JP4693752B2 - 車輪用軸受装置の製造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置の製造方法に関し、特に、軸受剛性を増大させて軸受の長寿命化を図ると共に、軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置の製造方法に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
こうした複列の転がり軸受で構成された車輪用軸受装置において、従来は左右両列の軸受が同一仕様のため、静止時には充分な剛性を有するが、車両の旋回時には必ずしも最適な剛性が得られていない。すなわち、静止時の車重は複列の転がり軸受の略中央に作用するように車輪との位置関係が決められているが、旋回時には、旋回方向の反対側（右旋回の場合は車両の左側）の車軸により大きなラジアル荷重やアキシアル荷重が負荷される。したがって、旋回時には、インナー側の軸受列よりもアウター側の軸受列の剛性を高めることが有効とされている。そこで、装置を大型化させることなく高剛性化を図った車輪用軸受装置として、図４に示すものが知られている。
この車輪用軸受装置５０は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｃを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ｂが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、外周に複列の外側転走面５１ａ、５１ｂに対向する一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５２ｂが形成されたハブ輪５２、およびこのハブ輪５２の小径段部５２ｂに外嵌され、複列の外側転走面５１ａ、５１ｂに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４からなる内方部材５５と、これら両転走面間に収容された複列のボール５６、５７群と、これらのボール５６、５７を転動自在に保持する保持器５８、５９とを備えた複列アンギュラ玉軸受で構成されている。
内輪５４は、ハブ輪５２の小径段部５２ｂを径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５２ｃによって軸方向に固定されている。そして、外方部材５１と内方部材５５との間に形成される環状空間の開口部にシール６０、６１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
ここで、アウター側のボール５６群のピッチ円直径Ｄ１が、インナー側のボール５７群のピッチ円直径Ｄ２よりも大径に設定されている。これに伴い、ハブ輪５２の内側転走面５２ａが内輪５４の内側転走面５４ａよりも拡径され、あわせて外方部材５１のアウター側の外側転走面５１ａがインナー側の外側転走面５１ｂよりも拡径されている。そして、アウター側のボール５６がインナー側のボール５７よりも多数収容されている。このように、各ピッチ円直径Ｄ１、Ｄ２をＤ１＞Ｄ２に設定することにより、車両の静止時だけでなく旋回時においても剛性が向上し、車輪用軸受装置５０の長寿命化を図ることができる。
特開２００４−１０８４４９号公報
この種の従来の車輪用軸受装置５０における外方部材５１は炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、鍛造加工、旋削加工、そして、高周波熱処理後、図５（ａ）に示すように、外方部材５１のアウター側の端面Ｆａをマグネットチャック６２に当接させ、支持部材（シュー）６４で芯合せされた状態で、ナックル（図示せず）が嵌合するインナー側の外周面６３が研削砥石６５によって研削加工される。さらに、（ｂ）に示すように、外方部材５１のインナー側の端面Ｆｂをマグネットチャック６２に当接させた状態で、総型の研削砥石６６により複列の外側転走面５１ａ、５１ｂが同時研削され、その後、超仕上げ加工が施されている。ここで、車体取付フランジ５１ｃおよび端面Ｆａ、Ｆｂは旋削加工のままで後加工することがないのが一般的である。
然しながら、ナックルの取付面となる車体取付フランジ５１ｃや複列の外側転走面５１ａ、５１ｂの加工基準面となる端面Ｆａ、Ｆｂの精度が悪いと、ミスアライメントの増大やこれら外側転走面５１ａ、５１ｂの真円度や振れ精度が劣化する恐れがあるため、従来、熱処理による変形を避けるため、高周波熱処理後に車体取付フランジ５１ｃおよび端面Ｆａ、Ｆｂが二次旋削加工される場合があるが、こうした後加工は加工工数が複雑になって加工コストが嵩むため改善が望まれていた。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軸受剛性を増大させて軸受の長寿命化を図ると共に、軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置の製造方法を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材の両端面のうちインナー側の端面と、前記ナックルの嵌合面となるインナー側の外周面および前記車体取付フランジのインナー側の側面が総型の研削砥石により所定の面精度に研削加工され、前記インナー側の外周面をシューによって支持して、前記インナー側の端面をマグネットチャックに当接させ、当該インナー側の端面を基準面として前記複列の外側転走面が総型の研削砥石により同時研削加工される。
このように、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材を備えた車輪用軸受装置の製造方法において、外方部材の両端面のうちインナー側の端面と、ナックルの嵌合面となるインナー側の外周面および車体取付フランジのインナー側の側面が総型の研削砥石により所定の面精度に研削加工され、インナー側の外周面をシューによって支持して、インナー側の端面をマグネットチャックに当接させ、当該インナー側の端面を基準面として複列の外側転走面が総型の研削砥石により同時研削加工されるので、複列の外側転走面の真円度や振れ精度を向上させることができ、軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径がインナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されていれば、有効に軸受スペースを活用して軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材の両端面のうちインナー側の端面と、前記ナックルの嵌合面となるインナー側の外周面および前記車体取付フランジのインナー側の側面が総型の研削砥石により所定の面精度に研削加工され、前記インナー側の外周面をシューによって支持して、前記インナー側の端面をマグネットチャックに当接させ、当該インナー側の端面を基準面として前記複列の外側転走面が総型の研削砥石により同時研削加工されるので、複列の外側転走面の真円度や振れ精度を向上させることができ、軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置の製造方法を提供することができる。
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボール群とを備え、前記複列のボール群のうちアウター側のボール群のピッチ円直径がインナー側のボール群のピッチ円直径よりも大径に設定された車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材のインナー側の端面と、前記ナックルの嵌合面となるインナー側の外周面および前記車体取付フランジのインナー側の側面が総型の研削砥石により同時研削されて所定の面精度に規制されると共に、前記インナー側の外周面をシューによって支持して、前記インナー側の端面をマグネットチャックに当接させ、当該インナー側の端面を基準面として前記複列の外側転走面が総型の研削砥石により同時研削される。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の外方部材の研削工程を示す説明図、図３は、図２の変形例を示す説明図である。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の外方部材の研削工程を示す説明図、図３は、図２の変形例を示す説明図である。
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、４群とを備えている。内方部材１は、ハブ輪５と、このハブ輪５に所定のシメシロを介して圧入された内輪６とからなる。
ハブ輪５は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面５ａと、この内側転走面５ａから軸方向に延びる軸状部８を介して小径段部５ｂが形成されている。車輪取付フランジ７にはハブボルト７ａが周方向等配に植設されると共に、これらハブボルト７ａ間には円孔７ｂが形成されている。この円孔７ｂは軽量化に寄与できるだけでなく、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔７ｂから挿入することができ作業を簡便化することができる。
内輪６は、外周に他方（インナー側）の内側転走面６ａが形成され、ハブ輪５の小径段部５ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成すると共に、小径段部５ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部５ｃによって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定され、所謂セルフリテイン構造を構成している。なお、内輪６および転動体３、４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
ハブ輪５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面５ａをはじめ、車輪取付フランジ７のインナー側の基部７ｃから小径段部５ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化処理が施されている。なお、加締部５ｃは鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ７に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪６の嵌合部となる小径段部５ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部５ｃの塑性加工をスムーズに行うことができる。
外方部材２は、外周にナックル９に取り付けられるための車体取付フランジ２ｃを一体に有し、内周にハブ輪５の内側転走面５ａに対向するアウター側の外側転走面２ａと、内輪６の内側転走面６ａに対向するインナー側の外側転走面２ｂが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、４が収容され、保持器１０、１１によって転動自在に保持されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール１２およびスリンガ１３がそれぞれ装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ｂが、後述する高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１４が形成されている（図中クロスハッチングにて示す）。なお、ここでは、転動体３、４にボールを用いた複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず、転動体３、４に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、従動輪側の第３世代構造を例示したが、従動輪側、駆動輪側に拘わらず、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材を備えた第２乃至第４世代構造であれば良い。
本実施形態では、アウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体４群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されている。そして、複列の転動体３、４のサイズが同じであっても良いが、ここでは、アウター側の転動体３のサイズがインナー側の転動体４のサイズよりも小さく設定されると共に、アウター側の転動体３の個数がインナー側の転動体４の個数よりも多く設定されている。これにより、有効に軸受スペースを活用して軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。
ハブ輪５の外郭は、内側転走面５ａの溝底部からカウンタ部１５と、このカウンタ部１５から軸状部８、およびテーパ状の段部８ａを介して内輪６が突き合わされる肩部８ｂおよび小径段部５ｂに続く形状に形成されている。また、ハブ輪５のアウター側端部には軸方向に延びるすり鉢状の凹所１６が形成されている。この凹所１６は鍛造加工によって形成され、その深さは、少なくともアウター側の内側転走面５ａの溝底付近までとされ、ハブ輪５の外郭形状に沿って凹所１６が形成され、ハブ輪５のアウター側の肉厚が略均一となるように形成されている。
一方、外方部材２において、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、アウター側の外側転走面２ａがインナー側の外側転走面２ｂよりも拡径して形成され、アウター側の外側転走面２ａの肩部１７と、小径側となるインナー側の外側転走面２ｂの肩部１８との間には軽量化のための環状の凹所１９が形成されている。
ここで、本実施形態では、外方部材２は、素材となるバー材から鍛造加工されると共に、旋削加工、そして、複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波熱処理された後、端面Ｆｂが研削加工され、複列の外側転走面２ａ、２ｂが研削および超仕上げ加工される。
次に、図２を用いて、外方部材２の研削方法を詳細に説明する。
まず、（ａ）に示すように、アウター側の端面Ｆａをマグネットチャック２０ａに当接させ、ナックル（図示せず）の嵌合面となるインナー側の外周面２１をシュー２２によって支持した状態でこの外周面２１とインナー側の端面Ｆｂが研削砥石２３によって同時研削され。所定の精度に規制されている。ここで、研削砥石２３は、インナー側の外周面２１を研削する外周砥石２３ａと、端面Ｆｂを研削する端面砥石２３ｂが一体形成された総型砥石からなる。これにより、加工工数が複雑になることなく効率良く研削加工ができ、加工コストの高騰を抑制することができる。
まず、（ａ）に示すように、アウター側の端面Ｆａをマグネットチャック２０ａに当接させ、ナックル（図示せず）の嵌合面となるインナー側の外周面２１をシュー２２によって支持した状態でこの外周面２１とインナー側の端面Ｆｂが研削砥石２３によって同時研削され。所定の精度に規制されている。ここで、研削砥石２３は、インナー側の外周面２１を研削する外周砥石２３ａと、端面Ｆｂを研削する端面砥石２３ｂが一体形成された総型砥石からなる。これにより、加工工数が複雑になることなく効率良く研削加工ができ、加工コストの高騰を抑制することができる。
その後、（ｂ）に示すように、研削加工されたインナー側の端面Ｆｂをマグネットチャック２０ｂに当接させ、インナー側の外周面２１をシュー２２によって支持した状態で複列の外側転走面２ａ、２ｂおよび端部内周面２４ａ、２４ｂが研削砥石２５によって同時研削される。ここで、研削砥石２５は、複列の外側転走面２ａ、２ｂに対応する溝部２５ａ、２５ｂと、端部内周面２４ａ、２４ｂに対応する内周砥石２５ｃ、２５ｄが一体形成された総型砥石からなる。
このように、本実施形態では、インナー側の外周面２１と端面Ｆｂが総型の研削砥石２３によって同時研削され、所定の精度に規制されていると共に、この端面Ｆｂをマグネットチャック２０ｂに当接させて基準面とし、複列の外側転走面２ａ、２ｂが総型の研削砥石２５によって同時研削されているので、複列の外側転走面２ａ、２ｂの真円度や振れ精度を向上させることができ、軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
なお、取り分け、この種の外方部材２のように、ピッチ円直径の違いに伴って溝径差を有する複列の外側転走面２ａ、２ｂにおいては、左右バランスの面から基準面となるインナー側の端面Ｆｂの精度が真円度や振れ精度等に影響を及ぼすため、インナー側の外周面２１と端面Ｆｂが総型の研削砥石２３によって同時研削されて精度の向上が図られることは効果的であると言える。
図３に、前述した外方部材２の他の研削方法を示す。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。ここでは、インナー側の外周面２１と端面Ｆｂに加え、ナックル（図示せず）の取付面となる車体取付フランジ２ｃの側面２６が同時研削されている。
すなわち、（ａ）に示すように、アウター側の端面Ｆａをマグネットチャック２０ａに当接させ、ナックルの嵌合面となるインナー側の外周面２１をシュー２２によって支持した状態で、この外周面２１とインナー側の端面Ｆｂおよび車体取付フランジ２ｃのインナー側の側面２６が研削砥石２７によって同時研削される。ここで、研削砥石２７は、インナー側の外周面２１を研削する外周砥石２３ａと、端面Ｆｂを研削する端面砥石２３ｂおよび側面２６を研削する側面砥石２７ａが一体形成された総型砥石からなる。これにより、加工工数が複雑になることなく効率良く研削加工ができ、車体取付フランジ２ｃの面精度を格段に向上させ、ミスアライメントを抑制することができる。
その後、（ｂ）に示すように、研削加工されたインナー側の端面Ｆｂをマグネットチャック２０ｂに当接させ、インナー側の外周面２１をシュー２２によって支持した状態で複列の外側転走面２ａ、２ｂおよび端部内周面２４ａ、２４ｂが研削砥石２５によって同時研削される。ここで、研削砥石２５は、複列の外側転走面２ａ、２ｂに対応する溝部２５ａ、２５ｂと、端部内周面２４ａ、２４ｂに対応する内周砥石２５ｃ、２５ｄが一体形成された総型砥石からなる。
このように、本実施形態では、インナー側の外周面２１と端面Ｆｂおよび車体取付フランジ２ｃの側面２６が総型の研削砥石２７によって同時研削されると共に、この端面Ｆｂをマグネットチャック２０ｂに当接させて基準面とし、複列の外側転走面２ａ、２ｂが総型の研削砥石２５によって同時研削されているので、ミスアライメントを抑制すると共に、複列の外側転走面２ａ、２ｂの真円度や振れ精度を向上させることができ、軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材を備えた第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置の製造方法に適用することができる。
１・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ、２ｂ・・・・・・・外側転走面
２ｃ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３、４・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・ハブ輪
５ａ、６ａ・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５ｃ・・・・・・・・・・加締部
６・・・・・・・・・・・内輪
７・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
７ｂ・・・・・・・・・・円孔
７ｃ・・・・・・・・・・基部
８・・・・・・・・・・・軸状部
８ａ・・・・・・・・・・段部
８ｂ、１７、１８・・・・肩部
９・・・・・・・・・・・ナックル
１０、１１・・・・・・・保持器
１２・・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・スリンガ
１４・・・・・・・・・・硬化層
１５・・・・・・・・・・カウンタ部
１６・・・・・・・・・・凹所
１９・・・・・・・・・・凹所
２０ａ、２０ｂ・・・・・マグネットチャック
２１・・・・・・・・・・インナー側の外周面
２２・・・・・・・・・・シュー
２３、２５、２７・・・・研削砥石
２３ａ・・・・・・・・・外周砥石
２３ｂ・・・・・・・・・端面砥石
２４ａ、２４ｂ・・・・・端部内周
２５ａ、２５ｂ・・・・・溝部
２５ｃ、２５ｄ・・・・・内周砥石
２６・・・・・・・・・・車体取付フランジのインナー側の側面
２７ａ・・・・・・・・・側面砥石
５０・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・アウター側の外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・インナー側の外側転走面
５１ｃ・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５４ａ・・・・・内側転走面
５２ｂ・・・・・・・・・小径段部
５２ｃ・・・・・・・・・加締部
５３・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・内方部材
５６、５７・・・・・・・ボール
５８、５９・・・・・・・保持器
６０、６１・・・・・・・シール
６２・・・・・・・・・・マグネットチャック
６３・・・・・・・・・・インナー側の外周面
６４・・・・・・・・・・支持部材
６５、６６・・・・・・・研削砥石
ｄ１・・・・・・・・・・アウター側の外側転走面の溝径
ｄ２・・・・・・・・・・インナー側の外側転走面の溝径
ｄｓ・・・・・・・・・・インナー側の肩部の内径
Ｄｃ１・・・・・・・・・アウター側の高周波加熱コイルの外径
Ｄｃ２・・・・・・・・・インナー側の高周波加熱コイルの外径
Ｄ１・・・・・・・・・・アウター側のボールのピッチ円直径
Ｄ２・・・・・・・・・・インナー側のボールのピッチ円直径
Ｆａ・・・・・・・・・・外方部材のアウター側の端面
Ｆｂ・・・・・・・・・・外方部材のインナー側の端面
ＰＣＤｏ・・・・・・・・アウター側の転動体群のピッチ円直径
ＰＣＤｉ・・・・・・・・インナー側の転動体群のピッチ円直径
２・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ、２ｂ・・・・・・・外側転走面
２ｃ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３、４・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・ハブ輪
５ａ、６ａ・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５ｃ・・・・・・・・・・加締部
６・・・・・・・・・・・内輪
７・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
７ｂ・・・・・・・・・・円孔
７ｃ・・・・・・・・・・基部
８・・・・・・・・・・・軸状部
８ａ・・・・・・・・・・段部
８ｂ、１７、１８・・・・肩部
９・・・・・・・・・・・ナックル
１０、１１・・・・・・・保持器
１２・・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・スリンガ
１４・・・・・・・・・・硬化層
１５・・・・・・・・・・カウンタ部
１６・・・・・・・・・・凹所
１９・・・・・・・・・・凹所
２０ａ、２０ｂ・・・・・マグネットチャック
２１・・・・・・・・・・インナー側の外周面
２２・・・・・・・・・・シュー
２３、２５、２７・・・・研削砥石
２３ａ・・・・・・・・・外周砥石
２３ｂ・・・・・・・・・端面砥石
２４ａ、２４ｂ・・・・・端部内周
２５ａ、２５ｂ・・・・・溝部
２５ｃ、２５ｄ・・・・・内周砥石
２６・・・・・・・・・・車体取付フランジのインナー側の側面
２７ａ・・・・・・・・・側面砥石
５０・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・アウター側の外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・インナー側の外側転走面
５１ｃ・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５４ａ・・・・・内側転走面
５２ｂ・・・・・・・・・小径段部
５２ｃ・・・・・・・・・加締部
５３・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・内方部材
５６、５７・・・・・・・ボール
５８、５９・・・・・・・保持器
６０、６１・・・・・・・シール
６２・・・・・・・・・・マグネットチャック
６３・・・・・・・・・・インナー側の外周面
６４・・・・・・・・・・支持部材
６５、６６・・・・・・・研削砥石
ｄ１・・・・・・・・・・アウター側の外側転走面の溝径
ｄ２・・・・・・・・・・インナー側の外側転走面の溝径
ｄｓ・・・・・・・・・・インナー側の肩部の内径
Ｄｃ１・・・・・・・・・アウター側の高周波加熱コイルの外径
Ｄｃ２・・・・・・・・・インナー側の高周波加熱コイルの外径
Ｄ１・・・・・・・・・・アウター側のボールのピッチ円直径
Ｄ２・・・・・・・・・・インナー側のボールのピッチ円直径
Ｆａ・・・・・・・・・・外方部材のアウター側の端面
Ｆｂ・・・・・・・・・・外方部材のインナー側の端面
ＰＣＤｏ・・・・・・・・アウター側の転動体群のピッチ円直径
ＰＣＤｉ・・・・・・・・インナー側の転動体群のピッチ円直径
Claims (2)
- 外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
前記外方部材の両端面のうちインナー側の端面と、前記ナックルの嵌合面となるインナー側の外周面および前記車体取付フランジのインナー側の側面が総型の研削砥石により所定の面精度に研削加工され、前記インナー側の外周面をシューによって支持して、前記インナー側の端面をマグネットチャックに当接させ、当該インナー側の端面を基準面として前記複列の外側転走面が総型の研削砥石により同時研削加工されることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。 - 前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径がインナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
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