JP3344380B2 - 回転速度検出用ハブユニット - Google Patents
回転速度検出用ハブユニットInfo
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- peripheral surface
- outer peripheral
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る回転速度検出用ハ
ブユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回転自在に支
持すると共に、この車輪の回転速度を検出する為に利用
する。
ブユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回転自在に支
持すると共に、この車輪の回転速度を検出する為に利用
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御する為に、この車輪の回転速度を検出
する為の回転速度検出用ハブユニットとして、例えば米
国特許第４９０７４４５号明細書には、図４に示す様な
回転速度検出用ハブユニットが記載されている。
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御する為に、この車輪の回転速度を検出
する為の回転速度検出用ハブユニットとして、例えば米
国特許第４９０７４４５号明細書には、図４に示す様な
回転速度検出用ハブユニットが記載されている。
【０００３】この図４に示した回転速度検出用ハブユニ
ットは、外端部（図４の左端部）に車輪固定用のフラン
ジ部１を有し、中間部外周面に第一の内輪軌道２ａを形
成したハブ３と、外周面に第二の内輪軌道２ｂを有し、
このハブ３の中間部外周面に外嵌された内輪部材４と、
上記ハブ３の内端部（図４の右端部）外周面に形成され
た雄ねじ部５に螺合し、螺合に伴って上記内輪部材４の
内端面を押圧し、この内輪部材４をハブ３の外周面の所
定位置に固定するナット６と、図示しない懸架装置に支
持する為の取付部７を外周面に有し、内周面に複列の外
輪軌道８ａ、８ｂを形成した外輪部材９と、上記ハブ３
と外輪部材９との間に設けられた複数の転動体１０、１
０とを有する。そして、懸架装置に支持される外輪部材
９の内側に、車輪を固定するハブ３を回転自在に支持す
る。
ットは、外端部（図４の左端部）に車輪固定用のフラン
ジ部１を有し、中間部外周面に第一の内輪軌道２ａを形
成したハブ３と、外周面に第二の内輪軌道２ｂを有し、
このハブ３の中間部外周面に外嵌された内輪部材４と、
上記ハブ３の内端部（図４の右端部）外周面に形成され
た雄ねじ部５に螺合し、螺合に伴って上記内輪部材４の
内端面を押圧し、この内輪部材４をハブ３の外周面の所
定位置に固定するナット６と、図示しない懸架装置に支
持する為の取付部７を外周面に有し、内周面に複列の外
輪軌道８ａ、８ｂを形成した外輪部材９と、上記ハブ３
と外輪部材９との間に設けられた複数の転動体１０、１
０とを有する。そして、懸架装置に支持される外輪部材
９の内側に、車輪を固定するハブ３を回転自在に支持す
る。
【０００４】上記内輪部材４の内半部には円筒状のトー
ンホイール１１を外嵌固定している。このトーンホイー
ル１１の内端面には凹凸部１２を形成する事で、この内
端面の磁気特性を、円周方向に亙って交互に、且つ等間
隔で変化させている。又、上記外輪部材９の内端開口部
に、この開口部を覆った状態で装着したカバー１３には
センサ１４を固定し、このセンサ１４の外端面を上記凹
凸部１２に対向させている。
ンホイール１１を外嵌固定している。このトーンホイー
ル１１の内端面には凹凸部１２を形成する事で、この内
端面の磁気特性を、円周方向に亙って交互に、且つ等間
隔で変化させている。又、上記外輪部材９の内端開口部
に、この開口部を覆った状態で装着したカバー１３には
センサ１４を固定し、このセンサ１４の外端面を上記凹
凸部１２に対向させている。
【０００５】上述した様な回転速度検出用ハブユニット
の使用時には、ハブ３の外端部に設けられたフランジ部
１に固定された車輪を、外輪部材９を支持した懸架装置
に対して回転自在に支持する。又、車輪の回転に伴っ
て、内輪部材４に外嵌固定したトーンホイール１１が回
転すると、このトーンホイール１１の内端面に形成した
凹凸部１２と対向したセンサ１４の出力が変化する。こ
のセンサ１４の出力が変化する周波数は車輪の回転速度
に比例する為、センサ１４の出力信号を図示しない制御
器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳや
ＴＣＳを適切に制御できる。
の使用時には、ハブ３の外端部に設けられたフランジ部
１に固定された車輪を、外輪部材９を支持した懸架装置
に対して回転自在に支持する。又、車輪の回転に伴っ
て、内輪部材４に外嵌固定したトーンホイール１１が回
転すると、このトーンホイール１１の内端面に形成した
凹凸部１２と対向したセンサ１４の出力が変化する。こ
のセンサ１４の出力が変化する周波数は車輪の回転速度
に比例する為、センサ１４の出力信号を図示しない制御
器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳや
ＴＣＳを適切に制御できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来の回転速度検出用ハブユニットの
場合には、小型化が難しく、搭載可能な車種が比較的大
型の自動車に限られた。即ち、車輪の回転速度検出を行
なうべく、トーンホイール１１の内端面に形成した凹凸
部１２にセンサ１４を、軸方向に対向させている為、回
転速度検出部分の軸方向に亙る寸法が大きくなる事が避
けられなかった。
構成され作用する従来の回転速度検出用ハブユニットの
場合には、小型化が難しく、搭載可能な車種が比較的大
型の自動車に限られた。即ち、車輪の回転速度検出を行
なうべく、トーンホイール１１の内端面に形成した凹凸
部１２にセンサ１４を、軸方向に対向させている為、回
転速度検出部分の軸方向に亙る寸法が大きくなる事が避
けられなかった。
【０００７】特に、比較的安価な装置の場合には、トー
ンホイール１１として（永久磁石製ではなく）単なる磁
性材製のものを使用し、このトーンホイール１１に対向
するセンサ１４として、磁性材製の芯材にコイルを巻回
した、所謂パッシブ型のものを使用する。この様なパッ
シブ型のセンサ１４の場合には、センサ１４の出力を確
保する為に、このセンサ１４の軸方向に関する長さ寸法
も或る程度大きくなる。従って、回転速度検出用ハブユ
ニットの軸方向寸法が大きくなる程度も著しくなる。
ンホイール１１として（永久磁石製ではなく）単なる磁
性材製のものを使用し、このトーンホイール１１に対向
するセンサ１４として、磁性材製の芯材にコイルを巻回
した、所謂パッシブ型のものを使用する。この様なパッ
シブ型のセンサ１４の場合には、センサ１４の出力を確
保する為に、このセンサ１４の軸方向に関する長さ寸法
も或る程度大きくなる。従って、回転速度検出用ハブユ
ニットの軸方向寸法が大きくなる程度も著しくなる。
【０００８】回転速度検出用ハブユニットとしてはこの
他にも、特開平１−１７５５０２号公報、実開平３−９
９６７６号公報に記載されたものが、従来から知られて
いる。これら各公報に記載された構造の場合には、トー
ンホイールの内周面又は外周面の磁気特性を円周方向に
亙って変化させ、この内周面又は外周面にセンサの検出
部を対向させている。ところが、これら各公報に記載さ
れた構造の場合には、パッシブ型センサの芯材を軸方向
に配置している為、必ずしも十分な小型化を図れない。
他にも、特開平１−１７５５０２号公報、実開平３−９
９６７６号公報に記載されたものが、従来から知られて
いる。これら各公報に記載された構造の場合には、トー
ンホイールの内周面又は外周面の磁気特性を円周方向に
亙って変化させ、この内周面又は外周面にセンサの検出
部を対向させている。ところが、これら各公報に記載さ
れた構造の場合には、パッシブ型センサの芯材を軸方向
に配置している為、必ずしも十分な小型化を図れない。
【０００９】更に、実開平４−３６１２１号公報には、
外輪部材と共に回転するトーンホイールの内周面とセン
サとを対向させる構造が記載されている。ところが、こ
の公報に記載された構造の場合には、前提とする構造
が、本願発明が対象とする構造と異なり、使用状態が限
られる。
外輪部材と共に回転するトーンホイールの内周面とセン
サとを対向させる構造が記載されている。ところが、こ
の公報に記載された構造の場合には、前提とする構造
が、本願発明が対象とする構造と異なり、使用状態が限
られる。
【００１０】本発明の回転速度検出用ハブユニットは、
上述の様な問題に対処すべく考えたものである。
上述の様な問題に対処すべく考えたものである。
【００１１】
【課題を解決する為の手段】本発明の回転速度検出用ハ
ブユニットは、前述した従来の回転速度検出用ハブユニ
ットと同様に、外端部に車輪固定用のフランジ部を有
し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して第一の内
輪軌道を形成したハブと、外周面に第二の内輪軌道を有
し、このハブの中間部外周面に外嵌されてこのハブと共
に回転部材を構成する内輪部材と、上記ハブの内端部に
設けられてこの内輪部材の内端面を押圧する事により、
この内輪部材をハブ外周面の所定位置に固定する内輪部
材固定手段と、懸架装置に支持する為の取付部を外周面
に有し、内周面に複列の外輪軌道を形成した外輪部材
と、上記回転部材と外輪部材との間に設けられた複数の
転動体と、この回転部材に固定されたトーンホイール
と、上記外輪部材に支持された状態で、上記トーンホイ
ールに対向するセンサとから成る。
ブユニットは、前述した従来の回転速度検出用ハブユニ
ットと同様に、外端部に車輪固定用のフランジ部を有
し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して第一の内
輪軌道を形成したハブと、外周面に第二の内輪軌道を有
し、このハブの中間部外周面に外嵌されてこのハブと共
に回転部材を構成する内輪部材と、上記ハブの内端部に
設けられてこの内輪部材の内端面を押圧する事により、
この内輪部材をハブ外周面の所定位置に固定する内輪部
材固定手段と、懸架装置に支持する為の取付部を外周面
に有し、内周面に複列の外輪軌道を形成した外輪部材
と、上記回転部材と外輪部材との間に設けられた複数の
転動体と、この回転部材に固定されたトーンホイール
と、上記外輪部材に支持された状態で、上記トーンホイ
ールに対向するセンサとから成る。
【００１２】特に、本発明の回転速度検出用ハブユニッ
トに於いては、上記トーンホイールは磁性金属板を塑性
加工する事により断面形状がクランク型に造られたもの
で、円輪部と、この円輪部の内周縁から軸方向片側に折
れ曲がって上記回転部材の一部に嵌合固定される小径の
固定円筒部と、上記円輪部の外周縁から軸方向他側に折
れ曲がって上記内輪部材固定手段の周囲に配置された、
上記固定円筒部と同心で大径の被検出円筒部とを備え
る。そして、このうちの被検出円筒部の周面の磁気特性
が、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変化してい
る。又、上記外輪部材の内端開口は、この外輪部材の内
端部に嵌合した有底筒状のカバーで塞がれており、この
カバーの底部にこのカバーの径方向外方に突出しない状
態で設けられ 、このカバー内に保持固定されたセンサの
検出部が、上記トーンホイールの被検出円筒部に径方向
に対向している。更に、この検出部とこの被検出円筒部
と上記内輪部材固定手段とは径方向に重畳している
トに於いては、上記トーンホイールは磁性金属板を塑性
加工する事により断面形状がクランク型に造られたもの
で、円輪部と、この円輪部の内周縁から軸方向片側に折
れ曲がって上記回転部材の一部に嵌合固定される小径の
固定円筒部と、上記円輪部の外周縁から軸方向他側に折
れ曲がって上記内輪部材固定手段の周囲に配置された、
上記固定円筒部と同心で大径の被検出円筒部とを備え
る。そして、このうちの被検出円筒部の周面の磁気特性
が、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変化してい
る。又、上記外輪部材の内端開口は、この外輪部材の内
端部に嵌合した有底筒状のカバーで塞がれており、この
カバーの底部にこのカバーの径方向外方に突出しない状
態で設けられ 、このカバー内に保持固定されたセンサの
検出部が、上記トーンホイールの被検出円筒部に径方向
に対向している。更に、この検出部とこの被検出円筒部
と上記内輪部材固定手段とは径方向に重畳している
【００１３】
【作用】上述の様に構成される本発明の回転速度検出用
ハブユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在
に支持すると共に、ハブに固定された車輪の回転速度を
検出する際の作用自体は、前述した従来の回転速度検出
用ハブユニットと同様である。
ハブユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在
に支持すると共に、ハブに固定された車輪の回転速度を
検出する際の作用自体は、前述した従来の回転速度検出
用ハブユニットと同様である。
【００１４】特に、本発明の回転速度検出用ハブユニッ
トの場合、センサをトーンホイールの径方向に配置でき
る為、軸方向に亙る寸法を小さくして、小型自動車等の
限られた空間にも設置可能となる。この場合に、上記セ
ンサの検出部と被検出円筒部と内輪部材固定手段とが径
方向に重畳している為、上記軸方向に亙る寸法の短縮化
を有効に図れて、十分な小型・軽量化も可能になる。
又、上記センサはカバーの径方向にも突出していない
為、径方向の寸法も小さくできる。又、上記トーンホイ
ールは、磁性金属板を塑性加工する事により造られる
為、低コストでしかも軽量にできる。ハブユニットに組
み込まれる上記トーンホイールは、所謂ばね下荷重とな
るもので、少しの軽量化も乗り心地を中心とする走行性
能の改良に結び付く。この為、低コスト化と性能向上と
の両立を図れる。又、上記トーンホイールは、互いに同
心の固定円筒部と被検出円筒部とを備え、このうちの固
定円筒部を回転部材の一部に嵌合固定している為、上記
トーンホイールをこの回転部材に組み付けるのに伴っ
て、この回転部材と上記被検出円筒部とを互いに同心に
できる。この為、この回転部材の回転に伴ってこの被検
出円筒部と上記センサの検出部との距離が変化する事を
防止して、上記回転部材の回転速度検出の信頼性を高め
る事ができる。しかも、上記トーンホイールは磁性金属
板製である為、上記固定円筒部の弾性変形量を確保し易
い。この為、この固定円筒部の直径と、上記回転部材の
一部でこの固定円筒部を嵌合する部分の直径との関係を
極端に厳密に規制しなくても、この固定円筒部を上記回
転部材の一部に嵌合固定する作業を容易に行なえる。更
に、センサをカバー内に保持固定している為、このセン
サに異物等がぶつかってこのセンサが損傷する事を防止
できるだけでなく、上記カバーを介してハブユニットと
センサとが結合される為、回転速度検出用ハブユニット
を懸架装置に組み付ける際の作業性が良好になる。
トの場合、センサをトーンホイールの径方向に配置でき
る為、軸方向に亙る寸法を小さくして、小型自動車等の
限られた空間にも設置可能となる。この場合に、上記セ
ンサの検出部と被検出円筒部と内輪部材固定手段とが径
方向に重畳している為、上記軸方向に亙る寸法の短縮化
を有効に図れて、十分な小型・軽量化も可能になる。
又、上記センサはカバーの径方向にも突出していない
為、径方向の寸法も小さくできる。又、上記トーンホイ
ールは、磁性金属板を塑性加工する事により造られる
為、低コストでしかも軽量にできる。ハブユニットに組
み込まれる上記トーンホイールは、所謂ばね下荷重とな
るもので、少しの軽量化も乗り心地を中心とする走行性
能の改良に結び付く。この為、低コスト化と性能向上と
の両立を図れる。又、上記トーンホイールは、互いに同
心の固定円筒部と被検出円筒部とを備え、このうちの固
定円筒部を回転部材の一部に嵌合固定している為、上記
トーンホイールをこの回転部材に組み付けるのに伴っ
て、この回転部材と上記被検出円筒部とを互いに同心に
できる。この為、この回転部材の回転に伴ってこの被検
出円筒部と上記センサの検出部との距離が変化する事を
防止して、上記回転部材の回転速度検出の信頼性を高め
る事ができる。しかも、上記トーンホイールは磁性金属
板製である為、上記固定円筒部の弾性変形量を確保し易
い。この為、この固定円筒部の直径と、上記回転部材の
一部でこの固定円筒部を嵌合する部分の直径との関係を
極端に厳密に規制しなくても、この固定円筒部を上記回
転部材の一部に嵌合固定する作業を容易に行なえる。更
に、センサをカバー内に保持固定している為、このセン
サに異物等がぶつかってこのセンサが損傷する事を防止
できるだけでなく、上記カバーを介してハブユニットと
センサとが結合される為、回転速度検出用ハブユニット
を懸架装置に組み付ける際の作業性が良好になる。
【００１５】
【実施例】図１〜２は、本発明の回転速度検出用ハブユ
ニットの第一実施例を示している。ハブ３の外端部（第
１図の左端部）外周面には、車輪を固定する為のフラン
ジ部１を形成し、中間部外周面には、第一の内輪軌道２
ａと段部１５とを形成している。又、このハブ３の外周
面には、その外周面に同じく第二の内輪軌道２ｂを形成
した内輪部材４を、その外端面（第１図の左端面）を上
記段部１５に突き当てた状態で外嵌支持して、回転部材
を構成している。但し、上記第一の内輪軌道２ａは、ハ
ブ３の外周面に直接形成する代りに、ハブ３とは別体の
内輪部材（図示せず）に形成し、この内輪部材と上記内
輪部材４とを、ハブ３に外嵌固定する場合もある。
ニットの第一実施例を示している。ハブ３の外端部（第
１図の左端部）外周面には、車輪を固定する為のフラン
ジ部１を形成し、中間部外周面には、第一の内輪軌道２
ａと段部１５とを形成している。又、このハブ３の外周
面には、その外周面に同じく第二の内輪軌道２ｂを形成
した内輪部材４を、その外端面（第１図の左端面）を上
記段部１５に突き当てた状態で外嵌支持して、回転部材
を構成している。但し、上記第一の内輪軌道２ａは、ハ
ブ３の外周面に直接形成する代りに、ハブ３とは別体の
内輪部材（図示せず）に形成し、この内輪部材と上記内
輪部材４とを、ハブ３に外嵌固定する場合もある。
【００１６】又、ハブ３の内端寄り部分には雄ねじ部１
６を形成している。この雄ねじ部１６にはナット６を螺
合し、更に緊締する事で内輪部材固定手段を構成し、上
記内輪部材４をハブ３の外周面の所定部分に固定してい
る。ハブ３の周囲に配置された外輪部材９の中間部外周
面には、この外輪部材９を懸架装置に固定する為の取付
部７を設けている。又、この外輪部材９の内周面には、
それぞれが上記第一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂに対向
する、外輪軌道８ａ、８ｂを形成している。そして、第
一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂと１対の外輪軌道８ａ、
８ｂとの間に、それぞれ複数の転動体１０、１０を設け
て、外輪部材９の内側でのハブ３の回転を自在としてい
る。
６を形成している。この雄ねじ部１６にはナット６を螺
合し、更に緊締する事で内輪部材固定手段を構成し、上
記内輪部材４をハブ３の外周面の所定部分に固定してい
る。ハブ３の周囲に配置された外輪部材９の中間部外周
面には、この外輪部材９を懸架装置に固定する為の取付
部７を設けている。又、この外輪部材９の内周面には、
それぞれが上記第一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂに対向
する、外輪軌道８ａ、８ｂを形成している。そして、第
一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂと１対の外輪軌道８ａ、
８ｂとの間に、それぞれ複数の転動体１０、１０を設け
て、外輪部材９の内側でのハブ３の回転を自在としてい
る。
【００１７】又、上記外輪部材９の外端部内周面と、ハ
ブ３の外周面との間には、シールリング１７を装着し
て、外輪部材９の内周面と上記ハブ３の外周面との間に
存在し、上記複数の転動体１０、１０を設けた空間の外
端開口部を塞いでいる。又、上記ハブ３の内端部で、前
記雄ねじ部１６よりも更に内端部に位置し、且つ前記ナ
ット６の内端面から突出した部分の外周面には、軸方向
に亙って太さが変化しない円筒面部２２を形成して、こ
の円筒面部２２にトーンホイール１８を支持している。
円筒面部２２の外径が上記雄ねじ部１６の谷径よりも小
さいのは、勿論である。
ブ３の外周面との間には、シールリング１７を装着し
て、外輪部材９の内周面と上記ハブ３の外周面との間に
存在し、上記複数の転動体１０、１０を設けた空間の外
端開口部を塞いでいる。又、上記ハブ３の内端部で、前
記雄ねじ部１６よりも更に内端部に位置し、且つ前記ナ
ット６の内端面から突出した部分の外周面には、軸方向
に亙って太さが変化しない円筒面部２２を形成して、こ
の円筒面部２２にトーンホイール１８を支持している。
円筒面部２２の外径が上記雄ねじ部１６の谷径よりも小
さいのは、勿論である。
【００１８】上記トーンホイール１８は、鋼板等の磁性
金属板に、プレス加工、絞り加工等の塑性加工を施す事
により造られる。このトーンホイール１８は、特許請求
の範囲の固定円筒部に相当する、小径の内側円筒部１９
と、特許請求の範囲の被検出円筒部に相当する、大径で
この内側円筒部１９と同心の外側円筒部２０と、両円筒
部１９、２０同士を連続させる円輪部２１とから成る。
この内の内側円筒部１９の自由状態に於ける内径は、上
記円筒面部２２の外径よりも僅かに小さい。又、上記外
側円筒部２０の内径は、上記ナット６の外接円の直径よ
りも大きい。
金属板に、プレス加工、絞り加工等の塑性加工を施す事
により造られる。このトーンホイール１８は、特許請求
の範囲の固定円筒部に相当する、小径の内側円筒部１９
と、特許請求の範囲の被検出円筒部に相当する、大径で
この内側円筒部１９と同心の外側円筒部２０と、両円筒
部１９、２０同士を連続させる円輪部２１とから成る。
この内の内側円筒部１９の自由状態に於ける内径は、上
記円筒面部２２の外径よりも僅かに小さい。又、上記外
側円筒部２０の内径は、上記ナット６の外接円の直径よ
りも大きい。
【００１９】上記トーンホイール１８は、この様な内側
円筒部１９の軸方向外端縁（図１〜２の左端縁）と上記
外側円筒部２０の軸方向内端縁（図１〜２の右端縁）と
を上記円輪部２１で連続させる事により、断面クランク
形で全体を円輪状に形成している。更に、上記外側円筒
部２０には複数の透孔２３を、円周方向に亙って等間隔
で形成している。従って、上記外側円筒部２０の外周面
の磁気特性は、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変
化する。
円筒部１９の軸方向外端縁（図１〜２の左端縁）と上記
外側円筒部２０の軸方向内端縁（図１〜２の右端縁）と
を上記円輪部２１で連続させる事により、断面クランク
形で全体を円輪状に形成している。更に、上記外側円筒
部２０には複数の透孔２３を、円周方向に亙って等間隔
で形成している。従って、上記外側円筒部２０の外周面
の磁気特性は、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変
化する。
【００２０】この様なトーンホイール１８は、上記内側
円筒部１９を上記ハブ３の内端部に形成した円筒面部２
２に外嵌する事で、ハブ３に対し固定している。この様
にトーンホイール１８をハブ３に固定した状態で、上記
外側円筒部２０は、上記ナット６の周囲に位置する。
円筒部１９を上記ハブ３の内端部に形成した円筒面部２
２に外嵌する事で、ハブ３に対し固定している。この様
にトーンホイール１８をハブ３に固定した状態で、上記
外側円筒部２０は、上記ナット６の周囲に位置する。
【００２１】一方、外輪部材９の内端開口部はカバー２
４で塞ぐ事により、この内端開口部から外輪部材９内へ
の塵芥や雨水の進入防止を図っている。このカバー２４
は、ステンレス鋼板等の金属板を絞り加工する等により
造られている。このカバー２４は、外端部が開口してお
り、外周面の開口寄り部分には、フランジ状の係止突条
２５を有する。カバー２４の開口部の外径は、外輪部材
９の内端開口部の内径と同じか、これよりも僅かに大き
くしている。この結果、上記カバー２４の開口寄り部分
は、上記係止突条２５が外輪部材９の内端面に突き当た
る迄、上記外輪部材９の内端開口部に内嵌自在である。
４で塞ぐ事により、この内端開口部から外輪部材９内へ
の塵芥や雨水の進入防止を図っている。このカバー２４
は、ステンレス鋼板等の金属板を絞り加工する等により
造られている。このカバー２４は、外端部が開口してお
り、外周面の開口寄り部分には、フランジ状の係止突条
２５を有する。カバー２４の開口部の外径は、外輪部材
９の内端開口部の内径と同じか、これよりも僅かに大き
くしている。この結果、上記カバー２４の開口寄り部分
は、上記係止突条２５が外輪部材９の内端面に突き当た
る迄、上記外輪部材９の内端開口部に内嵌自在である。
【００２２】そして、このカバー２４内にはパッシブ型
のセンサ１４を、位置規制した状態で保持固定してい
る。このセンサ１４の出力信号は、上記カバー２４の外
面に設けたコネクタ２６に接続した導線（図示せず）を
通じて取り出される。又、このセンサ１４の検出部２７
は、上記カバー２４の直径方向内方に向いている。この
検出部２７は、上記カバー２４を前記外輪部材９の内端
部に嵌合固定した状態で、上記外側円筒部２０の外周面
に、０．５〜１．０mm程度の隙間２８を介して対向す
る。更に、上記センサ１４を構成する芯材は、上記トー
ンホイール１８の円周方向（図１〜２の表裏方向）に亙
って配置している。但し、この芯材の少なくとも一端
は、直径方向内側に曲げて上記検出部２７とし、上記ト
ーンホイール１８の外周面に近接対向させている。尚、
検出部２７は、芯材とは別体のポールピースにより構成
しても良い。
のセンサ１４を、位置規制した状態で保持固定してい
る。このセンサ１４の出力信号は、上記カバー２４の外
面に設けたコネクタ２６に接続した導線（図示せず）を
通じて取り出される。又、このセンサ１４の検出部２７
は、上記カバー２４の直径方向内方に向いている。この
検出部２７は、上記カバー２４を前記外輪部材９の内端
部に嵌合固定した状態で、上記外側円筒部２０の外周面
に、０．５〜１．０mm程度の隙間２８を介して対向す
る。更に、上記センサ１４を構成する芯材は、上記トー
ンホイール１８の円周方向（図１〜２の表裏方向）に亙
って配置している。但し、この芯材の少なくとも一端
は、直径方向内側に曲げて上記検出部２７とし、上記ト
ーンホイール１８の外周面に近接対向させている。尚、
検出部２７は、芯材とは別体のポールピースにより構成
しても良い。
【００２３】上述の様に構成される本発明の回転速度検
出用ハブユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転
自在に支持すると共に、ハブ３のフランジ部１に固定さ
れた車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述し
た従来の回転速度検出用ハブユニットと同様である。
出用ハブユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転
自在に支持すると共に、ハブ３のフランジ部１に固定さ
れた車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述し
た従来の回転速度検出用ハブユニットと同様である。
【００２４】特に、本例の回転速度検出用ハブユニット
の場合、パッシブ型で長さ寸法が或る程度嵩むセンサ１
４を、トーンホイール１８の直径方向外側に配置し、し
かも円周方向に長く配置できる為、回転速度検出用ハブ
ユニットの軸方向並びに直径方向に亙る寸法を小さくし
て、小型自動車等の限られた空間にも設置可能となる。
この場合に、上記検出部２７と上記外側円筒部２０と前
記ナット６とが径方向 に重畳している為、上記軸方向に
亙る寸法の短縮化を有効に図れて、十分な小型軽量化も
可能になる。又、上記トーンホイール１８は、鋼板等の
磁性金属板に、プレス加工、絞り加工等の塑性加工を施
す事により造られる為、低コストでしかも軽量にでき
る。ハブユニットに組み込まれる上記トーンホイール１
８は、走行時に懸架装置に組み込んだばねの弾性変形に
伴って車体との距離が変化する、所謂ばね下荷重となる
もので、少しの軽量化も乗り心地を中心とする走行性能
の改良に結び付く。この為、上記トーンホイール１８を
磁性金属板製の塑性変形により造る事により、低コスト
化と性能向上との両立を図れる。又、上記トーンホイー
ル１８は、互いに同心の内側円筒部１９と外側円筒部２
０とを形成し、このうちの内側円筒部１９をハブ３の内
端部に外嵌固定している為、上記トーンホイール１８を
このハブ３に組み付けるのに伴って、このハブ３と、被
検出円筒部である上記外側円筒部２０とを互いに同心に
できる。この為、上記ハブ３の回転に伴ってこの外側円
筒部２０と上記センサ１４の検出部２７との距離が変化
する事を防止して、上記ハブ３の回転速度検出の信頼性
を高める事ができる。即ち、このハブ３の中心と上記外
側円筒部２０の中心とが不一致になると、このハブ３の
回転に伴ってこの外側円筒部２０の外周面と上記センサ
１４の検出部２７との距離が変化し、この変化に伴って
このセンサ１４の出力が変化する為、上記回転速度検出
の信頼性確保を図りにくくなる。これに対して本願発明
の場合には、上記中心軸同士のずれに基づく上記距離の
変化を抑えて、上記回転速度検出の信頼性確保を図り易
くできる。しかも、上記トーンホイール１８は磁性金属
板製である為、上記内側円筒部１９の弾性変形量を確保
し易い。この為、この内側円筒部１９の直径と、この内
側円筒部１９を外嵌固定する為の上記ハブ３の内端部の
直径との関係を極端に厳密に規制しなくても、上記内側
円筒部１９をこのハブ３の内端部に嵌合固定する作業を
容易に行なえる。更に、上記センサ１４を前記カバー２
４内に保持固定している為、このセンサ１４に異物等が
ぶつかってこのセンサ１４が損傷する事を防止できるだ
けでなく、上記カバー２４を介してハブユニットとセン
サ１４とが結合される為、回転速 度検出用ハブユニット
を懸架装置に組み付ける際の作業性が良好になる。尚、
上記カバー２４の内端を塞ぐ底部は一部凹んでおり、こ
の凹んだ部分に、扇形のセンサ１４を支持している。従
って、振動によってセンサ１４がラジアル方向にずれ動
く事がない。又、コネクタ２６部分の剛性、強度を確保
する為、上記センサ１４を構成する合成樹脂の一部で、
前記円輪部２１よりも内端寄り部分のラジアル方向寸法
を大きくしている。
の場合、パッシブ型で長さ寸法が或る程度嵩むセンサ１
４を、トーンホイール１８の直径方向外側に配置し、し
かも円周方向に長く配置できる為、回転速度検出用ハブ
ユニットの軸方向並びに直径方向に亙る寸法を小さくし
て、小型自動車等の限られた空間にも設置可能となる。
この場合に、上記検出部２７と上記外側円筒部２０と前
記ナット６とが径方向 に重畳している為、上記軸方向に
亙る寸法の短縮化を有効に図れて、十分な小型軽量化も
可能になる。又、上記トーンホイール１８は、鋼板等の
磁性金属板に、プレス加工、絞り加工等の塑性加工を施
す事により造られる為、低コストでしかも軽量にでき
る。ハブユニットに組み込まれる上記トーンホイール１
８は、走行時に懸架装置に組み込んだばねの弾性変形に
伴って車体との距離が変化する、所謂ばね下荷重となる
もので、少しの軽量化も乗り心地を中心とする走行性能
の改良に結び付く。この為、上記トーンホイール１８を
磁性金属板製の塑性変形により造る事により、低コスト
化と性能向上との両立を図れる。又、上記トーンホイー
ル１８は、互いに同心の内側円筒部１９と外側円筒部２
０とを形成し、このうちの内側円筒部１９をハブ３の内
端部に外嵌固定している為、上記トーンホイール１８を
このハブ３に組み付けるのに伴って、このハブ３と、被
検出円筒部である上記外側円筒部２０とを互いに同心に
できる。この為、上記ハブ３の回転に伴ってこの外側円
筒部２０と上記センサ１４の検出部２７との距離が変化
する事を防止して、上記ハブ３の回転速度検出の信頼性
を高める事ができる。即ち、このハブ３の中心と上記外
側円筒部２０の中心とが不一致になると、このハブ３の
回転に伴ってこの外側円筒部２０の外周面と上記センサ
１４の検出部２７との距離が変化し、この変化に伴って
このセンサ１４の出力が変化する為、上記回転速度検出
の信頼性確保を図りにくくなる。これに対して本願発明
の場合には、上記中心軸同士のずれに基づく上記距離の
変化を抑えて、上記回転速度検出の信頼性確保を図り易
くできる。しかも、上記トーンホイール１８は磁性金属
板製である為、上記内側円筒部１９の弾性変形量を確保
し易い。この為、この内側円筒部１９の直径と、この内
側円筒部１９を外嵌固定する為の上記ハブ３の内端部の
直径との関係を極端に厳密に規制しなくても、上記内側
円筒部１９をこのハブ３の内端部に嵌合固定する作業を
容易に行なえる。更に、上記センサ１４を前記カバー２
４内に保持固定している為、このセンサ１４に異物等が
ぶつかってこのセンサ１４が損傷する事を防止できるだ
けでなく、上記カバー２４を介してハブユニットとセン
サ１４とが結合される為、回転速 度検出用ハブユニット
を懸架装置に組み付ける際の作業性が良好になる。尚、
上記カバー２４の内端を塞ぐ底部は一部凹んでおり、こ
の凹んだ部分に、扇形のセンサ１４を支持している。従
って、振動によってセンサ１４がラジアル方向にずれ動
く事がない。又、コネクタ２６部分の剛性、強度を確保
する為、上記センサ１４を構成する合成樹脂の一部で、
前記円輪部２１よりも内端寄り部分のラジアル方向寸法
を大きくしている。
【００２５】次に、図３は、本発明の第二実施例を示し
ている。本実施例の場合には、外輪部材９の内端開口部
を塞ぐカバー２４ａの外端部を断面クランク形に形成
し、外端縁部に嵌合筒部２９を形成している。そして、
この嵌合筒部２９を上記外輪部材９の内端部に外嵌する
事で、上記カバー２４ａをこの外輪部材９に固定してい
る。その他の構成及び作用は、上述した第一実施例と同
様である。
ている。本実施例の場合には、外輪部材９の内端開口部
を塞ぐカバー２４ａの外端部を断面クランク形に形成
し、外端縁部に嵌合筒部２９を形成している。そして、
この嵌合筒部２９を上記外輪部材９の内端部に外嵌する
事で、上記カバー２４ａをこの外輪部材９に固定してい
る。その他の構成及び作用は、上述した第一実施例と同
様である。
【００２６】
【００２７】
【発明の効果】本発明の回転速度検出用ハブユニット
は、以上に述べた通り構成され作用するが、軸方向に関
する長さ寸法を小さくして、小型自動車等設置スペース
が限られた車両への組み付けも可能となり、車両設計の
容易化を図れる。又、低コスト化を図りつつ、乗り心地
を中心とする走行性能の向上に寄与できるだけでなく、
回転速度検出の信頼性確保も図り易くなる。更には、セ
ンサを保護する事による回転速度検出の信頼性確保、並
びに懸架装置への組み付け性向上によるコスト低減も図
れる。
は、以上に述べた通り構成され作用するが、軸方向に関
する長さ寸法を小さくして、小型自動車等設置スペース
が限られた車両への組み付けも可能となり、車両設計の
容易化を図れる。又、低コスト化を図りつつ、乗り心地
を中心とする走行性能の向上に寄与できるだけでなく、
回転速度検出の信頼性確保も図り易くなる。更には、セ
ンサを保護する事による回転速度検出の信頼性確保、並
びに懸架装置への組み付け性向上によるコスト低減も図
れる。
【図１】本発明の第一実施例を示す断面図。
【図２】図１の右部拡大図。
【図３】本発明の第二実施例を示す断面図。
【図４】従来構造の１例を示す断面図。
【符号の説明】 １ フランジ部 ２ａ 第一の内輪軌道 ２ｂ 第二の内輪軌道 ３ ハブ ４ 内輪部材 ５ 雄ねじ部 ６ ナット ７ 取付部 ８ａ、８ｂ 外輪軌道 ９ 外輪部材 １０ 転動体 １１ トーンホイール １２ 凹凸部 １３ カバー １４ センサ １５ 段部 １６ 雄ねじ部 １７ シールリング１８ トーンホイール １９ 内側円筒部 ２０ 外側円筒部 ２１ 円輪部２２ 円筒面部 ２３ 透孔 ２４、２４ａ カバー ２５ 係止突条 ２６ コネクタ ２７ 検出部 ２８ 隙間 ２９ 嵌合筒部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−254401（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−170363（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−135167（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−10457（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01P 1/00 - 3/80 B60T 8/00
Claims (1)
- 【請求項１】 外端部に車輪固定用のフランジ部を有
し、中間部外周面に直接又は内輪部材を介して第一の内
輪軌道を形成したハブと、外周面に第二の内輪軌道を有
し、このハブの中間部外周面に外嵌されてこのハブと共
に回転部材を構成する内輪部材と、上記ハブの内端部に
設けられてこの内輪部材の内端面を押圧する事により、
この内輪部材をハブ外周面の所定位置に固定する内輪部
材固定手段と、懸架装置に支持する為の取付部を外周面
に有し、内周面に複列の外輪軌道を形成した外輪部材
と、上記回転部材と外輪部材との間に設けられた複数の
転動体と、この回転部材に固定されたトーンホイール
と、上記外輪部材に支持された状態で、上記トーンホイ
ールに対向するセンサとから成る回転速度検出用ハブユ
ニットに於いて、上記トーンホイールは磁性金属板を塑
性加工する事により断面形状がクランク形に造られたも
ので、円輪部と、この円輪部の内周縁から軸方向片側に
折れ曲がって上記回転部材の一部に嵌合固定される小径
の固定円筒部と、上記円輪部の外周縁から軸方向他側に
折れ曲がって上記内輪部材固定手段の周囲に配置され
た、上記固定円筒部と同心で大径の被検出円筒部とを備
えており、このうちの被検出円筒部の周面の磁気特性
が、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変化してお
り、上記外輪部材の内端開口は、この外輪部材の内端部
に嵌合した有底筒状のカバーで塞がれており、このカバ
ーの底部にこのカバーの径方向外方に突出しない状態で
設けられ、このカバー内に保持固定されたセンサの検出
部が、上記トーンホイールの被検出円筒部に径方向に対
向しており、この検出部とこの被検出円筒部と上記内輪
部材固定手段とは径方向に重畳している事を特徴とする
回転速度検出用ハブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21042099A JP3344380B2 (ja) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | 回転速度検出用ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21042099A JP3344380B2 (ja) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | 回転速度検出用ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000081445A JP2000081445A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3344380B2 true JP3344380B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=16589028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21042099A Expired - Fee Related JP3344380B2 (ja) | 1999-07-26 | 1999-07-26 | 回転速度検出用ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344380B2 (ja) |
-
1999
- 1999-07-26 JP JP21042099A patent/JP3344380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000081445A (ja) | 2000-03-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |