JPH0512339U - 車両のホイール回転数検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各種の型式のブレーキドラムにレイアウトの
変更を要することなくしかもドラムブレーキ装置の大型
化を来たすことなくセンサリングを配設することが可能
であり、さらに、耐食性確保のための表面処理も必要最
少部分のみ（センサリングのみ）で済むような安価な構
成の車両のホイール回転数検出装置を提供する。 【構成】 センサ１０に対応して配置されるセンサリン
グ１をブレーキドラム２とは別体に構成すると共に、前
記センサリング１を前記ブレーキドラム２の外周部に装
着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のホイール回転数検出装置に関し、更に詳しくは、ホイール回 転数検出用（或いは車速検出用）のセンサリングの配設構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、ナビゲーションシステム、トラク ションコントロールシステム等を備えた自動車には、ホイールと一緒に回転する センサリングと、このセンサリングの回転を検出するセンサとから成るホイール 回転数検出装置が配設されている。

【０００３】 ところで、ドラムブレーキを具備する自動車にあっては、従来、前記センサリ ングを次のようにしてブレーキドラムに直接的に或いは間接的に配設するように しているのが実状である。

【０００４】 すなわち、図３に示すようにブレーキドラム２０に別体のホイールハブ２１を ボルト締めにて結合するようなタイプの場合には、ホイールハブ２１の先端部分 にセンサリング２２を装着するようにしている。また、図４に示すようにボス部 ２３が一体成形されたいわゆるボス付ブレーキドラム２４の場合には、ブレーキ ドラム２４の側面を切削加工して多数の検出用歯部２５を形成し、この切削部分 をセンサリング部として一体形成するようにしている。また、図５に示す如く、 ボス付ブレーキドラム２４のボス部２３の先端部分にセンサリング２６を装着す るようなことも考えられる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図３に示す如くホイールハブ２１にセンサリング２２を取付け るようにした場合には、ブレーキドラム２０の外周部にセンサリング１２を取付 けるようにした場合に比べてセンサリング１２は小型のもので済むが、ブレーキ ドラム２０と別体のホイールハブ２１を別個に用いる必要があるため、全体とし て大幅なコストアップを招来するという不具合がある。また、ベース車が「ボス 付ブレーキドラム」タイプのものであると、ブレーキドラムとホイールハブとが 別体のタイプのものにするには、レイアウトの変更が必要となり、新たな部品を 増設する必要がある。

【０００６】 一方、図４に示す如くセンサリング部をブレーキドラム２４に一体成形する場 合には、ブレーキドラム２４の側面に歯部２５を切削加工（歯切加工）する必要 があり、しかも歯部２５は一般に高い加工精度が要求されるため、歯切加工費が 高くつく不都合がある。さらに、歯部２５には耐食性が要求されるので、耐食性 確保のための表面処理を施す必要があるが、ボス付ブレーキドラム２４の場合に はセンサリング部のみならずこのドラム２４の全体を表面処理するようにしてい るのが実状である。従って、歯部２５以外の不要な部分の表面処理を行っている ことになり、コスト的に不利なものとなっている。

【０００７】 また、図３或いは図５にそれぞれ示すようにホイールハブ２１或いはボス部２ ３に別体のセンサリング２２或いは２６を装着するようにした場合には、ホイー ルハブ２１又はボス部２３を車輪軸に対して回転自在に支持するベアリングの直 径を或る程度大きく確保する必要があるため、センサリング２２，２６の収納ス ペースが限られてしまうこととなる。そのため、必然的に、ドラムブレーキ装置 の全体を大型にする必要が生じる。また、ブレーキドラム２０の内部はホイール ハブ２１又はボス部２３の周辺にブレーキアッセンブリのインナパーツが隣接し ており、センサリング２２，２６を取付ける場合、これらのインナパーツとの干 渉を防ぐために、ブレーキシステムを大型化し、センサリング２２，２６の入る スペースを確保する必要がある。

【０００８】 本考案は、このような種々の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的 は、どのようなタイプのブレーキドラムに対してもレイアウトの変更や歯切加工 を要することなく、センサリングの配設が可能であり、しかもドラムブレーキ装 置の大型化を来たすこともなく、さらに、耐食性確保のための表面処理も必要最 少部分のみで済むような安価な構成の車両のホイール回転数検出装置を提供する ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案ではセンサに対応して配置されるセンサ リングをブレーキドラムとは別体に構成すると共に、前記センサリングを前記ブ レーキドラムの外周部に装着するようにしている。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例に付き図１及び図２を参照して説明する。

【００１１】 本例においては、図１に示すように、センサリング１はブレーキドラム２とは 別個の別体品として構成されている。ここで、各部材の具体的な構成について述 べると、まず上述のブレーキドラム２は、図１に示すように、有底円筒部３の中 央箇所にボス部４を一体成形して成るものである。そして、前記有底円筒部３の 外周には複数のねじ孔５が形成されている。また、上述のセンサリング１は、図 １及び図２に示すように、外面に多数の歯部６ａが形成されたリング状の被検出 部６と、この検出部６から同軸状に延設されかつ複数のねじ挿通孔７が形成され たリング状の取付部８とから構成されている。

【００１２】 そして、図２に明示するように、センサリング１はブレーキドラム２の外周部 ２ａに取付けられるようになっている。すなわち、有底円筒部３の開口側端縁の 外周部分にセンサリング１が嵌合され、センサリング１の取付部８のねじ挿通孔 ７を通してブレーキドラム２のねじ孔５に螺着されたねじ９にてねじ止めされて いる。

【００１３】 一方、ホイールを回転自在に支持するナックル側（固定側）には、図２に示す ようにセンサ１０が取付けられており、このセンサ１０の検出部１０ａが、ブレ ーキドラム２の外周部に装着されたセンサリング１の歯部６ａに所定間隔を隔て て対向配置されている。

【００１４】 かくして、ホイールの回転に伴ってセンサリング１が回転すると、センサ１０ の検出部１０ａの前方を横切る歯部６ａの数が検出され、その検出結果に基いて 、ホイールの回転数，走行速度，走行距離等が演算により算出されるようになっ ている。

【００１５】 このような構成のホイール回転数検出装置によれば、センサリング１をブレー キドラム２とは別体に構成しているので、ブレーキドラム２の歯切加工が不要と なり、センサリング１の装着部分すなわちブレーキドラム２の外周部のみの切削 加工で済む。さらに、耐食性確保のための表面処理も必要最少部分のみで済むと いう利点もある。本例の場合には、例えば、単品のセンサリング１のみダクロ処 理を実施すればよく、無駄な表面処理（ブレーキドラム２の表面処理）を施す必 要がなくなる。しかも、センサリング１は別体品であるため、ブレーキドラム２ に対するセンサリング１の取付位置の調整により、センサリング１の被検査部６ とセンサ１０の検出部１０ａとの間のエアギャップを容易に調整することが可能 となり、ブレーキドラムに歯部を一体に設ける場合に比べて歯部６ａの加工精度 を高く要求する必要がない。

【００１６】 また、既述のセンサリング１を焼結品にすることが可能であり、この場合には 、歯切加工が不要となり、かつ、歯部６ａの精度も充分に確保でき、コストダウ ンが可能となる。

【００１７】 以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能である。 例えば、ボス付ブレーキドラム２に限らず、ブレーキドラムにホイールハブを組 付けるようなタイプの場合にも、レイアウトに何らの変更を要することなくセン サリング１の取付けを行なうことができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上の如く、本考案は、ブレーキドラムの外周に別体のセンサリングを取付け るようにしたものであるから、ブレーキドラムのタイプに関係なくしかもレイア ウトの変更（大型化等）を必要とせずにブレーキドラムへのセンサリングの取付 けを行なってホイール回転数検出装置を構成することが可能である。しかも、セ ンサリングを別体にしたので、ブレーキドラムに歯切加工を施す必要がなくなっ て製造が容易になると共に、耐食性確保のための表面処理を必要最少部分のみ、 すなわちセンサリングのみに行なうことが可能となって無駄な表面処理を行なわ ずに済ませることができる。さらに、センサリングが別体であるため、センサリ ングの取付位置の調整ひいてはセンサリングとセンサとの間のエアギャップが調 整可能となり、従来の如くセンサリングをブレーキドラムに一体に設けるように した場合に比べてブレーキドラムの加工精度が低くてもよいこととなる。その結 果、ブレーキドラムひいてはホイール回転数検出装置の製作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るホイール回転数検出装置を構成す
るブレーキドラム及びセンサリングの分解斜視図であ
る。

【図２】前記ホイール回転数検出装置の要部の断面図で
ある。

【図３】センサリングの従来の取付例を示す分解斜視図
である。

【図４】センサリングをブレーキドラムに一体に成形し
た従来例を示す斜視図である。

【図５】センサリングの従来の別の取付例を示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

１ センサリング ２ ブレーキドラム ５ ボス部 ６ 被検出部 ６ａ 歯部 ８ 取付部 ９ ねじ １０ センサ １０ａ 検出部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 センサに対応して配置されるセンサリン
   グをブレーキドラムとは別体に構成すると共に、前記セ
   ンサリングを前記ブレーキドラムの外周部に装着したこ
   とを特徴とする車両のホイール回転数検出装置。
2. 【請求項２】 前記センサリングが焼結品であることを
   特徴とする請求項１に記載の車両のホイール回転数検出
   装置。