JP2009083521A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内軸1及びこの内軸1の外径に嵌合された内輪構成部材8とで構成された内輪部材7と、この内輪部材7の外径側において当該内輪部材7と同心に配置された外輪部材5と、内輪部材7と外輪部材5との間に転動自在に配設された転動体6とを備えており、内軸1の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジ9が外方に突出して形成されているとともに、当該内軸1の車両インナ側端部付近の外周面にホブ加工が施されている車輪用軸受装置H。車輪取付用フランジ9の根元の車両インナ側部分から、前記ホブ加工が施されている部分の車両アウタ側端縁から所定の距離だけ車両アウタ側に寄った位置であって当該ホブ加工が施されている部分に熱処理の影響が及ばない位置まで、の内軸1外表面に熱処理が施されている。
【選択図】 図1
Description
具体的には、例えば図3に示されるように、車輪が取り付けられる内軸1に対して駆動力を断続する切換え機構として、当該内軸1の車両インナ側(車輪が装着される側の反対側)端部に外嵌固定され外周面にスプライン部2aを有するカプラーリング2と、このカプラーリング2に隣接した駆動軸側の外周面に設けられ前記カプラーリング2と同径のスプライン部3と、隣接するこれら両スプライン部2a、3上を軸方向に摺動可能なギアリング4と、を備えるものがある。この場合、両方のスプライン部2a、3と係合する位置にギアリング4を移動させることにより、内軸1に駆動力を伝達することができ、また、駆動軸側のスプライン部3のみと係合する位置にギアリング4を移動させることにより、内軸1への駆動力伝達を解除することができる。
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、前記ホブ加工が施されている部分の車両アウタ側端縁から所定の距離だけ車両アウタ側に寄った位置であって当該ホブ加工が施されている部分に熱処理の影響を及ぼさない位置まで、の内軸外表面に熱処理が施されていることを特徴としている(請求項1)。
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記熱処理が施された内軸部分の外径が、熱処理が施されていない内軸部分の外径よりも小さくされていることを特徴としている(請求項3)。
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記熱処理が施された内軸部分の外径と、熱処理が施されていない内軸部分のうち前記熱処理が施された内軸部分に隣接する所定幅の境界部分の外径とが、この境界部分を除く熱処理が施されていない内軸部分の外径よりも小さくされていることを特徴としている(請求項4)。
図1は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置Hを含む車輪支持装置の断面説明図である。なお、図3に示される車輪支持装置と共通する構成又は要素には、同じ参照符号を付している。
一方、外輪部材5は、第一の内輪軌道13aに対向する第一の外輪軌道14aと、第二の内輪軌道13bに対向する第二の外輪軌道14bとを有する。また、外輪部材5の外周面には、径方向外側に延びるフランジ部15が設けられている。このフランジ部15は、車体の懸架装置(図示しない)に取り付けられる。
2 カプラーリング
3 スプライン部
5 外輪部材
6 円すいころ(転動体)
7 内輪部材
8 内輪構成部材
9 車輪取付用フランジ
10 ホブ加工部
H 軸受装置
Claims (5)
- 内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されているとともに、当該内軸の車両インナ側端部付近の外周面にホブ加工が施されている車輪用軸受装置であって、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、前記ホブ加工が施されている部分の車両アウタ側端縁から所定の距離だけ車両アウタ側に寄った位置であって当該ホブ加工が施されている部分に熱処理の影響を及ぼさない位置まで、の内軸外表面に熱処理が施されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記所定の距離が3〜10mmである請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置であって、
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記熱処理が施された内軸部分の外径が、熱処理が施されていない内軸部分の外径よりも小さくされていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置であって、
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記熱処理が施された内軸部分の外径と、熱処理が施されていない内軸部分のうち前記熱処理が施された内軸部分に隣接する所定幅の境界部分の外径とが、この境界部分を除く熱処理が施されていない内軸部分の外径よりも小さくされていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記熱処理が施されていない内軸部分の外径と、熱処理が施された内軸部分の外径との差が、0.2〜0.4mmの範囲内である請求項3〜4のいずれかに記載の車輪用軸受装置。
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