DE102016210882A1

DE102016210882A1 - Wälzlager, im Besonderen für eine Fahrzeuglenkanlage oder für eine Fahrzeugradnabengruppe

Info

Publication number: DE102016210882A1
Application number: DE102016210882.4A
Authority: DE
Inventors: Luca Ciulla; William Finetti; Francesco Lamboglia; Gerardo Rainone; Laura Sguotti
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2015-06-19
Filing date: 2016-06-17
Publication date: 2016-12-22
Also published as: CN106257070B; CN106257070A; US20160369841A1; US9926974B2

Abstract

Wälzlager (1), das einen Außenring (3), mindestens einen Innenring (4) und mehrere Wälzkörper (5) einschließt, die zwischen dem Außenring und dem Innenring eingefügt sind; bei dem der Außenring (3) eine Oskulation zwischen 0,51 und 0,56 aufweist und der Innenring (4) eine ringförmige Bahn (6) aufweist, die eine Grundfläche (12) hat, die von einem ringförmigen Vorsprung (16) begrenzt wird, der einen zylindrischen Abschnitt (18) mit einem größeren Durchmesser als jenen der Grundfläche (12) einschließt, einen ersten konvexen gekrümmten Abschnitt (19), der einen vorherbestimmten Krümmungsradius (R1) hat und der die ringförmige Grundfläche (12) der ersten ringförmigen Bahn mit dem zylindrischen Abschnitt (18) durchgehend verbindet, einen zweiten konvexen gekrümmten Abschnitt (20), der sich durchgehend mit dem zylindrischen Abschnitt (18) verbindet, und einen dritten konkaven gekrümmten Abschnitt (21), der sich durchgehend mit dem zweiten Abschnitt (20) verbindet.

Description

Technischer Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Wälzlager, im Besonderen für eine elektrisch unterstützte Lenkanlage für ein Fahrzeug, bei dem die Wälzkörper ruckartig und daher ohne Verwendung von zusätzlichen Elementen in den jeweiligen Rollbahnen zurückgehalten werden und das außerdem im Betrieb einen geringen Abrieb aufweist. Das Wälzlager der Erfindung ist außerdem in/auf einer Fahrzeugradnabengruppe verwendbar.
Stand der Technik
Die in den Lenkanlagen oder auf Radnabengruppen von Fahrzeugen verwendeten Wälzlager umfassen einen Außenring, der im Fall von Lagern, die zur Ausrüstung einer Radnabengruppe bestimmt sind, eventuell geflanscht ist, und ein Paar nebeneinander liegende Innenringe, die im Hinblick auf eine gemeinsame Achse relativer Drehung koaxial mit dem Außenring angeordnet und zum Einschieben von zwei Wälzkörperkränzen drehbar im Hinblick auf den Außenring sind.
Die Wälzkörper, im Allgemeinen Kugeln, werden zwischen den Innenringen und dem Außenring des Wälzlagers angebracht, indem eine Einheit, die aus den Wälzkörpern und aus einem Haltekäfig für die Wälzkörper gebildet ist, in den Außenring eingefügt wird und danach die Innenringe in das „Paket“, eingefügt werden, das aus den Wälzkörpern besteht, die von dem dazugehörigen Käfig zurückgehalten werden und bereits im Außenring angebracht sind. Es muss jedoch auch garantiert werden, dass die Ringe, im Besonderen die Innenringe, sich nicht lösen, beispielsweise während des Transports oder auf jeden Fall vor der Endanbringung. Zu diesem Zweck müssen zumindest die Innenringe fest mit Mitteln für einen axialen Bund versehen sein, die sie daran hindern, sich zufällig vom „Paket“ zu lösen, das aus den Wälzkörpern besteht, die vom dazugehörigen Käfig zurückgehalten werden und bereits im Außenring angebracht sind.
Gemäß einigen bekannten Lösungen bestehen diese Bundmittel aus elastischen Rückhalteelementen („clip rings“) oder anderen Sperrmitteln, die fest zwischen den Innenringen nach ihrer Einfügung angebracht werden oder die vom Haltekäfig der Wälzlager in fester Verbindung getragen werden. Gemäß anderen bekannten Lösungen wird dagegen ein Wälzlager erzeugt, das mit einem Bund versehen ist, der integriert in einem Stück mit jedem Innenring erzeugt ist, und die Anbringung der Wälzkörper erfolgt durch „ruckartiges“ Hineindrücken, wobei die Elastizität der Materialien genutzt wird, aus denen die Innenringe und der Außenring und die Wälzkörper, im Allgemeinen aus Stahl, gefertigt sind, wobei vor allem eine eigens dafür vorgesehene Geometrie des Bundes genutzt wird, der integriert mit jedem Innenring geschaffen ist.
Es ist auch eine duale Lösung bekannt, bei der der Bund auf dem Außenring, auf jedem axialen Endstück desselben, geschaffen ist, und das „Paket“ der Kugeln zuerst auf einem Innenring angebracht wird und so eine Einheit bildet, die danach auf einer Seite des Außenringes eingefügt wird und die danach auf der anderen Seite den zweiten Innenring mit den dazugehörigen Kugeln aufnimmt.
Auf jeden Fall erzeugt der Bund eine ringförmige Hinterschneidung, die die Wälzkörper nach ihrer Einfügung in Position hält und die das Wälzlager „selbst-rückhaltend“ macht, die aber während der Phase des Einfügens überwunden, im Wesentlichen „übersprungen“, werden muss. Eine ähnliche Lösung ist zum Beispiel aus US7648283 und aus US2012/0148181 bekannt.
Es ist jedoch festgestellt worden, dass während der Einfügung der Wälzkörper auf den Innenringen (oder auf dem Außenring) die Wälzkörper relativ hohen lokalisierten Belastungen ausgesetzt sein können, die sie beschädigen können, wodurch es zu Lärmentwicklung bei der Verwendung kommt; außerdem weisen die bekannten Wälzlager bei der Verwendung einen relativ hohen Abrieb auf, wodurch es zu unerwünschtem Energieverbrauch und vor allem zu einer unerwünschten Erhitzung des Wälzlagers kommt.
Kurzdarstellung der Erfindung
Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Wälzlager bereitzustellen, im Besonderen für eine Fahrzeuglenkanlage oder eine Fahrzeugradnabengruppe, das „selbst-rückhaltend“ ist, das heißt so ausgeführt, dass es die Wälzkörper in den jeweiligen Rollbahnen nach ihrer Einfügung in die Rollbahnen ohne Verwendung zusätzlicher Elemente zurückhält, und das gleichzeitig einen niedrigen Abrieb im Betrieb und ein reduziertes oder nicht vorhandenes Risiko aufweist, dass die Wälzkörper während der Phase des Einfügens in die Rollbahnen beschädigt werden. Das alles mit mäßigem Raumbedarf und Erzielung einer sehr einfachen Anbringung.
Aufgrund der Erfindung wird daher ein Wälzlager bereitgestellt, im Besonderen für eine Fahrzeuglenkanlage oder eine Fahrzeugradnabengruppe, wie in den angeschlossenen Ansprüchen definiert.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen beschrieben, die davon ein nicht beschränkendes Ausführungsbeispiel darstellen, wobei:
1 eine Längsansicht einer Hälfte eines erfindungsgemäßen Wälzlagers schematisch im Radialschnitt darstellt, wobei der abgetragene Teil symmetrisch zum dargestellten Teil ist und im dargestellten Beispiel Teil einer Fahrzeugradnabengruppe ist, die gestrichelt dargestellt ist; und
2 ein Konstruktionsdetail eines Innenringes des Wälzlagers von 1 in vergrößertem Maßstab und auch im Radialschnitt darstellt.
Detaillierte Beschreibung
Unter Bezugnahme auf 1 und 2 wird mit 1 ein Wälzlager in seiner Gesamtheit angegeben, das im dargestellten, nicht beschränkenden Beispiel Teil einer Radnabengruppe 2 eines Fahrzeugs ist, die der Einfachheit halber nur schematisch und gestrichelt dargestellt ist.
Das Wälzlager 1, das von geeigneter Machart ist, um auch in einer Lenkgruppe eines Fahrzeugs angebracht zu werden, die im Besonderen elektrisch unterstützt und von bekannter Art und der Einfachheit halber nicht dargestellt ist, umfasst mindestens einen ersten Ring 4, der im vorliegenden Fall durch einen Innenring des Lagers 1 definiert ist, mindestens einen zweiten Ring 3, der im vorliegenden Fall durch einen Außenring des Lagers 1 definiert ist, und mehrere Wälzkörpern 5, die zwischen dem Außenring 3 und dem Innenring 4 eingefügt sind, um den Außenring 3 und den Innenring 4 relativ drehbar um eine Drehachse A zu machen; die Wälzkörper 5 sind in mindestens einem ringförmigen Kranz von Wälzkörpern zusammengefasst, die in eine erste ringförmige Bahn 6 greifen, die radial auf der Außenseite des Innenrings 4 geschaffen ist, und in eine zweite ringförmige Bahn 7, die radial auf der Innenseite des Außenrings 3 in einer der ringförmigen Bahn 6 zugewandten Position geschaffen ist.
Im dargestellten, nicht beschränkenden Beispiel bestehen die Wälzkörper aus Kugeln 5 und sind in zwei angrenzend angeordneten Wälzkörperkränzen zusammengefasst, und das Wälzlager 1 umfasst zwei Innenringe 4 und 8, die zueinander spiegelgleich symmetrisch sind und nebeneinander und koaxial angeordnet sind, während der Außenring 3 mit einem Paar ringförmiger Bahnen 7 versehen ist, die nebeneinander und angrenzend angeordnet sind; jeder Innenring 4 und 8 ist mit einer ringförmigen Bahn 6 versehen, die einer entsprechenden Bahn 7 entlang einer Achse O zugewandt angeordnet ist, die im Hinblick auf die Drehachse A schräg ist.
Die Kugeln 5 jedes Wälzlagerkranzes greifen in ein Paar ringförmiger Bahnen 6 und 7, die gemäß der schrägen Achse O zugewandt angeordnet sind und jeweils radial auf der Außenseite der Ringe 4 und 8 und radial auf der Innenseite des Außenrings 3 angeordnet sind, und die Ringe 4 und 8 weisen jeder ein erstes Endstück 9 und ein zweites Endstück 10 auf, das entgegengesetzt zum Endstück 9 ist. Die Endstücke 9 sind benachbart und zugewandt angrenzend angeordnet, während die Endstücke 10 distal angeordnet sind und eine größere radiale Dicke als jene der Endstücke 9 aufweisen, da sie die Bahnen 6 säumen, um die Kugeln 5 axial zur Außenseite des Wälzlagers 1 zu halten. Die Endstücke 9 können axial entfernt liegend sein, wie es nicht beschränkend in 1 dargestellt ist, oder in Berührung miteinander sein.
Die Endstücke 9 stellen die Endstücke zum Einführen der Kugeln 5 in die Bahnen 6 dar. Im dargestellten, nicht beschränkenden Beispiel sind die Endstücke 9 unter Bezugnahme auf 2, die in vergrößertem Maßstab der Einfachheit halber nur den Ring 4 zeigt, jeweils von einer seitlichen, radial äußeren zylindrischen Fläche 11 begrenzt, die einen Durchmesser D1 aufweist; im Bereich jedes Endstücks 9 der ersten Ringe 4 und 8 ist eine Bahn 6 angeordnet, die radial von einer konkaven ringförmigen Grundfläche 12 begrenzt ist, die im dargestellten Beispiel einen Durchmesser D aufweist.
Unter Bezugnahme auf 1 kann das Wälzlager 1 Teil einer Radnabengruppe 2 traditioneller Art sein. In diesem Fall umfasst die Radnabengruppe 2 den Außenring 3, der mit einem Paar ringförmiger Bahnen 7 versehen ist, die nebeneinander und angrenzend angeordnet sind, einen doppelten Kugelkranz 5 und ein Paar Innenringe 4 und 8, die auf einem Achsschenkel oder einer Nabe 24 angebracht sind, die ein geflanschtes Endstück 13 für den Anschluss eines Fahrzeugrades hat, das der Einfachheit halber nicht dargestellt ist.
Der Außenring 3 kann mit einem Endstück 15 zum Anschluss an eine Fahrzeugaufhängung versehen sein, die bekannt und der Einfachheit halber nicht dargestellt ist.
Um die Kugeln 5 auf den Bahnen 6 und/oder die Ringe 4, 8 im Außenring 3 vor der Fertigstellung der Anbringung zu halten, ist jedes der Endstücke 9 der Ringe 4, 8 des Lagers 1 mit einem ringförmigen Vorsprung 16 (2) versehen, der so gestaltet ist, dass er einen axialen Bund zum Zurückhalten der Kugeln 5 bildet.
Im Besonderen ist der ringförmige Vorsprung 16 in einer Position geschaffen, die unmittelbar an die konkave ringförmige Grundfläche 12 jeder Bahn 6 auf dem Endstück 9 jedes Ringes 5 oder 8 angrenzt, das, gemäß der gestrichelt dargestellten Variante in 2, auch ohne den zylindrischen Abschnitt sein kann, der durch die seitliche Fläche 11 definiert wird, und im Bereich des Vorsprungs 16 mit dem Vorsprung 16 selbst enden kann.
Der ringförmige Vorsprung 16 ist auf jeden Fall immer von einer seitlichen Fläche 17 begrenzt, die einen zylindrischen Abschnitt 18 aufweist, der im Hinblick auf einen Durchmesser der ringförmigen Grundfläche 12 einen solchen Durchmesser hat, dass es dem ringförmigen Vorsprung 16 möglich wird, zur ringförmigen Grundfläche 12 hin einen axialen Bund zum Zurückhalten der Wälzkörper 5 darzustellen.
Im dargestellten, nicht beschränkenden Ausführungsbeispiel ist der Vorsprung 16 radial auf der Außenseite von der seitlichen Fläche 17 begrenzt, deren zylindrischer Abschnitt 18 einen in einem minimalen Ausmaß größeren Durchmesser als einen Mindestdurchmesser der konkaven ringförmigen Fläche 12 jeder Bahn 6 hat, das aber ausreichend ist, um dem ringförmigen Vorsprung 16 zu erlauben, einen axialen Bund zum Rückhalten der Wälzkörper 5 zu bilden.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung umfasst die seitliche Fläche 17 des ringförmigen Vorsprungs 16 außerdem einen ersten Abschnitt 19 (2), der zur Bahn 6 gewandt ist, die angrenzend an den/begrenzt vom Vorsprung 16 ist, und durch eine gekrümmte ringförmige Fläche definiert ist, die im Radialschnitt ein bogenförmiges Umfangsprofil und einen ersten Krümmungsradius R1 von einem vorherbestimmten Wert hat, der quer zur Drehachse A gemessen wird; die Krümmung (das heißt die Position des Zentrums des Krümmungsradius R1) des ersten Abschnitts 19 der seitlichen Fläche 17 ist zum Ring 4 gewandt, sodass der erste Abschnitt 19 von einer konvexen ringförmigen Fläche begrenzt ist, die durchgehend die ringförmige Grundfläche 12 der ringförmigen Bahn 6 mit dem zylindrischen Abschnitt 18 der seitlichen Fläche 17 des ringförmigen Vorsprungs 16 verbindet.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst die seitliche Fläche 17 des ringförmigen Vorsprungs 16 auch einen zweiten Abschnitt 20, der unmittelbar angrenzend an den zylindrischen Abschnitt 18 auf der entgegengesetzten Seite zum Abschnitt 19 ist und durch eine gekrümmte ringförmige Fläche definiert wird, die im Radialschnitt ein kreisförmiges Profil und einen zweiten Krümmungsradius R2 von einem vorherbestimmten Wert und dieselbe Krümmung des ersten Abschnitts 19 hat, sodass der zweite Abschnitt 20 von einer konvexen ringförmigen Fläche begrenzt wird, die sich durchgehend mit dem zylindrischen Abschnitt 18 verbindet.
Die radial äußere seitliche Fläche 17 des ringförmigen Vorsprungs 16 umfasst schließlich auch einen dritten Abschnitt 21, der unmittelbar angrenzend an den zweiten Abschnitt 20 auf der entgegengesetzten Seite zum zylindrischen Abschnitt 18 ist und durch eine gekrümmte ringförmige Fläche definiert wird, die im Radialschnitt ein kreisförmiges Profil und einen dritten Krümmungsradius R3 von einem vorherbestimmten Wert hat; die Krümmung des Abschnitts 21 der seitlichen Fläche 17 ist entgegengesetzt zu jener des zweiten Abschnitts 20, sodass der dritte Abschnitt 21 von einer konkaven ringförmigen Fläche begrenzt ist, die sich durchgehend mit dem zweiten Abschnitt 20 verbindet und mit ihm einen Wendepunkt 22 im Radialschnitt bildet.
Im dargestellten, nicht beschränkenden Beispiel verbindet sich die konkave ringförmige Fläche des Abschnitts 21 durchgehend auf einer Seite mit dem zweiten Abschnitt 20 und bildet mit ihm den Wendepunkt 22 und auf der entgegengesetzten Seite mit der radial äußeren seitlichen zylindrischen Fläche 11 des Endstücks 9 des Innenrings 4 oder 8, falls vorhanden.
Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung weist der zylindrische Abschnitt 18 der seitlichen Fläche 17 jedes ringförmigen Vorsprungs 16 eine axiale Ausdehnung L1 auf, die minimal und zumindest kleiner als die axiale Ausdehnung L2 des ersten Abschnitts 19 der seitlichen Fläche 17 ist.
Die Werte der Krümmungsradien R2 und R3 können identisch oder nur sehr nahe sein und können, quer zur Drehachse A gemessen, gleich oder vorzugsweise kleiner als der Wert des ersten Krümmungsradius R1 sein.
Gemäß einem wichtigen Aspekt der Erfindung sind die Bahnen 7 (1) in Kombination mit der bisherigen Beschreibung jeweils von einer konkaven ringförmigen Grundfläche 23 begrenzt, die im Radialschnitt durch einen Kreisbogen definiert wird und einen größeren Krümmungsradius als den Radius der Kugeln 5 in einem Ausmaß aufweist, dass der Außenring 3 eine Oskulation, definiert als Verhältnis zwischen dem Radius des kreisförmigen Profils der Bahnen 7 im Radialschnitt und dem Durchmesser der Kugeln 5 (das heißt Radius des kreisförmigen Profils der Bahnen 7 geteilt durch den Durchmesser der Kugeln 5), zwischen 0,51 und 0,56 aufweist.
In Kombination mit diesem ersten kritischen Parameter muss der Wert des ersten Krümmungsradius R1 immer größer als 12 mm sein, im Besonderen im Fall von radialer Dicke der Ringe 4 oder 8 größer als 2 mm. Je größer der Wert des Radius R1 unter Beibehaltung der Kontinuität der seitlichen Fläche 17 ist, desto kleiner wird im Allgemeinen die Belastung sein, die auf die Kugeln 5 während der Phase der Anbringung wirkt, die auf bekannte Weise erfolgt, bei der Kugeln 5 den Vorsprung 16 überwinden („überspringen“) müssen. Dank der für den Vorsprung 16 beschriebenen Geometrie und der Einhaltung der angegebenen Oskulationswerte werden in letzter Konsequenz eine Minimierung der Belastungen zu Lasten der Kugeln 5 in der Phase der Anbringung, eine maximale Reduzierung der axialen Ausdehnung des zylindrischen Abschnitts 18 und daher eine Minimierung der Dauer der Anwendung der maximalen mechanischen Belastung in der Phase der Anbringung, der die Kugeln 5 ausgesetzt sind, erreicht. Außerdem werden auch geringere Abriebwerte bei der Rollbewegung der Kugeln 5 erreicht, wenn diese in die Bahnen 6 und 7 greifen, und dies alles bei einem begrenzten axialen Raumbedarf.
Aufgrund der Beschreibung geht schließlich deutlich hervor, dass das Wälzlager 1 Vorsprünge 16 haben könnte, die im Bereich von jeweiligen entgegengesetzten Endstücken 25 (1) des Außenringes 3 anstatt auf den Endstücken 9 beider Innenringe 4 und 8 geschaffen sind; in diesem Fall würde jeder Innenring 4 und 8 eine Oskulation zwischen 0,51 und 0,56 aufweisen, die als Verhältnis zwischen dem Radius des kreisförmigen Profils der Bahnen 6 im Radialschnitt und dem Durchmesser der Kugeln 5 (das heißt Radius des kreisförmigen Profils der Bahnen 6 geteilt durch den Durchmesser der Kugeln 5) definiert wird.
Alle Ziele der Erfindung sind daher erreicht.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 7648283 [0006]
US 2012/0148181 [0006]

Claims

Wälzlager (1), im Besonderen für eine Fahrzeuglenkanlage oder eine Fahrzeugradnabengruppe (2), das mindestens einen ersten Ring (3), einen zweiten Ring (4; 8) und mehrere Wälzkörper (5) umfasst, die zwischen dem ersten Ring und dem zweiten Ring eingefügt sind, um die Ringe relativ drehbar um eine Drehachse (A) zu machen; die Wälzkörper sind in mindestens einem ringförmigen Kranz von Wälzkörpern zusammengefasst, die in mindestens eine erste ringförmige Bahn (6) greifen, die auf dem ersten Ring geschaffen ist, und in eine zweite ringförmige Bahn (7), die auf dem zweiten Ring in einer der ersten ringförmigen Bahn zugewandten Position geschaffen ist; die erste ringförmige Bahn ist von einer ringförmigen Grundfläche (12) begrenzt, wobei in unmittelbar angrenzender Position an diese auf dem ersten Ring und auf der Seite eines zur ersten Bahn entgegengesetzten Endstücks (9) des ersten Ringes ein ringförmiger Vorsprung (16) geschaffen ist, der zum zweiten Ring hin von einer seitlichen Fläche (17) begrenzt ist, die einen zylindrischen Abschnitt (18) umfasst, der im Hinblick auf einen Durchmesser der ringförmigen Grundfläche (12) einen solchen Durchmesser hat, dass es dem ringförmigen Vorsprung ermöglicht wird, zur ringförmigen Grundfläche hin einen axialen Bund zum Zurückhalten der Wälzkörper darzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Fläche (17) des ringförmigen Vorsprungs (16) in Kombination außerdem Folgendes umfasst: i) – einen ersten Abschnitt (19), der zur ersten Bahn (6) gewandt ist und durch eine gekrümmte ringförmige Fläche definiert wird, die einen ersten Krümmungsradius (R1) von einem vorherbestimmten Wert gemessen quer zur Drehachse und eine zum ersten Ring (4) gewandte Krümmung hat, sodass der erste Abschnitt (19) von einer konvexen ringförmigen Fläche begrenzt wird, die die ringförmige Grundfläche (12) der ersten ringförmigen Bahn mit dem zylindrischen Abschnitt (18) der seitlichen Fläche des ringförmigen Vorsprungs durchgehend verbindet; ii) – einen zweiten Abschnitt (20), der unmittelbar angrenzend an den zylindrischen Abschnitt (18) auf der entgegengesetzten Seite zum ersten Abschnitt (19) ist und durch eine gekrümmte ringförmige Fläche definiert wird, die einen zweiten Krümmungsradius (R2) von einem vorherbestimmten Wert und dieselbe Krümmung des ersten Abschnitts hat, sodass der zweite Abschnitt (20) von einer konvexen ringförmigen Fläche begrenzt wird, die sich durchgehend mit dem zylindrischen Abschnitt (18) verbindet. iii) – einen dritten Abschnitt (21), der unmittelbar angrenzend an den zweiten Abschnitt (20) auf der entgegengesetzten Seite zum zylindrischen Abschnitt (18) ist und durch eine gekrümmte ringförmige Fläche definiert wird, die einen dritten Krümmungsradius (R3) von einem vorherbestimmten Wert hat und eine Krümmung entgegengesetzt zu jener des zweiten Abschnitts (20) hat, sodass der dritte Abschnitt (21) von einer konkaven ringförmigen Fläche begrenzt ist, die sich durchgehend mit dem zweiten Abschnitt (20) verbindet und mit ihm einen Wendepunkt (22) im Radialschnitt bildet.
Wälzlager laut Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Abschnitt (18) der seitlichen Fläche (17) des ringförmigen Vorsprungs (16) eine axiale Ausdehnung (L1) aufweist, die minimal und zumindest kleiner als jene des ersten Abschnitts (19) ist.
Wälzlager laut Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Werte des zweiten und des dritten Krümmungsradius (R2, R3) gemessen quer zur Drehachse gleich oder kleiner als jener des ersten Krümmungsradius (R1) sind.
Wälzlager laut einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper Kugeln (5) sind und durch die Tatsache, dass die zweite Bahn (7) von einer konkaven ringförmigen Grundfläche (23) begrenzt wird, die einen Krümmungsradius aufweist, der größer als der Radius der Kugeln (5) in einem Ausmaß ist, dass der zweite Ring (3) eine Oskulation zwischen 0,51 und 0,56 aufweist, die als Verhältnis zwischen dem Krümmungsradius der ringförmigen Grundfläche der zweiten Bahn (7) und dem Durchmesser der Kugeln (5) definiert wird.
Wälzlager laut einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wert des ersten Krümmungsradius (R1) größer als 12 mm ist.
Wälzlager laut einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper Kugeln (5) und in zwei angrenzend angeordneten Wälzkörperkränzen zusammengefasst sind, wobei die Wälzkörper (5) in ein Paar von zweiten ringförmigen Bahnen (7) greifen, die angrenzend angeordnet und auf dem zweiten Ring (3) geschaffen sind, und in ein Paar von ersten Bahnen (6), die auf entgegengesetzten Seiten auf einem Paar (4, 8) von ersten angrenzend angeordneten Ringen mit jeweiligen ersten, benachbart und axial entfernt oder in Berührung zugewandt angeordneten Endstücken (9) geschaffen sind, wobei jeder mit einer ersten ringförmigen Bahn (6) versehen ist, die von einer konkaven ringförmigen Grundfläche (12) begrenzt ist und in einer einer zweiten ringförmigen Bahn (7) zugewandten Position geschaffen ist, wobei zweite Endstücke (10) der ersten Ringe (4, 8) entgegengesetzt zu den ersten Endstücken distal angeordnet sind und eine größere radiale Dicke als jene der ersten Endstücke (9) aufweisen; bei dem die zweiten Bahnen (7) jeweils von einer konkaven ringförmigen Grundfläche (23) begrenzt sind, die einen größeren Krümmungsradius als den Radius der Kugeln (5) in einem derartigen Ausmaß aufweist, dass der zweite Ring (3) eine Oskulation zwischen 0,51 und 0,56 aufweist, die als Verhältnis zwischen dem Krümmungsradius der konkaven ringförmigen Grundfläche (23) der zweiten Bahnen (7) und dem Durchmesser der Kugeln (5) definiert ist.
Wälzlager laut Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Ringe ein Paar Innenringe sind und der zweite Ring ein Außenring ist; wobei die ersten Bahnen auf einer radial äußeren seitlichen Fläche der Innenringe geschaffen sind und die zweiten Bahnen auf einer radial inneren seitlichen Fläche des Außenringes geschaffen sind.
Radnabengruppe (2), die ein Wälzlager (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche einschließt.