CN105780686B - 一种车辆定位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆定位装置，属于车辆检测技术领域，为解决现有的车辆定位装置定位精度低、结构相对复杂、传动环节多、故障率高等问题而设计。本发明提供的车辆定位装置包括支架,所述支架上开设有凹槽，所述凹槽上端的相对两侧分别转动设置有翻板，所述翻板的外侧分别设置有动力装置，所述动力装置用于驱动所述翻板在向下倾斜的第二支撑位和第一支撑位之间转换，所述第一支撑位位于高于所述第二支撑位至与水平面持平的位置范围内。本发明的车辆定位装置通过对车轮进行定位而实现对整车的精准定位，不仅定位精度高、结构简单、传动稳定而且生产成本低。

Description

一种车辆定位装置
技术领域
本发明涉及车辆检测的技术领域，尤其涉及一种车辆定位装置。
背景技术
在海关、民航机场、铁路等通常需要对车辆进行辐射成像检查，以确保安全。而检查过程中，通常首先需要对车辆进行定位，以确保车辆处于被检测范围内。
如图1所示，现有技术方案中的车辆定位装置通常通过一个突出车辆行驶面的定位块1’来实现车辆的定位，该装置通过电机减速机2’旋转，带动减速机输出端的链条3’运动，链条3’带动拨块旋转，拨块旋转带动处于滑槽4’中的定位块1’上下移动。
但是，通过突出车辆行驶面的定位块实现车辆的定位，当车轮撞到定位块后，车轮都有反弹现象，因此影响定位精度；另外，这种车辆定位装置的结构相对复杂、传动环节多、影响故障率。
发明内容
本发明的目的在于提出一种定位精度高、结构简单、传动稳定的车辆定位装置。
为达此目的，本发明提出如下技术方案：
一种车辆定位装置，包括支架,所述支架上开设有凹槽，所述凹槽上端的相对两侧分别转动设置有翻板，所述翻板的外侧分别设置有动力装置，所述动力装置用于驱动所述翻板在第一支撑位和低于所述第一支撑位的第二支撑位之间转换，所述第一支撑位位于高于所述第二支撑位至与水平面持平的位置范围内。
更进一步地，所述车辆定位装置还包括连接件，所述连接件的上端固连于所述翻板上，所述连接件的下端转动连接于与所述翻板相对应的动力装置的可伸缩的输出轴上。
更进一步地，所述连接件的上端固连于所述翻板的底面上。
更进一步地，所述连接件与所述翻板之间通过焊接连接。
更进一步地，所述动力装置为油缸。
更进一步地，所述油缸的与其输出轴相背对的一端连接于所述支架上。
更进一步地，所述车辆定位装置还包括泵站，所述泵站用于驱动所述油缸的输出轴做伸缩运动。
更进一步地，所述翻板的上端通过套设于所述所述凹槽上端的转轴转动连接于所述支架上。
更进一步地，所述翻板的上端与所述转轴之间通过焊接连接。
本发明的有益效果为：
本发明提供的车辆定位装置包括支架,支架上开设有凹槽，凹槽上端的相对两侧分别转动设置有翻板，翻板的外侧分别设置有动力装置，动力装置用于驱动翻板在向下倾斜的第二支撑位和第一支撑位之间转换，第一支撑位位于高于第二支撑位至与水平面持平的位置范围内。本发明的车辆定位装置通过对车轮进行定位而实现对整车的精准定位，不仅定位精度高、结构简单、传动稳定而且生产成本低。
附图说明
图1是现有技术中的车辆定位装置的结构示意图；
图2是本发明的实施例提供的车辆定位装置的立体结构示意图；
图3是本发明的实施例提供的车辆定位装置的俯视图；
图4是本发明的实施例提供的车辆定位装置的翻板向下翻转至第二支撑位以用于车辆定位状态时的结构示意图；
图5是本发明的实施例提供的车辆定位装置的翻板处于与水平面持平的第一支撑位时的结构示意图；
图6是本发明的实施例提供的车辆定位装置的翻板处于低于水平面的第一支撑位时的结构示意图；
图7是图6中A处的局部放大图。
图中：
1’、定位块上；2’、电机减速机；3’、链条；4’、滑槽；
1、支架；2、翻板；3、动力装置；4、连接件；5、泵站；6、转轴；7、车轮；8、支撑件。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例：
本发明的实施例提供了一种车辆定位装置，如图2至图6所示，其包括支架1,支架1上开设有凹槽，凹槽上端的相对两侧分别转动设置有翻板2，翻板2的外侧分别设置有动力装置3，动力装置3用于驱动翻板2在向下倾斜的第二支撑位和第一支撑位之间转换，第一支撑位位于高于第二支撑位至与水平面持平的位置范围内。
需要定位车辆时，如图4所示，动力装置3驱动翻板2向下翻转至向下倾斜的第二支撑位，两翻板1间呈现V字定位形状，此时车辆车轮，驶入V字形定位结构时，车轮7下陷，驾驶员感知后，停车。当车辆准备移动时候，如图5所示，动力装置3驱动翻板2向上翻转至与水平面持平的第一支撑位，并将车轮7抬起，之后车辆移开；或是如图6和图7所示，动力装置3驱动翻板2向上翻转至高于第二支撑位但低于水平面的位置范围内，以使得两翻板2在第一支撑位时仍保持V字形，以保证轮胎7可以通行的同时不会溜车，优选地，第一支撑位处于略低于水平面的位置处，例如低于水平面15度的范围内。本实施例提供的车辆定位装置通过对车轮进行定位而实现对整车的精准定位，不仅定位精度高、结构简单、传动稳定而且生产成本低。
本实施例中，支架1上优选为开设2个凹槽，2个凹槽相对设置，每个凹槽处分别如上述设置有翻板和动力装置，以同时对两个车轮7进行定位，但凹槽的数量并不局限于2个，可以根据需要定位的车辆进行具体设置。
本实施例中，凹槽上端的每侧设置的翻板2优选为一体结构的一整块板体，但翻板2也可以为包括至少两块板体的结构形式。另外，本实施例中的车辆定位装置可以应用于多种需要车辆定位的场合，例如可以设置于车辆检查的拖车上，也可以设置于地面上，并且该车辆定位装置优选为设置于支撑件8(例如拖车的车体或地面)上开设的凹槽中，并确保翻板2向上翻转至水平的第一支撑位后与支撑件的其他部位处于同一平面以便于车辆行驶。
作为更具体的实施方式，如图4和图5所示，车辆定位装置还包括连接件4，连接件4的上端固连于翻板2上，连接件4的下端转动连接于与翻板2相对应的动力装置3的可伸缩的输出轴上。更具体地，连接件4的上端固连于翻板2的底面上，但也可以连接于翻板2的侧壁上，可以带动翻板2进行翻转即可，另外，连接件4与翻板2之间的夹角决定了翻板2的翻转角度，该夹角可以根据被检测车辆的车轮大小预先进行设置。本实施方式中，通过动力装置3的输出轴的伸缩运动，进而通过连接件4带动翻板2进行转动，结构简单、性能可靠。
本实施方式中，每一翻板2上连接的连接件4的数量没有具体限制，可以根据所针对的车型进行具体设置，但优选为至少两块，以提升定位装置的稳定性；连接件4可以为板状结构但并不局限于板状结构，可以带动翻板2进行翻转即可。本实施例中，动力装置3通过与连接件4连接，以驱动翻板2进行翻转，因此，优选地，两翻板2的两侧的动力装置3的数量相同，且动力装置3对称分布于两翻板2的两侧，以提升定位装置的稳定性，另外，每侧的动力装置3的数量优选为与其对应的翻板2上所连接的连接件4的数量相同，每一动力装置3驱动一个连接件4，但可选地，也可以是不对称地将动力装置3设置于两翻板2的两侧，每一个动力装置3也可以对应不只一个连接件4。
更具体地，上述动力装置3为油缸，优选地，油缸的与其输出轴相背对的一端连接于支架1上，以提升车辆定位装置的稳定性和定位精度。
更进一步地，上述车辆定位装置还可以包括泵站5，泵站用于驱动油缸的输出轴做伸缩运动。
更具体地，翻板2的上端通过套设于凹槽上端的转轴6转动连接于支架1上。翻板2的上端与转轴6之间和连接件4与翻板2之间中的至少一处可以选择焊接的方式进行连接，以确保定位装置的稳定性并降低成本。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆定位装置，其特征在于：包括支架，所述支架上开设有凹槽，所述凹槽上端的相对两侧分别转动设置有翻板，所述翻板的外侧分别设置有动力装置，所述动力装置用于驱动所述翻板在向下倾斜的第二支撑位和第一支撑位之间转换，所述第一支撑位位于高于所述第二支撑位至与水平面持平的位置范围内，车辆定位时，所述动力装置驱动所述翻板向下翻转至所述第二支撑位，车辆移动时，所述动力装置驱动所述翻板向上翻转至所述第一支撑位。
2.根据权利要求1所述的车辆定位装置，其特征在于：所述车辆定位装置还包括连接件，所述连接件的上端固连于所述翻板上，所述连接件的下端转动连接于与所述翻板相对应的动力装置的可伸缩的输出轴上。
3.根据权利要求2所述的车辆定位装置，其特征在于：所述连接件的上端固连于所述翻板的底面上。
4.根据权利要求2所述的车辆定位装置，其特征在于：所述连接件与所述翻板之间通过焊接连接。
5.根据权利要求1至4任一所述的车辆定位装置，其特征在于：所述动力装置为油缸。
6.根据权利要求5所述的车辆定位装置，其特征在于：所述油缸的与其输出轴相背对的一端连接于所述支架上。
7.根据权利要求6所述的车辆定位装置，其特征在于：所述车辆定位装置还包括泵站，所述泵站用于驱动所述油缸的输出轴做伸缩运动。
8.根据权利要求1至4任一所述的车辆定位装置，其特征在于：所述翻板的上端通过套设于所述凹槽上端的转轴转动连接于所述支架上。
9.根据权利要求8所述的车辆定位装置，其特征在于：所述翻板的上端与所述转轴之间通过焊接连接。
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