JP2001003947A - 動力伝達軸および等速自在継手の外側継手部材 - Google Patents
動力伝達軸および等速自在継手の外側継手部材Info
- Publication number
- JP2001003947A JP2001003947A JP11175502A JP17550299A JP2001003947A JP 2001003947 A JP2001003947 A JP 2001003947A JP 11175502 A JP11175502 A JP 11175502A JP 17550299 A JP17550299 A JP 17550299A JP 2001003947 A JP2001003947 A JP 2001003947A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tooth portion
- groove
- tooth
- teeth
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
- F16C35/0635—Fixing them on the shaft the bore of the inner ring being of special non-cylindrical shape which co-operates with a complementary shape on the shaft, e.g. teeth, polygonal sections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプライン孔に対してがたつきなく安定した
嵌合状態を得ることができるようにした耐久性に優れた
動力伝達軸を提供することである。 【解決手段】 スプライン孔１４の溝１５に挿入される
スプライン軸２９の外周の歯３２を第１歯部３２ａと第
２歯部３２ｂとに分割する。第１歯部３２ａと第２歯部
３２ｂをスプライン軸２９の円周方向に位相をずらし、
第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂの相反する側面が溝１
５の両側面に圧接されるようにしてスプライン軸２９の
接続時におけるがたをなくすと共に、スプライン軸２９
の回転方向に応じて、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂ
の一方に回転トルクが負荷されるようにする。
嵌合状態を得ることができるようにした耐久性に優れた
動力伝達軸を提供することである。 【解決手段】 スプライン孔１４の溝１５に挿入される
スプライン軸２９の外周の歯３２を第１歯部３２ａと第
２歯部３２ｂとに分割する。第１歯部３２ａと第２歯部
３２ｂをスプライン軸２９の円周方向に位相をずらし、
第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂの相反する側面が溝１
５の両側面に圧接されるようにしてスプライン軸２９の
接続時におけるがたをなくすと共に、スプライン軸２９
の回転方向に応じて、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂ
の一方に回転トルクが負荷されるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、スプライン孔
（セレーション孔を含む）への嵌合によって動力の伝達
を行なう動力伝達軸に関するものである。
（セレーション孔を含む）への嵌合によって動力の伝達
を行なう動力伝達軸に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドライブシャフトの回転を駆動車輪に伝
達する自動車の動力伝達系には、普通、摺動式等速自在
継手と、固定式等速自在継手の二つの等速自在継手が組
込まれている。
達する自動車の動力伝達系には、普通、摺動式等速自在
継手と、固定式等速自在継手の二つの等速自在継手が組
込まれている。
【０００３】固定式等速自在継手は、外側継手部材の内
周に形成されたトラック溝と内側継手部材の外周に形成
されたトラック溝間にボールを組込み、ドライブシャフ
トから内側継手部材に伝達される回転をボールを介して
外側継手部材に伝えるようにしている。
周に形成されたトラック溝と内側継手部材の外周に形成
されたトラック溝間にボールを組込み、ドライブシャフ
トから内側継手部材に伝達される回転をボールを介して
外側継手部材に伝えるようにしている。
【０００４】ここで、外側継手部材は、動力伝達軸とし
てのステムを有し、そのステムは、駆動車輪が取付けら
れたハブに結合される。ステムとハブの結合は、ハブに
スプライン孔を形成し、ステムの外周にはスプライン孔
の溝に嵌合される歯を設けるようにしており、その歯と
溝の係合部において前記外側継手部材の回転をハブに伝
えるようにしている。
てのステムを有し、そのステムは、駆動車輪が取付けら
れたハブに結合される。ステムとハブの結合は、ハブに
スプライン孔を形成し、ステムの外周にはスプライン孔
の溝に嵌合される歯を設けるようにしており、その歯と
溝の係合部において前記外側継手部材の回転をハブに伝
えるようにしている。
【０００５】ところで、スプライン孔の溝と歯の嵌合部
間に回転方向すきま（がた）があると振動や騒音が発生
するため、スプライン孔の溝と歯の嵌合は、がたの無い
嵌合とするのが好ましい。
間に回転方向すきま（がた）があると振動や騒音が発生
するため、スプライン孔の溝と歯の嵌合は、がたの無い
嵌合とするのが好ましい。
【０００６】スプライン孔の溝と歯の相互間におけるが
たを詰める方法として圧入による嵌合方法が一般的に知
られている。この圧入による嵌合には、ステムの外周に
設けた歯のピッチ円上における厚みをハブに形成された
スプライン孔の溝のピッチ円上における溝幅より大きく
する方法や、ステムの歯をステムの軸方向に対して傾斜
させる方法が存在する。
たを詰める方法として圧入による嵌合方法が一般的に知
られている。この圧入による嵌合には、ステムの外周に
設けた歯のピッチ円上における厚みをハブに形成された
スプライン孔の溝のピッチ円上における溝幅より大きく
する方法や、ステムの歯をステムの軸方向に対して傾斜
させる方法が存在する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステムの歯
は、転造や切削により形成されるが、形成状態のままで
あると硬度が低く、耐久性に問題がある。このため、ス
テムは歯の形成後に焼入れして硬度を高めるようにして
おり、その焼入れによってスプライン孔に対するステム
の圧入に大きな力を必要とし、また、円周方向締め代が
歯面両側にかかるため、圧入に非常に手間がかかる問題
がある。その問題点を解決するため、圧入力を抑える
と、ガタを詰めることができなくなる。
は、転造や切削により形成されるが、形成状態のままで
あると硬度が低く、耐久性に問題がある。このため、ス
テムは歯の形成後に焼入れして硬度を高めるようにして
おり、その焼入れによってスプライン孔に対するステム
の圧入に大きな力を必要とし、また、円周方向締め代が
歯面両側にかかるため、圧入に非常に手間がかかる問題
がある。その問題点を解決するため、圧入力を抑える
と、ガタを詰めることができなくなる。
【０００８】また、歯を軸方向に傾斜させたステムにお
いては、圧入していく過程で、圧入長さが長くなるにつ
れて、円周方向締め代が増大していくため、比例的に圧
入力が増大し、組立てが困難であるという問題がある。
いては、圧入していく過程で、圧入長さが長くなるにつ
れて、円周方向締め代が増大していくため、比例的に圧
入力が増大し、組立てが困難であるという問題がある。
【０００９】スプライン孔に対するスプライン軸の圧入
の容易化を図るため、図６（Ｉ）乃至（III ）に示すよ
うに、スプライン軸４０の外周に形成された歯４１を第
１歯部４１ａと第２歯部４１ｂとに分割し、第２歯部４
１ｂの歯すじをスプライン軸４０の軸心に対して傾斜さ
せたスプライン軸構造が提案されている。
の容易化を図るため、図６（Ｉ）乃至（III ）に示すよ
うに、スプライン軸４０の外周に形成された歯４１を第
１歯部４１ａと第２歯部４１ｂとに分割し、第２歯部４
１ｂの歯すじをスプライン軸４０の軸心に対して傾斜さ
せたスプライン軸構造が提案されている。
【００１０】上記スプライン軸構造においては、軸先端
側の第１歯部４１ａがスプライン孔５０の溝５１に対し
て余裕のもつはめ合いであるため、スプライン孔５０に
対するスプライン軸４０の初期の挿入作業が容易であ
る。また、第１歯部４１ａに続く第２歯部４１ｂを圧入
するだけでよいため、圧入力を低く抑えることができ、
圧入作業の容易化を図ることができるという特徴を有す
る。
側の第１歯部４１ａがスプライン孔５０の溝５１に対し
て余裕のもつはめ合いであるため、スプライン孔５０に
対するスプライン軸４０の初期の挿入作業が容易であ
る。また、第１歯部４１ａに続く第２歯部４１ｂを圧入
するだけでよいため、圧入力を低く抑えることができ、
圧入作業の容易化を図ることができるという特徴を有す
る。
【００１１】しかし、スプライン軸４０の正転および逆
転のいずれの回転も第２歯部４１ｂと溝の係合部におい
て回転トルクが伝達されるため、第２歯部４１ｂが疲労
し易く、しかも、第２歯部４１ｂが傾斜方向（捩れ方
向）と逆方向に捩られた場合に、第２歯部の耐久性に問
題がある。
転のいずれの回転も第２歯部４１ｂと溝の係合部におい
て回転トルクが伝達されるため、第２歯部４１ｂが疲労
し易く、しかも、第２歯部４１ｂが傾斜方向（捩れ方
向）と逆方向に捩られた場合に、第２歯部の耐久性に問
題がある。
【００１２】この発明の課題は、スプラインに対して容
易に圧入することができると共に、がたつきのない安定
した嵌合状態を得ることができる耐久性に優れた動力伝
達軸、等速自在継手の外方継手部材および車輪軸受装置
を提供することである。
易に圧入することができると共に、がたつきのない安定
した嵌合状態を得ることができる耐久性に優れた動力伝
達軸、等速自在継手の外方継手部材および車輪軸受装置
を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明に係る動力伝達軸においては、スプライン
孔の溝に嵌合される歯を外周に有し、前記歯と溝の係合
部において動力の伝達を行なう動力伝達軸において、前
記歯を軸方向に分割してピッチ円上における厚みが前記
溝のピッチ円上における溝幅より小さい第１歯部と第２
歯部を設け、軸先端側の第１歯部と軸後端側の第２歯部
を円周方向に位相をずらし、第１歯部に続く第２歯部が
溝に挿入される際に両歯部が溝に圧入による嵌合とされ
る構成を採用している。
め、この発明に係る動力伝達軸においては、スプライン
孔の溝に嵌合される歯を外周に有し、前記歯と溝の係合
部において動力の伝達を行なう動力伝達軸において、前
記歯を軸方向に分割してピッチ円上における厚みが前記
溝のピッチ円上における溝幅より小さい第１歯部と第２
歯部を設け、軸先端側の第１歯部と軸後端側の第２歯部
を円周方向に位相をずらし、第１歯部に続く第２歯部が
溝に挿入される際に両歯部が溝に圧入による嵌合とされ
る構成を採用している。
【００１４】上記のように、軸先端側の第１歯部のピッ
チ円上における厚みを溝のピッチ円上における溝幅より
小さくすることによって、溝に対して第１歯部をスムー
ズに挿入することができ、スプライン孔に対する動力伝
達軸の初期の挿入作業の容易化を図ることができる。
チ円上における厚みを溝のピッチ円上における溝幅より
小さくすることによって、溝に対して第１歯部をスムー
ズに挿入することができ、スプライン孔に対する動力伝
達軸の初期の挿入作業の容易化を図ることができる。
【００１５】また、第１歯部と第２歯部とを円周方向に
位相をずらし、第２歯部の溝への挿入時に、第１歯部お
よび第２歯部の両歯部が溝に圧入される嵌合とすること
により、動力伝達軸の接続状態において、第１歯部と第
２歯部の相反する側面が溝の両側面に圧接することな
る。このため、第１歯部と第２歯部はその圧接方向に動
力伝達軸が回転されたときのみ回転トルクが負荷される
ことになり、各歯部の疲労が少なく、耐久性の向上を図
ることができる。
位相をずらし、第２歯部の溝への挿入時に、第１歯部お
よび第２歯部の両歯部が溝に圧入される嵌合とすること
により、動力伝達軸の接続状態において、第１歯部と第
２歯部の相反する側面が溝の両側面に圧接することな
る。このため、第１歯部と第２歯部はその圧接方向に動
力伝達軸が回転されたときのみ回転トルクが負荷される
ことになり、各歯部の疲労が少なく、耐久性の向上を図
ることができる。
【００１６】ここで、第１歯部および第２歯部は、動力
伝達軸の軸心に平行する直歯であってもよい。また、第
１歯部と第２歯部のうち、少なくとも第２歯部の歯すじ
を軸心に対して傾斜させてもよい。
伝達軸の軸心に平行する直歯であってもよい。また、第
１歯部と第２歯部のうち、少なくとも第２歯部の歯すじ
を軸心に対して傾斜させてもよい。
【００１７】前記第１歯部と第２歯部のうち、少なくと
も第２歯部の表面を焼入れによって硬度を高めることに
より耐久性の向上を図ることができる。
も第２歯部の表面を焼入れによって硬度を高めることに
より耐久性の向上を図ることができる。
【００１８】この発明に係る等速自在継手の外側継手部
材においては、内周に複数のトラック溝が形成されたマ
ウス部に前述の動力伝達軸を設けた構成を採用してい
る。
材においては、内周に複数のトラック溝が形成されたマ
ウス部に前述の動力伝達軸を設けた構成を採用してい
る。
【００１９】また、この発明に係る車輪軸受装置におい
ては、駆動車輪が取付けられるハブにスプライン孔を形
成し、そのスプライン孔に等速自在継手の外側継手部材
に設けられた動力伝達軸を圧入し、車体に取付けられる
外方部材の内周に複列の軌道溝を設け、上記外側継手部
材のマウス部の外周および前記ハブの外周には上記軌道
溝と半径方向で対向で軌道溝を形成し、その半径方向で
対向する軌道溝間に転動体を組込んだ構成を採用してい
る。
ては、駆動車輪が取付けられるハブにスプライン孔を形
成し、そのスプライン孔に等速自在継手の外側継手部材
に設けられた動力伝達軸を圧入し、車体に取付けられる
外方部材の内周に複列の軌道溝を設け、上記外側継手部
材のマウス部の外周および前記ハブの外周には上記軌道
溝と半径方向で対向で軌道溝を形成し、その半径方向で
対向する軌道溝間に転動体を組込んだ構成を採用してい
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図５に基づいて説明する。図１は、駆動車輪を支
持する車輪軸受装置を示す。この車輪軸受装置は、車体
に取付けられる外方部材１、駆動車輪が取付けられるハ
ブ１０およびそのハブ１０に図示省略したドライブシャ
フトの回転を伝達する等速自在継手２０を有する。
１乃至図５に基づいて説明する。図１は、駆動車輪を支
持する車輪軸受装置を示す。この車輪軸受装置は、車体
に取付けられる外方部材１、駆動車輪が取付けられるハ
ブ１０およびそのハブ１０に図示省略したドライブシャ
フトの回転を伝達する等速自在継手２０を有する。
【００２１】外方部材１の外周には車体に対する取付フ
ランジ２が形成され、内周には複列の軌道溝３ａ、３ｂ
が設けられている。
ランジ２が形成され、内周には複列の軌道溝３ａ、３ｂ
が設けられている。
【００２２】ハブ１０は、駆動車輪を取付ける車輪取付
フランジ１１を外周に有する。このハブ１０の外周には
外方部材１に設けられた一方の軌道溝３ａの一方と対向
する軌道溝１２が形成され、その軌道溝３ａ、１２間に
転動体１３が組込まれている。また、ハブ１０にはスプ
ライン孔１４が形成されている。スプライン孔１４は、
図４（III ）、（IV）に示すように、複数の溝１５を有
し、各溝１５はハブ１０の軸心と平行している。
フランジ１１を外周に有する。このハブ１０の外周には
外方部材１に設けられた一方の軌道溝３ａの一方と対向
する軌道溝１２が形成され、その軌道溝３ａ、１２間に
転動体１３が組込まれている。また、ハブ１０にはスプ
ライン孔１４が形成されている。スプライン孔１４は、
図４（III ）、（IV）に示すように、複数の溝１５を有
し、各溝１５はハブ１０の軸心と平行している。
【００２３】図１に示すように、等速自在継手２０は、
外側継手部材２１のマウス部２２に形成された球面内面
にトラック溝２３を形成し、そのトラック溝２３と内側
継手部材２４の球形外面に形成されたトラック溝２５間
にボール２６を組込み、そのボール２６を保持器２７で
保持し、図示省略したドライブシャフトから内方継手部
材２４に伝達される回転をボール２６を介して外側継手
部材２１に伝えるようにしている。
外側継手部材２１のマウス部２２に形成された球面内面
にトラック溝２３を形成し、そのトラック溝２３と内側
継手部材２４の球形外面に形成されたトラック溝２５間
にボール２６を組込み、そのボール２６を保持器２７で
保持し、図示省略したドライブシャフトから内方継手部
材２４に伝達される回転をボール２６を介して外側継手
部材２１に伝えるようにしている。
【００２４】外側継手部材２１のマウス部２２の外周に
は、外方部材１の内周に形成された他方の軌道溝３ｂと
対向する軌道溝２８が設けられ、この軌道溝３ｂ、２８
間に転動体１３が組込まれている。
は、外方部材１の内周に形成された他方の軌道溝３ｂと
対向する軌道溝２８が設けられ、この軌道溝３ｂ、２８
間に転動体１３が組込まれている。
【００２５】また、マウス部２２には動力伝達軸として
スプライン軸２９が設けられている。スプライン軸２９
はハブ１０に形成されたスプライン孔１４に挿入されて
抜け止めされる。
スプライン軸２９が設けられている。スプライン軸２９
はハブ１０に形成されたスプライン孔１４に挿入されて
抜け止めされる。
【００２６】スプライン軸２９の抜け止めに際し、ここ
では、そのスプライン軸２９の先端にねじ軸部３０を形
成し、このねじ軸部３０にナット３１をねじ係合して締
付けるようにしているが、前記スプライン軸２９の先端
部を加締めるようにしてもよい。
では、そのスプライン軸２９の先端にねじ軸部３０を形
成し、このねじ軸部３０にナット３１をねじ係合して締
付けるようにしているが、前記スプライン軸２９の先端
部を加締めるようにしてもよい。
【００２７】図２乃至図４はスプライン軸２９の詳細を
示す。このスプライン軸２９は、ハブ１０に形成された
スプライン孔１４の溝１５に挿入される歯３２を外周に
有する。
示す。このスプライン軸２９は、ハブ１０に形成された
スプライン孔１４の溝１５に挿入される歯３２を外周に
有する。
【００２８】歯３２はスプライン軸２９の外周に形成さ
れた盗み溝３３によって第１歯部３２ａと第２歯部３２
ｂとに分割されている。
れた盗み溝３３によって第１歯部３２ａと第２歯部３２
ｂとに分割されている。
【００２９】図４（II）に示すように、第１歯部３２ａ
および第２歯部３２ｂは直歯とされている。また、第１
歯部３２ａおよび第２歯部３２ｂは、図４（III ）、
（IV）で示すように、ピッチ円上における厚みｔが溝１
５のピッチ円上における溝幅Ｗより小さくなっている。
図３に示すように、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂは
スプライン軸２９の円周方向に角度δだけ位相をずらし
て設けられ、第１歯部３２ａに続く第２歯部３２ｂが溝
１５に挿入されるとき、第１歯部３２ａおよび第２歯部
３２ｂの両歯部が溝１５に圧入されるようになってい
る。
および第２歯部３２ｂは直歯とされている。また、第１
歯部３２ａおよび第２歯部３２ｂは、図４（III ）、
（IV）で示すように、ピッチ円上における厚みｔが溝１
５のピッチ円上における溝幅Ｗより小さくなっている。
図３に示すように、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂは
スプライン軸２９の円周方向に角度δだけ位相をずらし
て設けられ、第１歯部３２ａに続く第２歯部３２ｂが溝
１５に挿入されるとき、第１歯部３２ａおよび第２歯部
３２ｂの両歯部が溝１５に圧入されるようになってい
る。
【００３０】ここで、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂ
の位相ずれである角度δは、スプライン孔１４の溝１５
と両歯部３２ａ、３２ｂの円周方向がた詰めに必要な円
周方向ずれ量をδ0 とし、上記両ハブ３２ａ、３２ｂと
溝１５の相互間における円周方向締め代量をδ1 とした
場合に、δ＝δ0 ＋δ1 となるようにされている。
の位相ずれである角度δは、スプライン孔１４の溝１５
と両歯部３２ａ、３２ｂの円周方向がた詰めに必要な円
周方向ずれ量をδ0 とし、上記両ハブ３２ａ、３２ｂと
溝１５の相互間における円周方向締め代量をδ1 とした
場合に、δ＝δ0 ＋δ1 となるようにされている。
【００３１】したがって、締め代量δ1 を変更すること
によって、溝１５に対する第１歯部３２ａおよび第２歯
部３２ｂの圧入力を調整することができる。
によって、溝１５に対する第１歯部３２ａおよび第２歯
部３２ｂの圧入力を調整することができる。
【００３２】上記のように、第１歯部３２ａおよび第２
歯部３２ｂのピッチ円上における厚みｔを溝１５のピッ
チ円上における溝幅ｗより小さくすることによって、ス
プライン孔１４の溝１５に歯部３２ａをスムーズに挿入
することができ、スプライン孔１４にスプライン軸２９
を挿入する初期の挿入作業の容易化を図ることができ
る。
歯部３２ｂのピッチ円上における厚みｔを溝１５のピッ
チ円上における溝幅ｗより小さくすることによって、ス
プライン孔１４の溝１５に歯部３２ａをスムーズに挿入
することができ、スプライン孔１４にスプライン軸２９
を挿入する初期の挿入作業の容易化を図ることができ
る。
【００３３】ここで、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂ
は円周方向に位相がずれ、第１歯部３２ａに続く第２歯
部３２ｂが溝１５に挿入されるとき、第１歯部３２ａお
よび第２歯部３２ｂは溝１５に対して第２歯部３２ｂの
軸方向長さの範囲内において、一定の円周方向締め代が
あるため、溝１５に第２歯部３２ｂを挿入するときのみ
圧入力が必要とされる。
は円周方向に位相がずれ、第１歯部３２ａに続く第２歯
部３２ｂが溝１５に挿入されるとき、第１歯部３２ａお
よび第２歯部３２ｂは溝１５に対して第２歯部３２ｂの
軸方向長さの範囲内において、一定の円周方向締め代が
あるため、溝１５に第２歯部３２ｂを挿入するときのみ
圧入力が必要とされる。
【００３４】このとき、スプライン軸２９の挿入に圧入
力が必要とされる範囲は第２歯部３２ｂの長さに相当す
る範囲であるため、圧入ストロークは短く、また、締め
代は一定であるため圧入力の増大は抑えられ、短時間に
圧入することができ、圧入の迅速化を図ることができ
る。さらに、圧入力が抑えられるため、ナット３１があ
る場合、ナット３１による軸力が確保できる。
力が必要とされる範囲は第２歯部３２ｂの長さに相当す
る範囲であるため、圧入ストロークは短く、また、締め
代は一定であるため圧入力の増大は抑えられ、短時間に
圧入することができ、圧入の迅速化を図ることができ
る。さらに、圧入力が抑えられるため、ナット３１があ
る場合、ナット３１による軸力が確保できる。
【００３５】ハブ１０のスプライン孔１４にスプライン
軸２９を完全に挿入すると、図４（II）、（III ）に示
すように、第１歯部３２ａの一側面が溝１５の一側面と
圧接し、また、図４（II）、（IV）に示すように、第２
歯部３２ｂの他側面が溝１５の他側面に圧接する。
軸２９を完全に挿入すると、図４（II）、（III ）に示
すように、第１歯部３２ａの一側面が溝１５の一側面と
圧接し、また、図４（II）、（IV）に示すように、第２
歯部３２ｂの他側面が溝１５の他側面に圧接する。
【００３６】このように、スプライン軸２９の接続状態
では、第１歯部３２ａおよび第２歯部３２ｂの相反する
側面が溝１５の両側面に圧接するため、スプライン軸２
９にがたつきのない安定した接続状態を得ることができ
る。
では、第１歯部３２ａおよび第２歯部３２ｂの相反する
側面が溝１５の両側面に圧接するため、スプライン軸２
９にがたつきのない安定した接続状態を得ることができ
る。
【００３７】スプライン軸２９の接続状態において、そ
のスプライン軸２９を図４（III ）に矢印で示す方向に
回転すると、スプライン軸２９の回転は第１歯部３２ａ
を介してハブ１０に伝達され、第２歯部３２ｂに回転ト
ルクはあまり負荷されない。また、スプライン軸２９を
図４（IV）に矢印で示す方向に回転すると、その回転は
第２歯部３２ｂを介してハブ１０に伝達され、第１歯部
３２ａに回転トルクはあまり負荷されない。
のスプライン軸２９を図４（III ）に矢印で示す方向に
回転すると、スプライン軸２９の回転は第１歯部３２ａ
を介してハブ１０に伝達され、第２歯部３２ｂに回転ト
ルクはあまり負荷されない。また、スプライン軸２９を
図４（IV）に矢印で示す方向に回転すると、その回転は
第２歯部３２ｂを介してハブ１０に伝達され、第１歯部
３２ａに回転トルクはあまり負荷されない。
【００３８】このように、スプライン軸２９の回転方向
に応じて、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂはトルク負
荷を受けるため、各歯部３２ａ、３２ｂの疲労が少な
く、耐久性の向上を図ることができる。
に応じて、第１歯部３２ａと第２歯部３２ｂはトルク負
荷を受けるため、各歯部３２ａ、３２ｂの疲労が少な
く、耐久性の向上を図ることができる。
【００３９】ここで、図２の鎖線ａで示すように、少な
くとも第２歯部３２ｂの表面を含むスプライン軸２９の
表面を焼入れによって硬度を高めると、耐久性をより向
上させることができる。
くとも第２歯部３２ｂの表面を含むスプライン軸２９の
表面を焼入れによって硬度を高めると、耐久性をより向
上させることができる。
【００４０】また、図４（II）に示すように、溝１５の
歯部挿入側の開口端の両側にテーパ面１６を設けておく
と、溝１５に対する第２歯部３２ｂの挿入時に、この第
２歯部３２ｂはテーパ面１６で案内されるため、溝１５
に第２歯部３２ｂをスムーズに圧入することができる。
歯部挿入側の開口端の両側にテーパ面１６を設けておく
と、溝１５に対する第２歯部３２ｂの挿入時に、この第
２歯部３２ｂはテーパ面１６で案内されるため、溝１５
に第２歯部３２ｂをスムーズに圧入することができる。
【００４１】実施の形態では、第１歯部３２ａおよび第
２歯部３２ｂを直歯としたが、図５（Ｉ）に示すよう
に、第１歯部３２ａを直歯とし、第２歯部３２ｂをその
歯すじがスプライン軸の軸心に対して傾斜する傾斜歯と
してもよい。また、図５（II）に示すように、第１歯部
３２ａおよび第２歯部３２ｂの両方を、その歯すじがス
プライン軸の軸心に対して傾斜する傾斜歯としてもよ
い。
２歯部３２ｂを直歯としたが、図５（Ｉ）に示すよう
に、第１歯部３２ａを直歯とし、第２歯部３２ｂをその
歯すじがスプライン軸の軸心に対して傾斜する傾斜歯と
してもよい。また、図５（II）に示すように、第１歯部
３２ａおよび第２歯部３２ｂの両方を、その歯すじがス
プライン軸の軸心に対して傾斜する傾斜歯としてもよ
い。
【００４２】ここで、傾斜歯は、スプライン孔１４の溝
１５に対してスムーズに挿入し得るような傾きとし、第
２歯部３２ｂが溝１５に挿入される際に、第１歯部３２
ａと第２歯部３２ｂが溝１５に圧入されるようにする。
１５に対してスムーズに挿入し得るような傾きとし、第
２歯部３２ｂが溝１５に挿入される際に、第１歯部３２
ａと第２歯部３２ｂが溝１５に圧入されるようにする。
【００４３】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、ス
プライン孔の溝に先に挿入される第１歯部のピッチ円上
における厚みを前記溝のピッチ円上における溝幅より小
さくしたことによって、スプライン軸の挿入開始時にお
ける挿入作業の容易化を図ることができる。
プライン孔の溝に先に挿入される第１歯部のピッチ円上
における厚みを前記溝のピッチ円上における溝幅より小
さくしたことによって、スプライン軸の挿入開始時にお
ける挿入作業の容易化を図ることができる。
【００４４】また、第１歯部と第２歯部とをスプライン
軸の円周方向に位相をずらし、第２歯部がスプライン孔
の溝に挿入されるとき、第１歯部と第２歯部の相方が溝
に圧入される嵌合としたことにより、スプライン孔に対
してスプライン軸をがたつきのない安定した接続状態を
得ることができ、圧入力の増大も抑えられる。
軸の円周方向に位相をずらし、第２歯部がスプライン孔
の溝に挿入されるとき、第１歯部と第２歯部の相方が溝
に圧入される嵌合としたことにより、スプライン孔に対
してスプライン軸をがたつきのない安定した接続状態を
得ることができ、圧入力の増大も抑えられる。
【００４５】さらに、第１歯部と第２歯部とを円周方向
に位相をずらしたことにより、スプライン軸の接続状態
において、第１歯部と第２歯部は相反する側面が溝の両
側面と圧接するため、スプライン軸の回転方向に応じて
トルク負荷は第１歯部と第２歯部の一方に大きく負荷さ
れることにより、第１歯部および第２歯部の疲労が少な
く、耐久性の向上を図ることができる。
に位相をずらしたことにより、スプライン軸の接続状態
において、第１歯部と第２歯部は相反する側面が溝の両
側面と圧接するため、スプライン軸の回転方向に応じて
トルク負荷は第１歯部と第２歯部の一方に大きく負荷さ
れることにより、第１歯部および第２歯部の疲労が少な
く、耐久性の向上を図ることができる。
【図１】この発明に係る動力伝達軸を用いた車輪軸受装
置の縦断正面図
置の縦断正面図
【図２】図１に示す車輪軸受装置の外側継手部材のスプ
ライン軸を示す正面図
ライン軸を示す正面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】（Ｉ）は図３に示す第１歯部および第２歯部と
スプライン孔の溝の嵌合状態を示す断面図、（II）は
（Ｉ）のイ−イ線に沿った断面図、（III ）は（II）の
ロ−ロ線に沿った断面図、（IV）は（II）のハ−ハ線に
沿った断面図
スプライン孔の溝の嵌合状態を示す断面図、（II）は
（Ｉ）のイ−イ線に沿った断面図、（III ）は（II）の
ロ−ロ線に沿った断面図、（IV）は（II）のハ−ハ線に
沿った断面図
【図５】（Ｉ）、（II）は図３に示す第１歯部と第２歯
部の他の例を示す平面図
部の他の例を示す平面図
【図６】（Ｉ）は従来の動力伝達軸の一部を示す斜視
図、（II）は同上の伝達軸とスプライン孔の溝との嵌合
状態を示す断面図、（III ）は（II）のニ−ニ線に沿っ
た断面図
図、（II）は同上の伝達軸とスプライン孔の溝との嵌合
状態を示す断面図、（III ）は（II）のニ−ニ線に沿っ
た断面図
【符号の説明】 １ 外方部材 ３ａ、３ｂ 軌道溝 １０ ハブ １２ 軌道溝 １３ 転動体 １４ スプライン孔 １５ 溝 ２２ マウス部 ２８ 軌道溝 ２９ スプライン軸 ３２ 歯 ３２ａ 第１歯部 ３２ｂ 第２歯部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 曽根 啓助 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 小澤 仁博 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J033 AA01 BA09 BA13 BA20 BC02
Claims (6)
- 【請求項１】 スプライン孔の溝に嵌合される歯を外周
に有し、前記歯と溝の係合部において動力の伝達を行な
う動力伝達軸において、前記歯を軸方向に分割してピッ
チ円上における厚みが前記溝のピッチ円上における溝幅
より小さい第１歯部と第２歯部を設け、軸先端側の第１
歯部と軸後端側の第２歯部を円周方向に位相をずらし、
第１歯部に続く第２歯部が溝に挿入される際に両歯部が
圧入による嵌合とされることを特徴とする動力伝達装
置。 - 【請求項２】 前記第１歯部と第２歯部のそれぞれを軸
心に平行する直歯としたことを特徴とする請求項１に記
載の動力伝達軸。 - 【請求項３】 前記第１歯部と第２歯部のうち、少なく
とも第２歯部の歯すじを軸心に対して傾斜させたことを
特徴とする請求項１に記載の動力伝達軸。 - 【請求項４】 前記第１歯部と第２歯部のうち、少なく
とも第２歯部の表面を焼入れ処理したことを特徴とする
請求項１乃至３のいずれかに記載の動力伝達軸。 - 【請求項５】 円周に複数のトラック溝が形成されたマ
ウス部に請求項１乃至４のいずれかに記載の動力伝達軸
を設けた等速自在継手の外側継手部材。 - 【請求項６】 駆動車輪が取付けられるハブにスプライ
ン孔を形成し、そのスプライン孔に請求項５に記載の等
速自在継手の外側継手部材に設けられた動力伝達軸を圧
入し、車体に取付けられる外方部材の内周に複列の軌道
溝を設け、上記外側継手部材のマウス部の外周および前
記ハブの外周に上記軌道溝と半径方向で対向で軌道溝を
形成し、その半径方向で対向する軌道溝間に転動体を組
込んだ車輪軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11175502A JP2001003947A (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 動力伝達軸および等速自在継手の外側継手部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11175502A JP2001003947A (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 動力伝達軸および等速自在継手の外側継手部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001003947A true JP2001003947A (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=15997175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11175502A Pending JP2001003947A (ja) | 1999-06-22 | 1999-06-22 | 動力伝達軸および等速自在継手の外側継手部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001003947A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004225853A (ja) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Toyoda Mach Works Ltd | スプライン連結構造 |
| JP2008101734A (ja) * | 2006-10-20 | 2008-05-01 | Honda Motor Co Ltd | スプライン歯の加工方法 |
| WO2012017917A1 (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-09 | アイシン精機株式会社 | ダンパ装置 |
| US8286525B2 (en) * | 2005-01-19 | 2012-10-16 | Mitsuba Corporation | Gear and rolling dies for forming gear |
| JP2013122266A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Toyota Motor Corp | 連結構造 |
| JP2013193504A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Tokai Rika Co Ltd | ウェビング巻取装置 |
| WO2018167992A1 (ja) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | 株式会社ショーワ | スプライン嵌合体及びスプライン嵌合体の製造方法 |
| US10670080B2 (en) | 2015-05-08 | 2020-06-02 | TRW Steering Systems Poland Sp. z o.o. | Grooved splined shaft with overmoulding |
| US20210138834A1 (en) * | 2019-11-11 | 2021-05-13 | Audi Ag | Wheel bearing unit for a motor vehicle as well as method for producing a wheel bearing unit |
| WO2022079097A1 (de) * | 2020-10-13 | 2022-04-21 | Audi Ag | Welle-nabe-verbindung mit einer steckverzahnung |
-
1999
- 1999-06-22 JP JP11175502A patent/JP2001003947A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004225853A (ja) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Toyoda Mach Works Ltd | スプライン連結構造 |
| US8286525B2 (en) * | 2005-01-19 | 2012-10-16 | Mitsuba Corporation | Gear and rolling dies for forming gear |
| JP2008101734A (ja) * | 2006-10-20 | 2008-05-01 | Honda Motor Co Ltd | スプライン歯の加工方法 |
| JP4531032B2 (ja) * | 2006-10-20 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | スプライン歯の加工方法 |
| US9086116B2 (en) | 2010-08-06 | 2015-07-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Damper device |
| WO2012017917A1 (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-09 | アイシン精機株式会社 | ダンパ装置 |
| JP2012036976A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Aisin Seiki Co Ltd | ダンパ装置 |
| JP2013122266A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Toyota Motor Corp | 連結構造 |
| JP2013193504A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Tokai Rika Co Ltd | ウェビング巻取装置 |
| US10670080B2 (en) | 2015-05-08 | 2020-06-02 | TRW Steering Systems Poland Sp. z o.o. | Grooved splined shaft with overmoulding |
| WO2018167992A1 (ja) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | 株式会社ショーワ | スプライン嵌合体及びスプライン嵌合体の製造方法 |
| JP2018155291A (ja) * | 2017-03-16 | 2018-10-04 | 株式会社ショーワ | スプライン嵌合体 |
| US20210138834A1 (en) * | 2019-11-11 | 2021-05-13 | Audi Ag | Wheel bearing unit for a motor vehicle as well as method for producing a wheel bearing unit |
| US11840114B2 (en) * | 2019-11-11 | 2023-12-12 | Audi Ag | Wheel bearing unit for a motor vehicle as well as method for producing a wheel bearing unit |
| WO2022079097A1 (de) * | 2020-10-13 | 2022-04-21 | Audi Ag | Welle-nabe-verbindung mit einer steckverzahnung |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001001710A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP2003097588A (ja) | 自動車駆動輪ハブユニット | |
| JP5269347B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2008519947A (ja) | ホイールハブ・ジョイントユニットに用いられる等速ジョイントのジョイント外側部材 | |
| WO2006040897A1 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| WO2002102608A1 (fr) | Dispositif de roulement a paliers pour roue motrice et procede de fabrication de ce dispositif de roulement | |
| JP2001003947A (ja) | 動力伝達軸および等速自在継手の外側継手部材 | |
| JP2001018605A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2008284919A (ja) | 車輪用軸受装置、車輪用軸受装置の組立方法、アセンブリ体、およびアセンブリ体の組立方法 | |
| KR20100018511A (ko) | 차륜용 베어링 장치 | |
| JP2008230489A (ja) | 後輪用アクスルモジュール | |
| JP2000110840A (ja) | 車輪用軸受ユニット | |
| JP2002070880A (ja) | 車両用軸受装置 | |
| JP4499075B2 (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2007055503A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2001233009A (ja) | ハブユニット | |
| JP2001354004A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP4009428B2 (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2010042785A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2018087601A (ja) | スプライン嵌合構造、車輪用軸受装置、およびドライブシャフト | |
| JP2006010006A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2007069704A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP2006112532A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4613462B2 (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP2002106557A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット |