JP2001233001A - 車輪用軸受ユニットとその製造方法 - Google Patents

車輪用軸受ユニットとその製造方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハブ８の回転中心に対する、このハブ８に設
けた取付フランジ１３の取付面２８の面精度を向上さ
せ、制動時に於けるジャダーの発生防止を図る。 【解決手段】 上記取付フランジ１３の一部で上記取付
面２８と反対面に、スタッド２４を圧入固定する為の取
付孔２３の開口部を囲む状態で、突出部２７を設ける。
このスタッド２４を取付孔２３に圧入する事に伴う変形
が、上記取付面２８に及ばなくなって、上記課題を解決
できる。或は、この取付面２８の仕上加工を、上記スタ
ッド２４を圧入固定後に行なう。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪並
びにロータ或はドラム等の制動用回転体を支持する為の
車輪用軸受ユニット、及び、この様な車輪用軸受ユニッ
トの製造方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を構成するホイール１及び
制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２
は、例えば図８に示す様な構造により、懸架装置を構成
するナックル３に回転自在に支承している。即ち、この
ナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、本発明の
対象となる車輪用軸受ユニット５を構成する、静止輪で
ある外輪６を、複数本のボルト７により固定している。
一方、上記車輪用軸受ユニット５を構成するハブ８に上
記ホイール１及びロータ２を、複数本のスタッド９とナ
ット１０とにより結合固定している。
【０００３】上記外輪６の内周面には、それぞれが静止
側軌道面である複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周
面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。こ
の様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル
３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナック
ル３に対し固定している。
【０００４】これに対して、上記ハブ８の外周面の一部
で、上記外輪６の外端開口（外とは、自動車への組み付
け状態で幅方向外側となる部分を言い、図１〜４、６、
８の左側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向中
央側となる、図１〜４、６、８の右側を内と言う。）か
ら突出した部分には、取付フランジ１３を形成してい
る。上記ホイール１及びロータ２はこの取付フランジ１
３の片側面（一般的には、図示の様に外側面）に、上記
各スタッド９とナット１０とにより、結合固定してい
る。又、上記ハブ８の中間部外周面で、上記複列の外輪
軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対
向する部分には、内輪軌道１４ａを形成している。更
に、上記ハブ８の内端部に形成した小径段部１５に、内
輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１６の外
周面に形成した内輪軌道１４ｂを、上記複列の外輪軌道
１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向さ
せている。
【０００５】これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る玉１７、１７を複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１
８により保持した状態で転動自在に設けている。この構
成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉
軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記ハブ８を、回転
自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自
在に支持している。尚、上記外輪６の両端部内周面と、
上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１６の内端部外
周面との間には、それぞれシールリング１９ａ、１９ｂ
を設けて、上記各玉１７、１７を設けた空間と外部空間
とを遮断している。更に、図示の例は、駆動輪（ＦＲ車
及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用
の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ８の中心部
に、スプライン孔２０を形成している。そして、このス
プライン孔２０に、等速ジョイント２１のスプライン軸
２２を挿入している。
【０００６】上述の様な車輪用転がり軸受ユニット５の
使用時には、図８に示す様に、外輪６をナックル３に固
定すると共に、ハブ８の取付フランジ１３に、図示しな
いタイヤを組み合わせたホイール１及びロータ２を固定
する。又、このうちのロータ２と、上記ナックル３に固
定した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わ
せて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時に
は、上記ロータ２を挟んで設けた１対のパッドを、この
ロータ２の両側面に押し付ける。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】自動車の制動時にしば
しば、ジャダーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発
生する事が知られている。この様な振動の原因として
は、ロータ２の側面とパッドのライニングとの摩擦状態
の不均一等、各種の原因が知られているが、上記ロータ
２の振れも、大きな原因となる事が知られている。即
ち、このロータ２の側面はこのロータ２の回転中心に対
して、本来直角となるべきものであるが、不可避的な製
造誤差により、完全に直角にする事は難しい。この結
果、自動車の走行時に上記ロータ２の側面は、多少とは
言え、回転軸方向（図８の左右方向）に振れる事が避け
られない。この様な振れ（図８の左右方向への変位量）
が大きくなると、制動の為に１対のパッドのライニング
を上記ロータ２の両側面に押し付けた場合に、上記ジャ
ダーが発生する。
【０００８】この様な原因で発生するジャダーを抑える
為には、上記ロータ２の側面の軸方向に関する振れ（ア
キシアル振れ）を抑える（向上させる）事が重要とな
る。そして、この振れを抑える為には、上記ハブ８の回
転中心に対する取付フランジ１３の取付面（上記取付フ
ランジ１３の片側面）の直角度と、この取付面自体の面
精度とを向上させる必要がある。これら直角度及び面精
度に影響を及ぼす要素は、それぞれ複数ずつ存在する
が、特に影響の大きい要素としては、直角度に関して
は、上記取付面と軌道面（外輪軌道１１ａ、１１ｂ及び
内輪軌道１４ａ、１４ｂ）との平行度が、面精度に就い
ては熱処理変形及びスタッド９の圧入固定に伴う弾性変
形或は塑性変形がある。又、このうちの平行度を高める
為には、ハブ８の構成各部のうち、上記取付フランジ１
３の取付面と中間部外周面に形成した内輪軌道１４ａ及
び内端部に形成した小径段部１５との位置関係、並びに
これら各部の形状及び寸法を、精度良く仕上げる事が必
要である。このうちの内輪軌道１４ａ及び小径段部１５
の形状及び寸法の精度を、上記取付面との関係で高めれ
ば、この取付面の上記ハブ８の回転中心に対する直角度
を向上させる事ができる。又、上記取付面から熱処理変
形及び上記弾性変形或は塑性変形を取り除けば、この取
付面の面精度を向上させる事ができる。
【０００９】ロータ２の振れに結び付く、上記取付フラ
ンジ１３の振れを防止する為の技術としては、例えば特
開平１０−２１７００１号公報に記載されたものがあ
る。但し、この公報に記載された従来技術は、基準面と
して本来必要でない面を精密仕上する為、徒にコストが
嵩むだけでなく、構成各部を熱処理する事に就いての考
慮はなされていない。これに対して、上記内輪軌道１４
ａ及び小径段部１５には、表面を硬化させる為に、高周
波焼き入れ等の熱処理を施す必要がある。そして、これ
ら内輪軌道１４ａ及び小径段部１５の形状及び寸法は、
この様な熱処理に伴って多少なりとも変化する為、上記
公報に記載された従来技術では、上述の様に各部の精度
を十分に向上させる事は難しい。しかも、上記公報に記
載された発明の場合には、ハブの外周面に、それぞれが
このハブとは別体とされた１対の内輪を固定する構造で
ある為、これら各内輪の端面と内輪軌道との誤差等が、
取付フランジの取付面と内輪軌道との平行度の誤差とし
て入り込む。更には、ハブと内輪との当接部を、上記取
付フランジの取付面を基準として加工していない為、上
記取付面と内輪軌道との平行度を十分に向上させる事は
難しい。
【００１０】又、従来から、取付フランジ１３の振れと
ロータ２自体の形状誤差に基づく振れとを相殺する為、
車輪用軸受ユニット５とロータ２とを選択して組み合わ
せたり、或は車輪用軸受ユニット５とロータ２とを組み
合わせた後、このロータ２の側面を加工する等を行なう
場合もあった。ところが、前者の場合には組み合わせの
為の選択作業が面倒になり、後者の場合には加工の為の
機械装置が複雑化、大型化する等、何れもコストが嵩む
原因となる。
【００１１】更には、上述した何れの従来構造の場合
も、取付フランジ１３にスタッド９を固定する事に伴
う、この取付フランジ１３の取付面の変形に就いては考
慮していなかった。この様な取付面の変形に就いて考慮
した技術として従来から、特開平１１−２９４４２５号
公報に記載されたものが知られている。この公報に記載
された従来技術は、スタッドの基端部を取付フランジに
形成した取付孔に圧入固定する為、このスタッドの基端
部外周面に形成したセレーション部を、この取付孔の軸
方向中間部に位置させるものである。より具体的には、
取付フランジの両側面から上記セレーション部の端縁ま
での距離を、この取付フランジの厚さの１３％以上確保
するとしている。
【００１２】この様な従来構造は、単にスタッド圧入に
伴う取付面の変形を考慮しただけのものであって、余り
効果は期待できない。即ち、取付面からセレーション部
の端縁までの距離を、上記取付フランジの厚さの１３％
程度離しても、上記取付面がジャダー発生に影響を及ぼ
す程度変形する可能性が高い。これに対して、上記距離
を大きくすべく、上記セレーション部の幅を狭くする
と、上記スタッドの回転防止が不確実になる。本発明の
車輪用軸受ユニットとその製造方法は、この様な事情に
鑑みて発明したものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用軸受ユニ
ットとその製造方法のうち、請求項１〜２に記載した車
輪用軸受ユニットは、前述した従来の車輪用軸受ユニッ
トと同様に、静止側周面に静止側軌道面を有し、使用状
態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面に
その表面を熱処理硬化された回転側軌道面を有する回転
輪と、この回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に設
けられた複数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設け
られて、使用状態でその片側面である取付面に制動用回
転体及び車輪を結合固定する取付フランジと、この取付
フランジの複数個所に形成された取付孔にそれぞれの基
端部を圧入固定した状態で、それぞれの先端部を上記取
付面から突出させた複数本のスタッドとを備える。
【００１４】特に、本発明の車輪用軸受ユニットのう
ち、請求項１に記載した車輪用軸受ユニットに於いて
は、この取付フランジの他側面で少なくとも上記各取付
孔の端部開口を囲む部分は、他の部分よりも軸方向に突
出して、これら各取付孔の周囲部分を他の部分よりも厚
肉にしている。
【００１５】又、請求項２に記載した車輪用軸受ユニッ
トに於いては、上記取付フランジの取付面は、上記回転
側軌道面を熱処理すると共に、上記各スタッドの基端部
を上記各取付孔に圧入固定した後に、所定の形状に加工
されたものである。
【００１６】更に、請求項４に記載した車輪用軸受ユニ
ットの製造方法は、回転輪のうちで回転側軌道面を熱処
理硬化させると共に、取付フランジの各取付孔に各スタ
ッドの基端部を圧入固定した後、この取付フランジの取
付面を所定の形状に加工し、次いで、上記回転側軌道面
を、この取付面を基準面として利用する事により、所定
の形状及び寸法に加工する。
【００１７】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用軸受ユニッ
トとその製造方法によれば、スタッドの基端部を取付フ
ランジに形成した取付孔に圧入固定する事に伴う、この
取付フランジの取付面の変形の影響をなくす事ができ
る。即ち、請求項１に記載した車輪用軸受ユニットによ
れば、各スタッドの基端部と各取付孔との締り嵌めによ
る嵌合を、取付面から大きく離れた、他側面側の突出部
で行なう事ができる。この為、上記各スタッドの圧入に
伴う変形が、上記取付面にまで及びにくくなって、この
取付面の面精度を確保できる。又、請求項２、４に記載
した車輪用軸受ユニットとその製造方法によれば、各取
付孔に各スタッドの基端部を圧入する事で、取付フラン
ジの取付面の面精度が悪化しても、その後の加工により
悪化した部分が削り取られる為、上記圧入による面精度
の悪化の影響をなくせる。この結果、取付フランジに固
定した制動用回転体の振れを抑えて、制動時にジャダー
が発生する事を防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１〜３は、請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。静止輪
である外輪６の外周面には、この外輪６をナックル３
（図８）に結合固定する為の結合フランジ１２を設けて
いる。又、静止側周面である、上記外輪６の内周面に
は、それぞれが静止側軌道面である、複列の外輪軌道１
１ａ、１１ｂを形成している。これら各外輪軌道１１
ａ、１１ｂを含む、上記外輪６の中間部内周面で図１の
上半部に斜格子で示す部分は、高周波焼き入れにより、
全周に亙り硬化させている。
【００１９】又、回転輪に相当するハブ８と内輪１６と
の外周面で、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂに対向する
部分には、それぞれが回転側軌道面に相当する内輪軌道
１４ａ、１４ｂを設けている。即ち、上記ハブ８の中間
部外周面に直接内輪軌道１４ａを形成すると共に、この
ハブ８の内端部に形成した小径段部１５に、その外周面
に内輪軌道１４ｂを形成した内輪１６を外嵌固定してい
る。この内輪１６は、ＳＵＪ２の如き軸受鋼等の硬質金
属により造り、心部まで焼き入れ硬化させている。又、
上記ハブ８の中間部外端寄り部分で、上記外輪６の外端
開口から突出した部分には、車輪を構成するホイール１
及び制動用回転体であるロータ２（図８）或はドラムを
固定する為の取付フランジ１３を設けている。
【００２０】この取付フランジ１３の円周方向複数個所
で、上記ハブ８の回転中心をその中心とする同一円周上
には、それぞれ取付孔２３を形成し、この取付孔２３
に、それぞれスタッド２４の基端部を内嵌固定してい
る。このスタッド２４は、その基端面に鍔部２５を、中
間部外周面の基端寄り部分にセレーション部２６を、そ
れぞれ形成している。この様なスタッド２４は上記取付
孔２３に、内側から外側（図１〜２の右から左）に挿通
し、上記セレーション部２６を上記取付孔２３に圧入す
ると共に、上記鍔部２５を上記取付フランジ１３の内側
面に突き当てる。
【００２１】特に、本例の場合には、上記取付フランジ
１３の他側面である内側面（図１〜３の右側面）で上記
各取付孔２３の端部開口を囲む部分に、他の部分よりも
軸方向内方に突出する突出部２７を形成している。そし
て、上記各取付孔２３の周囲部分を、他の部分、即ちこ
れら各取付孔２３の開口周縁部から円周方向に外れた部
分よりも厚肉にしている。そして、上記セレーション部
２６は、上記各取付孔２３のうちで上記突出部２７に対
応する部分に、圧入している。尚、上記突出部２７は、
全周に亙り連続して形成しても良いが、軽量化と次述す
る取付面２８の変形防止とを考慮した場合には、上記各
取付孔２３毎に独立させ、円周方向に関して間欠的に設
ける事が好ましい。
【００２２】本例の場合、上述の様な突出部２７を、上
記取付フランジ１３の内側面に設ける事により、この取
付フランジ１３の取付面２８に、ジャダー防止の面から
有害となる変形が生じる事を防止している。即ち、本例
の場合には、上記取付フランジ１３の片側面である外側
面（図１〜３の左側面）を、前記ホイール１及びロータ
２を取り付けるべき取付面２８としている。ジャダーの
発生を防止する為には、この取付面２８の形状精度が悪
化する事を極力防止する必要があるが、上記スタッド２
４のセレーション部２６を上記取付孔２３に圧入する
と、上記取付フランジ１３がこの取付孔２３の近傍部分
で多少なりとも変形する。この変形が、上記取付フラン
ジ１３の外側面である上記取付面２８にまで及び、この
取付面２８が凸方向に変形すると、この取付面２８に対
し結合固定した、上記ロータ２の振れが大きくなりがち
になる。
【００２３】これに対して本例の場合には、上記取付フ
ランジ１３の内側面に上記突出部２７を形成し、この突
出部２７の内側部分で、上記セレーション部２６と上記
取付孔２３とを締り嵌めで嵌合させているので、嵌合に
基づく変形が上記取付面２８にまで達する事がない。言
い換えれば、上記取付孔２３に上記スタッド２４の基端
部に設けたセレーション部２６を圧入した場合でも、上
記取付面２８が凸方向に変形する事がない。又、この様
な変形を防止する為に、上記セレーション部２６の幅を
特に狭くする必要がないので、上記スタッド２４の回転
防止を確実に行なえる。更に、図示の例では、上記取付
孔２３の端部で、上記取付面２８側開口部に、座ぐり加
工或は旋削加工等により、面取り状の大径部を形成して
いるので、上記セレーション部２６の圧入に基づく、上
記取付面２８の凸方向への変形を、より確実に防止でき
る。
【００２４】又、上記ハブ８の外周面で図１〜２の上半
部に斜格子で示す部分は、高周波焼き入れにより、全周
に亙り硬化させている。即ち、素材に旋削加工を施して
上記ハブ８とした後、上記斜格子部分に高周波焼き入れ
処理を施す。このうち、上記取付フランジ１３の基端部
分は、走行時にこの取付フランジ１３に加わる大きなモ
ーメントに拘らず、この基端部分が塑性変形するのを防
止する為に硬化させる。又、前記内輪軌道１４ａ部分
は、次述する玉１７、１７との当接部に加わる大きな面
圧に拘らず、この内輪軌道１４ａに圧痕が形成されるの
を防止する為に硬化させる。又、上記小径段部１５は、
前記内輪１６から加わる大きなラジアル荷重に拘らず、
この小径段部１５が塑性変形するのを防止する為に硬化
させる。更には、この小径段部１５と上記内輪軌道１４
ａとの間部分は、走行時に加わる大きなモーメント荷重
やスラスト荷重に拘らず、この間部分が塑性変形するの
を防止する為に硬化させる。
【００２５】又、前記各外輪軌道１１ａ、１１ｂと上記
内輪軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体
である複数個の玉１７、１７を、それぞれ保持器１８、
１８により保持した状態で、転動自在に設けている。こ
の構成により、前記外輪６の内径側に上記ハブ８を回転
自在に支持し、ナックル３に対してホイール１を含む車
輪及びロータ２を回転自在に支持できる様にする。尚、
上記外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８の中間部外周
面及び上記内輪１６の内端部外周面との間には、それぞ
れシールリング１９ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１
７、１７を設けた空間と外部空間とを遮断し、この空間
内に封入したグリースの漏洩防止と、この空間内への異
物の進入防止とを図っている。
【００２６】上述の様な車輪用軸受ユニット５に於い
て、上記ホイール１及びロータ２を結合固定する為の、
前記取付フランジ１３の取付面２８は、図１〜２の上半
部に斜格子で示した、上記ハブ８の中間部外周面を熱処
理の一種である高周波焼き入れ処理により硬化させた後
に、所定の形状に加工している。即ち、上記斜格子部分
に高周波熱処理を施して、この斜格子部分を硬化させる
と共に、上記ハブ８に熱処理に基づく変形が生じた後
に、上記取付面２８に旋削等の機械加工を施し、この取
付面２８を平坦面とする。この際、ロータ２（図８）を
突き当てる部分だけでなく、次述するバッキングプレー
ト２９を突き当てる為の部分も平坦面に加工する。
【００２７】更に、上記ハブ８の中間部外周面に直接形
成した内輪軌道１４ａ、及びこのハブ８の内端部に形成
した小径段部１５の外周面及び段差面は、上記取付フラ
ンジ１３の取付孔２３に前記各スタッド２４の基端部を
圧入固定した後に、図２に示す様に、この取付面２８を
基準として所定の形状及び寸法に加工する。
【００２８】即ち、この取付面２８の一部で上記各スタ
ッド２４から外れた部分にバッキングプレート２９を突
き当てると共に、このバッキングプレート２９と上記取
付フランジ１３とを、磁気吸着力等により結合させる。
そして、このバッキングプレート２９を回転させる事に
より上記ハブ８を回転させる。この際、このハブ８の回
転中心は、上記取付面２８に対し直交する軸となる。そ
こで、シュー３０（後述する実施の形態の第２例を示
す、図６〜７参照）を上記ハブ８の外周面に摺接させ、
このハブ８のラジアル方向に亙る位置決めを図りつつ、
図２に破線を付した、上記内輪軌道１４ａと小径段部１
５の外周面及び段差面とに、研削加工或は精密旋削加工
の如き、これら各面の形状を所望にする為の機械加工を
施す。
【００２９】この様な機械加工は、上記取付面２８に対
し直交する軸を回転中心としつつ行なうので、この取付
面２８と、上記ハブ８の中間部外周面に直接形成した内
輪軌道１４ａ及び上記小径段部１５に外嵌した内輪１６
（図１）の外周面の内輪軌道１４ｂとの位置関係が、上
記高周波焼き入れ処理に基づく熱変形に拘らず、正規な
ものとなる。この結果、図１に示す様な車輪用軸受ユニ
ット５を組み立てた状態で、上記取付面２８の振れを僅
少に抑える事が可能になる。そして、この取付面２８の
形状精度は、前述した通り、前記各スタッド２４の圧入
固定に拘らず、良好である為、上記取付フランジ１３に
結合固定したロータ２（図８）の振れも、僅少に抑える
事ができる。これら一連の工程を略示すると、『素材』
→『旋削』→『高周波焼き入れ』→『取付フランジの取
付面旋削』→『この取付面を基準とする内輪軌道等の研
削』→『スタッド圧入』となる。
【００３０】次に、図４〜７は、請求項２〜４に対応す
る、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の
場合には、ハブ８の外周面に設けた取付フランジ１３の
取付面２８は、このハブ８の中間部外周面で内輪軌道１
４ａ及び小径段部１５を含む、図４、６の上半部に斜格
子で示す部分を熱処理し、更に上記取付フランジ１３に
設けた各取付孔２３に各スタッド２４の基端部を圧入固
定した後、所定の形状に加工している。
【００３１】即ち、本例の場合には、図４に示す様に、
上記取付フランジ１３に上記各スタッド２４を取り付け
固定した状態で、この取付フランジ１３の取付面２８に
精密仕上加工を施し、この取付面２８を所望の形状・寸
法に仕上げている。この為に、上記ハブ８をその中心軸
を中心に回転させつつ、上記取付面２８に仕上工具３
１、３１を突き当てて、この取付面２８に仕上加工を施
している。
【００３２】上記各スタッド２４の存在に拘らず、上述
の様な仕上加工を容易に行なえる様にする為、本例の場
合には、上記取付フランジ１３の取付面２８の径方向中
間部に、全周に亙る環状の凹部３２を形成している。そ
して、上記各取付孔２３の軸方向一端（図４、６の左
端）を、上記凹部３２内に開口させている。上記各スタ
ッド２４を上記取付フランジ１３に取り付け固定した状
態で、これら各スタッド２４のうちで上記取付面２８か
ら突出した部分（鍔部２５を除く部分）は、図４に鎖線
αで示す、上記凹部３２の外周縁を含む仮想円筒面と、
同じく鎖線βで示す、内周縁を含む仮想円筒面との間に
存在する、（図５の白抜き部分をその断面とする）円筒
状の仮想空間内に存在する。従って、上記各仕上工具３
１、３１による仕上加工時に、これら各仕上工具３１、
３１と上記各スタッド２４とが干渉する事はない。
【００３３】上述の様な本例の車輪用軸受ユニットを造
るには、先ず、図４、６の上半部に斜格子で示した、前
記ハブ８の中間部外周面を、熱処理の一種である高周波
焼き入れ処理により硬化させると共に、上記取付フラン
ジ１３の各取付孔２３に各スタッド２４の基端部を圧入
固定する。その後、上記取付面２８で上記凹部３２を径
方向両側から挟む部分（図５の斜格子部分）を、上記仕
上工具３１、３１により、所定の形状に加工する。高周
波焼き入れ処理とスタッド２４の圧入固定作業との前後
は特に問わないが、焼き入れ処理を容易に行なえる様に
する為、この焼き入れ処理を先に行なう事が好ましい。
【００３４】何れにしても本例の場合には、上記斜格子
で示した、上記ハブ８の中間部外周面部分（図４、６）
に高周波熱処理を施して、この斜格子部分を硬化させる
と共に、上記ハブ８に熱処理に基づく変形が生じ、更に
上記取付面２８に上記スタッド２４の圧入固定に伴う変
形が生じた後に、この取付面２８に旋削等の機械加工を
施し、この取付面２８を、上記ハブ８の中心軸に対し直
交する平坦面とする。そして、この取付面２８を正規の
平坦面とした後、前述した第１例の場合と同様に、この
取付面２８を基準面として利用する事により、図６〜７
に示す様にして、図４、６に破線を付した、内輪軌道１
４ａと小径段部１５の外周面及び段差面とに、研削加工
或は精密旋削加工の如き、これら各面の形状を所望にす
る為の機械加工を施す。
【００３５】この様な本例の場合も、上記取付面２８
と、上記ハブ８の中間部外周面に直接形成した内輪軌道
１４ａ及び上記小径段部１５に外嵌した内輪１６（図
１）の外周面の内輪軌道１４ｂとの位置関係が、上記高
周波焼き入れ処理に基づく熱変形や上記スタッド２４の
圧入に伴う変形に拘らず、正規なものとなる。この結
果、車輪用軸受ユニットを組み立てた状態で、上記取付
面２８の振れを僅少に抑えて、前記取付フランジ１３に
結合固定したロータ２（図８）の振れも、僅少に抑える
事ができる。
【００３６】尚、本発明は、図示の様な駆動輪用の軸受
ユニットに限らず、従動輪用の軸受ユニットでも同様に
実施できる事は、勿論である。又、図示は省略するが、
請求項１に記載した発明と請求項２に記載した発明とを
組み合わせて実施する事もできる。又、スタッド２４の
基端部を圧入固定する為の取付孔２３は、単軸加工によ
り形成する事が好ましい。この理由は、この取付孔２３
の内径を正確に仕上げて、この内径と上記スタッド２４
の基端部の外径との差（圧入代）を一定にする為であ
る。又、複数の取付孔２３にそれぞれスタッド２４の基
端部を圧入固定する作業は、スタッド２４毎に１本ずつ
圧入しても良いが、１個の取付フランジ１３に取り付け
る複数本（通常４〜６本）のスタッド２４を、同時に総
ての取付孔２３に圧入固定する事もできる。取付フラン
ジ１３の一部に突出部２７を設ける等により、上記各取
付孔２３の周囲部分を他の部分よりも厚肉にした場合に
は、上記スタッド２４を１本ずつ圧入した場合でも、上
記取付フランジ１３の取付面２８に有害な変形を生じに
くくできる。更に、複数本のスタッド２４を同時に総て
の取付孔２３に圧入固定すれば、上記取付面２８の変形
をより少なく抑える事ができる。尚、請求項２に記載し
た発明の場合には、上記各スタッド２４の圧入後に上記
取付面２８を加工する為、この圧入によるこの取付面２
８の形状精度の悪化は影響を受けない。従って、上記各
スタッド２４の圧入方法に特に注意を要する必要はな
い。
【００３７】
【発明の効果】本発明の車輪用軸受ユニットとその製造
方法は、以上に述べた通り構成され作用するので、制動
時に発生する不快な騒音や振動の抑制を、特にコストを
高くする事なく行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】第１例でハブの外周面を加工する状態を示す断
面図。
【図３】図２のＡ部拡大図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例で取付フランジの
取付面に仕上加工を施す状態を示す断面図。
【図５】ハブを図４の左方から見た図。
【図６】本発明の実施の形態の第２例でハブの外周面を
加工する状態を示す断面図。
【図７】シューがハブの外周面を支持する状態を一部を
省略した状態で示す、図６の右方から見た図。
【図８】本発明の対象となる車輪用軸受ユニットの組み
付け状態の１例を示す断面図。
【符号の説明】
１ ホイール ２ ロータ ３ ナックル ４ 支持孔 ５ 車輪用軸受ユニット ６ 外輪 ７ ボルト ８ ハブ ９ スタッド １０ ナット １１ａ、１１ｂ 外輪軌道 １２ 結合フランジ １３ 取付フランジ １４ａ、１４ｂ 内輪軌道 １５ 小径段部 １６ 内輪 １７ 玉 １８ 保持器 １９ａ、１９ｂ シールリング ２０ スプライン孔 ２１ 等速ジョイント ２２ スプライン軸 ２３ 取付孔 ２４ スタッド ２５ 鍔部 ２６ セレーション部 ２７ 突出部 ２８ 取付面 ２９ バッキングプレート ３０ シュー ３１ 仕上工具 ３２ 凹部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 静止側周面に静止側軌道面を有し、使用
    状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面
    にその表面を熱処理硬化された回転側軌道面を有する回
    転輪と、この回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に
    設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設
    けられて、使用状態でその片側面である取付面に制動用
    回転体及び車輪を結合固定する取付フランジと、この取
    付フランジの複数個所に形成された取付孔にそれぞれの
    基端部を圧入固定した状態で、それぞれの先端部を上記
    取付面から突出させた複数本のスタッドとを備えた車輪
    用軸受ユニットに於いて、この取付フランジの他側面で
    少なくとも上記各取付孔の端部開口を囲む部分は、他の
    部分よりも軸方向に突出して、これら各取付孔の周囲部
    分を他の部分よりも厚肉にしている事を特徴とする車輪
    用軸受ユニット。
  2. 【請求項２】 静止側周面に静止側軌道面を有し、使用
    状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面
    にその表面を熱処理硬化された回転側軌道面を有する回
    転輪と、この回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に
    設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設
    けられて、使用状態でその片側面である取付面に制動用
    回転体及び車輪を結合固定する取付フランジと、この取
    付フランジの複数個所に形成された取付孔にそれぞれの
    基端部を圧入固定した状態で、それぞれの先端部をこの
    取付フランジの取付面から突出させた複数本のスタッド
    とを備えた車輪用軸受ユニットに於いて、この取付フラ
    ンジの取付面は、上記回転側軌道面を熱処理すると共
    に、上記各スタッドの基端部を上記各取付孔に圧入固定
    した後に、所定の形状に加工されたものである事を特徴
    とする車輪用軸受ユニット。
  3. 【請求項３】 取付フランジの取付面の径方向中間部
    に、全周に亙る凹部が形成されており、各取付孔の軸方
    向一端は、この凹部内に開口している、請求項２に記載
    した車輪用軸受ユニット。
  4. 【請求項４】 請求項２〜３の何れかに記載した車輪用
    軸受ユニットの製造方法であって、回転輪のうちで回転
    側軌道面を熱処理硬化させると共に、取付フランジの各
    取付孔に各スタッドの基端部を圧入固定した後、この取
    付フランジの取付面を所定の形状に加工し、次いで、上
    記回転側軌道面を、この取付面を基準面として利用する
    事により、所定の形状及び寸法に加工する、車輪用軸受
    ユニットの製造方法。
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