JPH0668906U - ハブユニット - Google Patents

ハブユニット

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JPH0668906U JP016565U JP1656593U JPH0668906U JP H0668906 U JPH0668906 U JP H0668906U JP 016565 U JP016565 U JP 016565U JP 1656593 U JP1656593 U JP 1656593U JP H0668906 U JPH0668906 U JP H0668906U
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 パルサ−リング部と外輪ハブとを一体に形成
した回転数検出装置を構成するハブユニットであって軌
道部の焼入が損なわれず且つすぐれた防錆効果の得られ
るハブユニットを提供すること。 【構成】 外周面にパルサ−リングを構成する凹凸歯を
形成し且つ内周面に一方の軸受軌道面を形成した外輪ハ
ブ１と、外周面に他方の軸受軌道面を形成し内周面に軸
を嵌挿する内輪と、これら外・内輪間に配置される転動
体とより成るハブユニットにおいて、前記凹凸歯１１部
分に合成樹脂皮膜を塗膜したハブユニット。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は、自動車の車軸や車輪の回転数を検出する検出装置を構成するハブ ユニット、特に錆等による回転数の検出誤差を防止することの出来るハブユニッ トに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のアンチスキッドブレ−キシステム（ＡＢＳ）を作動させる場合車輪の 回転数が検出測定される。従来の回転数検出装置としては、図３に示すように、 車輪と共に回転し外周面に所定の凹凸歯３２（パルサ−リング）を形成し且つ内 周面に一方の軌道面３３を形成する外輪ハブ３１と、外周面面に他方の軌道面４ ２を形成し内周面４３に固定軸（図示せず）を嵌挿する内輪４１と、これら外・ 内輪間に配置される転動体５０（ボ−ル）とで構成されたハブユニットの前記外 輪３１外周面の凹凸歯３２に一定間隔をおいてピックアップセンサ５１を対向配 置したものが知られている（特開平２−２９９９０２号）。
【０００３】 前記外輪３１のパルサ−リングを形成する凹凸歯３２に対向配置されるピック アップセンサ５１には、従来から種々のものが提案されているが、基本的には磁 気回路を有し車輪の回転と共に生じるパルサ−リング３２部分の磁束密度の変化 を極力正確に捉えるようにしたものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
車輪の回転数検出装置を構成する上記外輪ハブ３１に錆が発生すると車輪（ホ ィ−ル）が外れなくなる等のトラブルが生じることが多い。更に外輪ハブ３１に 形成された凹凸歯３２、即ちパルサ−リング部分は外輪ハブ以上に錆の影響が大 きく、検出されるパルス数の誤差が大きくなる原因となる。しかしながらパルサ −リング部３２と外輪ハブ３１とを一体に形成した場合、防錆処理を施すことは 極めて難しい。即ち、高温度で防錆焼付処理を行うと軌道部分の焼入が戻され、 この軌道部分の焼入前に防錆焼入処置を行うと軌道部の焼入により防錆効果が損 なわれるという問題がある。
【０００５】 この考案は上記する課題に鑑みてなされたものであり、その目的とする所は、 パルサ−リング部と外輪ハブとを一体に形成した回転数検出装置を構成するハブ ユニットであって軌道部の焼入が損なわれず且つすぐれた防錆効果の得られるハ ブユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、この考案は上記する課題を解決するために、外周面にパルサ−リング を構成する凹凸歯を形成し且つ内周面に一方の軸受軌道面を形成した外輪ハブと 、外周面に他方の軸受軌道面を形成し内周面に軸を嵌挿する内輪と、これら外・ 内輪間に配置される転動体とより成るハブユニットにおいて、前記凹凸歯部分に 合成樹脂皮膜または二硫化モリブデン皮膜を塗膜したことを特徴とする。 或いはまた少くとも前記凹凸歯部分の表面にリン酸塩処理による皮膜を形成 し、この凹凸歯部分のリン酸塩皮膜の上に合成樹脂皮膜または二硫化モリブデン 皮膜を塗膜したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
図１（Ｂ）に示すように、ハブユニットを上記手段とすれば、パルサ−リング となる凹凸歯１１部分はリン酸塩皮膜１ａの上に合成樹脂皮１ｂが塗膜されてい るので泥水或いは錆を発生させやすい溶液がかかっても殆ど錆が発生することは なくなる。
【０００８】
【実施例】
以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。 図１（Ａ）は考案のハブユニットを構成する外輪ハブ１の軸方向断面図、図１ （Ｂ）は図１（Ａ）のＰ部拡大図、図２は図１のＱ矢視図である。 この外輪ハブ１のフランジ部１ｆは回転する車輪（図示せず）側に取付固定さ れる。そして該車輪ハブ１の一方の端部にはパルサ−リングとして凹凸歯１１が 形成されるが、該凹凸歯１１には所定の間隔をおいてピックアップセンサ（これ は固定側に設置される）２が配置される。
【０００９】 前記外輪ハブ１は通常鍛造により製作され凹凸歯１１が形成されるが、鍛造後 焼入、焼戻して軌道部１２、１３近傍は一定の硬度となるよう硬化処理される。 更に、該外輪ハブ１は全体をリン酸塩皮膜処理することによって表面にリン酸 塩皮膜１ａが形成される。
【００１０】 図１に示すように、外輪ハブ１表面にリン酸塩皮膜処理により析出固着した皮 膜１ａは緻密で多孔質の結晶皮膜であり防錆油との密着性が良く且つ耐圧性も良 いという特徴を有している。尚、リン酸塩皮膜処理により外輪ハブ１の軌道面１ ２、１３に形成されている皮膜１ａは研削加工して除去される。
【００１１】 次に、外輪ハブ１のパルサ−リング部である凹凸歯１１部分には皮膜１ａの上 から防錆効果のある合成樹脂１ｂによるコ−ティング処理、例えばフッ素樹脂に よるコ−ティング処理を施す。尚、短期間で合成樹脂の塗膜強度を高める必要が ある場合には、コ−ティング処理後、軌道部分１２、１３の焼戻し温度以下の温 度で焼付処理を行っても良い。
【００１２】 また、外輪ハブ１の凹凸歯１１部分にはリン酸塩皮膜処理を施し皮膜１ａを形 成したあと、合成樹脂皮膜１ｂの代わりに固体潤滑剤として用いられる二硫化モ リブデン（Ｍｏ2(ＳＯ4)) を焼付塗布しても防錆効果に優れた二重皮膜が得られ る。
【００１３】 この考案のハブユニットでは上記するように外輪ハブ１表面全体にリン酸塩皮 膜処理によるリン酸塩皮膜１ａが形成されるので錆が発生することは殆どなくな る。更に、パルサ−リングとなる凹凸歯１１部分はリン酸塩皮膜１ａの上に合成 樹脂皮１ｂが積層されているので泥水或いは錆を発生させやすい溶液がかかって も殆ど錆が発生することはなくなる。 尚、必要により外輪ハブ１の凹凸歯１１部分を含む一部分のみにリン酸塩皮膜 処理を施しても良いし、更に使用条件によってはリン酸塩皮膜処理を勝利国して も良い。
【００１４】
【考案の効果】
この考案のハブユニットは以上詳述したような構成としたので、凹凸歯を形成 したパルサ−リング部分はコ−ティングにより優れた防錆効果を有するようにな る。また凹凸歯を形成したパルサ−リング部分を二重コ−ティングした場合には 、更に優れた防錆効果を有する。更にまた、車輪の回転数検出に際して錆による 検出誤差を生じることは殆どなくなりＡＢＳを作動させる上でも有利な回転数検 出装置を有するハブユニットを提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）はこの考案のハブユニットを構成す
る外輪ハブの軸方向断面図であり、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のＰ部拡大図である。
【図２】図１のＱ矢視図である。
【図３】従来のハブユニットの軸方向断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪ハブ １１ 凹凸歯 １２、１３ 軌道面 １ａ リン酸塩皮膜 １ｂ 合成樹脂皮膜 ２ ピックアップセンサ

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外周面にパルサ−リングを構成する凹凸
    歯を形成し且つ内周面に一方の軸受軌道面を形成した外
    輪ハブと、外周面に他方の軸受軌道面を形成し内周面に
    軸を嵌挿する内輪と、これら外・内輪間に配置される転
    動体とより成るハブユニットにおいて、前記凹凸歯部分
    に合成樹脂皮膜または二硫化モリブデン皮膜を塗膜した
    ことを特徴とするハブユニット。
  2. 【請求項２】 少くとも前記凹凸歯部分の表面にリン酸
    塩処理による皮膜を形成し、この凹凸歯部分のリン酸塩
    皮膜の上に合成樹脂皮膜または二硫化モリブデン皮膜を
    塗膜したことを特徴とする請求項第１項に記載のハブユ
    ニット。
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