CN103144695A

CN103144695A - 一种矿山工程车

Info

Publication number: CN103144695A
Application number: CN2013100478409A
Authority: CN
Inventors: 陈东升
Original assignee: XILINHOT YUANSHENG MINING MACHINERY EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: XILINHOT YUANSHENG MINING MACHINERY EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2013-02-06
Filing date: 2013-02-06
Publication date: 2013-06-12

Abstract

本发明涉及工程机械领域，尤其涉及一种矿山工程车。该矿山工程车包括底盘、设置在底盘上的箱体和辅助轮组；所述辅助轮组与所述箱体连接且位于所述底盘的外侧。该矿山工程车在行驶过程中，不易侧翻，而且行驶更平稳，并且该矿山工程车的使用寿命延长，载货量增大，提高了工作效率。

Description

一种矿山工程车

技术领域

本发明涉及工程机械领域，尤其涉及一种矿山工程车。

背景技术

目前矿山工地上需要将矿区的矿物运送到矿区外，最常使用的运输工具是矿山工程车。现有的矿山工程车包括底盘和用于装载矿物的箱体。矿山工程车从矿区装载满满一箱体的矿物，将矿物运输到矿区外。

由于矿区的道路凹凸不平，矿山工程车在凹凸不平的道路上行驶时，当矿山工程车的一个轮胎遇到一个坑，而其余轮胎位于同一水平的地面上，此时矿山工程车会发生倾斜，行驶过程中倾斜的工程车由于惯性，加剧工程车倾斜的程度，极易发生侧翻。

发明内容

本发明的目的在于提供一种矿山工程车，不易侧翻。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种矿山工程车，包括底盘、设置在底盘上的箱体和辅助轮组；

所述辅助轮组与所述箱体连接且位于所述底盘的外侧。

优选地，所述箱体的宽度大于所述底盘的宽度；

所述辅助轮组与所述箱体裸露在所述底盘外的底面连接。

优选地，所述辅助轮组包括两个第一辅助轮；

两个所述第一辅助轮分别位于所述底盘的两侧。

进一步，每一个所述第一辅助轮与所述箱体之间均设置有减震装置。

优选地，所述减震装置包括减震弹簧和贯穿所述减震弹簧的伸缩轴；

所述伸缩轴分别与所述箱体和一个所述第一辅助轮连接。

优选地，所述减震装置包括板簧和连接构件；

所述板簧通过所述连接构件分别与一个所述第一辅助轮和所述箱体连接。

进一步，所述矿山工程车，还包括固定件；所述减震装置与所述第一辅助轮之间还设置有第一支臂；所述减震装置与所述箱体之间还设置有与所述箱体固定连接的承载台；

所述固定件与所述承载台垂直连接；

所述第一支臂的一端与所述固定件转动连接，另一端与所述第一辅助轮转动连接；

所述伸缩轴的一端与所述第一支臂转动连接，另一端与所述承载台转动连接。

进一步，所述矿山工程车，还包括与第一支臂相对于所述固定件的中心轴线对称设置的第二支臂；所述辅助轮组还包括两个第二辅助轮；所述承载台与所述第二支臂之间还设置有减震装置；

所述第二支臂的一端与所述固定件转动连接，另一端与一个所述第二辅助轮转动连接；

所述减震装置分别与所述承载台和所述第二支臂转动连接。

优选地，每一侧的第一辅助轮、第二辅助轮、承载台、固定件、第一支臂、第二支臂、减震装置集成为一套复载式加强桥装置；

所述底盘的每一侧设置有至少一套所述复载式加强桥装置。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明所述的矿山工程车包括底盘和位于所述底盘的外侧的辅助轮组。工程车在行驶过程中，辅助轮组与地面接触，即所述辅助轮组可以作为辅助轮胎对矿山工程车的行驶起到辅助作用。当工程车的底盘的一个轮胎遇到道路上的坑时，现有的工程车由于只有三个方位的轮着地，工程车会倾斜，而本发明的工程车由于安装有辅助轮组，所述辅助轮组会对矿山工程车起到支撑的作用，使矿山工程车至少有四个方位的轮着地，减小工程车倾斜的角度，不易侧翻。

在进一步的技术方案中，矿山工程车除了不易侧翻的优点外，还具有使矿山工程车在凹凸不平的道路上行驶更平稳的优点。具体地，所述辅助轮组的每一个辅助轮与所述箱体之间均设置有减震装置。当矿山工程车的一个轮胎遇到坑时，现有的工程车会颠簸的比较严重，由于辅助轮组会对工程车起到支撑的作用，减小工程车倾斜的角度，同时所述减震装置会减缓工程车颠簸的程度，因此，相对比现有工程车，本发明的工程车在凹凸不平的道路上行驶更平稳。

另外，本发明的工程车相对比现有的工程车，在底盘的侧面增加了辅助轮组，而辅助轮组与矿山工程车的箱体连接，在工程车行驶时，所述辅助轮组可以为箱体提供一定的支撑力，减轻矿山工程车的底盘所承载的箱体的的压力，避免矿山工程车的底盘由于高负载而降低底盘内的底盘或轮胎的使用寿命，从而增加了工程车的使用寿命。

还有，本发明的工程车的箱体可以为加宽箱体，即加宽箱体的宽度比矿山工程车的底盘的宽度要宽，这样可以增加矿山工程车的箱体的容积，增加矿山工程车的载货量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的矿山工程车的后视图；

图2为本发明实施例一提供的矿山工程车的侧视图；

图3为本发明实施例二、三、四提供的矿山工程车的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。

实施例一

如图1所示为本实施例提供的一种矿山工程车的示意图，包括底盘102、

设置在底盘102上的箱体101和辅助轮组103；所述辅助轮组103与所述箱体101连接且位于所述底盘102的外侧。

本实施例所述的矿山工程车包括底盘102和位于所述底盘102的外侧的辅助轮组103。如图2所示，矿山工程车在行驶过程中，辅助轮组103与地面接触，即所述辅助轮组103可以作为辅助轮胎对矿山工程车的行驶起到辅助作用。当工程车的底盘102的一个轮胎遇到道路上的坑时，现有的工程车由于只有三个方位的轮着地，工程车会倾斜，而本发明的工程车由于安装有辅助轮组103，所述辅助轮组会对矿山工程车起到支撑的作用，使矿山工程车至少有四个方位的轮着地，减小工程车倾斜的角度，不易侧翻。

下面将在实施例2中对本发明的技术方案进行详细的描述。

实施例二

如图3所示为本实施例提供的一种矿山工程车的示意图，包括底盘、设置在底盘上的箱体201和辅助轮组；所述辅助轮组与所述箱体连接且位于所述底盘的外侧；

所述辅助轮组与所述箱体201连接。其中所述辅助轮组与所述箱体201之间的连接可以为不可拆卸连接，如焊接；也可以为可拆卸连接，如通过螺杆将辅助轮组与箱体201锁紧。在工程车行驶过程中，辅助轮组可以承载箱体的一部分重量。目前，矿区使用的矿山工程车由于装载着重量很重的矿物，对矿山工程车的载重量有很高的要求，而本发明的矿山工程车，由于辅助轮组承载了箱体的一部分重量，那么底盘所承载的重量相对比现有的矿山工程车来说，要减轻很多，避免底盘高负载而降低底盘的使用寿命，从而延长了矿山工程车的使用寿命。

由于辅助轮组承载了箱体的一部分重量，那么本发明的矿山工程车的载重量可以相应地提高。因此，本发明的矿山工程车可以将箱体加宽，即所述箱体的宽度大于所述底盘的宽度，箱体的加宽进而增加箱体的容积，从而提高本发明的矿山工程车的载货量。由于本发明的矿山工程车仅仅在矿区行驶，不会在公路上行驶，因此加宽的箱体并不违反道路相关的法律法规。

例如，本发明的箱体201可以加宽1米，当箱体位于底盘的上面时，所述箱体裸露在底盘的两侧的距离为0.5米。

优选地，所述辅助轮组与所述箱体裸露在所述底盘外的底面连接。在箱体没有加宽时，辅助轮组可以与箱体的侧面连接，而这种方式，矿山工程车的宽度增加使得矿山工程车不易侧翻但载货量没有增加，结构不合理。而加宽箱体后，辅助轮组可以与裸露在所述底盘外的箱体底面连接，这样即能使得矿山工程车不易侧翻，还能增加矿山工程车的载货量。

优选地，所述辅助轮组可以包括两个第一辅助轮209；两个所述第一辅助轮209分别位于所述底盘的两侧。位于底盘的两侧的第一辅助轮，为了保持车的平衡性，可以相对于工程车的中心对称设置。

本实施例所描述的矿山工程车的箱体可以为加宽的箱体，也可以为不加宽的箱体；辅助轮组可以与箱体的底面连接，也可以与箱体的侧面连接，当然，还可以与底盘连接，而连接的方式，可以为焊接、锁紧或其他任意的方式。

实施三

在实施例二的基础上，还可以对实施例二中所描述的技术方案在进一步的描述。

在实施例二中，辅助轮组与箱体201可以采用硬连接。采用硬连接需要对辅助轮组的零部件的抗压强度要求特别大，如果辅助轮组的零部件的抗压强度不够，当一个辅助轮行驶到一个凸起上时，工程车的大部分重量都会压在该辅助轮上，这时，该辅助轮可能会损坏。因此，为了避免辅助轮在高强度的压力下损害，辅助轮与箱体之间可以采用弹性连接。

进一步，每一个所述第一辅助轮与所述箱体之间均设置有减震装置203。具体地，所述辅助轮组的每一个辅助轮与所述箱体之间均设置有减震装置203。当矿山工程车的一个轮胎遇到坑时，现有的工程车会颠簸的比较严重，由于辅助轮组会对工程车起到支撑的作用，减小工程车倾斜的角度，同时所述减震装置203会减缓工程车颠簸的程度，因此，相对比现有工程车，本发明的工程车在凹凸不平的道路上行驶更平稳。

所述减震装置203包括减震弹簧210和贯穿所述减震弹簧的伸缩轴207；所述伸缩轴207分别与所述箱体201和一个所述第一辅助轮连接。

另外，减震装置203除了可以采用上述的方案，还可以采用下面的方案。该减震装置还可以为板簧和连接构件；所述板簧通过所述连接构件分别与一个所述第一辅助轮和所述箱体连接。

实施例四

在实施例三中，矿山工程车的辅助轮与箱体通过减震装置连接，虽然辅助轮可以承载箱体的一部分压力，但是矿山工程车在实际行驶过程中，辅助轮除了要承受箱体从上之下给辅助轮的压力外，辅助轮还会受到地面的阻力，而辅助轮这种直线型的设置方式，在受到地面的阻力时，减震装置将会受到横向力，减震装置与箱体的结合部会松动。

因此，为了避免减震装置受到横向力而造成与箱体的结合部松动，所述矿山工程车还包括固定件206；所述减震装置与所述第一辅助轮209之间还设置有第一支臂208；所述减震装置与所述箱体之间还设置有与所述箱体固定连接的承载台202。

所述固定件206与所述承载台202垂直连接；所述第一支臂208的一端与所述固定件206转动连接，另一端与所述第一辅助轮209转动连接；所述伸缩轴207的一端与所述第一支臂208转动连接，另一端与所述承载台202转动连接。

在矿山工程车行驶时，辅助轮受到地面的阻力，第一支臂208横向设置，第一支臂208的一端与辅助轮连接，另一端与固定件206转动连接，同时，第一支臂与承载台之间通过减震装置转动连接，这样，可以避免减震装置受到横向的阻力。

进一步，所述矿山工程车还包括与第一支臂208相对于所述固定件206的中心轴线对称设置的第二支臂205；所述辅助轮组还包括两个第二辅助轮204；所述承载台202与所述第二支臂205之间还设置有减震装置；所述第二支臂205的一端与所述固定件206转动连接，另一端与一个所述第二辅助轮转动连接；所述减震装置分别与所述承载台202和所述第二支臂205转动连接。

综述，每一侧的第一辅助轮209、第二辅助轮204、承载台202、固定件206、第一支臂208、第二支臂205、减震装置203集成为一套复载式加强桥装置；所述底盘的每一侧设置有至少一套所述复载式加强桥装置。底盘的每一侧可以设置两套复载式加强桥装置，或者更多套复载式加强桥装置。另外，所述复载式加强桥装置可以设置在底盘的两侧的任意位置。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种矿山工程车，其特征在于，包括底盘、设置在底盘上的箱体和辅助轮组；

所述辅助轮组与所述箱体连接且位于所述底盘的外侧。

2.如权利要求1所述的矿山工程车，其特征在于，所述箱体的宽度大于所述底盘的宽度；

所述辅助轮组与所述箱体裸露在所述底盘外的底面连接。

3.如权利要求1或2所述的矿山工程车，其特征在于，所述辅助轮组包括两个第一辅助轮；

两个所述第一辅助轮分别位于所述底盘的两侧。

4.如权利要求3所述的矿山工程车，其特征在于，每一个所述第一辅助轮与所述箱体之间均设置有减震装置。

5.如权利要求4所述的矿山工程车，其特征在于，所述减震装置包括减震弹簧和贯穿所述减震弹簧的伸缩轴；

所述伸缩轴分别与所述箱体和一个所述第一辅助轮连接。

6.如权利要求5所述的矿山工程车，其特征在于，所述减震装置包括板簧和连接构件；

7.如权利要求6所述的矿山工程车，其特征在于，还包括固定件；所述减震装置与所述第一辅助轮之间还设置有第一支臂；所述减震装置与所述箱体之间还设置有与所述箱体固定连接的承载台；

所述固定件与所述承载台垂直连接；

8.如权利要求7所述的矿山工程车，其特征在于，还包括与第一支臂相对于所述固定件的中心轴线对称设置的第二支臂；所述辅助轮组还包括两个第二辅助轮；所述承载台与所述第二支臂之间还设置有减震装置；

所述减震装置分别与所述承载台和所述第二支臂转动连接。

9.如权利要求8所述的矿山工程车，其特征在于，每一侧的第一辅助轮、第二辅助轮、承载台、固定件、第一支臂、第二支臂、减震装置集成为一套复载式加强桥装置；

所述底盘的每一侧设置有至少一套所述复载式加强桥装置。