JPS5824586Y2 - 自動車の推進軸 - Google Patents
自動車の推進軸Info
- Publication number
- JPS5824586Y2 JPS5824586Y2 JP1978048205U JP4820578U JPS5824586Y2 JP S5824586 Y2 JPS5824586 Y2 JP S5824586Y2 JP 1978048205 U JP1978048205 U JP 1978048205U JP 4820578 U JP4820578 U JP 4820578U JP S5824586 Y2 JPS5824586 Y2 JP S5824586Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- universal joint
- bolt
- tube
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車の駆動系の振動特性を改良するための捩り
剛性の低い推進軸に関するものである。
剛性の低い推進軸に関するものである。
従来の自動車の推進軸は、一般に、管の両端に鍛造のヨ
ークを溶接して形成されているため、伝達する捩り力も
回転中に発生する種々の力も、総て管部分が負担するこ
ととなり、捩り剛性の設定自由度は限定されている。
ークを溶接して形成されているため、伝達する捩り力も
回転中に発生する種々の力も、総て管部分が負担するこ
ととなり、捩り剛性の設定自由度は限定されている。
従って従来の推進軸では、エンジンの振動、騒音が車体
に伝達され、乗心地が悪かった。
に伝達され、乗心地が悪かった。
本案はこのような欠点を除去した自動車の推進軸の改良
に係り、両端が各々自在接手に結合された軸と、同軸に
対し嵌装状にかつ同心状に配置され一端が前記一方の自
在接手に固着されるとともに他端に鍔部を有する筒状ス
ライダを固着した管と、前記鍔部に設けられた周方向の
細長い孔と、回礼に遊挿され前記他方の自在接手に取付
けられた前記筒状スライダと同他方の自在接手との間の
ボルトと、前記孔内に装入され回礼と前記ボルト間に介
装された弾性体とを具備したことを特徴とするものであ
る。
に係り、両端が各々自在接手に結合された軸と、同軸に
対し嵌装状にかつ同心状に配置され一端が前記一方の自
在接手に固着されるとともに他端に鍔部を有する筒状ス
ライダを固着した管と、前記鍔部に設けられた周方向の
細長い孔と、回礼に遊挿され前記他方の自在接手に取付
けられた前記筒状スライダと同他方の自在接手との間の
ボルトと、前記孔内に装入され回礼と前記ボルト間に介
装された弾性体とを具備したことを特徴とするものであ
る。
本案は前記したように、両端が各々自在接手に結合され
た軸と、同軸に対し嵌装状にかつ同心状に配置され一端
が前記一方の自在接手に固着されるとともに他端に鍔部
を有する筒状スライダを固着した管と、前記鍔部に設け
られた周方向の細長い孔と、回礼に遊挿され前記他方の
自在接手に取付けられた前記筒状スライダと同他方の自
在接手との間のボルトと、前記孔内に装入され回礼と前
記ボルト間に介装された弾性体とを具備したため、通常
走行時のように伝達トルクが小さい場合には、トルクは
前記軸を介してのみ伝達され、エンジンの振動、騒音が
該軸に吸収される。
た軸と、同軸に対し嵌装状にかつ同心状に配置され一端
が前記一方の自在接手に固着されるとともに他端に鍔部
を有する筒状スライダを固着した管と、前記鍔部に設け
られた周方向の細長い孔と、回礼に遊挿され前記他方の
自在接手に取付けられた前記筒状スライダと同他方の自
在接手との間のボルトと、前記孔内に装入され回礼と前
記ボルト間に介装された弾性体とを具備したため、通常
走行時のように伝達トルクが小さい場合には、トルクは
前記軸を介してのみ伝達され、エンジンの振動、騒音が
該軸に吸収される。
ｌた発進時のような伝達トルクが大きい場合には、前記
軸ふ−よび管の他端は相互に根回不可能係合されるため
、トルクが前記軸のみならず前記管にも加えられ、確実
に伝達されるとともに、管の他端側に釦ける周方向の細
長い孔内に配設され回礼とボルト間に介装された弾性体
により、管に固着された筒状スライダと他方の自在接手
間のガタ卦よび前記孔とボルトとの衝突がなくなり、振
動、異音発生防止とともに軸のみによるトルク伝達と軸
釦よび管の両者によるトルク伝達との間の伝達トルクの
変移が円滑となり、異音および振動防止効果が著しく向
上される。
軸ふ−よび管の他端は相互に根回不可能係合されるため
、トルクが前記軸のみならず前記管にも加えられ、確実
に伝達されるとともに、管の他端側に釦ける周方向の細
長い孔内に配設され回礼とボルト間に介装された弾性体
により、管に固着された筒状スライダと他方の自在接手
間のガタ卦よび前記孔とボルトとの衝突がなくなり、振
動、異音発生防止とともに軸のみによるトルク伝達と軸
釦よび管の両者によるトルク伝達との間の伝達トルクの
変移が円滑となり、異音および振動防止効果が著しく向
上される。
このように本案によれば、自動車の駆動系の振動特性を
改良することができる。
改良することができる。
以下本案を図示の実施例について説明すると、１．２は
自在接手で、一方の自在接手１のヨーク３の中心部４に
軸５の一端がスプライン結合され、該ヨーク３の外周に
管６が同心状に一体に嵌着されて固着され、該軸５と管
６とにその中心線に沿って所定間隔毎にベアリング７が
介装されている。
自在接手で、一方の自在接手１のヨーク３の中心部４に
軸５の一端がスプライン結合され、該ヨーク３の外周に
管６が同心状に一体に嵌着されて固着され、該軸５と管
６とにその中心線に沿って所定間隔毎にベアリング７が
介装されている。
また管６の他端には筒状スライダ８が一体に固着され、
該スライダ８の鍔部９に周方向に亘り所定間隔毎に周方
向に細長い孔１０が設けられている。
該スライダ８の鍔部９に周方向に亘り所定間隔毎に周方
向に細長い孔１０が設けられている。
さらに他方の自在接手２のヨーク１１の中心部１２に軸
５の他端がスプライン結合され、前記スライダ鍔部９の
孔１０に対応して螺子孔１３が前記ヨーク１１に設けら
れている。
５の他端がスプライン結合され、前記スライダ鍔部９の
孔１０に対応して螺子孔１３が前記ヨーク１１に設けら
れている。
さらにまた前記スライダ鍔部９とヨーク１１とに摩擦材
１４が介装され、該スライダ鍔部９の裏面にウェーブワ
ッシャ１５を介してバックプレート１６が添接され、ボ
ルト１７がバックプレート１６、ウェーブワッシャ１５
、スライダ鍔部９釦よび摩擦材１４を貫通して、その先
端が螺子孔１３に螺着され、前記孔１０内に遊挿され自
在接手２のヨーク１１への螺着により取付けられたボル
ト１７が、筒状スライダ８（鍔部９）と他方の自在接手
２（ヨーク１１）との間に介装された構成になっている
とともに、前記孔１０内には第２図に示すようにゴム等
の弾性体２０が装入され、該弾性体２０は回礼１０とボ
ルト１７間に介装されている。
１４が介装され、該スライダ鍔部９の裏面にウェーブワ
ッシャ１５を介してバックプレート１６が添接され、ボ
ルト１７がバックプレート１６、ウェーブワッシャ１５
、スライダ鍔部９釦よび摩擦材１４を貫通して、その先
端が螺子孔１３に螺着され、前記孔１０内に遊挿され自
在接手２のヨーク１１への螺着により取付けられたボル
ト１７が、筒状スライダ８（鍔部９）と他方の自在接手
２（ヨーク１１）との間に介装された構成になっている
とともに、前記孔１０内には第２図に示すようにゴム等
の弾性体２０が装入され、該弾性体２０は回礼１０とボ
ルト１７間に介装されている。
図示の実施例は前記したように構成されているので、通
常走行時のように伝達トルクの低い場合には、軸５を介
してのみトルクが伝達され、第４図のＹ、のように捩り
剛性が小さく、固有振動数が低く、従ってエンジンの振
動、騒音が軸５で吸収される。
常走行時のように伝達トルクの低い場合には、軸５を介
してのみトルクが伝達され、第４図のＹ、のように捩り
剛性が小さく、固有振動数が低く、従ってエンジンの振
動、騒音が軸５で吸収される。
捷た発進時のように伝達トルクが高い場合には、軸５が
大きく捩られ、ボルト１７が孔１０に係合し、管６にも
トルクが加えられる／Ｑで、第４図の￥２のように捩り
剛性が著しく大きくなり、確実にトルクが伝達される。
大きく捩られ、ボルト１７が孔１０に係合し、管６にも
トルクが加えられる／Ｑで、第４図の￥２のように捩り
剛性が著しく大きくなり、確実にトルクが伝達される。
さらに軸５の径を変えることにより、駆動系の固有振動
数を変更することができ、振動、騒音対策上最適状態に
調整することができる。
数を変更することができ、振動、騒音対策上最適状態に
調整することができる。
さらにまた、孔１０内にゴム等の弾性体２０が装入され
回礼１０とボルト１７間に介装されているので、同弾性
体２０により、筒状スライダの鍔部９と他方の自在接手
２のヨーク１１間に介装した摩擦板１４では十分に解消
できなかった筒状スライド８と自在接手２間のガタ卦よ
び孔１０とボルト１７との衝突がなくなり、かつ、第４
図に示すように、軸５のみによるトルク伝達Ｙ１ と軸
５ち・よび管６の両者によるトルク伝達￥２ との間
の変移が円滑（曲線となる）となり、異音、振動発生防
止効果が著しく向上される。
回礼１０とボルト１７間に介装されているので、同弾性
体２０により、筒状スライダの鍔部９と他方の自在接手
２のヨーク１１間に介装した摩擦板１４では十分に解消
できなかった筒状スライド８と自在接手２間のガタ卦よ
び孔１０とボルト１７との衝突がなくなり、かつ、第４
図に示すように、軸５のみによるトルク伝達Ｙ１ と軸
５ち・よび管６の両者によるトルク伝達￥２ との間
の変移が円滑（曲線となる）となり、異音、振動発生防
止効果が著しく向上される。
第１図は本案に係る自動車の推進軸の一実施例を図示し
た一部縦断側面図、第２図は第１図の■■矢視図、第３
図は第１図の■部拡犬断面図、第４図は従来のものＸと
本実施例のものとの特性を図示した特性図である。 １．２・・・・・・自在接手、３・・・・・・ヨーク、
４・・・・・・ヨーク中心部、５・・・・・・軸、６・
・・・・・管、７・・・・・・ベアリング、８・・・・
・・筒状スライダ、９・・・・・・ｉｌ、１０・・・・
・・孔、１１・・・・・・ヨーク、１２・・・・・・ヨ
ーク中心部、１３・・・・・・螺子孔、１４・・・・・
・摩擦材、１５・・・・・・ウェーブワッシャ、１６・
・・・・・バックプレート、１７・・・・・・ボルト。
た一部縦断側面図、第２図は第１図の■■矢視図、第３
図は第１図の■部拡犬断面図、第４図は従来のものＸと
本実施例のものとの特性を図示した特性図である。 １．２・・・・・・自在接手、３・・・・・・ヨーク、
４・・・・・・ヨーク中心部、５・・・・・・軸、６・
・・・・・管、７・・・・・・ベアリング、８・・・・
・・筒状スライダ、９・・・・・・ｉｌ、１０・・・・
・・孔、１１・・・・・・ヨーク、１２・・・・・・ヨ
ーク中心部、１３・・・・・・螺子孔、１４・・・・・
・摩擦材、１５・・・・・・ウェーブワッシャ、１６・
・・・・・バックプレート、１７・・・・・・ボルト。
Claims (1)
- 両端が各々自在接手に結合された軸と、同軸に対し嵌装
状にかつ同心状に配置され一端が前記一方の自在接手に
固着されるとともに他端に鍔部を有する筒状スライダを
固着した管と、前記鍔部に設けられた周方向の細長い孔
と、回礼に遊挿され前記他方の自在接手に取付けられた
前記筒状スライダと同他方の自在接手との間のボルトと
、前記孔内に装入され回礼と前記ボルト間に介装された
弾性体とを具備したことを特徴とする自動車の推進軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978048205U JPS5824586Y2 (ja) | 1978-04-14 | 1978-04-14 | 自動車の推進軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978048205U JPS5824586Y2 (ja) | 1978-04-14 | 1978-04-14 | 自動車の推進軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54151032U JPS54151032U (ja) | 1979-10-20 |
| JPS5824586Y2 true JPS5824586Y2 (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=28931481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978048205U Expired JPS5824586Y2 (ja) | 1978-04-14 | 1978-04-14 | 自動車の推進軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824586Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5360036A (en) * | 1976-11-09 | 1978-05-30 | Honda Motor Co Ltd | Drive shaft device for automotive wheel |
-
1978
- 1978-04-14 JP JP1978048205U patent/JPS5824586Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5360036A (en) * | 1976-11-09 | 1978-05-30 | Honda Motor Co Ltd | Drive shaft device for automotive wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54151032U (ja) | 1979-10-20 |
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