车后桥，包括后桥外壳，所述后桥外壳内腔位于主动转轴正面固定连接有连接横板，所述连接横板靠近第一斜齿轮的一侧对称位置固定连接有冷却扇，所述冷却扇远离连接横板的一侧固定连接有冷却风口，所述后桥外壳内腔顶部靠近正面的位置固定连接有抗压装置，所述抗压装置远离后桥外壳的一侧固定连接有润滑装置，所述润滑装置两侧外壁远离抗压装置的一侧对称位置均固定连接有缓冲装置，所述后桥外壳内腔背面中间位置固定连接有回收装置。
该技术方案虽然能够保证其长时间具有润滑效果，但是该方案不能够胜任在崎岖颠簸且弯道多的山区道路上行驶，当三号螺栓全脱落后，不能够拖住轮辋一段时间使该车轮能够继续滑行一段时间，不能够继续承受部分轮辋的扭矩，支承轮辋继续滑行一段时间；不能够减小因三号螺栓脱落导致的轮辋和轮辐脱离轮毂造成的汽车侧翻几率，因此该技术方案仍存在诸多缺陷。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种汽车后桥，本发明是用在崎岖颠簸且弯道多的山区道路上行驶的半浮动式汽车后桥，当三号螺栓全脱落后，一号防脱模块拖住轮辋一段时间使该车轮能够继续滑行一段时间，二号防脱模块还能承受部分轮辋的扭矩，支承轮辋继续滑行一段时间；减小因三号螺栓脱落导致的轮辋和轮辐脱离轮毂造成的汽车侧翻几率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车后桥，包括半轴、驱动桥壳、锁紧螺母、一号轴承、轮毂、轮辐、轮辋、制动鼓、一号防脱模块和二号防脱模块；所述半轴安装在驱动桥壳内，半轴通过一号圆锥滚子轴承与驱动桥壳滚动连接；所述轮毂安装在半轴的上边，轮毂中部与半轴通过键连接，且轮毂的上侧面通过锁紧螺母固定在半轴上；所述轮辐与轮毂通过三号螺栓连接；所述轮辋与轮辐固定连接；所述制动鼓焊接在轮毂的下侧面；所述轮辋与制动鼓之间设置有一号防脱模块；所述一号防脱模块用于向轮辋施加向下的力和支撑轮辋转动，分担轮辋所承受的部分弯矩；所述驱动桥壳的中部还设置有二号防脱模块，所述二号防脱模块与驱动桥壳滚动连接，二号防脱模块与轮辋固定连接，二号防脱模块用于给轮辋提供向下的拉力和支撑轮辋转动，分担轮辋所承受的部分弯矩；工作时，当半浮动式后桥的汽车经常在颠簸、弯道多的山路上行驶时，由于轮辋不断的经过轮辐再经过轮毂将交替变化的弯矩传递到支撑轮毂的半轴段，支撑轮毂的半轴段还要承受带动轮毂转动的扭矩，导致支撑轮毂的半轴段因交变的弯矩和持续的扭矩作用而断裂或者导致三号螺栓因受到轮辐间歇给予的倾覆力矩而脱落，当三号螺栓全脱落后，一号防脱模块拖住轮辋一段时间使该车轮能够继续滑行一段时间，二号防脱模块5也能拽住轮辋一段时间，而且二号防脱模块还能承受部分轮辋的扭矩，支承轮辋继续滑行一段时间；在车轮高速行驶时从而减小因三号螺栓脱落导致的轮辋和轮辐脱离轮毂造成的汽车侧翻几率。
所述一号防脱模块包括二号圆锥滚子轴承、一号卡环和二号卡环；所述两个二号圆锥滚子轴承面对面安装在轮辋与制动鼓之间，所述上侧的二号圆锥滚子轴承的上端和下侧二号圆锥滚子轴承的下端分别设置有一号卡环，一号卡环为外圈卡环；所述两个二号圆锥滚子轴承之间设置有二号卡环，所述二号卡环为内圈卡环；工作时，当三号螺栓出现脱落时，下侧的二号圆锥滚子轴承的外圈通过一号卡环拉住轮辋，二号卡环卡住下侧的二号圆锥滚子轴承的内圈卡在制动鼓上，通过制动鼓限制轮辋向上滑动，轮辋在拉住轮辐，使轮辐贴在轮毂表面，从而减小了轮辋和轮辐从轮毂上脱落的概率，使汽车继续平稳行驶一段距离的概率增加；两个二号圆锥滚子轴承还分担了部分轮辋作用在轮辐上压力和弯矩，使轮辋和三号螺栓更不容易失效，能承受更大的载荷。
所述制动鼓的下端固连有一号环形凸起；所述驱动桥壳的中部设置有二号环形凸起；所述一号环形凸起的内径小于二号环形凸起的外径，一号环形凸起与二号环形凸起通过一号卡块连接，一号卡块的个数至少为三个；所述二号环形凸起的侧面开设有一号通孔，所述一号通孔与一号卡块沿驱动桥壳的同一条半径方向布置，且一号通孔与一号卡块的个数相同；工作时，一号通孔由于与一号螺栓沿驱动桥壳的同一条直径方向布置，能够方便装配工人拆装一号螺栓；一号环形凸起与二号环形凸起通过一号螺栓相连，当锁紧螺母脱落时，二号环形凸起能够与一号卡块固连，二号环形凸起通过一号卡块拉动一号环形凸起，一号环形凸起通过二号卡环推动下侧的二号圆锥滚子轴承的内圈，二号圆锥滚子轴承的外圈通过一号卡环拉住轮辋，从而减小轮辋脱落的几率，增加轮辋脱落后继续一段时间平稳行驶的几率。
所述二号防脱模块包括支架、三号圆锥滚子轴承和套筒；所述支架通过两个三号圆锥滚子轴承安装在驱动桥壳上；所述两个三号圆锥滚子轴承背对背安装，两个三号圆锥滚子轴承的外圈连成一体，两个三号圆锥滚子轴承的外圈与支架固连；所述上侧的三号圆锥滚子轴承通过与二号环形凸起接触固定；下侧的三号圆锥滚子轴承通过三号卡环固定，所述三号卡环为内圈卡环；所述轮辋的下侧面设置有三号环形凸起；所述三号环形凸起与支架通过二号螺栓连接；工作时，当锁紧螺母脱落后，二号环形凸起抵挡住上侧的三号圆锥滚子轴承的内圈，上侧三号圆锥滚子轴承的滚子向下压三号圆锥滚子轴承的外圈，三号圆锥滚子轴承的外圈向下拉动支架，支架通过二号螺栓与三号环形凸起相连，三号环形凸起与轮辋固连，从而使支架向下拉住轮辋，辅助二号环形凸起拉住轮辋，更大可能的避免轮辋脱落，从而使车轮在掉了锁紧螺母后能够平稳滑行更长的时间；当与轮毂配合的半轴段断裂后，支架能够拉住轮辋，避免轮辋脱落，支架通过两个背对背安装的三号圆锥滚子轴承与驱动桥壳转动连接，从而使支架能够承受轮辋施加的转矩，从而使支架能够支持轮辋继续滑行一段时间。
所述支架的内部有两个支撑板；所述两个支撑板之间的距离尽可能远，且两个支撑板上绕支架中央轴线的周向均匀布置有二号通孔，所述二号通孔的个数与二号螺栓的个数相同，所述二号通孔与二号螺栓位于支架的同一半径上；工作时，支架的内部有两个支撑板，两个支撑板之间的距离尽可能远，从而使支架能够承受更大的弯矩，从而使支架能够支撑轮辋平稳滑行更远的距离。
所述支架为剖分式结构，支架包括前支架和后支架；所述前支架与后支架通过三号螺栓连接；所述二号螺栓的个数至少为四个；所述前支架中部设置有一号矩形凸起，所述后支架中部设置有一号矩形凹槽，一号矩形凸起与一号矩形凹槽的形状相同，一号矩形凸起与一号矩形凹槽卡合，一号矩形凸起与一号矩形凹槽卡合时，前支架的中央轴线与后支架的中央轴线重合；所述套筒为剖分式结构；所述三号圆锥滚子轴承也为剖分式结构；工作时，支架为剖分式结构，支架的前支架与后支架通过三号螺栓连接，三号圆锥滚子轴承为剖分式结构，套筒也为剖分式结构，从而使支架、三号圆锥滚子轴承安装到驱动桥壳上，或从驱动桥壳上拆卸下来的过程更加容易；前支架的一号矩形凸起与后支架的一号矩形凹槽卡合，实现前支架和后支架的对中，实现前支架与后支架装配使，对中更加省时和精确。
所述二号圆锥滚子轴承的滚子和三号圆锥滚子轴承的滚子均为椭球面滚子；工作时，二号圆锥滚子轴承和三号圆锥滚子轴承的滚子均为椭球型滚子能够产生更大的弹性形变从而能够比圆锥滚子产生更大的缓冲效果，促进轮辋在颠簸的山地更平稳的行驶。
本发明的有益效果如下：
1.本发明是用在崎岖颠簸且弯道多的山区道路上行驶的半浮动式汽车后桥，当三号螺栓全脱落后，一号防脱模块拖住轮辋一段时间使该车轮能够继续滑行一段时间，二号防脱模块也能拽住轮辋一段时间，而且二号防脱模块还能承受部分轮辋的扭矩，支承轮辋继续滑行一段时间；在车轮在高速行驶时从而减小因三号螺栓脱落导致的轮辋和轮辐脱离轮毂造成的汽车侧翻几率。
2.本发明当与轮毂配合的半轴段断裂后，支架能够拉住轮辋，避免轮辋脱落，支架通过两个背对背安装的三号圆锥滚子轴承与驱动桥壳转动连接，从而使支架能够承受轮辋施加的转矩，从而使支架能够支持轮辋继续滑行一段时间。
3.本发明通过支架的内部有两个支撑板，两个支撑板之间的距离尽可能远，从而使支架能够承受更大的弯矩，从而使支架能够支撑轮辋平稳滑行更远的距离；支架为剖分式结构，支架的前支架与后支架通过三号螺栓连接，三号圆锥滚子轴承为剖分式结构，套筒也为剖分式结构，从而使支架、三号圆锥滚子轴承安装到驱动桥壳上，或从驱动桥壳上拆卸下来的过程更加容易；
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是关于图1中A-A的剖视图；
图中：半轴1、驱动桥壳2、锁紧螺母3、一号轴承11、轮毂12、轮辐13、轮辋14、制动鼓15、一号圆锥滚子轴承16、三号螺栓17、一号防脱模块4、二号圆锥滚子轴承41、一号卡环42、二号卡环43、一号环形凸起44、一号卡块45、二号环形凸起46、一号通孔47、二号防脱模块5、支架51、前支架511、后支架512、一号矩形凸起513、一号矩形凹槽514、三号圆锥滚子轴承52、套筒53、三号卡环54、三号环形凸起55、二号螺栓56、支撑板57、二号通孔58。
具体实施方式
使用图1至图2对本发明的一种汽车后桥进行如下说明，本发明所涉及前后左右方向均以图1为基准。
如图1至图2所示，本发明所述的一种汽车后桥，包括半轴1、驱动桥壳2、锁紧螺母3、一号轴承11、轮毂12、轮辐13、轮辋14、制动鼓15、一号防脱模块4和二号防脱模块5；所述半轴1安装在驱动桥壳2内，半轴1通过一号圆锥滚子轴承16与驱动桥壳2滚动连接；所述轮毂12安装在半轴1的上边，轮毂12中部与半轴1通过键连接，且轮毂12的上侧面通过锁紧螺母3固定在半轴1上；所述轮辐13与轮毂12通过三号螺栓17连接；所述轮辋14与轮辐13固定连接；所述制动鼓15焊接在轮毂12的下侧面；所述轮辋14与制动鼓15之间设置有一号防脱模块4；所述一号防脱模块4用于向轮辋14施加向下的力和支撑轮辋14转动，分担轮辋14所承受的部分弯矩；所述驱动桥壳2的中部还设置有二号防脱模块5，所述二号防脱模块5与驱动桥壳2滚动连接，二号防脱模块5与轮辋14固定连接，二号防脱模块5用于给轮辋14提供向下的拉力和支撑轮辋14转动，分担轮辋14所承受的部分弯矩；工作时，当半浮动式后桥的汽车经常在颠簸、弯道多的山路上行驶时，由于轮辋14不断的经过轮辐13再经过轮毂12将交替变化的弯矩传递到支撑轮毂12的半轴1段，支撑轮毂12的半轴1段还要承受带动轮毂12转动的扭矩，导致支撑轮毂12的半轴1段因交变的弯矩和持续的扭矩作用而断裂或者导致三号螺栓17因受到轮辐13间歇给予的倾覆力矩而脱落，当三号螺栓17全脱落后，一号防脱模块4拖住轮辋14一段时间使该车轮能够继续滑行一段时间，二号防脱模块5也能拽住轮辋14一段时间，而且二号防脱模块5还能承受部分轮辋14的扭矩，支承轮辋14继续滑行一段时间；在车轮高速行驶时从而减小因三号螺栓17脱落导致的轮辋14和轮辐13脱离轮毂12造成的汽车侧翻几率。
所述一号防脱模块4包括二号圆锥滚子轴承41、一号卡环42和二号卡环43；所述两个二号圆锥滚子轴承41面对面安装在轮辋14与制动鼓15之间，所述上侧的二号圆锥滚子轴承41的上端和下侧二号圆锥滚子轴承41的下端分别设置有一号卡环42，一号卡环42为外圈卡环；所述两个二号圆锥滚子轴承41之间设置有二号卡环43，所述二号卡环43为内圈卡环；工作时，当三号螺栓17出现脱落时，下侧的二号圆锥滚子轴承41的外圈通过一号卡环42拉住轮辋14，二号卡环43卡住下侧的二号圆锥滚子轴承41的内圈卡在制动鼓15上，通过制动鼓15限制轮辋14向上滑动，轮辋14在拉住轮辐13，使轮辐13贴在轮毂12表面，从而减小了轮辋14和轮辐13从轮毂12上脱落的概率，使汽车继续平稳行驶一段距离的概率增加；两个二号圆锥滚子轴承41还分担了部分轮辋14作用在轮辐13上压力和弯矩，使轮辋14和三号螺栓17更不容易失效，能承受更大的载荷。
所述制动鼓15的下端固连有一号环形凸起44；所述驱动桥壳2的中部设置有二号环形凸起46；所述一号环形凸起44的内径小于二号环形凸起46的外径，一号环形凸起44与二号环形凸起46通过一号卡块45连接，一号卡块45的个数至少为三个；所述二号环形凸起46的侧面开设有一号通孔47，所述一号通孔47与一号卡块45沿驱动桥壳2的同一条半径方向布置，且一号通孔47与一号卡块45的个数相同；工作时，一号通孔47由于与一号螺栓沿驱动桥壳的同一条直径方向布置，能够方便装配工人拆装一号螺栓；一号环形凸起44与二号环形凸起46通过一号螺栓相连，当锁紧螺母3脱落时，二号环形凸起46能够与一号卡块45固连，二号环形凸起46通过一号卡块45拉动一号环形凸起44，一号环形凸起44通过二号卡环43推动下侧的二号圆锥滚子轴承41的内圈，二号圆锥滚子轴承41的外圈通过一号卡环42拉住轮辋14，从而减小轮辋14脱落的几率，增加轮辋14脱落后继续一段时间平稳行驶的几率。
所述二号防脱模块5包括支架51、三号圆锥滚子轴承52和套筒53；所述支架51通过两个三号圆锥滚子轴承52安装在驱动桥壳2上；所述两个三号圆锥滚子轴承52背对背安装，两个三号圆锥滚子轴承52的外圈连成一体，两个三号圆锥滚子轴承52的外圈与支架51固连；所述上侧的三号圆锥滚子轴承52通过与二号环形凸起46接触固定；下侧的三号圆锥滚子轴承52通过三号卡环54固定，所述三号卡环54为内圈卡环；所述轮辋14的下侧面设置有三号环形凸起55；所述三号环形凸起55与支架51通过二号螺栓56连接；工作时，当锁紧螺母3脱落后，二号环形凸起46抵挡住上侧的三号圆锥滚子轴承52的内圈，上侧三号圆锥滚子轴承52的滚子向下压三号圆锥滚子轴承52的外圈，三号圆锥滚子轴承52的外圈向下拉动支架51，支架51通过二号螺栓56与三号环形凸起55相连，三号环形凸起55与轮辋14固连，从而使支架51向下拉住轮辋14，辅助二号环形凸起46拉住轮辋14，更大可能的避免轮辋14脱落，从而使车轮在掉了锁紧螺母3后能够平稳滑行更长的时间；当与轮毂12配合的半轴1段断裂后，支架51能够拉住轮辋14，避免轮辋14脱落，支架51通过两个背对背安装的三号圆锥滚子轴承52与驱动桥壳2转动连接，从而使支架51能够承受轮辋14施加的转矩，从而使支架51能够支持轮辋14继续滑行一段时间。
所述支架51的内部有两个支撑板57；所述两个支撑板57之间的距离尽可能远，且两个支撑板57上绕支架51中央轴线的周向均匀布置有二号通孔58，所述二号通孔58的个数与二号螺栓56的个数相同，所述二号通孔58与二号螺栓56位于支架51的同一半径上；工作时，支架51的内部有两个支撑板57，两个支撑板57之间的距离尽可能远，从而使支架51能够承受更大的弯矩，从而使支架51能够支撑轮辋14平稳滑行更远的距离。
所述支架51为剖分式结构，支架51包括前支架511和后支架512；所述前支架511与后支架512通过三号螺栓17连接；所述二号螺栓56的个数至少为四个；所述前支架511中部设置有一号矩形凸起513，所述后支架512中部设置有一号矩形凹槽514，一号矩形凸起513与一号矩形凹槽514的形状相同，一号矩形凸起513与一号矩形凹槽514卡合，一号矩形凸起513与一号矩形凹槽514卡合时，前支架511的中央轴线与后支架512的中央轴线重合；所述套筒53为剖分式结构；所述三号圆锥滚子轴承52也为剖分式结构；工作时，支架51为剖分式结构，支架51的前支架511与后支架512通过三号螺栓17连接，三号圆锥滚子轴承52为剖分式结构，套筒53也为剖分式结构，从而使支架51、三号圆锥滚子轴承52安装到驱动桥壳2上，或从驱动桥壳2上拆卸下来的过程更加容易；前支架511的一号矩形凸起513与后支架512的一号矩形凹槽514卡合，实现前支架511和后支架512的对中，实现前支架511与后支架512装配使，对中更加省时和精确。
所述二号圆锥滚子轴承41的滚子和三号圆锥滚子轴承52的滚子均为椭球面滚子；工作时，二号圆锥滚子轴承41和三号圆锥滚子轴承52的滚子均为椭球型滚子能够产生更大的弹性形变从而能够比圆锥滚子产生更大的缓冲效果，促进轮辋14在颠簸的山地更平稳的行驶。
具体工作流程如下：
工作时，当半浮动式后桥的汽车经常在颠簸、弯道多的山路上行驶时，由于轮辋14不断的经过轮辐13再经过轮毂12将交替变化的弯矩传递到支撑轮毂12的半轴1段，支撑轮毂12的半轴1段还要承受带动轮毂12转动的扭矩，导致支撑轮毂12的半轴1段因交变的弯矩和持续的扭矩作用而断裂或者导致三号螺栓17因受到轮辐13间歇给予的倾覆力矩而脱落，当三号螺栓17全脱落后，一号防脱模块4拖住轮辋14一段时间使该车轮能够继续滑行一段时间，二号防脱模块5也能拽住轮辋14一段时间，而且二号防脱模块5还能承受部分轮辋14的扭矩，支承轮辋14继续滑行一段时间；在车轮在高速行驶时从而减小因三号螺栓17脱落导致的轮辋14和轮辐13脱离轮毂12造成的汽车侧翻几率；当三号螺栓17出现脱落时，下侧的二号圆锥滚子轴承41的外圈通过一号卡环42拉住轮辋14，二号卡环43卡住下侧的二号圆锥滚子轴承41的内圈卡在制动鼓15上，通过制动鼓15限制轮辋14向上滑动，轮辋14在拉住轮辐13，使轮辐13贴在轮毂12表面，从而减小了轮辋14和轮辐13从轮毂12上脱落的概率，使汽车继续平稳行驶一段距离的概率增加；两个二号圆锥滚子轴承41还分担了部分轮辋14作用在轮辐13上压力和弯矩，使轮辋14和三号螺栓17更不容易失效，能承受更大的载荷；一号通孔47由于与一号螺栓沿驱动桥壳的同一条直径方向布置，能够方便装配工人拆装一号螺栓；一号环形凸起44与二号环形凸起46通过一号螺栓相连，当锁紧螺母3脱落时，二号环形凸起46能够与一号卡块45固连，二号环形凸起46通过一号卡块45拉动一号环形凸起44，一号环形凸起44通过二号卡环43推动下侧的二号圆锥滚子轴承41的内圈，二号圆锥滚子轴承41的外圈通过一号卡环42拉住轮辋14，从而减小轮辋14脱落的几率，增加轮辋14脱落后继续一段时间平稳行驶的几率；当锁紧螺母3脱落后，二号环形凸起46抵挡住上侧的三号圆锥滚子轴承52的内圈，上侧三号圆锥滚子轴承52的滚子向下压三号圆锥滚子轴承52的外圈，三号圆锥滚子轴承52的外圈向下拉动支架51，支架51通过二号螺栓56与三号环形凸起55相连，三号环形凸起55与轮辋14固连，从而使支架51向下拉住轮辋14，辅助二号环形凸起46拉住轮辋14，更大可能的避免轮辋14脱落，从而使车轮在掉了锁紧螺母3后能够平稳滑行更长的时间；当与轮毂12配合的半轴1段断裂后，支架51能够拉住轮辋14，避免轮辋14脱落，支架51通过两个背对背安装的三号圆锥滚子轴承52与驱动桥壳2转动连接，从而使支架51能够承受轮辋14施加的转矩，从而使支架51能够支持轮辋14继续滑行一段时间；支架51的内部有两个支撑板57，两个支撑板57之间的距离尽可能远，从而使支架51能够承受更大的弯矩，从而使支架51能够支撑轮辋14平稳滑行更远的距离；支架51为剖分式结构，支架51的前支架511与后支架512通过三号螺栓17连接，三号圆锥滚子轴承52为剖分式结构，套筒53也为剖分式结构，从而使支架51、三号圆锥滚子轴承52安装到驱动桥壳2上，或从驱动桥壳2上拆卸下来的过程更加容易；前支架511的一号矩形凸起513与后支架512的一号矩形凹槽514卡合，实现前支架511和后支架512的对中，实现前支架511与后支架512装配使，对中更加省时和精确；二号圆锥滚子轴承41和三号圆锥滚子轴承52的滚子均为椭球型滚子能够产生更大的弹性形变从而能够比圆锥滚子产生更大的缓冲效果，促进轮辋14在颠簸的山地更平稳的行驶。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车后桥，其特征在于：包括半轴(1)、驱动桥壳(2)、锁紧螺母(3)、一号轴承(11)、轮毂(12)、轮辐(13)、轮辋(14)、制动鼓(15)、一号防脱模块(4)和二号防脱模块(5)；所述半轴(1)安装在驱动桥壳(2)内，半轴(1)通过一号圆锥滚子轴承(16)与驱动桥壳(2)滚动连接；所述轮毂(12)安装在半轴(1)的上边，轮毂(12)中部与半轴(1)通过键连接，且轮毂(12)的上侧面通过锁紧螺母(3)固定在半轴(1)上；所述轮辐(13)与轮毂(12)通过三号螺栓(17)连接；所述轮辋(14)与轮辐(13)固定连接；所述制动鼓(15)焊接在轮毂(12)的下侧面；所述轮辋(14)与制动鼓(15)之间设置有一号防脱模块(4)；所述一号防脱模块(4)用于向轮辋(14)施加向下的力和支撑轮辋(14)转动，分担轮辋(14)所承受的部分弯矩；所述驱动桥壳(2)的中部还设置有二号防脱模块(5)，所述二号防脱模块(5)与驱动桥壳(2)滚动连接，二号防脱模块(5)与轮辋(14)固定连接，二号防脱模块(5)用于给轮辋(14)提供向下的拉力和支撑轮辋(14)转动，分担轮辋(14)所承受的部分弯矩。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述二号防脱模块(5)包括二号圆锥滚子轴承(41)、一号卡环(42)和二号卡环(43)；所述两个二号圆锥滚子轴承(41)面对面安装在轮辋(14)与制动鼓(15)之间，所述上侧的二号圆锥滚子轴承(41)的上端和下侧二号圆锥滚子轴承(41)的下端分别设置有一号卡环(42)，一号卡环(42)为外圈卡环；所述两个二号圆锥滚子轴承(41)之间设置有二号卡环(43)，所述二号卡环(43)为内圈卡环。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述制动鼓(15)的下端固连有一号环形凸起(44)；所述驱动桥壳(2)的中部设置有二号环形凸起(46)；所述一号环形凸起(44)的内径小于二号环形凸起(46)的外径，一号环形凸起(44)与二号环形凸起(46)通过一号卡块(45)连接，一号卡块(45)的个数至少为三个；所述二号环形凸起(46)的侧面开设有一号通孔(47)，所述一号通孔(47)与一号卡块(45)沿驱动桥壳(2)的同一条半径方向布置，且一号通孔(47)与一号卡块(45)的个数相同。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述二号防脱模块(5)包括支架(51)、三号圆锥滚子轴承(52)和套筒(53)；所述支架(51)通过两个三号圆锥滚子轴承(52)安装在驱动桥壳(2)上；所述两个三号圆锥滚子轴承(52)背对背安装，两个三号圆锥滚子轴承(52)的外圈连成一体，两个三号圆锥滚子轴承(52)的外圈与支架(51)固连；所述上侧的三号圆锥滚子轴承(52)通过与二号环形凸起(46)接触固定；下侧的三号圆锥滚子轴承(52)通过三号卡环(54)固定，所述三号卡环(54)为内圈卡环；所述轮辋(14)的下侧面设置有三号环形凸起(55)；所述三号环形凸起(55)与支架(51)通过二号螺栓(56)连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述支架(51)的内部有两个支撑板(57)；所述两个支撑板(57)之间的距离尽可能远，且两个支撑板(57)上绕支架(51)中央轴线的周向均匀布置有二号通孔(58)，所述二号通孔(58)的个数与二号螺栓(56)的个数相同，所述二号通孔(58)与二号螺栓(56)位于支架(51)的同一半径上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述支架(51)为剖分式结构，支架(51)包括前支架(511)和后支架(512)；所述前支架(511)与后支架(512)通过三号螺栓(17)连接；所述二号螺栓(56)的个数至少为四个；所述前支架(511)中部设置有一号矩形凸起(513)，所述后支架(512)中部设置有一号矩形凹槽(514)，一号矩形凸起(513)与一号矩形凹槽(514)的形状相同，一号矩形凸起(513)与一号矩形凹槽(514)卡合，一号矩形凸起(513)与一号矩形凹槽(514)卡合时，前支架(511)的中央轴线与后支架(512)的中央轴线重合；所述套筒(53)为剖分式结构；所述三号圆锥滚子轴承(52)也为剖分式结构。
7.根据权利要求6所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述二号圆锥滚子轴承(41)的滚子和三号圆锥滚子轴承(52)的滚子均为椭球面滚子。
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