JPH0333012Y2 - - Google Patents

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JPH0333012Y2
JPH0333012Y2 JP1984137931U JP13793184U JPH0333012Y2 JP H0333012 Y2 JPH0333012 Y2 JP H0333012Y2 JP 1984137931 U JP1984137931 U JP 1984137931U JP 13793184 U JP13793184 U JP 13793184U JP H0333012 Y2 JPH0333012 Y2 JP H0333012Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車輪用軸受に関し、特に、車輪の
回転数を感知するためのパルスギヤーを備えた車
輪用軸受に関する。
〔従来の技術〕
車両走行中、とりわけ冬季雪道や氷上において
急ブレーキをかけると、車両が停止する前に車輪
がロツクすることがある。この場合、後輪がロツ
クすると安定性が低下し、前輪がロツクすると操
向性を失い、車両は非常に不安定な状態になる。
このような現象を防止するために、回転輪にパ
ルスギヤーを固定して車輪回転数をセンサーにて
感知して、車輪の制動力を制御する、いわゆるア
ンチロツク装置が知られている。第５図は、前記
アンチロツク装置のためのパルスギヤーを装着し
た軸受の一例であつて、外輪１ａの外周にアンチ
ロツク装置用のパルスギヤーｇを固定したもので
ある。すなわち、２つの玉軸受用内方軌道１０
ａ，１１ａをもつ一体型の外輪１ａが、車両の外
部側（矢視Ａ）に半径方向外向きに伸びるブレー
キデイスク又はブレーキドラム（図示なし）取付
用のフランジ１２ａを有し、該フランジには前記
ブレーキデイスクを取付け固定するボルト１３ａ
が車両の内部側（矢視Ｂ）から外部側に向つて螺
入してある。そして、内部側列の軌道１１ａに対
応する外輪の外周１４ａには剛性の高い中実のパ
ルスギヤーｇが嵌合されていて、車輪の回転数を
センサーＳにて感知するようになつている。又、
外輪の内方には２体の内輪２０ａ，２１ａと内輪
と外輪との間に玉３０ａ、および玉を等間隔に配
置保持するリテーナー４０ａを介装している。
〔考案が解決しようとする問題点〕
しかしながら、上記従来のパルスギヤー付車輪
軸受にあつては、次のような問題を有している。
(1) パルスギヤーとの固定を確実にするため、外
輪の外周１４ａはかなりよい寸法精度（例えば
JISh7級）に仕上げられている。一般的に、こ
のように外周面にフランジ１２ａを有する外輪
は鍛造によつて加工するので、外周面を嵌合面
とするには、熱処理後仕上げ加工が必要とな
る。しかも、この嵌合面は軌道に対応する部分
にあるので、パルスギヤーｇとの嵌合によつて
外輪軌道の径寸法が収縮する。通常、軸受とし
て組立が完了した状態で外輪に中実なパルスギ
ヤーを嵌合するので、軸受のラジアルすきまお
よび該ラジアルすきまに伴うアキシヤルすきま
が変化して所定の量を確保出来ないばかりか、
軸受に予圧をかけているような場合にはさらに
予圧が増加して、軸受の早期破損など機能低下
を招来することもある。この収縮をさけるため
には外輪の肉厚寸法を大きくすることが対策と
はなりうるが、車両の軽量小形化の要求に逆行
することにもなり、論外である。又、パルスギ
ヤーｇを外輪１ａと一体的にフランジ形状に形
成することも理論的に可能であるけれども、ギ
ヤーのような複雑な形状を加工するのは費用が
かゝり問題であるばかりでなく、そもそも、ボ
ルト１３ａの取付ピツチ円Ｄとパルスギヤー外
径ｄは寸法的に余り差がないので、ボルト１３
ａをパルスギヤー側から螺入すること（ブレー
キデイスクなどの取付上パルスギヤー側から螺
入する）が不可能になるという問題もある。
(2) 次の問題としては、外輪は当然のことなが
ら、熱処理して硬度を上げているるので、熱処
理後に嵌合面の寸法精度を仕上げるのは加工時
間が多くかゝり、工具の摩耗等もはやく経済的
でない。たとえ、熱処理前に寸法仕上げをして
も熱処理によつて寸法変化が生じるので、最終
的には熱処理後に仕上げが必要となつてくる。
〔問題を解決するための手段〕
上記問題を解決するために、この考案は外輪１
が外部側軌道１０と内部側軌道１１を有する一体
型で、内輪２が前記２つの軌道に対応する軌道を
有する２体型である複列アンギユラ玉軸受であつ
て、外輪の外周１４に嵌合された回転数感知用パ
ルスギヤーＧと、該パルスギヤーとは軸方向に離
隔し、ブレーキデイスクもしくはブレーキドラム
取付用の外向きフランジ１２を備え、前記パルス
ギヤーの嵌合部と外輪外周の嵌合を弾着となした
ことを特徴とする。
〔作用〕
しかして、この考案は、軸受の組立てが完了し
た状態で、外輪にパルスギヤーを嵌合した後に、
軸受のラジアルすきまが、軸受の機能を低下させ
ることなく、外輪とパルスギヤーの嵌合を弾着的
にすることによつて前記従来の問題点を解決する
ことを目的としている。
〔実施例〕
以下、この考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
第１図、第２図は本考案の第１実施例である。
２つの玉軸受用内方軌道１０，１１をもつ一体型
の外輪１が、車両の外部側（矢視Ａ）に半径方向
外向きに伸びるブレーキデイスク又はブレーキド
ラム（図示なし）取付用のフランジを有し、該フ
ランジには前記ブレーキデイスクを取付け固定す
るボルト１３が車両の内部側（矢視Ｂ）から外部
側に向つて螺入してある。
そして、内部側列の軌道１１に対応する外輪の
外周１４にはパルスギヤーＧが嵌合されている。
尚、前記外周１４は嵌合面として、ある程度の
寸法精度で機械加工が施されているが、熱処理前
に施されても、熱処理後に施されてもよい。
パルスギヤーＧは鋼板製で断面が略Ｍ字形をな
し、パルスギヤーの外周面は第２図の展開図にみ
られるようにパルス発生用の空間部Ｇ１が等間隔
に設けられてギヤ状をなし、センサーＳに信号を
送ることが出来るようになつている。
内周側は外輪との嵌合部分Ｇ２であるが、外周
部と内周部がＭ字状の連結部Ｇ３に連結されてい
るので、内周部の全域にわたつて半径方向の剛性
は高くならず、従つて、外輪との嵌合寸法の許容
差（しめしろ）を厳密に管理しなくても嵌合する
ことが可能であるし、又、パルサーギヤーの鋼板
厚さを適切に選択することによつて嵌合力を実用
的に維持しながら、外輪軌道の寸法収縮を殆んど
生ぜじめないような構成とすることが出来る。
次に、第３図、第４図は本考案の第２実施例で
パルスギヤーの拡大図を示す。
Ｇは円筒部Ｇ６とフランジ部Ｇ７からなるＬ字
形断面のパルスギヤーで、外周面にギヤーＧ５が
形成され、円筒部には樹脂もしくはゴムなどの弾
性部材Ｈがインサート成型によつて一体化されて
おり、外輪外周部への嵌合部Ｈ１を形成してい
る。この場合は、センサーＳがパルサーギヤーの
横に配置された例であるため、ギヤーも第４図に
示すように放射線方向に形成されている。
この実施例では嵌合部に弾性部材を用いている
ので、嵌合がより弾着的になつて、嵌合寸法が大
きくても、軌道の収縮への影響は極めて少ない
し、嵌合力も実用的に充分保持出来る。
又、嵌合面となる外輪外周１４の寸法も精度も
よい仕上げは必要としないので、熱処理前に機械
加工を行つて寸法を出しておけば、熱処理によつ
て生ずる寸法変化も嵌合時問題とならないので、
熱処理後の機械加工は不要となる。
〔考案の効果〕
以上、説明したように、本考案によれば、パル
スギヤーと外輪外周との嵌合を弾着的となす構成
としたので嵌合による外輪軌道の収縮が軸受の機
能上問題とならない程度となつて、耐久性の低下
を防ぎ、しかも、嵌合寸法の許容差（しめしろ）
を拡げることが出来るので、精密な仕上げ、例え
ば熱処理後の仕上げなどが不要となつてコスト的
にも優利になる。
【図面の簡単な説明】
第１図、および第２図は本考案の第１実施例を
示し、第１図はその縦断面図、第２図はその要部
を示す展開図であり、第３図、および第４図は本
考案の第２実施例を示し、第３図はその要部を示
す拡大図、第４図はギヤーの拡大図であり、第５
図は従来技術を示す縦断面図である。 符号の説明、１……外輪、１１……外輪の内部
側列軌道、１４……外輪の外周、Ｇ……パルスギ
ヤー、Ｇ２……嵌合部分、Ｈ……弾性部材。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 外輪が軸方向に所定の間隔をおいて２つの軌
    道を有する一体型で、内輪が前記２つの軌道に
    対応する軌道を有する２体型である複列アンギ
    ユラ玉軸受であつて、外輪の外周に嵌合された
    回転数感知用パルスギヤーと、該パルスギヤー
    とは軸方向に隔離し、ブレーキデイスクもしく
    はブレーキドラム取付用の外向きフランジとを
    備え、前記パルスギヤーの嵌合部と外輪外周の
    嵌合を弾着的となしたことを特徴とする車輪用
    軸受。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、パ
    ルスギヤーの嵌合部を弾性体としたことを特徴
    とする車輪用軸受。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項において、パ
    ルスギヤーが鋼板製で、かつその断面が略Ｍ字
    状となつていることを特徴とする車輪用軸受。
JP1984137931U 1984-09-13 1984-09-13 Expired JPH0333012Y2 (ja)

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FR8513541A FR2570143B1 (fr) 1984-09-13 1985-09-12 Palier avec pulseur pour roue de vehicule

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JPS53111772A (en) * 1977-02-16 1978-09-29 Nippon Air Brake Co Instrument for checking speed of wheel

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