JP5435102B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Description
具体的には、例えば図3に示されるように、車輪が取り付けられる内軸1に対して駆動力を断続する切換え機構として、当該内軸1の車両インナ側(車輪が装着される側の反対側)端部に外嵌固定され外周面にスプライン部2aを有するカプラーリング2と、このカプラーリング2に隣接した駆動軸側の外周面に設けられ前記カプラーリング2と同径のスプライン部3と、隣接するこれら両スプライン部2a、3上を軸方向に摺動可能なギアリング4と、を備えるものがある。この場合、両方のスプライン部2a、3と係合する位置にギアリング4を移動させることにより、内軸1に駆動力を伝達することができ、また、駆動軸側のスプライン部3のみと係合する位置にギアリング4を移動させることにより、内軸1への駆動力伝達を解除することができる。
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記内軸の外周面の仕上加工は旋削によって行われるものであって、旋削前においては、前記熱処理が施された内軸部分の外径が熱処理が施されていない内軸部分の外径よりも小さくされ、内軸部分全体を同一の旋削条件で旋削しても両内軸部分間に段差が生じないように構成されていることを特徴としている(請求項1)。
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記内軸の外周面の仕上加工は旋削によって行われるものであって、旋削前においては、前記熱処理が施された内軸部分の外径が、熱処理が施されていない内軸部分のうち前記熱処理が施された内軸部分に隣接する所定幅の境界部分の外径よりも小さくされ、内軸全体を同一の旋削条件で旋削しても前記両部分間に段差が生じないように構成されていることを特徴としている(請求項2)。
本発明の第1の観点の車輪用軸受装置の製造方法は、内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置の製造方法であって、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの部分の外径を、前記所定長さを超える部分の外径よりも小さく形成する工程と、
前記内軸の外径が小さく形成された部分の外周面に熱処理を施す工程と、
前記熱処理後に、内軸全体を同一の旋削条件で旋削する工程とよりなり、
前記旋削工程において、前記内軸の外径が異なる部分間に段差が生じないように旋削することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法(請求項4)。
本発明の第2の観点の車輪用軸受装置の製造方法は、内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置の製造方法であって、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの部分の外径を、前記所定長さを超える部分の外径よりも小さく形成する工程と、
前記内軸の、外径が小さく形成された部分とそうでない部分の境界部分から所定幅だけフランジ側に寄った部分の外周面に熱処理を施す工程と、
前記熱処理後に、内軸全体を同一の旋削条件で旋削する工程とよりなり、
前記旋削工程において、前記内軸の外径が異なる部分間に段差が生じないように旋削することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法(請求項5)。
図1は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置Hを含む車輪支持装置の断面説明図である。なお、図3に示される車輪支持装置と共通する構成又は要素には、同じ参照符号を付している。
一方、外輪部材5は、第一の内輪軌道13aに対向する第一の外輪軌道14aと、第二の内輪軌道13bに対向する第二の外輪軌道14bとを有する。また、外輪部材5の外周面には、径方向外側に延びるフランジ部15が設けられている。このフランジ部15は、車体の懸架装置(図示しない)に取り付けられる。
Claims (6)
- 内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置であって、
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記内軸の外周面の仕上加工は旋削によって行われるものであって、旋削前においては、前記熱処理が施された内軸部分の外径が熱処理が施されていない内軸部分の外径よりも小さくされ、内軸部分全体を同一の旋削条件で旋削しても両内軸部分間に段差が生じないように構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置であって、
前記内軸が機械構造用炭素鋼で作製されており、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの内軸外周面に熱処理が施されており、
前記所定長さの内軸外周面が、前記車輪用軸受装置の使用時において240MPaを超える応力が集中する部分であり、且つ
前記内軸の外周面の仕上加工は旋削によって行われるものであって、旋削前においては、前記熱処理が施された内軸部分の外径が、熱処理が施されていない内軸部分のうち前記熱処理が施された内軸部分に隣接する所定幅の境界部分の外径よりも小さくされ、内軸全体を同一の旋削条件で旋削しても前記両部分間に段差が生じないように構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記熱処理が施されていない内軸部分の外径と、熱処理が施された内軸部分の外径との差が、0.2〜0.4mmの範囲内である請求項1もしくは2に記載の車輪用軸受装置。
- 内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置の製造方法であって、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの部分の外径を、前記所定長さを超える部分の外径よりも小さく形成する工程と、
前記内軸の外径が小さく形成された部分の外周面に熱処理を施す工程と、
前記熱処理後に、内軸全体を同一の旋削条件で旋削する工程とよりなり、
前記旋削工程において、前記内軸の外径が異なる部分間に段差が生じないように旋削することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。 - 内軸及びこの内軸の外径に嵌合された内輪構成部材とで構成された内輪部材と、この内輪部材の外径側において当該内輪部材と同心に配置された外輪部材と、前記内輪部材と外輪部材との間に転動自在に配設された転動体とを備えており、前記内軸の車両アウタ側端部付近の外周面に、車輪取付用フランジが外方に突出して形成されている車輪用軸受装置の製造方法であって、
前記車輪取付用フランジの根元の車両インナ側部分から、内軸の車両インナ側端部に向けて軸方向に所定長さの部分の外径を、前記所定長さを超える部分の外径よりも小さく形成する工程と、
前記内軸の、外径が小さく形成された部分とそうでない部分の境界部分から所定幅だけフランジ側に寄った部分の外周面に熱処理を施す工程と、
前記熱処理後に、内軸全体を同一の旋削条件で旋削する工程とよりなり、
前記旋削工程において、前記内軸の外径が異なる部分間に段差が生じないように旋削することを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。 - 内軸部分の小さく形成された外径と、そうでない部分の外径との差が、0.2〜0.4mmの範囲内である請求項4もしくは5に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
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