CN207207665U - 后轮四驱电动车支撑结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种后轮四驱电动车支撑结构,包括车体,所述的车体下面对称设置有Y型固定梁,Y型固定梁下面设置有水平横梁,水平横梁的两侧分别设置有传动轴,水平横梁与传动轴之间设置有支撑拉杆,传动轴上面设置有钢板弹簧,钢板弹簧顶部设置有防偏移稳定螺丝,防偏移稳定螺丝与设置在车体底部的防偏移稳定卡扣相活动连接,防偏移稳定卡扣上方的车体上设置有加固板;减震性能好,传动轴与车身之间设置有支撑拉杆配合钢板弹簧,可以过滤掉凸起,保持车架的稳定;稳定性好,使重心保持在两组传动轴之间,不会使车身发生倾斜;承载能力强,Y型固定梁与车身形成三角形的结构,三角形式稳定性最强的结构,有助于提升后部车体的承受负载的能力。

Description

后轮四驱电动车支撑结构
技术领域
本实用新型涉及电动车领域,具体涉及一种后轮四驱电动车支撑结构。
背景技术
电动拉货车是用以电瓶为动力,电机为驱动的拉货用的运输工具;电力作为一种环保,清洁,转换率高的重要的能源,以电力为应用来驱动交通工具的更新换代,促进交通运输行业的低碳化发展,降低交通成本,节约能源,保护环境,是世界各国研究的重要课题之一,经过几十年的发展,已经应用在城市公交车辆,厂矿电动运输车辆,电动城市环卫清洁车辆,工程,遂道,地铁施工专用车辆等诸多领域。电动拉货车以其适用性强,机动录活,维护简单,维修方便,价格低廉等优点,可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动拉货车,广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。主要应用于电动升降运水坯车等;砖厂、窑厂、耐火厂、陶瓷厂、焙烧厂等用的电动装窑车、电动出窑车等;工程、隧道、环卫用的电动运输车,电动自卸车,电动环卫清运车等。电动运输车和电动自卸车还应用于面粉厂,选矿厂,化工厂、炉料厂、养殖场等。电动拉货车,使用环境一般比较恶劣,要求电机,电瓶比较耐用,能适应粉尘、高温、崎岖道路等环境,对车架用材,焊接工艺要求等较高,对车辆本身的爬坡能力及减震能力需求比较强,能适应工厂操作环境的要求。
目前市场上销售的电动拉货车按轮子数量可以分为三轮拉货车和四轮拉货车,都是采用单个传动轴配合两个后轮来驱动车身,减震器采用垂直设置的弹簧减震器,这种电动拉货车主要存在以下缺陷:首先,减震性能不好,不能过滤掉路面凸起造成的车身倾斜,在拉货的时候容易造成货物晃动、洒出,损坏、浪费货物,污染地面;其次,稳定性不好,现有的三轮拉货车在满载货物的时候车辆的重心后移,会使车身后倾,造成人员伤害或货物车辆的损坏;最后,承载能力弱,后部仅依靠两个车轮及车轴支撑车身,可以负载的货物重量小,超载货物容易使车轮或车轴发生变形损坏,增加了后期车辆的维护量,并减少了车辆的使用寿命。
因此,生产一种支撑稳定性好,承载能力强,提升减震性能的后轮四驱电动车支撑结构有着广阔的市场前景。
发明内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种支撑稳定性好,承载能力强,提升减震性能的后轮四驱电动车支撑结构。
本实用新型的技术方案具体是这样实现的:一种后轮四驱电动车支撑结构,包括车体,所述的车体下面对称设置有Y型固定梁,Y型固定梁下面设置有水平横梁,水平横梁的两侧分别设置有传动轴,水平横梁与传动轴之间设置有支撑拉杆,传动轴上面设置有钢板弹簧,钢板弹簧顶部设置有防偏移稳定螺丝,防偏移稳定螺丝与设置在车体底部的防偏移稳定卡扣相活动连接,防偏移稳定卡扣上方的车体上设置有加固板。
所述的Y型固定梁由垂直梁与斜拉梁构成,该垂直梁上部与车体内侧相垂直固定连接,该垂直梁下部与水平横梁的端部相固定连接,该垂直梁的侧面与该斜拉梁的一端相固定连接,该斜拉梁的另一端与车体的底部相固定连接。
所述的水平横梁为等边角钢,水平横梁与传动轴相互平行设置,水平横梁两端的顶部与Y型固定梁的底部相固定连接。
所述的传动轴在水平横梁的两侧对称设置,传动轴与水平横梁相平行。
所述的支撑拉杆的一端通过铰链结构与水平横梁底部的一侧相连接,支撑拉杆的另一端通过铰链结构与传动轴的底部相连接。
所述的钢板弹簧为中部向上的弧形结构,钢板弹簧两端的底部通过铰链结构与传动轴的顶部相连接。
所述的防偏移稳定螺丝螺纹方向向下,防偏移稳定螺丝在钢板弹簧的顶部中心位置贯穿并通过螺母固定。
所述的防偏移稳定卡扣是两侧挡板为弧形的槽体结构,防偏移稳定卡扣的中部设置有直径不小于防偏移稳定螺丝顶部外径的圆孔,防偏移稳定卡扣的顶部通过焊接工艺与车体相固定连接,防偏移稳定螺丝通过螺母固定在钢板弹簧的中心位置,防偏移稳定卡扣套装在防偏移稳定螺丝顶端的外部。
所述的加固板设置在防偏移稳定卡扣上方的车体的侧面,加固板为矩形金属板,加固板的四周通过焊接工艺与车体成一体结构。
本实用新型的技术方案有以下积极效果:首先,减震性能好,本实用新型采用传动轴与车身之间设置有支撑拉杆配合钢板弹簧,在使用时遇到路面有凸起时,可以过滤掉凸起,保持车架的稳定;其次,稳定性好,三轮拉货车在满载货物的时候车辆的重心后移,车体的后部通过两组传动轴支撑,重心保持在两组传动轴之间,不会使车身发生倾斜;最后,承载能力强,Y型固定梁与车身形成三角形的结构,三角形式稳定性最强的结构,有助于提升后部车体的承受负载的能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图之一。
图2为本实用新型的结构示意图之二。
图3为本实用新型的结构示意图之三。
图4为本实用新型的局部结构示意图之一。
图5为本实用新型的局部结构示意图之二。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述,以下实施例用于更加清楚的说明本实用新型的技术方案,而不能以此来限定本实用新型的保护范围。
如图1、2、3、4、5所示的一种后轮四驱电动车支撑结构,包括车体1,所述的车体1下面对称设置有Y型固定梁2,Y型固定梁2下面设置有水平横梁3,水平横梁3的两侧分别设置有传动轴4,水平横梁3与传动轴4之间设置有支撑拉杆5,传动轴4上面设置有钢板弹簧6,钢板弹簧6顶部设置有防偏移稳定螺丝8,防偏移稳定螺丝8与设置在车体1底部的防偏移稳定卡扣7相活动连接,防偏移稳定卡扣7上方的车体1上设置有加固板9。
所述的Y型固定梁2由垂直梁与斜拉梁构成,该垂直梁上部与车体1内侧相垂直固定连接,该垂直梁下部与水平横梁3的端部相固定连接,该垂直梁的侧面与该斜拉梁的一端相固定连接,该斜拉梁的另一端与车体1的底部相固定连接。所述的水平横梁3为等边角钢,水平横梁3与传动轴4相互平行设置,水平横梁3两端的顶部与Y型固定梁2的底部相固定连接。所述的传动轴4在水平横梁3的两侧对称设置,传动轴4与水平横梁3相平行。所述的支撑拉杆5的一端通过铰链结构与水平横梁3底部的一侧相连接,支撑拉杆5的另一端通过铰链结构与传动轴4的底部相连接。所述的钢板弹簧6为中部向上的弧形结构,钢板弹簧6两端的底部通过铰链结构与传动轴4的顶部相连接。所述的防偏移稳定螺丝8螺纹方向向下,防偏移稳定螺丝8在钢板弹簧6的顶部中心位置贯穿并通过螺母固定。所述的防偏移稳定卡扣7是两侧挡板为弧形的槽体结构,防偏移稳定卡扣7的中部设置有直径不小于防偏移稳定螺丝8顶部外径的圆孔,防偏移稳定卡扣7的顶部通过焊接工艺与车体1相固定连接,防偏移稳定螺丝8通过螺母固定在钢板弹簧6的中心位置,防偏移稳定卡扣7套装在防偏移稳定螺丝8顶端的外部。所述的加固板9设置在防偏移稳定卡扣7上方的车体1的侧面,加固板9为矩形金属板,加固板9的四周通过焊接工艺与车体1成一体结构。
在本实施例中,由于水平横梁3与Y型固定梁2与车体1固定连接成稳定的三角形结构,传动轴4与水平横梁3之间是通过支撑拉杆5活动连接的,其连接处均为铰链结构,可以在防止传动轴4偏移的同时跟随钢板弹簧6的形变而上下摆动,传动轴4与车体1之间通过钢板弹簧6相连接的,当电动车在负载的时候钢板弹簧6就会发生弹性形变,支撑拉杆5也会随之摆动,电动车在行驶的过程中,当车轮遇到路面凸起时,该车轮带动所连接的传动轴4会向上移动,使同侧的钢板弹簧6继续发生形变,支撑拉杆5也会随之摆动;当车轮遇到路面凹陷时,该车轮带动所连接的传动轴4会向下移动,使同侧的钢板弹簧6还原形变,支撑拉杆5也会随之摆动;电动车的后部的四个轮子都可以根据以上方式应对凹凸不平的地面,并且防偏移稳定螺丝8与防偏移稳定卡扣7之间活动连接,配合支撑拉杆5,钢板弹簧6可以根据路面情况以防偏移稳定螺丝8与防偏移稳定卡扣7的连接处为圆心作前后摆动,防偏移稳定卡扣7可以固定钢板弹簧6不发生左右的偏移,所以可以保持车身稳定,过滤路面凹凸,使车身不跟随车轮的上下起伏而起伏。在钢板弹簧6上方车体1的侧面设置有加固板9,使车体1本身更加的牢固耐用。

Claims (9)

1.一种后轮四驱电动车支撑结构,包括车体(1),其特征在于:所述的车体(1)下面对称设置有Y型固定梁(2),Y型固定梁(2)下面设置有水平横梁(3),水平横梁(3)的两侧分别设置有传动轴(4),水平横梁(3)与传动轴(4)之间设置有支撑拉杆(5),传动轴(4)上面设置有钢板弹簧(6),钢板弹簧(6)顶部设置有防偏移稳定螺丝(8),防偏移稳定螺丝(8)与设置在车体(1)底部的防偏移稳定卡扣(7)相活动连接,防偏移稳定卡扣(7)上方的车体(1)上设置有加固板(9)。
2.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的Y型固定梁(2)由垂直梁与斜拉梁构成,该垂直梁上部与车体(1)内侧相垂直固定连接,该垂直梁下部与水平横梁(3)的端部相固定连接,该垂直梁的侧面与该斜拉梁的一端相固定连接,该斜拉梁的另一端与车体(1)的底部相固定连接。
3.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的水平横梁(3)为等边角钢,水平横梁(3)与传动轴(4)相互平行设置,水平横梁(3)两端的顶部与Y型固定梁(2)的底部相固定连接。
4.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的传动轴(4)在水平横梁(3)的两侧对称设置,传动轴(4)与水平横梁(3)相平行。
5.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的支撑拉杆(5)的一端通过铰链结构与水平横梁(3)底部的一侧相连接,支撑拉杆(5)的另一端通过铰链结构与传动轴(4)的底部相连接。
6.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的钢板弹簧(6)为中部向上的弧形结构,钢板弹簧(6)两端的底部通过铰链结构与传动轴(4)的顶部相连接。
7.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的防偏移稳定螺丝(8)螺纹方向向下,防偏移稳定螺丝(8)在钢板弹簧(6)的顶部中心位置贯穿并通过螺母固定。
8.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的防偏移稳定卡扣(7)是两侧挡板为弧形的槽体结构,防偏移稳定卡扣(7)的中部设置有直径不小于防偏移稳定螺丝(8)顶部外径的圆孔,防偏移稳定卡扣(7)的顶部通过焊接工艺与车体(1)相固定连接,防偏移稳定螺丝(8)通过螺母固定在钢板弹簧(6)的中心位置,防偏移稳定卡扣(7)套装在防偏移稳定螺丝(8)顶端的外部。
9.根据权利要求1所述的后轮四驱电动车支撑结构,其特征在于:所述的加固板(9)设置在防偏移稳定卡扣(7)上方的车体(1)的侧面,加固板(9)为矩形金属板,加固板(9)的四周通过焊接工艺与车体(1)成一体结构。
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