JP2007085371A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】
ボール傷の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、内側転走面１３ａの溝底部近傍に溝底径ｄ１よりも所定のカチコミ代δだけ大径に形成されたカウンター部１８が形成され、このカウンター部１８が、内側転走面１３ａから軸方向に延びる円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから内輪１３の小端面１３ｂに向って縮径するテーパ面１８ｂとで構成されると共に、カウンター部１８と内側転走面１３ａとの繋ぎ部Ａおよび円筒部１８ａとテーパ部１８ｂの角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されている。これにより、内輪１３の組立時におけるボール１４のカチコミ傷の発生を防止することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ボール打ち傷等の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材（外輪）の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、あるいは、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造とに大別されている。
近年、こうした車輪用軸受装置において、耐久性の向上や低コスト化は無論のこと、騒音(ＮＯＩＳＥ)、振動(ＶＩＢＲＡＴＩＯＮ)、不快音(ＨＡＲＳＨＮＥＳＳ)、所謂NVHの向上に対する要望が強い。ところで車輪用軸受装置に使用される従来の車輪用軸受５０は、例えば、図７に示すように、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、この複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５２ａが外周に形成された一対の内輪５２、５２と、これら両転走面間に収容された複列のボール５３、５３と、これら複列のボール５３、５３を転動自在に保持する保持器５４とを備えた複列アンギュラ玉軸受で構成されている。そして、外輪５１と内輪５２との間に形成される環状空間を密封するためにシール５５、５６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
このような車輪用軸受５０は第１世代と呼称され、軸受組立後に内輪５２が脱落しないよう、図８に拡大して示すように、内輪５２における内側転走面５２ａの溝底部近傍に溝底径ｄ１よりも大径に形成されたカウンター部（凸部）５７が形成されている。これにより内輪５２が移動した時にボール５３がこのカウンター部５７に干渉し、内輪５２の脱落が防止される。すなわち、外輪５１における外側転走面５１ａの溝底にボール５３が収まった状態で、ボール内接円径ｄ０よりも、内輪５２のカウンター部５７の外径ｄ２が大径に形成され、所謂ボールカチコミ代δ（片側）が形成されている。
さらに、内輪５２の肩５２ｂの外周面、内側転走面５２ａ、カウンター部５７、小端面５２ｃが総型砥石によって同時研削されている。そして、それぞれの寸法バラツキを極小にし、前記カチコミ代δおよび芯差Ｌ（内側転走面５２ａの溝底から小端面５２ｃまでの距離）を所定の規格値内に規制することによって、初期すきまの設定を極小化し、軸受予圧量のバラツキを少なくしている。
特開２００１−１９３７４５号公報
一般的な単列のアンギュラ玉軸受では、ボールカチコミ代δが小さいと、軸受の組立は容易となるが、その反面内輪が外れ易くなってしまう。逆に、ボールカチコミ代δが大きいと、軸受の組立が難しくなると共に、組立時にカチコミ傷（ボール傷）が発生してしまう恐れがあるが、前述した従来の車輪用軸受５０では、内輪５２の内側転走面５２ａをはじめ、カウンター部５７等が総型砥石によって同時研削され、カチコミ代δおよび芯差Ｌが所定の規格値内に規制されているので、初期すきま設定が極小化でき、予圧バラツキを少なくすることができると共に、内輪５２の組立時におけるカチコミ傷の発生と、組立後に内輪５２の脱落を防止することができる。
然しながら、こうした従来の車輪用軸受５０の搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、カウンター部５７はエッジでボール５３と接触することになる。特に、過度の振動等で衝撃荷重が発生した場合には、このカウンター部５７に接触したボール５３に打ち傷が発生する恐れがある。また、組立時、ボール５３の内径側をストレート状に形成されたカウンター部５７が通過することになるため、ボール５３に微小な擦り傷が生じるのは否めない。こうしたボール５３の擦り傷によって、軸受の音響特性が低下するだけでなく、時には短寿命になる恐れがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ボール傷の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、前記内側転走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定のカチコミ代だけ大径に形成されたカウンター部が形成され、このカウンター部が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から前記内方部材の端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、当該カウンター部と前記内側転走面との繋ぎ部および前記円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されている。
このように、複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、内側転走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定のカチコミ代だけ大径に形成されたカウンター部が形成され、このカウンター部が、内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から内方部材の端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、カウンター部と内側転走面との繋ぎ部および円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されているので、内方部材の組立時におけるボールカチコミ傷の発生を防止することができると共に、組立後、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、カウンター部がエッジでボールと接触することがなくなり、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記カウンター部が、前記内側転走面と一体に総型の研削砥石によって同時研削されていれば、角のない滑らかなカウンター部が形成でき、バリ等が発生するのを確実に防止することができる。
また、請求項３に記載の発明のように、前記カウンター部のカチコミ代が所定の公差範囲になるよう、当該カウンター部の外径が所定の規格値内に規制されていれば、ボール傷の発生を抑制することができる。
また、請求項４に記載の発明は、前記テーパ面の傾斜角度が５°以下に設定されていれば、ボールをテーパ面から円筒部に滑らかに導くことができ、組立時、ボールに擦り傷が発生するのを可及的に抑制することができる。
また、請求項５に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなり、前記ハブ輪と内輪の内側転走面に前記カウンター部が形成されていれば、組立時におけるボールカチコミ傷の発生を防止することができると共に、内側転走面の溝底径を精度良く、かつ短時間で探し出すことができ、作業効率を向上させることができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、前記内側転走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定のカチコミ代だけ大径に形成されたカウンター部が形成され、このカウンター部が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から前記内方部材の端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、当該カウンター部と前記内側転走面との繋ぎ部および前記円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されているので、内方部材の組立時におけるボールカチコミ傷の発生を防止することができると共に、組立後、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、カウンター部がエッジでボールと接触することがなくなり、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、前記内側転走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定のカチコミ代だけ大径に形成されたカウンター部が形成され、このカウンター部が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から前記内輪の小端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、前記カウンター部が、総型の研削砥石によって前記内側転走面と同時に研削加工され、当該カウンター部と前記内側転走面との繋ぎ部および前記円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受を示す縦断面図、図３（ａ）は図２の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）をさらに拡大した要部拡大図、図４は、熱処理後の内輪の研削加工を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
この車輪用軸受装置は第１世代と呼称される駆動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３とを主たる構成としている。ハブ輪１は、一端部に車輪取付フランジ４と、外周にこの車輪取付フランジ４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５が形成されている。車輪取付フランジ４には車輪ＷおよびブレーキロータＢを締結するハブボルト４ａが周方向等配に植設されている。また、ハブ輪１の内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）６が形成されると共に、小径段部５の外周面には後述する車輪用軸受３が圧入されている。
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ４のインナー側の基部から小径段部５に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、車輪用軸受３の嵌合部となる小径段部５の耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。
車輪用軸受３は、等速自在継手７を構成する外側継手部材８の肩部９とハブ輪１とで挟持された状態で固定されている。外側継手部材８は、肩部９から軸方向に延びるステム部１０が一体に形成され、このステム部１０の外周には、ハブ輪１のセレーション６に係合するセレーション（またはスプライン）１０ａとねじ部１０ｂが形成されている。そして、エンジンからのトルクが図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手７、およびこのステム部１０のセレーション１０ａを介してハブ輪１に伝達される。また、ステム部１０のねじ部１０ｂに固定ナット１１を所定の締付トルクで締結することにより、車輪用軸受３に所望の軸受予圧が付与されている。
車輪用軸受３は、図２に拡大して示すように、外輪（外方部材）１２と、この外輪１２に内挿された一対の内輪（内方部材）１３、１３と、内外輪１３、１２間に収容された複列のボール１４、１４とを備え、一対の内輪１３、１３の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受からなる。
外輪１２はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、内周には複列の外側転走面１２ａ、１２ａが一体に形成されている。内輪１３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、その外周には複列の外側転走面１２ａ、１２ａに対向する内側転走面１３ａが形成されている。そして、複列のボール１４、１４がこれら転走面１２ａ、１３ａ間にそれぞれ収容され、保持器１５、１５によって転動自在に保持されている。また、車輪用軸受３の端部にはシール１６、１７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
ここで、内輪１３は、図３に拡大して示すように、内側転走面１３ａの溝底部近傍に溝底径ｄ１よりも大径で所定幅に形成されたカウンター部１８が形成されている。このカウンター部１８は、内側転走面１３ａから軸方向に延びる円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから小端面１３ｂに向って縮径するテーパ面１８ｂとで構成され、このテーパ面１８ｂから一段縮径されて小外径１９が形成されている。カウンター部１８の外径ｄ２は、外輪１２における外側転走面１２ａの溝底にボール１４が収まった状態で、ボール１４の内接円径ｄ０に対して所定のカチコミ代δ（片側）だけ大径に設定されている（ｄ２＝ｄ０＋２δ）。なお、テーパ面１８ｂの傾斜角度θは５°以下に設定されている。この傾斜角度θによってボール１４をテーパ面１８ｂから円筒部１８ａに滑らかに導くことができ、組立時、ボール１４に擦り傷が発生するのを可及的に抑制することができる。
カウンター部１８は、所定の形状・寸法に成形された総型の研削砥石により形成される。すなわち、図４に示すように、この実施形態では、内側転走面１３ａと同時に、大外径２０とカウンター部１８および小端面１３ｂが総型の研削砥石２１により形成され、カウンター部１８のカチコミ代δが所定の公差範囲になるよう、カウンター部１８の外径ｄ２が所定の規格値内に規制されている。また、内側転走面１３ａとカウンター部１８との繋ぎ部Ａは、所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成されると共に、カウンター部１８における円筒部１８ａとテーパ部１８ｂの角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されている。これにより、バリ等が発生するのを防止することができ、カウンター部１８の外径ｄ２をバラツキなく極めて精度良く加工することができる。したがって、内輪１３の組立時におけるカチコミ傷の発生を防止することができると共に、組立後、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、カウンター部１８がエッジでボール１４と接触することがなくなり、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一の部位、同一の部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪（外方部材）２２と、一対の内輪１３、１３と、ハブ輪２２と内輪１３間に保持器１５を介して転動自在に収容された複列のボール１４、１４と、ハブ輪２２の両端部に装着されたシール１７、１７とを備えている。
ハブ輪２２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４と、内周に複列の外側転走面１２ａ、１２ａが形成されている。そして、車輪取付フランジ４のインナー側の基部および複列の外側転走面１２ａ、１２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
ここで、内輪１３には、前述したように所定のカチコミ代δが設けられたカウンター部１８が総型の研削砥石によって所望の寸法・形状に形成されている。これにより、バリ等が発生するのを防止することができ、カウンター部１８をバラツキなく極めて精度良く形成することができる。
図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と車輪用軸受の構造が異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
この実施形態は、第３世代と呼称される駆動輪用の車輪用軸受装置であって、内方部材２３と外方部材２４、および両部材２３、２４間に転動自在に収容された複列のボール１４、１４とを備えている。内方部材２３は、ハブ輪２５と、このハブ輪２５に所定のシメシロを介して圧入された内輪１３とからなる。
ハブ輪２５は、アウター側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面２５ａと、この内側転走面２５ａから軸方向に延びる軸状の小径段部２５ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２５ｃが形成されている。
外方部材２４は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ２４ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面１２ａ、１２ａが一体に形成されている。そして、外方部材２４の端部にはシール２６、１７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
ハブ輪２５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウター側のシール２６が摺接するシールランド部と内側転走面２５ａ、およびこの内側転走面２５ａから小径段部２５ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
また、外方部材２４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１２ａ、１２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
ここで、熱処理後、ハブ輪２５および内輪１３には、前述したように所定のカチコミ代δが設けられたカウンター部１８が総型の研削砥石によって所望の寸法・形状に形成されている。これにより、バリ等が発生するのを防止することができ、カウンター部１８をバラツキなく極めて精度良く形成することができる。
この種の第３世代構造の車輪用軸受装置においては、内輪１３がハブ輪２５の小径段部２５ｂに圧入固定されるため、組立後、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、基本的に内輪１３自体が移動したり振動することがない。したがって、前述した実施形態のように、内輪１３の抜け止めのためのカウンター部１８は不要であるが、測定時に内輪１３の内側転走面１３ａおよびハブ輪２５の内側転走面２５ａの溝底径を精度良く、かつ短時間で探し出すために、溝底部近傍にカウンター部１８が形成されている。これにより、組立作業の効率化を図ることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の車輪用軸受を示す縦断面図である。 （ａ）は、図２の要部拡大図である。 （ｂ）は、さらに（ａ）を拡大した要部拡大図である。 熱処理後の内輪の研削加工を示す説明図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 従来の車輪用軸受を示す縦断面図である。 図７の要部拡大図である。
符号の説明
１、２２、２５・・・・・・・・・・ハブ輪
２・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
３・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５、２５ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
６、１０ａ、２５ｃ・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
８・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１０・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・ねじ部
１１・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１２・・・・・・・・・・・・・・・外輪
１２ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１３・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１３ａ、２５ａ・・・・・・・・・・内側転走面
１３ｂ・・・・・・・・・・・・・・小端面
１４・・・・・・・・・・・・・・・ボール
１５・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１６、１７、２６・・・・・・・・・シール
１８・・・・・・・・・・・・・・・カウンター部
１８ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１８ｂ・・・・・・・・・・・・・・テーパ部
１９・・・・・・・・・・・・・・・小外径
２０・・・・・・・・・・・・・・・大外径
２１・・・・・・・・・・・・・・・研削砥石
２３・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２４・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２４ａ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５０・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５１・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５２ｂ・・・・・・・・・・・・・・肩
５２ｃ・・・・・・・・・・・・・・小端面
５３・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５４・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５５、５６・・・・・・・・・・・・シール
５７・・・・・・・・・・・・・・・カウンター部
Ａ・・・・・・・・・・・・・・・・繋ぎ部
Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
ｄ０・・・・・・・・・・・・・・・ボールの内接円径
ｄ１・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面の溝底径
ｄ２・・・・・・・・・・・・・・・カウンター部の外径
Ｌ・・・・・・・・・・・・・・・・芯差
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・・・車輪
δ・・・・・・・・・・・・・・・・カチコミ代
θ・・・・・・・・・・・・・・・・テーパ部の傾斜角度

Claims (5)

  1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
    外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
    前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、
    前記内側転走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定のカチコミ代だけ大径に形成されたカウンター部が形成され、このカウンター部が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から前記内方部材の端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、当該カウンター部と前記内側転走面との繋ぎ部および前記円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
  2. 前記カウンター部が、前記内側転走面と一体に総型の研削砥石によって同時研削されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  3. 前記カウンター部のカチコミ代が所定の公差範囲になるよう、当該カウンター部の外径が所定の規格値内に規制されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記テーパ面の傾斜角度が５°以下に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  5. 前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなり、前記ハブ輪と内輪の内側転走面に前記カウンター部が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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