JP3428208B2 - 鉄道車両用試験装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両の動的な走
行試験を屋内で行う鉄道車両用試験装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の動的な走行性能試験を屋内で行
うものとして、シャシーダイナモメータが一般的に知ら
れている。このシャシーダイナモメータは、回転するロ
ーラを路面の代わりとして用い、ローラ上に試験車両の
駆動輪を載置して走行させ、動的試験を行うものであ
り、このときこのローラ軸に実際に路面上を走行するの
と同じ負荷（走行抵抗）を与え、実走行に近似した状態
で各種の測定を行うものである。

【０００３】ところで、近年、鉄道車両における完成車
両の走行試験を自動車と同様に屋内で行いたいという要
求がある。しかし、単に自動車の試験装置を鉄道車両の
試験装置に採用した場合、次のような問題があった。即
ち、図３４は鉄道車両の車輪をシャシーダイナモメータ
のローラ上に載置した場合を示し、１はピット５内で軸
受台６に回転自在に支持されたローラであり、ダイナモ
メータやフライホイール等の負荷装置に連結されてい
る。２は鉄道車両、３は台車であり、鉄道車両２を支持
するとともに、鉄道車両２に連結されている。４は台車
３に回転自在に支持された車輪であり、車輪４はローラ
１上に載置されている。７は床面８即ちピット５の上面
に設けられた軌条であり、鉄道車両２の車輪４を載置し
て車両２を試験装置まで案内する。軌条７はローラ１の
上面部分で切断されている。

【０００４】上記構成において、軌条７とローラ１との
間には隙間９が存在し、車輪４がローラ１上に誘導され
る際に車輪４が隙間９を渡ることになり、隙間９に車輪
４が入ったとき脱出が困難であった。又、車輪４が隙間
９を脱出できたとしても鉄道車両２の重さが衝撃を伴っ
てローラ１に作用し、ローラ１等が破損されるという問
題があった。又、この破損を防止するためにローラ１等
の強度を上げようとすると、試験装置が大形になった。

【０００５】そこで、クレーン等を用いて鉄道車両２を
ローラ１上に直接載置することも考えられたが、クレー
ンも含めてやはり設備が大形化してしまうという課題が
あった。又、特開昭５１−２７２０１号公報に示される
ように台車３及び車輪４のみをローラ１上に載置するこ
とも考えられるが、この場合は走行性能試験を充分に行
うことができなかった。

【０００６】又、図３５は他の従来装置の平面図を示
し、２４はローラユニットであり、一対の軸受台６によ
り回転自在に支持された入力軸２５に一対のローラ１が
固定され、一対のローラ１上に試験車両の駆動輪が載置
される。１２は増速機であり、両端を軸受２６，２７に
より回転自在に支持された歯車軸２８，２９に相互に歯
合した大径歯車３０と小径歯車３１が固定されている。
又、入力軸２５はカップリング３２を介して歯車軸２８
と連結されており、歯車軸２９にはフライホイールやダ
イナモメータ等の負荷装置が連結されている。

【０００７】上記装置においては、試験時に車両の駆動
輪を駆動すると、この回転はローラ１、入力軸２５、カ
ップリング３２、歯車軸２８、大径歯車３０、小径歯車
３１、歯車軸２９を介して増速され、負荷装置に入力さ
れて吸収される。ここで、増速機１２は負荷装置の小形
化を図るために設けられているが、増速機１２の設置ス
ペース、歯車軸２８，２９、軸受２６，２７、カップリ
ング３２等を必要とし、やはり装置が大形化した。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記したように従来装
置においては、車輪４をローラ１上に載置する際に車輪
４が軌条７とローラ１の間の隙間９に落ち込んだ。又、
ローラ１の破損が生じ、これを防止するためには装置が
大形になった。又、その他の理由によっても装置が大形
化し、さらに鉄道車両２の車体抜きで試験を行った際に
は精度が良い試験を行うことができなかった。

【０００９】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、車輪の落ち込み、装置の大形
化及び破損を防止することができるとともに、走行試験
を精度良く行うことができる鉄道車両用試験装置を得る
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る鉄道車両用試験装置は、鉄道車両の車輪本体部を載置
して鉄道車両をローラの近傍まで案内する案内用軌条
と、ローラの内側に昇降自在に設けられ、上昇した際に
端部が案内用軌条の端部の内側に位置するとともに、鉄
道車両の車輪のフランジ部を支持して車輪をローラ上に
案内する誘導軌条を設け、鉄道車両の搬入、搬出時に誘
導軌条を案内用軌条及びローラとほぼ同じ高さまで上昇
させ、鉄道車両の試験時に誘導軌条を下降させるように
したものである。

【００１１】請求項２に係る鉄道車両用試験装置は、上
記誘導軌条の昇降を誘導軌条の中央又は両端に設けた昇
降装置により行うものである。

【００１２】請求項３に係る鉄道車両用試験装置は、誘
導軌条を中央で分割して一対の誘導軌条片を形成し、各
誘導軌条片の中央端を昇降装置により昇降自在に支持す
るとともに、各誘導軌条片の他端を回動自在に支持した
ものである。

【００１３】請求項４に係る鉄道車両用試験装置は、誘
導軌条を保持部により保持し、この保持部に流体圧を注
入することにより誘導軌条を上昇させるものである。

【００１４】請求項５に係る鉄道車両用試験装置は、誘
導軌条上に鉄道車両の車輪のフランジ部を載置した際
に、車輪の横振れを防止する車輪クランプ部を誘導軌条
に設けたものである。

【００１５】請求項６に係る鉄道車両用試験装置は、鉄
道車両の車輪のフランジ部にリング状の補強材を取り付
け、誘導軌条がこの補強材を支持するようにしたもので
ある。

【００１６】請求項７に係る鉄道車両用試験装置は、鉄
道車両の車輪の本体部を載置して鉄道車両をローラの近
傍まで案内する案内用軌条と、移動自在又は昇降自在に
設けられるとともに、鉄道車両の搬入時にローラと案内
用軌条の間に位置し、上記車輪の本体部を保持してロー
ラ上に誘導する誘導軌条を設け、鉄道車両の搬入、搬出
時に誘導軌条を案内用軌条及びローラとほぼ同じ高さま
で上昇又は案内用軌条とローラとの隙間を覆うように前
進させ、鉄道車両の試験時に誘導軌条を下降又は後退さ
せるようにしたたものである。

【００１７】請求項８に係る鉄道車両用試験装置は、誘
導軌条を中央で分割して一対の誘導軌条片を形成し、各
誘導軌条片の中央端を回動自在に支持するとともに、各
誘導軌条片の他端を昇降装置により昇降自在に支持した
ものである。

【００１８】請求項９に係る鉄道車両用試験装置は、ロ
ーラ及び負荷装置を前後方向に一対設け、一方のローラ
及び負荷装置を前後方向移動自在とするとともに、移動
側の誘導軌条片の長さをローラ等の移動範囲に対応でき
る長さにしたものである。

【００１９】

【作用】この発明の請求項１においては、鉄道車両の車
輪が案内用軌条上に載置されてローラ近傍まで案内さ
れ、その後車輪のフランジ部が誘導軌条に支持されてロ
ーラまで運ばれる。

【００２０】請求項２においては、誘導軌条はその中央
または両端に設けた昇降装置により昇降される。

【００２１】請求項３においては、誘導軌条は中央で分
割されて一対の誘導軌条片が形成され、各誘導軌条片の
中央端が昇降自在に支持されるとともに、各誘導軌条片
の他端が回動自在に支持される。

【００２２】請求項４においては、誘導軌条は保持部に
より保持され、この保持部に流体圧を注入することによ
り誘導軌条は上昇する。

【００２３】請求項５においては、誘導軌条上に車輪の
フランジ部が載置された際に車輪クランプ部により車輪
の横振れが防止される。

【００２４】請求項６においては、上記車輪のフランジ
部にリング状の補強材が設けられ、誘導軌条はこの補強
材を支持する。

【００２５】請求項７においては、鉄道車両の車輪の本
体部が案内用軌条上に載置されてローラ近傍まで案内さ
れた後、車輪の本体部が誘導軌条に支持されてローラま
で運ばれる。

【００２６】請求項８においては、誘導軌条は中央で分
割されて一対の誘導軌条片が形成され、各誘導軌条片の
中央端が回動自在に支持されるとともに、各誘導軌条片
の他端が昇降装置により昇降自在に支持される。

【００２７】請求項９においては、ローラ及び負荷装置
が前後方向に一対設けられ、一方のローラ及び負荷装置
が前後方向移動自在に設けられるとともに、移動側の誘
導軌条片の長さがローラ等の移動範囲に対応した長さと
される。

【００２８】

【実施例】

実施例１ 以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。図１
〜図３はこの発明の実施例１による鉄道車両用試験装置
の平面図、そのＡ−Ａ線縦断正面図、及びＢ−Ｂ線縦断
側面図を示す。１１は鉄道車両２の進行方向を示す矢印
であり、１０は床面８上に鉄道車両２の進行方向に伸び
て設けられた案内用軌条である。案内用軌条１０の先端
はローラ１の手前まで伸びている。１２は一対のローラ
１を両側に支持した増速機であり、増速機１２はまた両
側にフライホイール１３及びダイナモメータ１４が連結
されている。車輪４は本体部４ａの内側に径方向に突出
したフランジ部４ｂを有している。１５は断面Ｌ字状の
誘導軌条であり、ローラ１の内側に設けられるととも
に、中央部を油圧シリンダ１６により上下動自在に支持
されている。又、誘導軌条１５の端部は上昇した際に案
内用軌条１０の端部内側に位置しており、車輪４のフラ
ンジ部４ｂを支持する。１７はロードセルを内蔵し、試
験時のけん引力を測定するけん引力測定部であり、床面
８上に固定され、接続具１８を介して鉄道車両２の固定
の役目もする。

【００２９】上記構成において、鉄道車両２の搬入時に
は誘導軌条１５を案内用軌条１０とほぼ同じ高さまで上
昇させ、その端部を案内用軌条１０の端部内側に位置さ
せ、接触させる。ここで、鉄道車両２の車輪４の本体部
４ａを案内用軌条１０上に載置し、鉄道車両２を案内用
軌条１０上に走行させる。車輪４が案内用軌条１０の端
部まで移動すると、車輪４のフランジ部４ｂが誘導軌条
１５の端部上に載置され、この状態で移動して車輪４の
本体部４ａがローラ１上に載置される。走行試験時には
車輪４と誘導軌条１５が接触していると好ましくないの
で、誘導軌条１５を油圧シリンダ１６により下降させ
る。

【００３０】実施例１においては、鉄道車両２の搬入時
にその車輪４のフランジ部４ｂを誘導軌条１５によって
支持することにより、案内用軌条１０上から誘導軌条１
５上へ、さらにはローラ１上へと車輪４の支持を円滑に
衝撃をあたえることなく移動させることができ、車輪４
はローラ１と案内用軌条１０の間の隙間に落ち込まず、
ローラ１等は破損せず、ローラ１及びその支持機構等の
小形化が可能となった。又、鉄道車両２全体の試験を行
うので正確な走行試験を行うことができる。又、車輪４
の径が異なる場合にも、容易に対応することができる。

【００３１】なお、誘導軌条１５は断面Ｌ字形とした
が、車輪４のフランジ部４ｂを支持可能であればどのよ
うな形状でもよい。又、油圧シリンダ１６に代わってエ
アシリンダや電動式ジャッキを用いてもよい。又、接続
具１８は駆動力測定の精度を考慮すると剛性のある棒状
の部材が望ましいが、ワイヤ等でもよい。さらにけん引
力測定部１７は鉄道車両２の固定のみを行うのであれば
ロードセルは不要であり、単にワイヤ等の適宜な固定手
段により固定すればよい。又、鉄道車両２の試験は軌条
上の走行試験であり、走行方向と直角な方向には拘束さ
れているため、試験時に自動車のように各方向に対する
固定を考慮する必要がない。

【００３２】実施例２ 実施例１では誘導軌条１５の中央部を油圧シリンダ１６
により支持したが、実施例２では図４（ａ），（ｂ）に
示すように誘導軌条１５の両端部を油圧シリンダ１６に
より支持しており、これにより誘導軌条１５の支持強度
を高めることができる。なお、必要に応じて誘導軌条１
５の垂直方向の動作をガイドするリニアモーションベア
リング等を設けるようにしてもよい。

【００３３】実施例３ 図５は実施例３による鉄道車両用試験装置の縦断側面図
を示し、この例ではやはり誘導軌条１５の支持強度を高
めるために一対の誘導軌条１５を共通の軌条受バー２０
により支持し、この軌条受バー２０の両端を一対の油圧
シリンダ１６により上下動するようにしている。もちろ
ん、リニアモーションベアリング等を設けてもよい。

【００３４】実施例４ 図６（ａ），（ｂ）は実施例４による誘導軌条２１の正
面図及び要部斜視図を示し、誘導軌条２１は中央で２分
割して誘導軌条片２１ａ，２１ｂを形成し、各誘導軌条
片２１ａ，２１ｂの一端はピット５内に設けた支点２２
により回動自在に支持し、各誘導軌条片２１ａ，２１ｂ
の他端には長孔を設ける。一方、油圧シリンダ１６の先
端にはピン孔を設け、このピン孔にピン２３を上記長孔
を介して挿通し、各誘導軌条片２１ａ，２１ｂと油圧シ
リンダ１６を連結する。油圧シリンダ１６の駆動により
各誘導軌条片２１ａ，２１ｂは支点２２を中心に回動
し、誘導軌条片２１は傾斜昇降することになり、実施例
１と同様の効果を有するとともに、誘導軌条２１の支持
強度を高めることができる。又、昇降部は１個所で良
く、安価となる。

【００３５】実施例５ 図７は実施例５による鉄道車両用試験装置の一部の平面
図を示し、３３は増速機であり、軸受３４により回転自
在に支持された入力軸２５を外部に突出させ、その両端
にローラ１を固着する。３５は入力軸２５に取り付けら
れた大径のカサ歯車、３６は軸受３７，３８を介して回
転自在に支持された出力軸３９に取り付けられた小径の
カサ歯車であり、カサ歯車３５，３６は歯合する。案内
用軌条１０や誘導軌条１５などは上記実施例と同様であ
る。ローラ１上に載置した鉄道車両２の車輪４を駆動す
ると、この回転はローラ１、入力軸２５、カサ歯車３
５，３６及び出力軸３９を介して負荷装置に伝達され、
吸収される。実施例５では増速機３３をローラ１と一体
的に構成し、部品を削減して小形化することができる。
なお、出力軸３９には負荷装置の外にローラロックブレ
ーキやパルスピックアップ等が必要に応じて接続され
る。

【００３６】実施例６ 図８は実施例６による鉄道車両用試験装置の一部の平面
図を示し、４０は増速機であり、軸受３４により回転自
在に支持された入力軸２５の両端を外部に突出させ、そ
の両端にローラ１を取り付ける。４１は入力軸２５に取
り付けられた大径の平歯車、４２は軸受４３を介して回
転自在に支持された中間軸４４に取り付けられた平歯
車、４５は軸受４６を介して回転自在に支持された出力
軸４７に取り付けられた小径の平歯車であり、平歯車４
１，４２，４５は歯合している。鉄道車両２の車輪４を
ローラ１上に載置して駆動すると、この回転はローラ
１、入力軸２５、平歯車４１，４２，４５、出力軸４７
を介して負荷装置に伝達され、吸収される。実施例６に
おいても小形化が達成される。

【００３７】実施例７ 図９は実施例７による鉄道車両用試験装置の一部の平面
図を示し、４８は増速機であり、出力軸４７には平歯車
４１と歯合する平歯車４９が取り付けられるとともにカ
サ歯車３５が取り付けられ、カサ歯車３５と歯合するカ
サ歯車３６が取り付けられた出力軸３９が軸受３７，３
８を介して回転自在に支持される。ローラ１上に載置さ
れた鉄道車両２の車輪４を駆動すると、この回転はロー
ラ１、入力軸２５、平歯車４１，４９を介して出力軸４
７に伝えられるとともに、カサ歯車３５，３６を介して
出力軸３９に伝えられる。従って、実施例７では小形化
が達成されるとともに、増速比及び位相が異なる２本の
出力軸３９，４７の使い分けによって種々の試験を行う
ことができる。

【００３８】実施例８ 図１０は実施例８による鉄道車両用試験装置の一部の平
面図を示し、５０は増速機であり、入力軸２５を２本有
し、それぞれの両端にはローラ１が取り付けられてい
る。又、２本の入力軸２５にはそれぞれ平歯車４１が取
り付けられ、平歯車４１間には出力軸４７に取り付けら
れた平歯車４９が歯合される。鉄道車両２の車輪４を４
個のローラ１上に載置して駆動すると、この回転は２本
の入力軸２５及び２個の平歯車４１を介して平歯車４９
に伝えられ、出力軸４７から負荷装置に伝えられて吸収
される。実施例８は小形化が達成可能であり、また鉄道
車両２のホイールベースが不変である場合に好適であ
り、また出力軸４９からは大きな回転トルクが出力され
る。

【００３９】実施例９ 図１１は実施例９による鉄道車両用試験装置の一部の平
面図を示し、２機の増速機１２の入力軸２５に一対のロ
ーラ１を連結するとともに、出力軸４７にフライホイー
ル１３及びダイナモメータ１４を連結し、一方の増速機
１２側を移動ベッド５１上に搭載したものである。鉄道
車両２のホイールベースが変化する場合に好適であり、
もちろん小形化の効果を有する。

【００４０】実施例１０ 図１２〜図１５は実施例１０による鉄道車両用試験装置
の平面図、正面図、側面図、及び要部拡大側面図を示
し、５２はピットカバー、５３は増速機１２とダイナモ
メータ１４を接続するスプラインクラッチ、５４はロー
ラ１等をロックするロック装置である。他の構成は上記
各実施例と同様であり、一対の軌条受バー２０の両端を
それぞれ油圧シリンダ１６により支持して昇降させ、そ
の上に載置された一対の誘導軌条１５を昇降させる。

【００４１】ここで、改めて鉄道車両２の搬入時の手順
を説明すると、まず鉄道車両２を案内用軌条１０上にけ
ん引導入し、鉄道車両２の先端の車輪４を案内用軌条１
０の先端で停止させる。次に、４個の油圧シリンダ１６
により一対の軌条受バー２０を介して支持された一対の
誘導軌条１５を上昇させ、誘導軌条１５が車輪４のフラ
ンジ部４ｂを押し上げて車輪４が案内用軌条１０から数
ｍｍ浮き上がったところで油圧シリンダ１６の上昇を停
止させ、この位置で支持して車輪４をローラ１の直上ま
でけん引する。次に、けん引力測定部１７により接続具
１８を介して鉄道車両２を固定し、油圧シリンダ１６を
下降させて車輪４をローラ１上に載置させ、さらに油圧
シリンダ１６を下降させて誘導軌条１５を下降させる。
鉄道車両２の搬出は、この逆の順序で行う。実施例１０
においても鉄道車両２の搬入、搬出を円滑に行うことが
でき、装置の小形化を達成でき、しかも車輪４の径が異
なっても容易に対応することができる。

【００４２】実施例１１ 図１６は実施例１１による鉄道車両用試験装置の縦断正
面図を示し、誘導軌条片２１ａの一端を案内用軌条１０
の先端に回動自在に連結するとともに、誘導軌条片２１
ｂの一端をピット５内に設けた支点２２により回動自在
に支持し、誘導軌条片２１ａ，２１ｂの他端はピット５
内に設けた油圧シリンダ１６により昇降させる。これに
より、誘導軌条片２１ａ，２１ｂを傾斜昇降させ、上記
各実施例と同様な効果を奏することができる。なお、誘
導軌条片２１ａ，２１ｂの他端間は車輪４が落ちないよ
うに極力近づけるが、この部分に別の固定軌条１９を設
けてもよい。

【００４３】実施例１２ 図１７（ａ），（ｂ）は実施例１２による鉄道車両用試
験装置の縦断正面図及び側面図、図１８（ａ），（ｂ）
は同じく実施例１２による鉄道車両用試験装置の要部拡
大正面図及び要部拡大側面図である。５５はピット５内
に立設された支柱、５６は支柱５５上にローラ１の内側
で鉄道車両２の移動方向に取り付けられた保持部であ
り、保持部５６にはエア流入孔５６ａが設けられ、また
上部を左右に仕切る左右仕切部５６ｂが設けられる。保
持部５６の上部には誘導軌条５７が保持され、誘導軌条
５７の下部には前後仕切部５７ａが設けられる。

【００４４】鉄道車両２の搬入時においては、エア流入
孔５６ａからエアを流入し、このエアは保持部５６の上
部の左右仕切部５６ｂ及び前後仕切部５７ａに囲まれた
部分に流入し、誘導軌条５７を浮上させ、誘導軌条５７
は車輪４のフランジ部４ｂを支持し、車輪４をローラ１
上に円滑に誘導する。又、誘導軌条５７の上下動を簡単
な機構で行うことができ、またシールも簡単である。な
お、エアではなくその他の気体や油を用いてもよい。

【００４５】実施例１３ 図１９（ａ），（ｂ）は実施例１３による鉄道車両用試
験装置の要部縦断側面図及びエアバッグの斜視図であ
り、支柱５５上に取り付けられた保持部５８と誘導軌条
６０との間にはエアバッグ５９が収納され、そのエア流
入口５９ａは保持部５８の側部に設けた孔５８ａから突
出されている。鉄道車両２の搬入時、エア流入口５９ａ
からエアバッグ５９内にエアを流入してエアバッグ５９
を膨らませ、誘導軌条６０を浮上させる。このようにエ
アとエアバッグ５９を用いて誘導軌条６０の全体を同時
に持ち上げるので、持上げ機構を簡単にすることがで
き、シールも容易である。なお、エア以外の流体を用い
てもよい。

【００４６】実施例１４ 図２０（ａ）〜（ｃ）は実施例１４による鉄道車両用試
験装置の要部側面図、保持部の斜視図、及びエア系統図
を示し、支柱５５上に保持部６１を取り付け、保持部６
１により誘導軌条６２を保持する。保持部６１にはエア
流入口６１ａを設け、エア流入口６１ａにエアを導入す
る。６３はエア供給源であり、多数のしぼり（流路抵抗
体）６４を介して多数のエア流入口６１ａにエアを供給
する。鉄道車両２の搬入時にエア流入口６１ａからエア
を導入し、誘導軌条６２を浮上させる。上記実施例と同
様な効果を有する。

【００４７】実施例１５ 図２１は案内用軌条１０の内側に上下動自在に設けた誘
導軌条６５上の溝６５ａに車輪４のフランジ部４ｂを載
置した状態を示し、誘導軌条６５は４本の油圧シリンダ
１６を同期駆動して上下動させるが、この際載置した車
輪４がぐらついて不安定になることがあった。即ち、フ
ランジ部４ｂの幅は種々異なるため誘導軌条６５の上面
の溝６５ａの幅はすべてのフランジ部４ｂが載置可能な
ように広めにしており、幅が狭いフランジ部４ｂの場合
には溝６５ａとの間に隙間が生じ、車輪４が横方向にぐ
らつくことがあった。このぐらつきは、特に車輪４の持
ち上げ時、あるいは鉄道車両２の固定時に生じた。

【００４８】図２２及び図２３は実施例１５による鉄道
車両用試験装置の縦断側面図及びその要部拡大図を示
し、誘導軌条６５に車輪クランプ部６６を設けたもので
ある。即ち、誘導軌条６５の溝６５ａの内側壁に孔６５
ｂが設けられ、孔６５ｂ内には回り止めキー６５ｃが突
出形成される。又、孔６５ｂの内端にはポテンショメー
タ６７を有する油圧シリンダ６８が取り付けられ、その
ピストン６８ａは孔６５ｂに挿通されるとともに、回り
止めキー６５ｃと係合している。そして、誘導軌条６５
の溝６５ａ上に車輪４のフランジ部４ｂを載置した際に
溝６５ａとの間に隙間が生じた際には、油圧シリンダ６
８を作動させてピストン６８ａの先端をフランジ部４ｂ
に当接寸前まで駆動し、車輪４の横振れを防止する。こ
のように車輪４の種類が異なっても、鉄道車両２を安全
にローラ１上に載置することができる。なお、車輪クラ
ンプ部６６は上記した他の実施例の誘導軌条にも適用す
ることができる。

【００４９】実施例１６ 図２４は実施例１６による鉄道車両用試験装置の誘導軌
条６５の縦断側面図を示し、６９は溝６５ａの内側壁に
螺合されたねじであり、これにより車輪クランプ部６６
を形成する。即ち、溝６５ａ上に車輪４のフランジ部４
ｂを載置した際に溝６５ａとの間に隙間が生じた場合に
は、ねじ６９を溝６５ａに対してねじむことにより車輪
４の横振れを防止することができる。

【００５０】実施例１７ 図２５は実施例１７による鉄道車両用試験装置の車輪４
及び補強材の断面図を示し、図２６（ａ）〜（ｄ）は同
じく補強材の斜視図及びその要部拡大斜視図を示し、７
０は車輪４のフランジ部４ｂの外周に取り付けられたリ
ング状の補強材である。なお、案内用軌条１０は図面の
都合上、上下逆となっている。補強材７０は１リング２
分割構造となっており、半円部７０ａ，７０ｂからな
り、半円部７０ａの両端部にはねじ孔７０ｃを設け、半
円部７０ｂの両端部には図２６（ｃ）又は（ｄ）に示す
ように挿通孔７０ｄを設け、半円部７０ａ，７０ｂの両
端部を凹凸により組み合わせ、ボルトを挿通孔７０ｄに
挿通した後ねじ孔７０ｃに締め付けることにより一体化
し、フランジ部４ｂの外周に取り付ける。又、半円部７
０ａ，７０ｂの内周には図２６（ｃ）又は（ｄ）に示す
ようにフランジ部４ｂの外周に嵌合する溝７０ｅを設け
る。

【００５１】上記構成において、フランジ部４ｂの外周
形状は丸味を帯びており、このまま誘導軌条１５上に載
置すると接触面積が不足して面圧が過多となり、誘導軌
条１５あるいはフランジ部４ｂ自体に損傷あるいは変形
が生じた。そこで、実施例１７ではフランジ部４ｂの外
周にリング状の補強材７０を取り付け、誘導軌条１５と
の接触面積を増加しており、面圧が小さくなり、誘導軌
条１５等の損傷を防ぐことができる。なお、図２７は鉄
道車両２の車輪部分の正面図を示し、７４は車軸、７５
は軸受である。

【００５２】実施例１８ 図２８（ａ），（ｂ）は実施例１８による鉄道車両用試
験装置の車輪及び補強材の断面図、及び補強材の斜視図
を示し、７１は車輪４のフランジ部４ｂの外周に取り付
けられたリング状の補強材であり、２リング２分割構造
となっており、外側リング７１ａと内側リング７１ｂか
らなり、これらはボルト７２及び蝶番７３により一体化
される。又、外側リング７１ａ及び内側リング７１ｂも
それぞれ半円部７１ｃ〜７１ｆに２分割されており、半
円部７１ｃ，７１ｄは実施例１７と同様に一体化されて
おり、半円部７１ｅ，７１ｆは外側リング７１ａと一体
化されると同時に一体化される。

【００５３】実施例１８においても、補強材７１を設け
たことにより誘導軌条１５との面圧が減少し、誘導軌条
１５等の損傷を防ぐことができる。又、２リング構造と
したことにより、フランジ部４ｂへの取り付けが容易と
なる。特に、車軸７４の外側からの装着も可能となる。

【００５４】実施例１９ 図２９（ａ），（ｂ）は実施例１９による鉄道車両用試
験装置の要部平面図及び要部正面図を示し、図３０は同
じく要部側面図を示す。７６は鉄道車両２の車輪４の本
体部４ａを載置して鉄道車両２をローラ１の近傍まで案
内する案内用軌条、７７は支柱５５上に設けられた架台
であり、架台７７は案内用軌条７６に対して傾斜してい
る。７７ａは架台７７に設けられたガイド部、７８は架
台７７上に設けられたころがり軸受（又はすべり軸
受）、７９はころがり軸受７８上に移動可能に設けられ
た誘導軌条であり、その下部にはガイド部７７ａと係合
する突出部７９ａを有している。８０は架台７７に取り
付けられたシリンダであり、そのピストン部は誘導軌条
７９と連結されている。

【００５５】上記構成において、鉄道車両２の搬入時に
はシリンダ８０により図示のように誘導軌条７９を動か
してローラ１と案内用軌条７６との間に位置させる。鉄
道車両２はその車輪４の平らな本体部４ａが案内用軌条
７６上を転動し、次に案内用軌条７６と密接した誘導軌
条７９上を移動し、ローラ１の頂部に達したところで停
止させ、あるいは誘導軌条７９を動かしやすいようにロ
ーラ１の頂部を少し過ぎたところで停止させ、シリンダ
８０により誘導軌条７９を後退させる。ローラ１の頂部
を過ぎている場合には、車輪４を少し戻して頂部同志を
合わせる。

【００５６】実施例１９においても、車輪４を案内用軌
条７６から誘導軌条７９を介してローラ１上に円滑に移
動させることができ、装置の損傷を防ぎ、小形化するこ
とができる。又、精度の良い試験を行うことができる。
さらに、誘導軌条７９上には車輪４の平らな本体部４ａ
を載置させるようにしたので、誘導軌条７９の構造が簡
単となり、故障が少なくなる。

【００５７】実施例２０ 図３１（ａ）〜（ｃ）は実施例２０による鉄道車両用試
験装置の要部平面図、要部正面図、及び誘導軌条の側面
図を示し、８１は車輪４の本体部４ａを載置してローラ
１の近傍まで案内する案内用軌条、８２は案内用軌条８
１に対してその長手方向に移動可能に設けられた誘導軌
条であり、ころがり軸受７８を介して架台７７に支持さ
れ、また架台７７とのガイド部８２ａを有している。鉄
道車両２の搬入時に誘導軌条８２は案内用軌条８１とロ
ーラ１の間の隙間をおおうように動かされ、車輪４の平
らな本体部４ａは案内用軌条８１上から誘導軌条８２を
介してローラ１上に載置される。従って、実施例１９と
同様の効果を有する。

【００５８】実施例２１ 図３２及び図３３は実施例２１による鉄道車両用試験装
置の縦断正面図及び要部拡大側面図を示す。８３はロー
ラ１やフライホイール，ダイナモメータ（不図示）と共
に鉄道車両２の前後方向に移動可能に設けた増速機であ
り、試験を行う鉄道車両２の車輪４，４間隔に応じて増
速機８３及びローラ１等を移動させることにより、車輪
４，４間隔の異なる各種の鉄道車両２の試験に対応でき
るよう構成されている。

【００５９】増速機８３は最大２００ｍｍの移動が可能
であり、ローラ１の中心間の間隔は１９００〜２１００
ｍｍとなり、ローラ１の幅は６０ｍｍである。８４はロ
ーラ１の外側に設けられた誘導軌条であり、中央で分割
されて一対の誘導軌条片８４ａ，８４ｂからなり、各誘
導軌条片８４ａ，８４ｂの中央端は固定支持部８５によ
り回動自在に支持され、固定支持部８５は固定された増
速機１２のケースまたはピット５に立設された支柱によ
り支持されている。誘導軌条片８４ａ，８４ｂの他端は
案内用軌条１０の端部近傍において油圧シリンダ１６に
より昇降自在に支持されている。

【００６０】また、誘導軌条片８４ｂは、ローラ１及び
増速機８３の前後方向の移動範囲に対応できるよう誘導
軌条片８４ａと比較して長く形成されている。

【００６１】上記構成において、鉄道車両２の搬入時に
は、ローラ１及び増速機８３の位置を試験する鉄道車両
の車輪４，４間隔に合わせて移動させた後に、油圧シリ
ンダ１６により各誘導軌条片８４ａ，８４ｂを上昇さ
せ、最大１０ｍｍ程度上昇させる。これにより、各誘導
軌条片８４ａ，８４ｂはローラ１の外側においてローラ
１の頂部と同じ高さかやや上位に位置するようになり、
鉄道車両の車輪４の本体部４ａは案内用軌条１０上を移
動し、さらに誘導軌条片８４ａ，８４ｂ上を通ってロー
ラ１上に載置される。この後、油圧シリンダ１６により
誘導軌条片８４ａ，８４ｂの他端は下降される。

【００６２】実施例２１においては、各誘導軌条片８４
ａ，８４ｂの中央端を共通の固定支持部８５により支持
し、油圧シリンダ１６は各誘導軌条片８４ａ，８４ｂの
外端を支持するようにしており、ローラ１間におけるス
ペースが小さい場合に有利となり、特に本実施例に示す
ような車輪４，４間隔に応じてローラ１及び増速機８３
を調節できるような構成には有利である。

【００６３】他の効果は上記各実施例と同様である。な
お、油圧シリンダ１６の代りにエアシリンダを用いても
よい。又、誘導軌条片８４ａ，８４ｂをローラ１の外側
に設けて車輪４の本体部４ａを載置するようにしたが、
ローラ１の内側に設けて車輪４のフランジ部４ｂを載置
するようにしてもよい。

【００６４】

【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、鉄道車両の搬入時にその車輪は案内用軌条から誘導
軌条を介してローラ上に円滑に移動され、衝撃を発生し
ないので、車輪の隙間への脱落や装置の損傷は生じず、
装置を小形化することができる。又、車両全体の試験を
行うので、精度の良い試験を行うことができる。

【００６５】又、請求項２によれば、誘導軌条をその中
央又は両端に設けた昇降装置により昇降させており、中
央に設けた場合には機構が簡単になり、両端に設けた場
合には誘導軌条の支持強度を高めることができる。

【００６６】請求項３によれば、誘導軌条を中央で分割
して一対の誘導軌条片を形成し、各誘導軌条片の中央端
を昇降装置により昇降自在に支持し、他端を回動自在に
支持しており、昇降装置を簡単にすることができるとと
もに、誘導軌条の支持強度を高めることができる。

【００６７】請求項４によれば、誘導軌条を保持部によ
り保持し、この保持部に流体圧を注入して誘導軌条を浮
上させるようにしており、誘導軌条の昇降を簡単な機構
で行うことができる。

【００６８】請求項５によれば、誘導軌条上に車輪のフ
ランジ部が載置された際にこのフランジ部を横方向にク
ランプする車輪クランプ部を設けており、車輪の横振れ
を防止することができる。

【００６９】請求項６によれば、車輪のフランジ部にリ
ング状の補強材を取り付け、誘導軌条はこの補強材を支
持して誘導するようにしたので、誘導軌条と補強材との
面圧が小さくなり、誘導軌条等の損傷を防ぐことができ
る。

【００７０】請求項７によれば、鉄道車両の車輪の本体
部を案内用軌条上から誘導軌条上を介してローラ上に円
滑に移動することができるので、装置の損傷を防ぎ、装
置を小形で簡単な構成とすることができ、また精度の良
い試験を行うことができる。

【００７１】請求項８によれば、誘導軌条を中央で分割
して一対の誘導軌条片を形成し、各誘導軌条片の中央端
を回動自在に支持するとともに、他端を昇降装置により
昇降自在に支持しており、誘導軌条の支持強度を高める
ことができるとともに、中央部のスペースが小さくな
る。

【００７２】請求項９によれば、誘導軌条片を外端側で
昇降装置により昇降自在とし、かつローラ及び負荷装置
を一対設けてそのうちの一方を前後方向移動可能として
おり、車輪間隔が異なる各種の鉄道車両の試験に対応で
きるとともに、昇降装置が邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１による鉄道車両用試験装置
の平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線縦断平面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線縦断平面図である。

【図４】実施例２による鉄道車両用試験装置の縦断正面
図及び縦断平面図である。

【図５】実施例３による鉄道車両用試験装置の縦断側面
図である。

【図６】実施例４による鉄道車両用試験装置の誘導軌条
の正面図及び要部斜視図である。

【図７】実施例５による鉄道車両用試験装置の一部の平
面図である。

【図８】実施例６による鉄道車両用試験装置の一部の平
面図である。

【図９】実施例７による鉄道車両用試験装置の一部の平
面図である。

【図１０】実施例８による鉄道車両用試験装置の一部の
平面図である。

【図１１】実施例９による鉄道車両用試験装置の一部の
平面図である。

【図１２】実施例１０による鉄道車両用試験装置の一部
の平面図である。

【図１３】実施例１０による鉄道車両用試験装置の一部
の正面図である。

【図１４】実施例１０による鉄道車両用試験装置の一部
の側面図である。

【図１５】実施例１０による鉄道車両用試験装置の要部
拡大側面図である。

【図１６】実施例１１による鉄道車両用試験装置の縦断
正面図である。

【図１７】実施例１２による鉄道車両用試験装置の縦断
正面図及び側面図である。

【図１８】実施例１７による鉄道車両用試験装置の要部
拡大正面図及び要部拡大側面図である。

【図１９】実施例１３による鉄道車両用試験装置の要部
縦断側面図及びエアバッグの斜視図である。

【図２０】実施例１４による鉄道車両用試験装置の要部
側面図、保持部の斜視図、及びエア系統図である。

【図２１】この発明による鉄道車両用試験装置の縦断側
面図である。

【図２２】実施例１５による鉄道車両用試験装置の縦断
側面図である。

【図２３】実施例１５による鉄道車両用試験装置の要部
拡大縦断側面図である。

【図２４】実施例１６による鉄道車両用試験装置の要部
縦断側面図である。

【図２５】実施例１７による車輪及び補強材の断面図で
ある。

【図２６】実施例１７による補強材の斜視図及びその要
部拡大斜視図である。

【図２７】鉄道車両の車輪部分の正面図である。

【図２８】実施例１８による車輪及び補強材の断面図で
ある。

【図２９】実施例１９による鉄道車両用試験装置の要部
平面図及び要部正面図である。

【図３０】実施例１９による鉄道車両用試験装置の要部
側面図である。

【図３１】実施例２０による鉄道車両用試験装置の要部
平面図、要部正面図、及び誘導軌条の側面図である。

【図３２】実施例２１による鉄道車両用試験装置の縦断
正面図である。

【図３３】実施例２１による鉄道車両用試験装置の要部
拡大側面図である。

【図３４】従来装置の縦断正面図である。

【図３５】他の従来装置の平面図である。

【符号の説明】

１…ローラ ２…鉄道車両 ４…車輪 ４ａ…本体部 ４ｂ…フランジ部 １０，７６，８１…案内用軌条 １３…フライホイール １４…ダイナモメータ １５，２１，５７，６０，６２，６５，７９，８２，８
４…誘導軌条 １６，６８…油圧シリンダ ２０…軸条受バー ２１ａ，２１ｂ，８４ａ，８４ｂ…誘導軌条片 ２２…支点 ５５…支柱 ５６，５８，６１…保持部 ５６ａ，５９ａ，６１ａ…エア流入孔 ５９…エアバッグ ６５ａ…溝 ６５ｂ…孔 ６６…車輪クランプ部 ６８ａ…ピストン ６９…ねじ ７０，７１…補強材 ８５…固定支持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 甘利 昌利 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (72)発明者 池田 正喜 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (72)発明者 滝沢 勉 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (72)発明者 橋詰 健男 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (56)参考文献 特開 昭51−27201（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−263033（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−113901（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−41144（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−69707（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−56750（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01M 17/08 G01M 17/007

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転自在に支持されたローラ上に鉄道車
   両の本体部の内側にフランジ部を有する車輪を載置し、
   鉄道車両を駆動した際のローラの動力をローラに連結さ
   れた負荷装置により吸収し、鉄道車両の走行試験を行う
   鉄道車両用試験装置において、鉄道車両の車輪の本体部
   を載置して鉄道車両を上記ローラの近傍まで案内する案
   内用軌条と、上記ローラの内側に昇降自在に設けられ、
   上昇した際に端部が案内用軌条の端部の内側に位置する
   とともに上記車輪のフランジ部を支持して上記車輪を上
   記ローラ上に誘導する誘導軌条とを備え、鉄道車両の搬
   入、搬出時に誘導軌条を案内用軌条及びローラとほぼ同
   じ高さまで上昇させ、鉄道車両の試験時に誘導軌条を下
   降させるようにしたことを特徴とする鉄道車両用試験装
   置。
2. 【請求項２】 誘導軌条の昇降を誘導軌条の中央又は両
   端に設けた昇降装置により行うことを特徴とする請求項
   １記載の鉄道車両用試験装置。
3. 【請求項３】 誘導軌条を中央で分割して一対の誘導軌
   条片を形成し、各誘導軌条片の中央端を昇降装置により
   昇降自在に支持するとともに、各誘導軌条片の他端を回
   動自在に支持したことを特徴とする請求項１記載の鉄道
   車両用試験装置。
4. 【請求項４】 誘導軌条を保持部により保持し、この保
   持部に流体圧を注入して誘導軌条を上昇させることを特
   徴とする請求項１記載の鉄道車両用試験装置。
5. 【請求項５】 誘導軌条上に鉄道車両の車輪のフランジ
   部を載置した際に車輪の横振れを防止する車輪クランプ
   部を誘導軌条に設けたことを特徴とする請求項１〜４の
   いずれかに記載の鉄道車両用試験装置。
6. 【請求項６】 上記車輪のフランジ部にリング状の補強
   材を取り付け、上記誘導軌条がこの補強材を支持するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記
   載の鉄道車両用試験装置。
7. 【請求項７】 回転自在に支持されたローラ上に鉄道車
   両の本体部の内側にフランジ部を有する車輪を載置し、
   鉄道車両を駆動した際のローラの動力をローラに連結さ
   れた負荷装置により吸収し、鉄道車両の走行試験を行う
   鉄道車両用試験装置において、鉄道車両の車輪の本体部
   を載置して鉄道車両を上記ローラの近傍まで案内する案
   内用軌条と、移動自在又は昇降自在に設けられるととも
   に、鉄道車両の搬入時に上記ローラと案内用軌条の間に
   位置し、上記車輪の本体部を支持して上記ローラ上に誘
   導する誘導軌条とを備え、鉄道車両の搬入、搬出時に誘
   導軌条を案内用軌条及びローラとほぼ同じ高さまで上昇
   又は案内用軌条とローラとの隙間を覆うように前進さ
   せ、鉄道車両の試験時に誘導軌条を下降又は後退させる
   ようにしたことを特徴とする鉄道車両用試験装置。
8. 【請求項８】 誘導軌条を中央で分割して一対の誘導軌
   条片を形成し、各誘導軌条片の中央端を回動自在に支持
   するとともに、各誘導軌条片の他端を昇降装置により昇
   降自在に支持したことを特徴とする請求項１又は７記載
   の鉄道車両用試験装置。
9. 【請求項９】 上記ローラ及び負荷装置を鉄道車両の前
   後方向に一対設け、一方のローラ及び負荷装置を前後方
   向移動自在に構成するとともに、移動側の誘導軌条片の
   長さをローラ等の移動範囲に対応できる長さに構成した
   ことを特徴とする請求項８記載の鉄道車両用試験装置。