KR101241196B1 - 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는슬립방지용 와셔 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 슬립방지용 와셔에 관한 것으로서, 엔진의 구동력을 전달받기 위해 드라이브 샤프트의 양단부로 허브를 체결하고 상기 허브의 외측으로는 휠을 결합하는 구조에 있어서, 중심에 장착공이 형성되고 한쪽 면으로 경사각을 가지며 다른 쪽면은 세레이션이 형성된 와셔를 형성하되, 상기 와셔는 두 개가 한 짝을 이루어 슬립방지용 와셔를 구성하며, 상기 슬립방지용 와셔는 상기 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 드라이브 샤프트와 허브 사이에 슬립방지용 와셔를 장착하여 슬립을 방지하고 마찰 소음을 제거할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 베어링은 평상시에는 적정 틈새를 유지하고, 엔진의 구동력을 전달할 시에는 상기 슬립방지용 와셔의 작용에 의해 드라이브 샤프트와 허브간의 마찰력을 증대시키므로 베어링의 수명을 장기간 유지할 수 있는 효과가 있다.

드라이브 샤프트, 허브, 슬립방지용 와셔, 디스크

Description

자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 슬립방지용 와셔{SLIP prevention washer}

도 1은 종래의 자동차 드라이브 샤프트와 허브의 장착상태를 나타낸 사시도.

도 2는 종래의 자동차 드라이브와 샤프트와 허브의 장착상태를 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 슬립방지용 와셔를 나타낸 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 슬립방지용 와셔를 나타낸 정면도.

도 5 및 6은 본 발명에 따른 슬립방지용 와셔의 사용상태를 나타낸 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 드라이브 샤프트, 12 : 접촉면,

20 : 허브, 22 : 접촉면,

30 : 디스크, 50 : 슬립방지용 와셔,

52 : 장착공, 54 : 경사각,

56 : 세레이션,

본 발명은 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 슬립방지용 와셔에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되어 슬립을 방지하고 마찰 소음을 제거하기 위한 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 슬립방지용 와셔에 관한 것이다.

일반적으로 엔진에서 발생하는 동력은 변속기를 거쳐 드라이브 샤프트에 전달되고 이때, 드라이브 샤프트(100)에 전달되는 동력은 도시된 도 1과 같이 드라이브 샤프트(100)의 단부에 허브(200)와 디스크 플레이트(300)를 거쳐 휠과 타이어에 전달된다.

그리고 상기 드라이브 샤프트(100)와 허브(200)는 너트(400)를 통해 체결되는데, 종래의 드라이브 샤프트(100)와 허브(200)의 결합은 다음과 같은 문제점이 있었다.

도시된 도 2를 참조로 설명하면, 엔진 구동력이 드라이브 샤프트(100)에 전달되고 상기 드라이브 샤프트(100)에서 휠측으로 구동력을 전달하는 과정에서 상기 드라이브 샤프트(100)와 허브(200) 사이에 슬립이 발생하고 이에 따라, 마찰 소음도 발생하게 된다.

좀더 보충설명하며, 변속기의 기어를 변속하는 과정(R(후진) <-> D(주행) 또는 전진-> 제동-> 후진-> 제동)에서 순간적으로 큰 토크가 걸릴 때 마찰 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 상기 드라이브 샤프트(100)와 허브(200)를 고정하는 너트(400)의 체결력을 증대하여 슬립을 방지하고자 할 경우 베 어링(500)의 수명이 급감하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되어 슬립을 방지하고 마찰 소음을 제거하기 위한 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 슬립방지용 와셔를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 구동력을 전달받기 위해 드라이브 샤프트의 양단부로 허브를 체결하고 상기 허브의 외측으로는 휠을 결합하는 구조에 있어서, 중심에 장착공이 형성되고 한쪽 면으로 경사각을 가지며 다른 쪽면은 세레이션이 형성된 와셔를 형성하되, 상기 와셔는 두 개가 한 짝을 이루어 슬립방지용 와셔를 구성하며, 상기 슬립방지용 와셔는 상기 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 3은 본 발명에 따른 슬립방지용 와셔를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 슬립방지용 와셔를 나타낸 정면도이다.

먼저 본 발명의 엔진구동력의 전달은 엔진에서 발생하는 구동력이 변속기와, 드라이브 샤프트(10)와, 허브(20)와, 디스크(30)를 거쳐 휠에 전달되는 것이며 본 발명은 드라이브 샤프트(10)와 허브(20) 사이에 슬립방지용 와셔(50)를 장착한 것을 특징으로 한다.

본 발명인 상기 슬립방지용 와셔(50)는 두 개의 와셔(58)가 한 짝을 이루어 형성되며, 필요에 따라서는 와셔(58)를 일체로 형성하여 슬립방지용 와셔(50)를 형성할 수 있음을 밝힌다.

상기 와셔(58)의 형상은 소정의 폭을 가지며 중심에 원형형상의 장착공(52)이 형성되되, 상기 장착공(52)의 내부 지름은 상기 드라이브 샤프트(10)에 장착될 때 드라이브 샤프트(10)에 형성되는 지름에 따라 달라진다.

상기 와셔(58)의 외주면 일측에 형성되는 경사각(54)은 상기 드라이브 샤프트(10)의 회전으로 상기 허브(20)와 접촉을 할 때 마찰력을 증대시키는 역할을 하게 된다.

즉, 상기 드라이브 샤프트(10)의 회전시 경사각(54)에 의해 슬립방지용 와셔(50)가 양측 방향으로 약간 늘어남으로써 마찰력을 증대하게 되는 것이다.

상기 와셔(58)의 타측 외주면에 형성되는 세레이션(56)은 상기 드라이브 샤프트(10)의 접촉면(12)과 상기 허브(20)의 접촉면(22)과 접촉시 미끄러짐을 방지하게 된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 슬립방지용 와셔(50)의 실시 예를 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 5 및 6은 본 발명에 따른 슬립방지용 와셔의 사용상태를 나타낸 단면도이다.

먼저, 중심에 장착공(52)을 형성하고 한쪽 면으로 경사각(54)을 가지며 다른 쪽면은 세레이션(56)을 형성한 와셔(58)를 형성하되, 상기 와셔(58)는 두 개가 한 짝을 이루어 슬립방지용 와셔(50)를 구성한다.

다음으로 상기 슬립방지용 와셔(50)의 장착공(52)을 상기 드라이브 샤프트(10)와 허브(20) 사이에 장착되는 드라이브 샤프트(10)에 장착하면 조립은 완료된다.

도시된 도 5는 평상시 슬립방지용 와셔(50)의 사용상태를 나타낸 것으로 베어링(60)이 적정 틈새를 유지하면서 엔전의 구동력을 전달하게 된다.

도시된 도 6은 순간적으로 큰 토크(R(후진) <-> D(주행) 또는 전진-> 제동-> 후진-> 제동)가 걸릴 때 슬립방지용 와셔(50)의 사용상태를 나타낸 것으로, 상기 드라이브 샤트프(10)에서 큰 토크의 회전이 전달되면 슬립방지용 와셔(50)의 접촉면이 경사각(54)에 의해 양측 방향으로 약간씩 변경되어 드라이브 샤프트(10)의 접촉면(12)과 허브(20)의 접촉면(22)이 슬립방지용 와셔(50)의 세레이션(56)면간 마찰 증대하여 마찰 소음제거되고 슬립이 방지하게 된다.

본 발명에 따르면, 드라이브 샤프트와 허브 사이에 슬립방지용 와셔를 장착하여 슬립을 방지하고 마찰 소음을 제거할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 베어링은 평상시에는 적정 틈새를 유지하고, 엔진의 구동력을 전달할 시에는 상기 슬립방지용 와셔의 작용에 의해 드라이브 샤프트와 허브간의 마찰력을 증대시키므로 베어링의 수명을 장기간 유지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진의 구동력을 전달받기 위해 드라이브 샤프트(10)의 양단부로 허브(20)를 체결하고 상기 허브(20)의 외측으로는 휠을 결합하는 구조에 있어서,

   중심에 장착공(52)이 형성되고 한쪽 면으로 경사각(54)을 가지며 다른 쪽면은 세레이션(56)이 형성된 와셔(58)를 형성하되, 상기 와셔(58)는 두 개가 한 짝을 이루어 슬립방지용 와셔(50)를 구성하며,

   상기 슬립방지용 와셔(50)는 상기 드라이브 샤프트(10)와 허브(20) 사이에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는 슬립방지용 와셔.
2. 삭제

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