JP2020118220A - 車輪用軸受装置の製造方法及び製造装置 - Google Patents

車輪用軸受装置の製造方法及び製造装置 Download PDF

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孝宜 白水
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Abstract

【課題】シールのアキシアルリップを適切な締め代でリップ当たり面に接触させることができる車輪用軸受装置の製造方法を提供する。【解決手段】外側軌道３ｂを有する外輪部材３と、外側軌道３ｂに対向する内側軌道７ａを有する軸部、及び外輪部材３よりも軸方向一方側に配置され軸部から径方向外側に突出するフランジ部１１を含む内軸部材４と、外側軌道３ｂと内側軌道７ａとの間に配置される複数の転動体９と、外輪部材３の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップ３４ａを有するシール３０と、内軸部材４側に設けられアキシアルリップ３４ａが接触するリップ当たり面３１ｃとを有する車輪用軸受装置の製造方法が、外輪部材３に設定された第１の基準位置３ｃからの軸方向の距離を管理した状態で外側軌道３ｂを加工するステップ、及び第１の基準位置３ｃを基準とする外輪部材３の軸方向の所定位置にシール３０を設けるステップを含む。【選択図】図２

Description

本発明は、車輪用軸受装置の製造方法及び製造装置に関する。
自動車などの車両に搭載され、車輪を回転自在に支持するハブユニット（車輪用軸受装置）は、同心状に配置された内軸部材と外輪部材とを備えている。これら内軸部材と外輪部材との間に配設された転動体によって、外輪部材に対して内軸部材が回転自在に設けられている。内軸部材の車両アウタ側の端部には、径方向外側に延びるフランジ部が設けられており、このフランジ部に車輪及びブレーキディスクが取り付けられる。このようなハブユニットでは、内軸部材と外輪部材との間の転動体が配設されている環状空間に外部空間から泥水などが浸入するのを防ぐために、当該環状空間の軸方向両端部に密封装置が装着されている（例えば、特許文献１参照）。
このようなハブユニットにおいて、車両アウタ側に用いられる密封装置としては、例えば、図７に示すものがある。この密封装置は、外輪部材１０３に取り付けられるシール１３０を備えている。シール１３０は、アキシアルリップ１３４ａ及びラジアルリップ１３４ｂを有し、これらのリップ先端がそれぞれ内軸部材１０４の外周面１０１ａ及びフランジ部１１１の車両インナ側の側面１１１ａ（以下、これらの面を「リップ当たり面」ともいう）に接触している。
特開２０１１−１９６４５５号公報
シールによる密封性能を向上させるには、リップ当たり面に対するリップの締め代を大きくし、リップ当たり面へのリップの接触圧を高めることが有効であるが、リップの締め代が大きくなりすぎると、内軸部材の回転抵抗が大きくなるという弊害が生じる。そのため、シールのリップの締め代は、密封性能と内軸部材の回転抵抗との双方を考慮して適切な値に設定することが求められる。
しかしながら、アキシアルリップの締め代は、外輪部材に対するシールの軸方向の取付位置やアキシアルリップが接触するリップ当たり面の軸方向の位置の影響を受けてばらつきやすく、アキシアルリップを適切な締め代でリップ当たり面に接触させることが困難となる。そのため、シール及び／又はリップ当たり面の軸方向に関して正確に位置付ける必要がある。
本発明は、車両アウタ側に配置される軸方向一方側の密封装置において、シールのアキシアルリップを適切な締め代でリップ当たり面に接触させることができる車輪用軸受装置の製造方法、及び、製造装置を提供することを目的とする。
（１）本発明の車輪用軸受装置の製造方法は、
内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材よりも軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造方法であって、
前記外輪部材に設定された第１の基準位置からの軸方向の距離を管理した状態で前記外側軌道を加工するステップ、及び、
前記第１の基準位置を基準とする前記外輪部材の軸方向の所定位置に前記シールを設けるステップ、を含む。
このような製造方法により、外側軌道上に配置される転動体とシールとが軸方向に関して所定の関係に位置づけられる。一方、外側軌道上の転動体は、内軸部材の内側軌道上にも配置されるので、シールと内軸部材とも軸方向に関して所定の関係に位置付けられる。そのため、シールのアキシアルリップを内軸部材側のリップ当たり面に可及的に適切な締め代で接触させることができる。
（２） 好ましくは、前記製造方法が、前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離を管理した状態で前記内側軌道を加工するステップ、及び、
前記第２の基準位置を基準とする前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を設けるステップ、をさらに含む。
このような製造方法によって、内側軌道上に配置される転動体とリップ当たり面とが軸方向に関して所定の関係に位置付けられる。そのため、リップ当たり面とシールとも軸方向に関して所定の関係に位置付けられ、シールのアキシアルリップをより適切な締め代でリップ当たり面に接触させることができる。
（３） 本発明は、内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材よりも軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造方法であって、前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離を管理した状態で前記内側軌道を加工するステップ、及び、前記第２の基準位置を基準とする前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を設けるステップ、を含む。
このような製造方法により、内側軌道上に配置される転動体とリップ当たり面とが軸方向に関して所定の関係に位置づけられる。一方、内側軌道上の転動体は、外輪部材の外側軌道上にも配置されるので、リップ当たり面と外輪部材とも軸方向に関して所定の関係に位置付けられる。そのため、外輪部材側に設けられるシールのアキシアルリップを可及的に適切な締め代でリップ当たり面に接触させることができる。
（４） 好ましくは、前記第１の基準位置が、前記外輪部材の軸方向一方側の端面である。
このような構成によって、シールの近傍に第１の基準位置が設定されることになり、当該第１の基準位置を基準として外輪部材の端部に容易にシールを設けることができる。
（５） 好ましくは、前記第２の基準位置が、前記フランジ部の軸方向他方側の側面である。
このような構成によって、リップ当たり面の近傍に第２の基準位置が設定されることになり、当該第２の基準位置を基準として内軸部材側にリップ当たり面を容易に設けることができる。
（６） 好ましくは、前記軸部の外周面に、前記第２の基準位置から軸方向他方側へ所定の間隔をあけて配置されるスリンガが設けられ、前記リップ当たり面が前記スリンガの軸方向他方側の面に設けられる。
このように、第２の基準位置から軸方向他方側へ間隔をあけて配置されるスリンガにリップ当たり面が設けられる場合であっても、当該第２の基準位置を基準として適正な位置にリップ当たり面を設けることができる。
（７） 本発明は、内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材の軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造装置であって、前記外輪部材に設定された第１の基準位置からの軸方向の距離が管理された状態で前記外側軌道を加工する第１の加工工具と、前記第１の基準位置を基準とする前記外輪部材の端部の軸方向の所定位置に前記シールを圧入する圧入冶具と、を備えている。
このような製造装置により、外側軌道上に配置される転動体とシールとが軸方向に関して所定の関係に位置づけられる。一方、外側軌道上の転動体は、内軸部材の内側軌道上にも配置されるので、シールと内軸部材とも軸方向に関して所定の関係に位置付けられる。そのため、シールのアキシアルリップを可及的に適切な締め代で内軸部材側に設けられるリップ当たり面に接触させることができる。
（８）好ましくは、前記製造装置が、前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離が管理された状態で前記内側軌道を加工する第２の加工工具と、前記第２の基準位置を基準とする前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を有するスリンガを圧入する第２の圧入冶具と、をさらに備えている。
このような製造装置によって、内側軌道上に配置される転動体とリップ当たり面とが軸方向に関して所定の関係に位置付けられる。そのため、リップ当たり面とシールとも軸方向に関して所定の関係に位置付けられ、シールのアキシアルリップをより適切な締め代でリップ当たり面に接触させることができる。
（９） 本発明は、内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材の軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造装置であって、前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離が管理された状態で前記内側軌道を加工する第２の加工工具と、前記第２の基準位置を基準として前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を有するスリンガを圧入する第２の圧入冶具と、を備えている。
このような製造装置により、内側軌道上に配置される転動体とリップ当たり面とが軸方向に関して所定の関係に位置づけられる。一方、内側軌道上の転動体は、外輪部材の外側軌道上にも配置されるので、リップ当たり面と外輪部材とも軸方向に関して所定の関係に位置付けられる。そのため、外輪部材側に設けられるシールのアキシアルリップを可及的に適切な締め代でリップ当たり面に接触させることができる。
本発明によれば、リップ当たり面に対するシールのアキシアルリップの締め代を適切に設定することができる。
本発明の一実施形態に係る車輪用軸受装置の断面図である。 密封装置の拡大断面図である。 外輪部材における外側軌道の加工工程について説明する断面図である。 内軸部材における内側軌道の加工工程について説明する断面図である。 外輪部材に対するシールの取付工程を説明する断面図である。 内軸部材に対するスリンガの取付工程を説明する断面図である。 従来技術に係る車輪用軸受装置の密封装置を示す断面図である。
以下、本発明の実施形態を、添付した図面に基づいて説明する。
（車輪用軸受装置の構成）
図１は、本発明の一実施形態に係る車輪用軸受装置の断面図である。
本実施形態の車輪用軸受装置（ハブユニット）１は、自動車の車体に設けられている懸架装置に対して車輪を回転自在に支持する。車輪用軸受装置１は、外輪部材３と、内軸部材（ハブ軸）４と、転動体９と、保持器１０とを備えている。なお、以下の説明においては、車輪用軸受装置１の中心軸Ｃに平行な方向（図１の左右方向）を軸方向といい、前記軸方向に直交する方向を径方向という。また、車輪用軸受装置１が自動車の車体に設けられた状態において、車両アウタ側となる図１の左側を軸方向一方側といい、車両インナ側となる図１の右側を軸方向他方側という。
外輪部材３と内軸部材４とは同心状に配置されている。本実施形態では、外輪部材３に対して内軸部材４が中心軸Ｃ回りに回転自在となっている。車輪用軸受装置１は、図示しない車輪やブレーキディスクがフランジ部１１に固定された内軸部材４を、車体に対して回転自在に支持することができる。
外輪部材３は、機械構造用炭素鋼等により形成されている。外輪部材３は、円筒形状に形成され、外周面３ａにフランジ５を有している。フランジ５は、ボルトにより車体側の懸架装置に固定される。外輪部材３の内周面には、複列の外側軌道３ｂが形成されている。
内軸部材４は、内軸６と、内輪８とで構成されている。内軸６は、機械構造用炭素鋼により形成されている。内輪８は、高炭素クロム軸受鋼により形成されている。
内軸６は、軸方向に沿って延びる本体部７と、本体部７から径方向外方に突出するフランジ部１１とを有している。本体部７とフランジ部１１とは、一体に形成されている。フランジ部１１は、本体部７の軸方向一方側に設けられている。フランジ部１１には、車輪やブレーキディスク（図示せず）が取り付けられる。
内輪８は、環状に形成されて内軸６の軸方向他方側の端部に外嵌され、かしめ固定されている。
内軸６における本体部７と、内輪８とは、外輪部材３の径方向内側に配置される本発明の軸部を構成している。内軸６におけるフランジ部１１は、外輪部材３よりも軸方向一方側に配置される本発明のフランジ部を構成している。
本体部７の外周面には、軸方向一方側の外側軌道３ｂの径方向内側に対向する内側軌道７ａが形成されている。内輪８の外周面には、軸方向他方側の外側軌道３ｂの径方向内側に対向する内側軌道８ａが形成されている。
各列の外側軌道３ｂと内側軌道７ａ，８ａとの間には、複数の転動体９が配置されている。本実施形態の転動体９は玉である。各列の複数の玉９は、保持器１０により周方向の間隔が所定に保持されている。外側軌道３ｂ及び内側軌道７ａ，８ａそれぞれは、断面において、凹円弧形状に形成されている。玉９は、外側軌道３ｂ及び内側軌道７ａ，８ａそれぞれに対して接触角を有して点接触する。
外輪部材３の軸方向両端部と内軸部材４との間、より詳細には、外輪部材３の軸方向一方側の端部と本体部７との間、及び、外輪部材３の軸方向他方側の端部と内輪８との間には、それぞれ密封装置１２、１３が取り付けられている。これらの密封装置１２、１３は、外輪部材３と内軸部材４との間に形成される環状空間に泥水等の異物が浸入するのを防ぎ、かつ環状空間内の潤滑剤が漏出しないように封止する役割を有している。
（密封装置１２の構成）
図２は、密封装置１２の拡大断面図である。
軸方向一方側に配置される密封装置１２は、図２に示すように、シール３０とスリンガ３１とを備えている。スリンガ３１は、錆びにくい性質を有する硬質な材料であるステンレス等の金属板をプレス加工することで環状に形成されている。
スリンガ３１は、円筒部３１ａと、円環部３１ｂとを有している。
円筒部３１ａは、円筒形状に形成され、内軸部材４の本体部７の外周面７ｂに嵌合されることによって本体部７に固定されている。
円環部３１ｂは、円環状に形成され、円筒部３１ａの軸方向一方側（軸方向外側）の端部から径方向外方に延びている。円環部３１ｂは、フランジ部１１の軸方向他方側（軸方向内側）の側面１１ａと間隔をあけて配置されている。また、円環部３１ｂは、外輪部材３の軸方向一方側の端面３ｃよりも軸方向他方側に配置されている。フランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ａは、円弧状の湾曲面１１ｃを介して本体部７の外周面７ｂに連なっている。なお、本実施形態では、フランジ部１１の側面１１ａの径方向外側には、段部を介して軸方向一方側に位置する側面１１ｂが設けられている。ただし、これらの側面１１ａ，１１ｂは面一であってもよい。
シール３０は、金属環３２と、弾性部材３３とを有する。
金属環３２は、ＳＰＣＣなどの鋼板をプレス加工することによって環状に形成されている。金属環３２は、外輪部材３に固定されている。金属環３２は、円筒部３２ａと、円環部３２ｂとを有している。円筒部３２ａは、円筒形状に形成され、外輪部材３の軸方向一方側の端部における内周面３ｄに嵌合されている。
円環部３２ｂは、円環状に形成され、円筒部３２ａの軸方向他方側（軸方向内側）の端部から径方向内方に延びている。
弾性部材３３は、ニトリルゴム等によって環状に形成されている。弾性部材３３は、金属環３２に加硫により接着されている。弾性部材３３は、複数のリップ３４ａ，３４ｂを有している。複数のリップ３４ａ，３４ｂは、アキシアルリップ３４ａと、ラジアルリップ３４ｂとを含む。
アキシアルリップ３４ａは、金属環３２の円環部３２ｂから軸方向一方側へ延びている。アキシアルリップ３４ａのリップ先端は、スリンガ３１の円環部３１ｂの軸方向他方側の側面３１ｃに所定の締め代をもって接触している。したがって、スリンガ３１の円環部３１ｂの軸方向他方側の側面３１ｃは、アキシアルリップ３４ａが接触するリップ当たり面となる。なお、アキシアルリップ３４ａの締め代とは、アキシアルリップ３４ａのリップ先端がリップ当たり面３１ｃに当たらずアキシアルリップ３４ａに外からの力がかかっていない状態のリップ先端と、アキシアルリップ３４ａのリップ先端がリップ当たり面３１ｃに当たり外部空間から環状空間を画定する所望の状態でのリップ先端と、の位置の軸方向の距離で定義する。
ラジアルリップ３４ｂは、金属環３２の円環部３２ｂの径方向内端部から径方向内方へ延びている。ラジアルリップ３４ｂのリップ先端は、スリンガ３１の円筒部３１ａの外周面に接触している。
（車輪用軸受装置１の製造方法）
（外側軌道３ｂの加工工程）
図３は、外輪部材３における外側軌道３ｂの加工工程について説明する断面図である。
外輪部材３における外側軌道３ｂは、仕上げ加工用の砥石（第１の加工工具）３８によって研磨又は研削され、製品としての最終形状に加工される。砥石３８は、外輪部材３の中心軸Ｃ（図１参照）に対して平行な中心軸Ｏ１回りに回転する。
本実施形態では、後述するように、外輪部材３の軸方向一方側の端面３ｃが、シール３０の軸方向の位置を定めるための基準面（第１の基準位置）となっている。そして、砥石３８は、この基準面３ｃを基準（原点）として、軸方向の加工位置が決定される。砥石３８は、当該加工位置に移動され、外側軌道３ｂを加工する。したがって、外側軌道３ｂは、基準面３ｃからの軸方向の距離が管理された状態、言い換えると、基準面３ｃから所定距離だけ離れた位置で表面形状が加工されることになる。なお、図３には、車輪用軸受装置１を組み立てた場合に、外側軌道３ｂ上を転動する玉９の中心を符号９ａで示す。砥石３８によって基準面３ｃから外側軌道３ｂまでの距離が所定に設定されるため、基準面３ｃと外側軌道３ｂ上の玉９の中心９ａとの間の距離Ｌ１も所定の寸法となる。
（内側軌道７ａの加工工程）
図４は、内軸部材４における内側軌道７ａの加工工程について説明する断面図である。
内軸部材４における本体部７の内側軌道７ａと、本体部７の外周面７ｂと、フランジ部１１の径方向内側部（付け根部）における軸方向他方側の側面１１ａ，１１ｂ及び湾曲面１１ｃとは、仕上加工用の砥石（第２の加工工具）３９によって研磨又は研削され、製品としての最終形状に加工される。砥石３９は、内軸部材４の中心軸Ｃに対して傾斜した中心軸Ｏ２回りに回転する。
本実施形態では、後述するように、フランジ部１１における軸方向他方側の側面１１ｂが、スリンガ３１の軸方向の位置を定めるための基準面（第２の基準位置）となっている。そして、この基準面１１ｂと内側軌道７ａとは、同一の砥石３９によって研磨される。そのため、内側軌道７ａは、基準面１１ｂからの軸方向の距離が管理された状態、言い換えると、基準面１１ｂとの軸方向の間隔が一定に保たれた状態で表面形状が加工されることになる。砥石３９によって基準面１１ｂから内側軌道７ａまでの軸方向の距離が所定に設定されるため、基準面１１ｂと内側軌道７ａ上の玉９の中心９ａとの間の軸方向の距離Ｌ４も所定の寸法となる。
（シール３０の取付工程）
図５は、外輪部材３に対するシール３０の取付工程を説明する断面図である。
図５に示すように、シール３０は、圧入冶具（第１の圧入冶具）５１を用いて外輪部材３の軸方向一方側の端部の内周面３ｄに圧入される。この圧入冶具５１は、図示しない駆動機構によって軸方向に移動する。圧入冶具５１は、押圧部５１ａと、位置決め部５１ｂとを有している。押圧部５１ａは、シール３０の軸方向一方側の側面に接触する。位置決め部５１ｂは、押圧部５１ａの軸方向一方側に配置され、押圧部５１ａよりも径方向外側に突出する。押圧部５１ａの軸方向他方側の端面と位置決め部５１ｂの軸方向他方側の端面との距離は、基準面である外輪部材３の軸方向一方側の端面３ｃとシール３０の軸方向一方側の側面との間の設計寸法Ｌ２と一致している。
圧入冶具５１を用いて、シール３０の円筒部３２ａを外輪部材３の内周面３ｄに圧入する。この際、円筒部３２ａの軸方向他方側の端部を内周面３ｄの軸方向一方側の端部に位置づけ、シール３０の軸方向一方側の端部を押圧部５１ａで矢印ｂ方向に押圧する。そして、位置決め部５１ｂの軸方向他方側の端面を基準面３ｃに接触させる。これにより、シール３０が軸方向に関して適切な位置に取り付けられる。
前述したように、基準面３ｃから外側軌道３ｂ上の玉９の中心９ａまでの距離Ｌ１は、図３に示す砥石３８を用いた仕上げ加工によって所定の寸法となる。そのため、車輪用軸受装置１を組み立てたとき、シール３０の軸方向一方側の端面と玉９の中心９ａとの間の距離Ｌ３も所定の寸法となる。
（スリンガ３１の取付工程）
図６は、内軸部材４に対するスリンガ３１の取付工程を説明する断面図である。
図６に示すように、スリンガ３１は、圧入冶具（第２の圧入冶具）５２を用いて内軸部材４の本体部７の外周面７ｂに圧入される。この圧入冶具５２は、図示しない駆動機構によって軸方向に移動する。圧入冶具５２は、押圧部５２ａと、位置決め部５２ｂとを有している。押圧部５２ａは、スリンガ３１の円環部３１ｂの軸方向他方側の側面３１ｃに接触する。位置決め部５２ｂは、押圧部５２ａの径方向外側に配置され、押圧部５２ａよりも軸方向一方側に突出する。押圧部５２ａの軸方向一方側の端面と位置決め部５２ｂの軸方向一方側の端面との距離は、基準面であるフランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ｂとスリンガ３１の円環部３１ｂの軸方向他方側の側面（リップ当たり面）３１ｃとの間の設計寸法Ｌ５と一致している。
圧入冶具５２を用いて、スリンガ３１の円筒部３１ａを本体部７の外周面７ｂに圧入する。この際、本体部７の外周面７ｂにおける軸方向他方側の端部に位置づけられたスリンガ３１の円環部３１ｂを押圧部５２ａで矢印ａ方向に押圧する。そして、位置決め部５２ｂの軸方向一方側の端面を基準面１１ｂに接触させる。これにより、スリンガ３１が軸方向に関して適切な位置に取り付けられる。
前述したように、基準面１１ｂから内側軌道７ａ上の玉９の中心９ａまでの距離Ｌ４は、図４に示す砥石３９を用いた仕上げ加工によって所定の寸法となる。そのため、スリンガ３１のリップ当たり面３１ｃと玉９の中心９ａとの間の距離Ｌ６も所定の寸法となる。
以上のように、外輪部材３に取り付けられるシール３０と、外側軌道３ｂ上に配置される玉９の中心９ａとは、軸方向に関して所定の関係に位置づけられる。また、スリンガ３１のリップ当たり面３１ｃと内軸部材４の内側軌道７ａ上に配置される玉９の中心９ａとは、軸方向に関して所定の関係に位置づけられる。そのため、シール３０とリップ当たり面３１ｃとも軸方向に関して所定の関係に位置付けられ、シール３０のアキシアルリップ３４ａをリップ当たり面３１ｃに適切な締め代で接触させることができる。
なお、以上のような外側軌道３ｂの加工方法及びシール３０の取付方法と、内側軌道７ａの加工方法及びスリンガ３１の取付方法とは、いずれか一方のみを上記の如く行うこともできる。このような場合であっても、外輪部材３及び内軸部材４の双方で上記の方法を採用しない場合に比べて、適切な締め代でリップ当たり面３１ｃにアキシアルリップ３４ａを接触させることができる。
上記実施形態では、シール３０の軸方向の位置の基準となる基準面（第１の基準位置）が、外輪部材３の軸方向一方側の端面３ｃにより構成されている。これにより、基準面３ｃとシール３０との距離が近くなり、当該基準面３ｃを基準としてシール３０を容易に取り付けることができる。
また、上記実施形態では、スリンガ３１のリップ当たり面３１ｃの軸方向の位置の基準となる基準面（第２の基準位置）が、フランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ｂにより構成されている。これにより、基準面１１ｂとスリンガ３１との距離が近くなり、当該基準面１１ｂを基準としてスリンガ３１を容易に取り付けることができる。
上記実施形態において、リップ当たり面３１ｃはスリンガ３１に設けられ、このスリンガ３１は、フランジ部１１の基準面１１ｂから軸方向他方側へ間隔をあけて設けられている。そのため、例えば、スリンガ３１をフランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ａに突き当てる場合に比べてスリンガ３１の軸方向の位置決めが困難となるが、基準面１１ｂを基準として所定の距離離れた位置にスリンガ３１を位置づけることによってシール３０に対する適切な位置にスリンガ３１を設けることができる。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において適宜設計変更することができる。
例えば、上記実施形態では、スリンガ３１が、フランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ａから軸方向他方側へ間隔をあけて配置されていた。しかしながら、スリンガ３１は、フランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ａに突き当てられていてもよい。
上記実施形態では、シール３０のアキシアルリップ３４ａがスリンガ３１のリップ当たり面３１ｃに接触していたが、スリンガ３１を省略し、フランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ａをリップ当たり面にしてアキシアルリップ３４ａを接触させてもよい。この場合、リップ当たり面１１ａは、基準面１１ｂを基準とする軸方向の所定位置に設けられることになる。なお、この場合も、リップ当たり面１１ａと基準面１１ｂとは、面一に配置された同一の面であってもよい。
上記実施形態では、基準面３ｃを基準として軸方向一方側の外側軌道３ｂの表面形状のみを加工していた。しかしながら、軸方向他方側の外側軌道３ｂの表面形状も同一の砥石により加工するようにしてもよい。また、軸方向一方側の外側軌道３ｂと、基準面である外輪部材３の軸方向一方側の端面３ｃとを同一の砥石により加工するようにしてもよい。この場合であっても、外側軌道３ｂは、端面（基準面）３ｃからの軸方向の距離が管理された状態、言い換えると、基準面３ｃとの軸方向の間隔が一定に保たれた状態で表面形状が加工されることになる。
上記実施形態では、基準面であるフランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ｂと、軸方向一方側の内側軌道７ａの表面形状とを同時に加工していた。しかしながら、フランジ部１１の軸方向他方側の側面１１ｂを基準面（原点）として砥石を移動させ、当該基準面１１ｂを加工せずに内側軌道７ａの表面形状を加工してもよい。
上記実施形態では、軸方向一方側（車両アウタ側）の外側軌道３ｂ及び内側軌道７ａを、それぞれ基準面３ｃ，１１ｂからの距離が管理された状態で加工していた。しかしながら、同一の転動体が転動する外側軌道及び内側軌道であれば、軸方向一方側（車両アウタ側）に限定されない。
転動体は、玉に限らず、円すいころ等のころであってもよい。
１：車輪用軸受装置、３：外輪部材、３ｂ：外側軌道、３ｃ：端面（第１の基準位置）、４：内軸部材、７ａ：内側軌道、８ａ：内側軌道、９：転動体、１１：フランジ部、１１ａ：側面（リップ当たり面）、１１ｂ：側面（第２の基準位置）、３０：シール、３１：スリンガ、３１ｃ：側面（リップ当たり面）、３４ａ：アキシアルリップ、３８：砥石（第１の加工工具）、３９：砥石（第２の加工工具）、５１：圧入冶具（第１の圧入冶具）、５２：圧入冶具（第２の圧入冶具）

Claims (9)

  1. 内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材よりも軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造方法であって、
    前記外輪部材に設定された第１の基準位置からの軸方向の距離を管理した状態で前記外側軌道を加工するステップ、及び、
    前記第１の基準位置を基準とする前記外輪部材の軸方向の所定位置に前記シールを設けるステップ、を含む、車輪用軸受装置の製造方法。
  2. 前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離を管理した状態で前記内側軌道を加工するステップ、及び、
    前記第２の基準位置を基準とする前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を設けるステップ、をさらに含む、請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  3. 内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材よりも軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造方法であって、
    前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離を管理した状態で前記内側軌道を加工するステップ、及び、
    前記第２の基準位置を基準とする前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を設けるステップ、を含む、車輪用軸受装置の製造方法。
  4. 前記第１の基準位置が、前記外輪部材の軸方向一方側の端面である、請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  5. 前記第２の基準位置が、前記フランジ部の軸方向他方側の側面である、請求項２又は３に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  6. 前記軸部の外周面に、前記第２の基準位置から軸方向他方側へ所定の間隔をあけて配置されるスリンガが設けられ、前記リップ当たり面が前記スリンガの軸方向他方側の面に設けられる、請求項２、３、及び５のいずれか１項に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
  7. 内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材の軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造装置であって、
    前記外輪部材に設定された第１の基準位置からの軸方向の距離が管理された状態で前記外側軌道を加工する第１の加工工具と、
    前記第１の基準位置を基準とする前記外輪部材の軸方向の所定位置に前記シールを圧入する圧入冶具と、を備えている、車輪用軸受装置の製造装置。
  8. 前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離が管理された状態で前記内側軌道を加工する第２の加工工具と、
    前記第２の基準位置を基準とする前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を有するスリンガを圧入する第２の圧入冶具と、をさらに備えている、請求項７に記載の車輪用軸受装置の製造装置。
  9. 内周に外側軌道を有する外輪部材と、前記外輪部材部材の径方向内側に配置され前記外側軌道に対向する内側軌道を有する軸部、及び、前記外輪部材の軸方向一方側に配置され前記軸部から径方向外側に突出するフランジ部を含む内軸部材と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置される複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向一方側の端部に設けられかつアキシアルリップを有するシールと、前記内軸部材側に設けられ前記アキシアルリップが接触するリップ当たり面と、を有する車輪用軸受装置の製造装置であって、
    前記内軸部材に設定された第２の基準位置からの軸方向の距離が管理された状態で前記内側軌道を加工する第２の加工工具と、
    前記第２の基準位置を基準とする前記内軸部材の軸方向の所定位置に前記リップ当たり面を有するスリンガを圧入する第２の圧入冶具と、を備えている、車輪用軸受装置の製造装置。
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