WO2015005195A1 - シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents

シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット Download PDF

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WO2015005195A1
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seal
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明伸 高山
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日本精工株式会社
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    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing

Definitions

  • the present invention relates to a wheel bearing rolling bearing unit with a seal ring for supporting a vehicle wheel on a suspension device.
  • a vehicle wheel is rotatably supported with respect to a suspension by a wheel bearing rolling bearing unit 1 with a seal ring as shown in FIG.
  • the rolling bearing unit 1 is configured by rotatably supporting a hub 3 via a plurality of rolling elements 4 on the inner diameter side of an outer ring 2.
  • the outer ring 2 includes a stationary flange 5 provided on the outer peripheral surface for supporting and fixing the outer ring 2 to the suspension device, and a double row outer ring raceway 6 provided on the inner peripheral surface.
  • the hub 3 includes a hub body 7, an inner ring 8 fixed to the hub body 7 with a nut 9, and a double row inner ring raceway 10 provided on the outer peripheral surface.
  • a plurality of rolling elements 4 are arranged between the inner ring raceway 10 and the outer ring raceway 6 in a state where a plurality of rolling elements 4 are held by the cage 11 in each row.
  • a rotation-side flange 12 is provided at a portion protruding from the axially outer opening of the outer ring 2 near the outer end of the hub body 7 in the axial direction.
  • the rotation-side flange 12 supports and fixes the base end portions of a plurality of studs 13, and these studs 13 can support and fix wheels and the like to the rotation-side flange 12.
  • “outside” means the side that is the outer side in the width direction of the vehicle when assembled to the automobile, and “inner” means the center side in the width direction of the vehicle when assembled to the automobile. Means the side.
  • a seal ring 14 is mounted between the outer peripheral surface of the outer ring 2 in the axial direction and the outer peripheral surface of the hub 3 in the axial direction, and the inner peripheral surface of the outer ring 2. And the outer peripheral surface of the hub 3, and closes the axially outer opening of the internal space 15 in which the plurality of rolling elements 4 are provided.
  • a cover 16 is attached to the axially inner opening of the outer ring 2 and closes the opening of the outer ring 2.
  • a ball is used as the rolling element 4, but in the case of a rolling bearing unit incorporated in a heavy automobile, a tapered roller may be used as the rolling element.
  • a caulking portion formed by plastically deforming the inner end portion of the hub body 7 radially outwardly, A structure that holds down the inner end face of the inner ring 8 is also employed.
  • the illustrated example shows a wheel bearing rolling bearing unit 1 with a seal ring for driven wheels (FR wheel, RR wheel, front wheel of MR vehicle, rear wheel of FF vehicle), and the hub body 7 is a solid body.
  • the seal between the axially outer end inner peripheral surface of the outer ring 2 and the axially intermediate peripheral surface of the hub 3 is provided.
  • the seal ring 14 provided in On the other hand, with respect to the seal of the opening portion on the inner side in the axial direction of the internal space 15, the axial direction of the outer ring 2 that can be applied to both the cover 16 applied to the structure for the driven wheel or both the driven wheel and the drive wheel. This is achieved by a combination seal ring installed between the inner peripheral surface of the inner end and the outer peripheral surface of the inner ring 8 in the axial direction.
  • seal rings 14 for sealing the axially outer opening of the internal space the foreign matter guided radially inward along the axial inner surface of the rotation-side flange 12 is caused by the internal space.
  • seal rings having various structures have been proposed as the seal ring 14.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-287619 includes three seal lips whose tip is slidably contacted with the inner surface in the axial direction of the flange 12 on the rotation side or the outer peripheral surface of the hub 3 in the axial direction. A seal ring is described.
  • US Pat. No. 5,831,675 discloses a structure in which a contact-type seal lip is added to the large-diameter side portion of a combined seal ring. This structure is not preferable because the seal torque is increased and the rotational resistance of the rolling bearing unit is increased, leading to a decrease in the running performance and fuel consumption performance of the automobile.
  • JP-A-2003-120703 JP-A-2007-177814, JP-A-7-34226, JP-A-2007-1000082, and JP-A-7-44805.
  • a seal ring having a structure in which a labyrinth seal is provided further radially outward than a seal lip located on the outermost radial direction has been proposed.
  • the leading edge of a labyrin slip provided further radially outward than the seal lip provided on the outermost radial direction and the axial direction of the rotary flange 12
  • a labyrinth seal is formed between the inner surface.
  • the labyrinth seal has its path in the radial direction that is likely to coincide with the scattering direction of muddy water, etc., and in order to ensure the sealing performance, Although it is necessary to increase the thickness to ensure the entire length of the labyrinth seal, in reality, it is difficult to ensure the entire length sufficiently long.
  • the hub 3 and the outer ring 2 are relatively inclined. However, it is necessary to ensure a gap between them so that they are not in contact with each other, and it becomes difficult to exhibit sufficient sealing performance even when the use conditions become severe.
  • the outer diameter of the seal ring is smaller than the outer diameter of the outer peripheral surface of the outer end of the outer ring 2 in the axial direction, the moisture adhering to the outer peripheral surface of the outer ring 2 It drops down to the outer peripheral surface of the labyrinth slip and easily enters the labyrinth seal.
  • the seal ring 14 a incorporated in the wheel bearing rolling bearing unit with a seal ring having the conventional structure is composed of a metal core 17 and a seal material 18.
  • the metal core 17 is formed by bending a metal plate such as a mild steel plate, and the fitting cylinder part 22 and an annular part 23 that is bent radially outward from the axial outer end edge of the fitting cylinder part 22.
  • a bent portion 24 that is folded back radially inward and axially outward from the axial inner end edge of the fitting cylindrical portion 22, and a cylinder that is bent axially inward from the outer peripheral edge of the annular portion 23. Part 25.
  • the fitting tube portion 22 is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the outer ring 2 in the axial direction by an interference fit, and the inner surface in the axial direction of the ring portion 23 is connected to the outer end surface of the outer ring 2 in the axial direction. It is abutted with a part of 18 interposed.
  • the seal material 18 is made of an elastomer such as rubber or other elastic material, and is fixedly bonded to the core metal 17.
  • the seal material 18 includes three contact-type seal lips 19 a to 19 c and a bowl-shaped labyrin slip that forms a labyrinth seal. 21.
  • the respective leading edges of the seal lips 19a to 19c are in sliding contact with the inner circumferential surface of the rotary flange 12 or the outer circumferential surface of the hub 3 in the axial direction at the entire circumference. 7 and 10, the seal lips 19a to 19c are shown in a shape in a free state.
  • the labyrinth slip 21 is provided further radially outward than the seal lip 19 a provided on the outermost radial direction, and the formation position thereof is a step portion 26 provided on the inner side surface of the rotation side flange 12.
  • the stepped portion 26 is provided on a thick wall portion 27 provided near the inner diameter portion of the rotation side flange 12 and a portion closer to the outer diameter of the rotation side flange 12. This is a portion in which the provided thin portion 28 having a smaller thickness than the thick portion 27 is continued.
  • the labyrinth slip 21 is located radially outward from the step portion 26, and the leading half (axially outer half) of the labyrinth slip 21 overlaps the step portion 26 in the radial direction, and the labyrin slip 21
  • the inner peripheral surface of the front end portion (the outer end portion in the axial direction) and the outer peripheral surface of the stepped portion 26 are closely opposed over the entire periphery.
  • a radial labyrinth seal 29a is formed between the tip edge (axial outer edge) of the labyrinth slip 21 and the axial inner side surface of the rotation side flange 12, and the radial labyrinth is formed.
  • An axial labyrinth seal 29b is formed between the inner peripheral surface of the tip of the labyrinth slip 21 and the outer peripheral surface of the stepped portion 26 in a state where the seal 29a is bent inward in the axial direction.
  • cuts 30 reaching the leading edge of the labyrin slip 21 are formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the leading half of the labyrin slip 21. Further, in the first half of the labyrinth slip 21, the wheel support rolling bearing unit 1 with a seal ring is assembled to the vehicle, and the portion positioned below the vehicle is shown in FIGS. As shown in B), a rectangular or semi-elliptical drainage hole 31a (31b) is provided by removing the portion between the cuts 30 adjacent in the circumferential direction.
  • the outer peripheral surface of the labyrinth slip 21 is cylindrical and has an outer diameter that is sufficiently larger than the outer diameter of the outer peripheral surface at the axially outer end of the outer ring 2. Furthermore, the water stop part 32 and the collar part 33 are provided by the sealing material 18 which comprises the seal ring 14a.
  • the water stop portion 32 is a portion of the sealing member 18 that is continuous from the base end portion (axially inner end portion) of the labyrin slip 21 in the axially inward direction.
  • the flange portion 33 is similarly bent from the outer peripheral edge of the annular ring portion 23 to the inner side in the axial direction. Each is formed by covering.
  • the inner diameter dimension of the flange portion 33 is larger than the outer diameter dimension of the outer peripheral surface at the axially outer end portion of the outer ring 2, and an annular gap is formed between the inner peripheral surface of the flange portion 33 and the outer peripheral surface of the outer ring 2. Since 34 exists over the entire circumference, the outer circumferential surface of the outer ring 2, the water stop portion 32, and the flange portion 33 form a groove having an opening in the axial direction.
  • a scraping portion 35 as shown in FIGS. 10 and 11 is provided at a position immediately above the water drain hole 31a (31b) in a state where the rolling bearing unit is used.
  • the scraping portion 35 protrudes from the portion of the sealing material 18 constituting the seal ring 14 a that covers the outer surface in the axial direction of the annular portion 23 toward the inner surface in the axial direction of the thick portion 27 of the rotating flange 12.
  • Two scraped surface portions 36, and a concave surface portion 37 that is located radially inward of the opening of the drain hole 31a (31b) and is provided so as to be continuous between the scraped surface portions 36. Consists of.
  • the scraped surface portion 36 and the concave surface portion 37 are inclined in the direction toward the radially outer side as at least the front end portion is directed outward in the axial direction.
  • a scraping edge portion 38 and a concave edge portion 39 respectively formed at the leading edges of the scraping surface portion 36 and the concave surface portion 37 are close to and opposed to the inner surface in the axial direction of the thick portion 27 of the rotation side flange 12.
  • the effect of preventing foreign matter from entering the internal space 15 is sufficiently ensured without increasing the rotational resistance. That is, in this conventional structure, a labyrinth seal having a sufficiently long overall length is formed by the radial labyrinth seal 29a and the axial labyrinth seal 29b. Since the tip end portion of the labyrinth slip 21 located radially outward is close to and opposed to a portion having a high peripheral speed on the inner side surface in the axial direction of the rotation-side flange 12, a labyrinth effect is sufficiently obtained.
  • the water stop portion 32 that protrudes radially outward from the outer peripheral edge of the outer end of the outer ring 2 in the axial direction prevents water attached to the outer peripheral surface of the outer ring 2 from reaching the outer peripheral surface of the labyrinth slip 21. .
  • the thickness dimension of the labyrin slip 21 is ensured and the rigidity thereof is increased. Therefore, even when a foreign object collides with the outer peripheral surface of the labyrin slip 21, it is elastic inward in the radial direction. Without deformation, entry of foreign matter into the inner diameter side of the labyrinth slip 21 is sufficiently prevented. Since the inner peripheral surface of the leading half of the labyrinth slip 21 is inclined in a direction in which the inner diameter dimension increases toward the tip edge, even if foreign matter enters the inner diameter side of the labyrinth slip 21, the foreign matter is directed outward. Can be discharged.
  • water drainage holes 31a (31b) are provided at a plurality of locations located below the vehicle, so that foreign substances such as moisture can be removed through the water drainage holes 31a (31b). It is possible to prevent the foreign matter from accumulating in the space between the labyrin slip 21 and the seal lip 19a by discharging to the outside.
  • a plurality of through holes 40 penetrating in the axial direction are provided at a plurality of locations in the circumferential direction of the rotation side flange 12, and the studs 13 are provided in the through holes 40.
  • the outer peripheral surfaces of the labyrin slip 21 and the flange portion 33 are cylindrical, and the outer diameter thereof is the outer end in the axial direction of the outer ring 2.
  • the head 41 of the stud 13 may interfere with the labyrinth slip 21 and the flange portion 33 during the press-fitting work of the stud 13.
  • Such a problem is that the pitch circle diameter of the rolling elements 4 in the outer row in the axial direction is different from the pitch circle diameter of the rolling elements 4 in the inner row in the axial direction, and the rotation side flange from the outer circumferential surface of the outer end portion in the axial direction of the outer ring 2. This is particularly noticeable in the case of a structure in which the protrusion amount of 21 is small.
  • the present invention prevents interference between the head of the coupling member and the outer peripheral surface of the seal ring at the time of mounting or replacement of the coupling member such as a stud while ensuring the effect of preventing foreign matter from entering the rolling element installation space.
  • An object of the present invention is to realize a structure of a rolling bearing unit for supporting a wheel with a seal ring, which can improve assemblability.
  • the rolling bearing unit for supporting a wheel with a seal ring of the present invention includes an outer ring, a hub, a plurality of rolling elements, a flange, and a seal ring.
  • the outer ring has a double-row outer ring raceway on the inner circumferential surface, and is supported by the suspension device in a use state and does not rotate.
  • the hub has double-row inner ring raceways on the outer peripheral surface, and is arranged concentrically on the inner diameter side of the outer ring.
  • a plurality of rolling elements are arranged between the outer ring raceway and the inner ring raceway so as to be freely rollable in each row.
  • the flange is provided on the outer peripheral surface of the hub on the outer side in the axial direction than the opening on the outer side in the axial direction of the outer ring.
  • a thin portion provided in a portion closer to the diameter (a portion closer to the tip), a step portion formed on the inner side surface in the axial direction so that the thick portion and the thin portion are continuous, and a circumferential direction of the thin portion
  • a mounting hole that is formed at a plurality of locations and is fitted with a coupling member for supporting and fixing the wheel to the hub.
  • a wheel is supported and fixed to the hub by a coupling member attached to the mounting hole.
  • the mounting hole is a screw hole for screwing the bolt when the connecting member is a bolt, and the base end of the stud is fitted when the connecting member is a stud. This is a through hole for mating (selling engagement by press fitting).
  • the seal ring closes the axially outer opening of the internal space existing between the inner peripheral surface of the outer ring and the outer peripheral surface of the hub.
  • the seal ring includes a metal core fixed to the outer end portion in the axial direction of the outer ring, and a seal material made of an elastic material reinforced by the metal core.
  • the seal material is provided at least one seal lip that slidably contacts the inner circumferential surface of the flange or the outer peripheral surface of the hub over the entire circumference, and more radially outward than the seal lip.
  • a hook-shaped labyrinth slip having a tip portion that is closely opposed to the entire inner circumference in the axial direction and that forms a non-contact type labyrinth seal between the tip portion and the inner side surface in the axial direction of the flange. .
  • the tip of the labyrin slip is disposed radially outward from the stepped portion, and the tip of the labyrin slip and the stepped portion overlap each other in the radial direction so that the inner periphery of the tip of the labyrin slip
  • the surface is close to and opposed to the outer peripheral surface of the step portion over the entire periphery.
  • an outer peripheral surface of the outer end portion of the outer ring is formed on a portion of the sealing material that extends axially inward from a base end portion of the labyrin slip.
  • a weir portion having an outer diameter dimension larger than the outer diameter dimension of the outer ring and projecting radially outward from the outer peripheral edge of the outer end surface of the outer ring.
  • a cutout portion that is recessed radially inward from a portion adjacent in the circumferential direction is provided in a part of the weir portion in the circumferential direction.
  • the outer diameter of the portion removed from the notch is larger than the diameter of the inscribed circle of the head of the coupling member. More preferably, the outer diameter of the most recessed portion of the notch is made smaller than the diameter of the inscribed circle of the head of the coupling member. More preferably, the notch is formed so as not to overlap the head of the coupling member in the axial direction over the width direction.
  • the metal core is a fitting cylinder part fitted into the inner peripheral surface of the outer ring in the axial direction, and an annular ring bent radially outward from the axial outer end edge of the fitting cylinder part.
  • An inner side surface in the axial direction of the annular ring portion is abutted against an outer end surface in the axial direction of the outer ring through a part of the sealing material.
  • the dam portion is formed by a part of the sealing material that covers a portion of the circular ring portion that protrudes radially outward from the outer peripheral surface of the outer end portion in the axial direction of the outer ring.
  • the notch portion is provided in a part of the annular portion in the circumferential direction, and an outer diameter of the notched portion is equal to or smaller than an outer diameter of the outer circumferential surface of the outer end portion in the axial direction of the outer ring.
  • the pitch circle diameter of the rolling elements arranged in the axially outer row is made smaller than the pitch circle diameter of the rolling elements arranged in the axially inner row.
  • the notch is positioned below the vehicle in an assembled state to the vehicle.
  • the head portion of the coupling member has a tapered inner half portion inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the outer side in the axial direction, and an axially outer shape of a single cylindrical surface. The leading end of the labyrin slip and the axially outer half of the head of the coupling member are overlapped in the radial direction.
  • the head of the coupling member and the outer periphery of the seal ring are secured when the coupling member is mounted or replaced while ensuring the effect of preventing foreign matter from entering the rolling element installation space. It is possible to prevent the interference with the surface and improve the assemblability. That is, in the sealing material constituting the seal ring, a weir portion that protrudes radially outward from the outer peripheral edge of the outer end surface of the outer ring is provided in a portion continuous inward in the axial direction from the base end portion of the labyrin slip.
  • a notch portion that is recessed radially inward from a portion adjacent in the circumferential direction is provided in a part of the weir portion in the circumferential direction.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first example of an embodiment of the present invention.
  • 2A is an enlarged view of part a in FIG. 1
  • FIG. 2B is an enlarged view of part b in FIG.
  • FIG. 3 is an end view showing a state viewed from the right side of FIG. 4A and 4B are views similar to FIGS. 2A and 2B, showing a second example of the embodiment of the present invention.
  • FIGS. 5A and 5B are views similar to FIGS. 2A and 2B, showing a third example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of a wheel bearing rolling bearing unit with a seal ring that is an object of the present invention.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first example of an embodiment of the present invention.
  • 2A is an enlarged view of part a in FIG. 1
  • FIG. 2B is an enlarged view of part b in FIG.
  • FIG. 3 is
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view corresponding to part c of FIG. 6 showing an example of a conventional structure.
  • FIG. 8 is a view showing a part of the tip half of a labyrin slip of an example of a conventional structure as seen from the radial direction.
  • FIGS. 9A and 9B are views similar to FIG. 8 showing two examples of the shape of the drain hole applied to one example of the conventional structure.
  • FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view corresponding to part d of FIG. 6 at a drain hole forming position for an example of a conventional structure.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line ee of FIG.
  • the wheel bearing rolling bearing unit 1a with seal ring of this example includes an outer ring 2a, a hub 3a, and a plurality of rolling elements 4.
  • the outer ring 2a includes double row outer ring raceways 6a and 6b provided on the inner peripheral surface, and a stationary flange 5 for coupling and fixing the outer ring 2a provided on the outer peripheral surface to the suspension device.
  • the diameter of the outer ring raceway 6a on the outer side in the axial direction is smaller than the diameter of the outer ring raceway 6b on the inner side in the axial direction.
  • a surface-side step portion 42 is formed.
  • Each of the double-row outer ring raceways 6a and 6b has an arcuate cross-sectional shape (bus shape), and the inner diameter becomes smaller as they approach each other (toward the axial center of the hub 2a).
  • the hub 3a is configured by combining a hub body 7a and an inner ring 8a. Further, the hub 3a includes a rotation-side flange 12a formed at a portion near the outer end in the axial direction of the outer peripheral surface, and double-row inner ring raceways 10a and 10b provided at an intermediate portion and an inner end portion of the outer peripheral surface. Of the double-row inner ring raceways 10a and 10b, the diameter of the inner ring raceway 10a on the outer side in the axial direction is smaller than the diameter of the inner ring raceway 10b on the inner side in the axial direction.
  • the rotation-side flange 12a includes a thick portion 27a provided near the inner diameter (proximal end portion) and a thin wall having a smaller thickness than the thick portion 27a provided at the outer diameter portion (front end portion).
  • the part 28a is configured to be continuous with the step part 26a.
  • a plurality of circumferential portions (four locations in the illustrated example) of the thin-walled portion 28a are provided with through holes 40 as attachment holes that respectively penetrate in the axial direction.
  • a certain stud 13 is press-fitted and fixed, and a braking rotator such as a wheel and a disk can be supported and fixed to the rotation-side flange 12a.
  • a bolt can also be employ
  • the outer peripheral surface of the inner ring 8a has an axially outer side in a portion closer to the outer side in the axial direction than the inner inner ring raceway 10b.
  • An outer peripheral surface side stepped portion 43 is formed which is inclined in a direction in which the inner diameter becomes smaller toward the center.
  • the inner ring 8a is externally fixed by an interference fit to a small-diameter stepped portion 44 formed at the axially inner end of the hub body 7a.
  • Each of the double-row inner ring raceways 10a and 10b has an arc shape in cross section (bus shape), and the outer diameter becomes smaller as it approaches each other (toward the axial center of the hub 3a).
  • a plurality of rolling elements 4 are arranged so as to roll freely between the double row outer ring raceways 6a and 6b and the double row inner ring raceways 10a and 10b.
  • the rolling element 4 is provided with a preload and a back combination type contact angle.
  • the pitch circle diameters of the rolling elements 4 in both rows differ from each other in accordance with the difference in diameter between the inner ring raceways 10a and 10b and the outer ring raceways 6a and 6b.
  • the pitch circle diameter PCD OUT of the rolling elements 4 in the axially outer row is smaller than the pitch circle diameter PCD IN of the rolling elements 4 in the axially inner row (PCD OUT ⁇ PCD IN ).
  • the openings on both axial sides of the cylindrical internal space 15a where the rolling elements 4 are installed are sealed by seal rings 14b and 45, respectively.
  • the seal ring 14b disposed in the axially outer opening includes a cored bar 17a fixed to the outer end of the outer ring 2 in the axial direction, and a seal member 18a reinforced by the cored bar 17a.
  • the cored bar 17a is formed by bending a metal plate such as a mild steel plate, and the fitting cylinder part 22 and an annular part 23a bent radially outward from the axial outer end edge of the fitting cylinder part 22 are formed. And a bent portion 24 that is folded back radially inward and axially outward from the axially inner end edge of the fitting tube portion 22.
  • the fitting cylinder portion 22 is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the outer end portion of the outer ring 2a by an interference fit.
  • the inner side surface in the axial direction of the circular ring portion 23a has a part of the sealing material 18a interposed on the outer end surface of the outer ring 2a. It is abutted in a state of letting.
  • the seal material 18a is made of an elastomer such as rubber or other elastic material, and is fixedly bonded to the core metal 17a.
  • the three contact-type seal lips 19a to 19c and a bowl-shaped labyrinth slip constituting a labyrinth seal are used. 21a.
  • the seal lips 19a to 19c are slidably contacted with the front end edges of the seal lips 19a to 19c on the inner surface in the axial direction of the rotary flange 12a or on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the hub 3a.
  • FIG. 1 FIG. 2 (A) and FIG. 2 (B)
  • the seal lips 19a to 19c are shown in a shape in a free state. This also applies to FIGS. 4A and 4B for the second example of the embodiment and FIGS. 5A and 5B for the third example of the embodiment. is there.
  • the number of seal lips is arbitrary as long as it is one or more.
  • the labyrinth slip 21a is provided further outward in the radial direction than the seal lip 19a provided in the outermost radial direction.
  • the labyrinth slip 21a has a cylindrical base half (axially inner half) and a partially conical cylindrical tip half (axially outer half) inclined in a direction in which the diameter increases toward the outside in the axial direction.
  • the tip half of the labyrin slip 21a and the stepped portion 26a overlap in the radial direction and are located radially outward from the stepped portion 26a provided on the inner side surface in the axial direction of the rotary flange 12a. To be arranged.
  • the inner peripheral surface of the tip end (axially outer end) of the labyrin slip 21a and the outer peripheral surface of the stepped portion 26a are closely opposed to each other over the entire periphery.
  • a radial labyrinth seal 29a is formed between the leading edge (axial outer end edge) of the labyrinth slip 21a and the axial inner side surface of the rotation side flange 12a, and from the radial labyrinth seal 29a.
  • An axial labyrinth seal 29b is formed between the inner peripheral surface of the distal end portion of the labyrin slip 21a and the outer peripheral surface of the step portion 26a in a state of being bent inward in the axial direction.
  • the labyrinth seal has a sufficient length, and the tip of the labyrinth slip 21 can be closely opposed to a portion having a high peripheral speed on the inner side surface in the axial direction of the rotation side flange 12a. It is possible to sufficiently improve the labyrinth effect by the lip 21a.
  • the outer ring 2a among the annular parts 23a constituting the cored bar 17a is a part that continues inward in the axial direction from the base end part of the labyrin slip 21a in the sealing material 18a constituting the seal ring 14b. by covering the portion protruding from the axially outer end face radially outward of, it has a larger outer diameter than the outer diameter D 2a of the outer end portion outer peripheral surface of the outer ring 2a, an outer end surface outer periphery of the outer ring 2a Further, a dam portion 46 is formed to protrude outward in the radial direction and to block water from entering the portion.
  • the wheel bearing rolling bearing unit 1a with the seal ring is assembled in the vehicle, and is recessed inward in the radial direction from the part adjacent to the circumferential direction in the part located below the vehicle.
  • a notch 47 is provided. More specifically, the outer diameter D 23a of the portion located below the vehicle in the state in which the rolling bearing unit 1a is assembled to the vehicle in the circular ring portion 23a is the outer diameter D of the outer end surface in the axial direction of the outer ring 2a. 2a or less (D 23a ⁇ D 2a ), and the portion is covered with the sealing material 18a, whereby the notch 47 is formed in the portion.
  • the outer peripheral surface of the notch 47 is an inclined surface that inclines in a radially outward direction as it goes inward in the axial direction.
  • the outer diameter of the innermost edge in the axial direction that is the most radially outward of the outermost surface of the most recessed portion (circumferential center) of the notch 47 is the head 41 of the stud 13. It is smaller than the diameter of the inscribed circle.
  • the inner edge in the axial direction of the outer peripheral surface of the notch 47 is formed so as not to overlap the outer diameter of the head 41 of the stud 13 in the axial direction over the circumferential direction.
  • the outer diameter of the portion of the weir portion 46 that is removed from the notch portion 47 in the circumferential direction is larger than the diameter of the inscribed circle of the head portion 41 of the stud 13, And the portion of the weir portion 46 that is removed from the notch 47 in the circumferential direction overlaps in the axial direction.
  • the rolling bearing unit 1a for supporting a wheel with seal singing of this example the work of press-fitting the stud 13 into the through hole 40 while ensuring the effect of preventing foreign matter from entering the cylindrical internal space 15a in which the rolling elements 4 are installed.
  • the head 41 of the stud 13 and the outer peripheral edge of the weir 46 which is a part of the seal ring 14b are prevented from interfering with each other, and the assemblability can be improved. .
  • a notch 47 that is recessed radially inward from a portion adjacent in the circumferential direction is provided in a part of the dam portion 46 in the circumferential direction.
  • the assemblability of the rolling bearing unit 1a can be improved. That is, in this example, the operation of press-fitting the stud 13 into the through hole 40 and the operation of pulling out the stud 13 from the through hole 40 are performed in a state where the phases of the notch portion 47 and the through hole 40 in the circumferential direction are matched. . Therefore, the head 41 of the stud 13 and the outer peripheral edge of the seal ring 14b (weir portion 46) are prevented from interfering with each other during the press-fitting operation or replacement operation.
  • the outer diameter D 23a of the portion of the annular portion 23a of the cored bar 18a constituting the seal ring 14b where the phase in the circumferential direction coincides with the cutout portion 47 is the outer end in the axial direction of the outer ring 2a.
  • the outer diameter of the part outer peripheral surface is equal to or less than D 2 a (D 23a ⁇ D 2a ).
  • the axial inner end edge of the outer peripheral surface of the notch 47 or the radial outer end of the notch 47 overlaps with the outer diameter of the head 41 of the stud 13 in the axial direction over part or all of the width direction.
  • Such a structure can be employed as long as the influence on the fitting state between the seal ring 14b and the outer end of the outer ring 2a in the axial direction is small during the press-fitting operation or replacement operation of the stud 13.
  • the shape of the notch 47 viewed from the axial direction is a partial arc along the head 41 of the stud 13.
  • the head when the stud 13 is press-fitted or replaced, the head Other shapes such as a substantially rectangular shape or a substantially triangular shape may be employed as long as the interference between 41 and the weir portion 46 can be prevented.
  • the notch portion 47 is provided in a portion located below the vehicle in a state where the rolling bearing unit 1a is assembled to the vehicle in consideration of the convenience of press-fitting work or replacement work of the stud 13.
  • the present invention is not limited to this, and can be provided at any appropriate position depending on the structure of the vehicle.
  • the peripheral edge of the notch 47 is an inclined surface that is inclined in the radially outward direction as it goes inward in the axial direction, the moisture adhering to the peripheral surface of the notch 47 is Then, it moves inward in the axial direction along this inclined surface. For this reason, the water
  • the phase in the circumferential direction can be adjusted with the notch 47 as a reference. It is possible to easily restrict the position to a predetermined position (the lower side of the vehicle in the state where the wheel bearing rolling bearing unit 1a with seal ring is assembled to the vehicle). For example, at a manufacturing plant of the seal ring 14b, so-called stick-wrapping is performed in a state where the plurality of seal rings 14b are stacked in the axial direction while phase alignment is achieved by engaging a bar-like member or the like with the notch 47. Thus, the transportability of the seal ring 14b can be improved.
  • the seal ring 14b wrapped in a bar is unwrapped and set in the distributor with the notch 47 aligned in the circumferential direction. Can be easily regulated to a predetermined position.
  • FIG. 4 (A) and 4 (B) show a second example of the embodiment of the present invention.
  • a concave groove 48 is provided over the entire outer peripheral surface of the outer ring 2b in the axial direction outer end portion. For this reason, the capacity
  • Other configurations and operations are the same as those in the first example of the embodiment.
  • FIG. 5A and 5B show a third example of the embodiment of the present invention.
  • the length in the axial direction of the labyrinth slip 21b is lengthened, and the tip end of the labyrinth slip 21b is connected to the outer half of the head 41 of the stud 13 in the axially outer half that is a single cylindrical surface. They are superimposed in the radial direction.
  • the moisture dripped from the leading edge of the labyrinth slip 21b is a tapered shape in which the outer diameter of the outer surface of the head 40 of the stud 13 is inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the outer side in the axial direction. It is possible to prevent a collision with the inner half in the axial direction. For this reason, moisture is prevented from scattering toward the inside in the axial direction.
  • Other configurations and operations are the same as those in the first example of the embodiment.
  • the pitch circle diameter PCD OUT of the rolling element 4 axially outer row is smaller than the pitch circle diameter PCD IN of the rolling element 4 axially inner row (PCD OUT ⁇ PCD IN)
  • PCD OUT ⁇ PCD IN the pitch circle diameter of the rolling elements in both rows are equal to each other, or a structure in which the pitch circle diameter of the rolling elements in the axially outer row is larger than the pitch circle diameter of the rolling elements in the axially inner row.
  • the labyrin slip is provided with a cut 30 and a drain as shown in FIGS.
  • a hole 31a (31b) may be provided, or a scraping portion 35 as shown in FIGS. 10 and 11 may be provided in the seal ring.
  • the present invention can be widely applied to a wheel bearing rolling bearing unit with a seal ring for supporting a vehicle wheel on a suspension device having various structures.

Landscapes

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Abstract

転動体４を設置した内部空間１５への異物侵入防止効果を確保しつつ、スタッド１３の装着時や交換時に、スタッド１３の頭部４１とシールリング１４ｂとの干渉を防止して、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの組立性を向上させる。堰部４６が、シールリング１４ｂを構成する芯金１７ａの円輪部２３ａのうちで、外輪２ａの軸方向外端部外周面よりも径方向外方に突出する部分をシール材１８ａにより覆うことにより設けられる。より具体的には、円輪部２３ａのうち、車両に組み付けた状態で、車両の下方に位置する部分の外径Ｄ２３ａを、外輪２ａの軸方向外端面の外径Ｄ２ａ以下にして、当該部分をシール材１８ａで覆うことで、当該部分に切り欠き部４７が形成される。

Description

シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット
　本発明は、自動車の車輪を懸架装置に支持するためのシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。
　自動車の車輪は、図６に示すようなシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１により、懸架装置に対して回転自在に支持される。転がり軸受ユニット１は、外輪２の内径側にハブ３を複数個の転動体４を介して回転自在に支持することにより構成される。外輪２は、外周面に設けられた、外輪２を懸架装置に支持固定するための静止側フランジ５と、内周面に設けられた複列の外輪軌道６とを備える。ハブ３は、ハブ本体７と、ナット９によりハブ本体７に固定された内輪８と、外周面に設けられた複列の内輪軌道１０とを備える。転動体４は、内輪軌道１０と外輪軌道６との間に、列ごとに複数個ずつ、それぞれ保持器１１により保持された状態で転動自在に配置される。
　ハブ本体７の軸方向外端寄りで、外輪２の軸方向外側の開口部から突出した部分には、回転側フランジ１２が設けられている。回転側フランジ１２には、複数のスタッド１３の基端部が支持固定されており、これらのスタッド１３により、回転側フランジ１２に車輪などを支持固定することが可能となっている。なお、転がり軸受ユニットの軸方向に関して、「外」は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる側を意味し、「内」は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる側を意味する。
　シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１では、外輪２の軸方向外端部内周面とハブ３の軸方向中間部外周面との間に、シールリング１４が装着され、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、複数の転動体４が設けられた内部空間１５の軸方向外側の開口部を塞いでいる。外輪２の軸方向内側の開口部には、カバー１６が装着され、外輪２の開口部を塞いでいる。このような構成により、軸方向外側および軸方向内側の開口部を通じて、外部から内部空間１５内への塵芥や雨水などの異物が侵入することの防止と、内部空間１５内に充填したグリースの外部への漏洩防止とが図られている。
　図示の例では、転動体４として玉が使用されているが、重量の嵩む自動車に組み込まれる転がり軸受ユニットの場合には、転動体として円すいころが使用される場合もある。また、ハブ本体７と内輪８とを結合固定する手段として、ナット９を用いた構造に代替して、ハブ本体７の内端部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により、内輪８の内端面を抑え付ける構造も採用される。図示の例は、従動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１を示しており、ハブ本体７は充実体であるが、ハブ本体の中心部にスプライン孔が軸方向に貫通する状態で設けられた、駆動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用の転がり軸受ユニットもある。また、大型化を防止しつつ、より大きなモーメント剛性を確保するために、特開２０００－３８００３号公報、特開２００７－１４７０６４号公報、特開２００７－３０３６５１号公報などに記載されているような、両列の転動体のピッチ円直径（ＰＣＤ）を異ならせた構造（異径ＰＣＤ構造）を有する転がり軸受ユニットも提案されている。
　いずれの構造でも、転動体４が配置された内部空間１５の軸方向外側の開口部のシールに関しては、外輪２の軸方向外端部内周面とハブ３の軸方向中間部外周面との間に設けられたシールリング１４により図られる。一方、内部空間１５の軸方向内側の開口部のシールに関しては、従動輪用の構造に適用されるカバー１６、あるいは、従動輪用および駆動輪用の両方に適用可能な、外輪２の軸方向内端部内周面と内輪８の軸方向内端部外周面との間に設置された組み合わせシールリングにより図られる。
　特に、内部空間１５の軸方向外側の開口部をシールするためのシールリング１４に対しては、回転側フランジ１２の軸方向内側面に沿って径方向内方に導かれた異物が、内部空間１５内に入り込むことを防止するために、優れたシール性能が要求される。このため、シールリング１４として、さまざまの構造のシールリングが提案されている。たとえば、特開平９－２８７６１９号公報には、回転側フランジ１２の軸方向内側面あるいはハブ３の軸方向中間部外周面に先端部を全周にわたって摺接させた３本のシールリップを備えたシールリングが記載されている。このシールリングでは、使用条件が厳しくなった場合、外輪２の軸方向外端面と回転側フランジ１２の軸方向内側面との間の隙間から比較的大きな砂粒などの異物が侵入し、さらにシールリングを構成するシールリップの先端縁と回転側フランジ１２の軸方向内側面との摺接部に入り込むため、この摺接部に、異常摩耗などの損傷が発生して、十分なシール性能を発揮できなくなる可能性がある。
　米国特許第５８１３６７５号明細書には、組み合わせシールリングの大径側部分に接触式のシールリップを付加する構造が開示されている。この構造では、シールトルクが増大し、転がり軸受ユニットの回転抵抗が大きくなって、自動車の走行性能および燃費性能の低下を招くため、好ましくない。
　これに対して、特開２００３－１２０７０３号公報、特開２００７－１７７８１４号公報、実開平７－３４２２６号公報、特開２００７－１００８２６号公報、実開平７－４４８０５号公報に記載されているように、最も径方向外側に位置するシールリップよりもさらに径方向外方に、ラビリンスシールを設けた構造のシールリングが提案されている。たとえば、特開２００３－１２０７０３号公報に記載された構造では、最も径方向外側に設けられたシールリップよりもさらに径方向外方に設けられたラビリンスリップの先端縁と回転側フランジ１２の軸方向内側面との間にラビリンスシールが形成されている。
　しかしながら、この従来構造では、ラビリンスシールが、泥水などの飛散方向と一致しやすい径方向に、その経路を有しており、そのシール性能を確保するためには、ラビリンスリップの先端縁部分の肉厚を大きくして、ラビリンスシールの全長を確保する必要があるが、現実的には、全長を十分に長く確保することは難しい。また、ラビリンスリップの先端縁と回転側フランジ１２の内側面との接触によるハブ３の回転抵抗（シールトルク）が増大することを防止するには、ハブ３と外輪２とが相対的に傾いても、これらが非接触となるように、これらの間の隙間を確保する必要があり、使用条件が厳しくなった場合でも十分なシール性能を発揮させることが困難となる。さらに、シールリングの外径寸法が、外輪２の軸方向外端部における外周面の外径寸法よりも小さいため、外輪２の外周面に付着した水分が、外輪２の外周面および外端面を伝ってラビリンスリップの外周面へと滴り落ち、ラビリンスシール内に進入しやすくなる。
　特開２０１２－１３１４５２号公報には、このような問題を解決するための構造が記載されている。図７～図１１に示すように、この従来構造のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに組み込まれたシールリング１４ａは、芯金１７とシール材１８とから構成される。芯金１７は、軟鋼板などの金属板を曲げ加工することにより形成され、嵌合筒部２２と、嵌合筒部２２の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部２３と、嵌合筒部２２の軸方向内端縁から径方向内方および軸方向外方に向けて折り返された折れ曲がり部２４と、円輪部２３の外周縁から軸方向内方に折れ曲がった円筒部２５とを備える。嵌合筒部２２は、外輪２の軸方向外端部内周面に締り嵌めで内嵌固定され、かつ、円輪部２３の軸方向内側面は、外輪２の軸方向外端面に、シール材１８の一部を介在させた状態で突き当てられている。
　シール材１８は、ゴムなどのエラストマーまたはその他の弾性材製で、芯金１７に接合固定されており、３本の接触式のシールリップ１９ａ～１９ｃと、ラビリンスシールを形成する庇状のラビリンスリップ２１とを備える。シールリップ１９ａ～１９ｃのそれぞれの先端縁は、回転側フランジ１２の軸方向内側面あるいはハブ３の軸方向中間部外周面に、全周にわたって摺接する。なお、図７および図１０において、シールリップ１９ａ～１９ｃは、自由状態での形状で示されている。
　一方、ラビリンスリップ２１は、最も径方向外側に設けられたシールリップ１９ａよりもさらに径方向外方に設けられており、その形成位置は、回転側フランジ１２の内側面に設けられた段部２６との関係で規制される。段部２６は、回転側フランジ１２に加わるモーメント荷重に対する曲げ剛性を確保するために、回転側フランジ１２の内径寄り部分に設けられた厚肉部２７と、回転側フランジ１２の外径寄り部分に設けられた、厚肉部２７よりも肉厚の小さい薄肉部２８とを連続させる部分である。
　ラビリンスリップ２１は、段部２６よりも径方向外方に位置するとともに、ラビリンスリップ２１の先半部（軸方向外半部）は、段部２６と径方向に重畳し、かつ、ラビリンスリップ２１の先端部（軸方向外端部）内周面と段部２６の外周面とが、全周にわたって近接対向する。このような構成により、ラビリンスリップ２１の先端縁（軸方向外端縁）と回転側フランジ１２の軸方向内側面との間に、径方向のラビリンスシール２９ａが形成され、かつ、径方向のラビリンスシール２９ａから軸方向内方に折れ曲がる状態で、ラビリンスリップ２１の先端部内周面と段部２６の外周面との間に、軸方向のラビリンスシール２９ｂが形成される。
　ラビリンスリップ２１の先半部の円周方向複数個所には、図８に示すように、それぞれラビリンスリップ２１の先端縁まで達する切れ目３０が形成されている。さらに、ラビリンスリップ２１の先半部のうちで、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１を車両に組み付けた状態で、車両の下方に位置する部分には、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、円周方向に隣り合う切れ目３０同士の間部分を除肉することにより、矩形あるいは半楕円形の水抜き孔３１ａ（３１ｂ）が設けられている。
　この従来構造では、ラビリンスリップ２１の先半部に複数の切れ目３０が設けられているため、ラビリンスリップ２１の先端縁と回転側フランジ１２の軸方向内側面とが接触した場合でも、ハブ３の回転抵抗の増大を抑えることができるため、これらの間の隙間をより小さく設定することが可能である。
　ラビリンスリップ２１の外周面は、円筒面状であり、かつ、外輪２の軸方向外端部における外周面の外径寸法よりも十分に大きい外径寸法を有する。さらに、シールリング１４ａを構成するシール材１８により、止水部３２および庇部３３が設けられている。止水部３２は、シール材１８のうち、ラビリンスリップ２１の基端部（軸方向内端部）から軸方向内方に連続する部分により、芯金１７を構成する円輪部２３のうち、外輪２の軸方向外端面外周縁よりも径方向外方に突出した部分を覆うことにより、庇部３３は、同様に、円輪部２３の外周縁から軸方向内方に折れ曲がった円筒部２５を覆うことにより、それぞれ形成される。庇部３３の内径寸法は、外輪２の軸方向外端部における外周面の外径寸法よりも大きくなっており、庇部３３の内周面と外輪２の外周面との間に、環状隙間３４が全周にわたって存在するため、外輪２の外周面と止水部３２と庇部３３とにより、軸方向内方が開口した凹溝が形成される。
　シールリング１４ａのうち、転がり軸受ユニットの使用状態で水抜き孔３１ａ（３１ｂ）の直上位置には、図１０および図１１に示すような掻き出し部３５が設けられる。掻き出し部３５は、シールリング１４ａを構成するシール材１８のうちで、円輪部２３の軸方向外側面を覆った部分から回転側フランジ１２の厚肉部２７の軸方向内側面に向って突出する２つの掻き出し面部３６と、水抜き孔３１ａ（３１ｂ）の開口部の径方向内方に位置し、掻き出し面部３６同士の間に、掻き出し面部３６を連続させるように設けられた凹面部３７とにより構成される。掻き出し面部３６および凹面部３７は、少なくとも先端部が、軸方向外方に向うに従って、径方向外側に向う方向に傾斜している。掻き出し面部３６と凹面部３７との先端縁にそれぞれ形成された、掻き出し縁部３８と凹縁部３９とが、回転側フランジ１２の厚肉部２７の軸方向内側面に近接対向する。
　このような構成のシールリング１４ａを備えた従来構造の転がり軸受ユニットでは、その回転抵抗を増大させることなく、内部空間１５への異物侵入防止効果が十分に確保される。すなわち、この従来構造では、径方向のラビリンスシール２９ａと軸方向のラビリンスシール２９ｂにより、全長が十分に長いラビリンスシールが形成される。径方向外方に位置するラビリンスリップ２１の先端部は、回転側フランジ１２の軸方向内側面のうちで周速の速い部分に近接対向するため、ラビリンス効果が十分に得られる。外輪２の軸方向外端部の外周縁よりも径方向外方に突出した止水部３２により、外輪２の外周面に付着した水分が、ラビリンスリップ２１の外周面に達することが阻止される。
　また、この従来構造では、ラビリンスリップ２１の先半部に形成された複数の切れ目３０により、ラビリンスリップ２１の先端部と回転側フランジ１２の軸方向内側面とが摺接した場合でも、ラビリンスリップ２１に円周方向応力が作用することが防止される。このため、ラビリンスリップ２１の剛性を確保し、かつ、ラビリンスリップ２１と回転側フランジ２１との距離を短くして、シール性能の向上を図った場合でも、ラビリンスリップ２１とハブ３との摺接によるシールトルクの増大が抑制され、かつ、摺接部での発熱が抑えられる。
　さらに、この従来構造では、ラビリンスリップ２１の厚さ寸法を確保して、その剛性を高くしているため、ラビリンスリップ２１の外周面に勢いよく異物が衝突した場合でも、径方向内方に弾性変形することなく、異物のラビリンスリップ２１の内径側への侵入が十分に阻止される。ラビリンスリップ２１の先半部内周面が、先端縁に向かうほど内径寸法が大きくなる方向に傾斜しているため、ラビリンスリップ２１の内径側に異物が侵入しても、異物を外部に向けて効果的に排出することができる。ラビリンスリップ２１の先半部のうちで、車両の下方に位置する部分の複数箇所に、水抜き孔３１ａ（３１ｂ）が設けられているため、水抜き孔３１ａ（３１ｂ）を通じて水分などの異物を外部に排出させて、ラビリンスリップ２１とシールリップ１９ａとの間の空間に異物が溜まることを防止することもできる。
　加えて、この従来構造では、掻き出し部３５が設けられているため、ラビリンスリップ２１の径方向内方に侵入して、回転側フランジ１２の軸方向内側面に付着した異物を、回転側フランジ１２の回転運動に伴い、ラビリンスリップ２１の外径側の外部空間に掻き出すこともできる。
　しかしながら、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１では、回転側フランジ１２の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する複数の通孔４０が設けられており、通孔４０内にスタッド１３が軸方向内側から圧入固定されているが、シールリング１４ａを用いた従来構造では、ラビリンスリップ２１および庇部３３の外周面が円筒面状であり、その外径寸法が外輪２の軸方向外端部における外周面の外径寸法よりも大きくなっているため、スタッド１３の圧入作業の際に、スタッド１３の頭部４１と、ラビリンスリップ２１および庇部３３とが干渉する可能性がある。このような問題は、軸方向外側列の転動体４のピッチ円直径が、軸方向内側列の転動体４のピッチ円直径と異なり、外輪２の軸方向外端部外周面からの回転側フランジ２１の突出量が小さい構造の場合に特に顕著になりやすい。
特開２０００－３８００３号公報 特開２００７－１４７０６４号公報 特開２００７－３０３６５１号公報 特開平９－２８７６１９号公報 米国特許第５８１３６７５号明細書 特開２００３－１２０７０３号公報 特開２００７－１７７８１４号公報 実開平７－３４２２６号公報 特開２００７－１００８２６号公報 実開平７－４４８０５号公報 特開２０１２－１３１４５２号公報
　本発明は、転動体設置空間への異物侵入防止効果を確保しつつ、スタッドなどの結合部材の装着時や交換時に、結合部材の頭部とシールリングの外周面との干渉を防止して、組立性の向上を図ることができる、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの構造を実現することを目的としている。
　本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪と、ハブと、複数の転動体と、フランジと、シールリングとを備える。前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、使用状態で懸架装置に支持されて回転しない。前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、前記外輪の内径側に同心に配置されている。前記転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に、列ごとに複数個ずつ転動自在に配置されている。前記フランジは、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外側の開口部よりも軸方向外方に設けられ、内径寄り部分（基端寄り部分）に設けられた厚肉部と、外径寄り部分（先端寄り部分）に設けられた薄肉部と、該厚肉部と該薄肉部とを連続させるように、軸方向内側面に形成された段部と、前記薄肉部の円周方向複数箇所に形成され、前記ハブに対して車輪を支持固定するための結合部材が装着される取付孔とを備える。前記取付孔に装着した結合部材により、前記ハブに対して車輪が支持固定される。なお、前記取付孔は、前記結合部材がボルトである場合には、該ボルトを螺合させるためのねじ孔であり、前記結合部材がスタッドである場合には、前記スタッドの基端部を嵌合させる（圧入によりセレーション係合させる）ための通孔である。
　前記シールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外側の開口部を塞ぐ。該シールリングは、前記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、該芯金により補強された弾性材製のシール材とにより構成されている。該シール材は、前記フランジの軸方向内側面もしくは前記ハブの外周面に全周にわたって摺接する、少なくとも１本のシールリップと、該シールリップよりもさらに径方向外方に設けられ、前記フランジの軸方向内側面に全周にわたって近接対向する先端部を有し、該先端部と前記フランジの軸方向内側面との間に非接触式のラビリンスシールを形成する、庇状のラビリンスリップとを備える。前記ラビリンスリップの先端部は、前記段部よりも径方向外方に配置され、かつ、前記ラビリンスリップの先端部と前記段部とが径方向に重畳することにより、前記ラビリンスリップの先端部内周面が、前記段部の外周面に全周にわたって近接対向している。
　特に、本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットにおいては、前記シール材のうちで、前記ラビリンスリップの基端部から軸方向内方に連続する部分に、前記外輪の外端部外周面の外径寸法よりも大きな外径寸法を有し、前記外輪の外端面外周縁よりも径方向外方に突出する堰部が設けられている。該堰部の円周方向一部に、円周方向に隣接する部分よりも径方向内方に凹んだ切り欠き部が設けられている。好ましくは、該堰部のうちで円周方向に関し、前記切り欠き部から外れた部分の外径を、前記結合部材の頭部の内接円の直径よりも大きくする。より好ましくは、該切り欠き部のうちの最も凹んだ部分の外径を、前記結合部材の頭部の内接円の直径よりも小さくする。さらに好ましくは、前記切り欠き部は、幅方向にわたって前記結合部材の頭部と軸方向に重畳しないように形成される。
　好ましくは、前記芯金は、前記外輪の軸方向外端部内周面に内嵌される嵌合筒部と、該嵌合筒部の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部とを備える。該円輪部の軸方向内側面は、前記外輪の軸方向外端面に、前記シール材の一部を介して突き当てられる。前記堰部は、前記円輪部のうちで、前記外輪の軸方向外端部の外周面よりも径方向外方に突出する部分を覆う前記シール材の一部により形成される。さらに、前記切り欠き部は、前記円輪部の円周方向一部で、その外径が、前記外輪の軸方向外端部外周面の外径以下となっている部分に設けられる。
　好ましくは、軸方向外側の列に配置された前記転動体のピッチ円直径を、軸方向内側の列に配置された前記転動体のピッチ円直径よりも小さくする。好ましくは、前記切り欠き部を、車両への組み付け状態で該車両の下方に位置させる。好ましくは、前記結合部材の頭部を、外周面が軸方向外方に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜したテーパ状とした軸方向内半部と、単一円筒面状の軸方向外半部とにより構成し、前記ラビリンスリップの先端部と前記結合部材の頭部の軸方向外半部とを径方向に重畳させる。
　本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、転動体設置空間への異物侵入防止効果を確保しつつ、結合部材の装着時や交換時に、結合部材の頭部とシールリングの外周面とが干渉することを防止して、組立性の向上を図ることができる。すなわち、シールリングを構成するシール材のうちで、ラビリンスリップの基端部から軸方向内方に連続した部分に、外輪の外端面外周縁よりも径方向外方に突出する堰部を設けているため、外輪の外周面に付着した水分が外輪の外周面を伝って、ラビリンスリップの外周面にまで達することを、堰部により阻止することができる。したがって、ラビリンスシール内に、外輪の外周面に付着した水分などの異物が侵入することを効果的に防止できる。
　また、前記堰部の円周方向一部に、円周方向に隣接する部分よりも径方向内方に凹んだ切り欠き部を設けている。ハブを構成するフランジの取付孔に結合部材を装着する作業、具体的には、ボルトの雄ねじ部を螺合する作業もしくはスタッドの基端部を圧入する作業、あるいは、結合部材の交換のために取付孔から結合部材を引き抜く作業の際に、切り欠き部と取付孔との円周方向に関する位相を一致させた状態で行うことにより、結合部材の頭部とシールリングの外周面との干渉を防止できるため、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの組立性を向上させることが可能となる。
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示す断面図である。 図２（Ａ）は、図１のａ部拡大図であり、図２（Ｂ）は、図１のｂ部拡大図（Ｂ）である。 図３は、図１の右方から見た状態を示す端面図である。 図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図２（Ａ）および図２（Ｂ）と同様の図である。 図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第３例を示す、図２（Ａ）および図２（Ｂ）と同様の図である。 図６は、本発明の対象となるシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示す断面図である。 図７は、従来構造の１例を示す、図６のｃ部に相当する拡大断面図である。 図８は、従来構造の１例のラビリンスリップの先半部の一部を径方向から見た状態で示す図である。 図９（Ａ）および図９（Ｂ）は、従来構造の１例に適用される、水抜き孔の形状の２例を示す、図８と同様の図である。 図１０は、従来構造の１例についての、水抜き孔形成位置における、図６のｄ部に相当する拡大断面図である。 図１１は、図１０のｅ－ｅ断面図である。
　［実施の形態の第１例］
　図１～図３は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、外輪２ａと、ハブ３ａと、複数の転動体４とを備える。外輪２ａは、内周面に設けられた複列の外輪軌道６ａ、６ｂと、外周面に設けられた外輪２ａを懸架装置に結合固定するための静止側フランジ５とを備える。また、複列の外輪軌道６ａ、６ｂのうち、軸方向外側の外輪軌道６ａの直径は、軸方向内側の外輪軌道６ｂの直径よりも小さくなっている。外輪２ａの軸方向中間部内周面で、外側の外輪軌道６ａよりも少し軸方向内側に寄った部分に、内径が小さい軸方向外側部分と内径が大きい軸方向内側部分とを連続させる、内周面側段差部４２が形成されている。複列の外輪軌道６ａ、６ｂのそれぞれは、断面形状（母線形状）が円弧形で、互いに近付くほど（ハブ２ａの軸方向中央に向かうほど）内径が小さくなっている。
　ハブ３ａは、ハブ本体７ａと内輪８ａとを組み合わせて構成される。さらに、ハブ３ａは、外周面の軸方向外端寄り部分に形成された回転側フランジ１２ａと、外周面の中間部および内端部に設けられた複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂとを備える。複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂのうち、軸方向外側の内輪軌道１０ａの直径は、軸方向内側の内輪軌道１０ｂの直径よりも小さくなっている。回転側フランジ１２ａは、内径寄り部分（基端寄り部分）に設けられた厚肉部２７ａと、外径寄り部分（先端寄り部分）に設けられた、厚肉部２７ａよりも肉厚が小さい薄肉部２８ａとを、段部２６ａにより連続させることにより構成される。薄肉部２８ａの円周方向複数箇所（図示の例では４箇所）には、それぞれ軸方向に貫通する、取付孔としての通孔４０が設けられており、通孔４０の内側にそれぞれ結合部材であるスタッド１３が圧入固定され、回転側フランジ１２ａに、ホイールおよびディスクなどの制動用回転体を支持固定できるようになっている。なお、結合部材としてボルトも採用でき、この場合には、取付孔として、ボルトを螺合させるためのねじ孔が設けられる。
　外側の内輪軌道１０ａの直径と内側の内輪軌道１０ｂの直径とを異ならせるために、内輪８ａの外周面のうちで内側の内輪軌道１０ｂよりも少し軸方向外側に寄った部分に、軸方向外側に向かうほど内径が小さくなる方向に傾斜した、外周面側段差部４３が形成されている。内輪８ａは、ハブ本体７ａの軸方向内端部に形成した小径段部４４に、締り嵌めにより外嵌固定されている。複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂのそれぞれは、断面形状（母線形状）が円弧形で、互いに近付くほど（ハブ３ａの軸方向中央に向かうほど）外径が小さくなっている。
　転動体４は、複列の外輪軌道６ａ、６ｂと、複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂとの間に列ごとにそれぞれ複数個ずつ、転動自在に配置されている。この状態で、転動体４には、予圧および背面組み合わせ型の接触角が付与されている。両列の転動体４のピッチ円直径は、内輪軌道１０ａ、１０ｂおよび外輪軌道６ａ、６ｂの直径の差に応じて互いに異なっている。すなわち、軸方向外側の列の転動体４のピッチ円直径ＰＣＤＯＵＴが、軸方向内側の列の転動体４のピッチ円直径ＰＣＤＩＮよりも小さく（ＰＣＤＯＵＴ＜ＰＣＤＩＮ）なっている。
　転動体４が設置された円筒状の内部空間１５ａの軸方向両側の開口部は、それぞれシールリング１４ｂ、４５により密閉されている。軸方向外側の開口部に配置されたシールリング１４ｂは、外輪２の軸方向外端部に固定される芯金１７ａと、芯金１７ａにより補強されたシール材１８ａとにより構成される。芯金１７ａは、軟鋼板などの金属板を曲げ加工により形成されており、嵌合筒部２２と、嵌合筒部２２の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部２３ａと、嵌合筒部２２の軸方向内端縁から径方向内方および軸方向外方に向けて折り返された折れ曲がり部２４とを備える。嵌合筒部２２は、外輪２ａの外端部内周面に締り嵌めで内嵌固定され、円輪部２３ａの軸方向内側面は、外輪２ａの外端面に、シール材１８ａの一部を介在させた状態で突き当てられている。
　シール材１８ａは、ゴムなどのエラストマーまたはその他の弾性材製で、芯金１７ａに接合固定されており、３本の接触式のシールリップ１９ａ～１９ｃと、ラビリンスシールを構成する庇状のラビリンスリップ２１ａとを備える。シールリップ１９ａ～１９ｃは、それぞれの先端縁を回転側フランジ１２ａの軸方向内側面あるいはハブ３ａの中間部外周面に、全周にわたって摺接する。なお、図１、図２（Ａ）および図２（Ｂ）において、シールリップ１９ａ～１９ｃは、自由状態での形状で示されている。この点、実施の形態の第２例についての図４（Ａ）および図４（Ｂ）、および、実施の形態の第３例についての図５（Ａ）および図５（Ｂ）においても同様である。また、シールリップの本数は１本以上であれば任意である。
　一方、ラビリンスリップ２１ａは、最も径方向外側に設けられたシールリップ１９ａよりもさらに径方向外方に設けられている。ラビリンスリップ２１ａは、円筒状の基半部（軸方向内半部）と、軸方向外方に向かうほど直径が大きくなる方向に傾斜した部分円すい筒状の先半部（軸方向外半部）とにより構成され、回転側フランジ１２ａの軸方向内側面に設けられた段部２６ａよりも径方向外方に位置し、かつ、ラビリンスリップ２１ａの先半部と段部２６ａとが径方向に重畳するように配置される。そして、このラビリンスリップ２１ａの先端部（軸方向外端部）内周面とこの段部２６ａの外周面とを、全周にわたって近接対向させている。これにより、ラビリンスリップ２１ａの先端縁（軸方向外端縁）と回転側フランジ１２ａの軸方向内側面との間に、径方向のラビリンスシール２９ａが形成され、かつ、径方向のラビリンスシール２９ａから軸方向内方に折れ曲がる状態で、ラビリンスリップ２１ａの先端部内周面と段部２６ａの外周面との間に、軸方向のラビリンスシール２９ｂが形成される。この結果、ラビリンスシールの全長が十分に確保されるとともに、ラビリンスリップ２１の先端部を、回転側フランジ１２ａの軸方向内側面のうちで周速の速い部分に近接対向させることができるため、ラビリンスリップ２１ａによるラビリンス効果を十分に向上させることが可能となっている。
　本例では、シールリング１４ｂを構成するシール材１８ａのうちで、ラビリンスリップ２１ａの基端部から軸方向内方に連続する部分で、芯金１７ａを構成する円輪部２３ａのうちで外輪２ａの軸方向外端面から径方向外方に突出する部分を覆うことにより、外輪２ａの外端部外周面の外径寸法Ｄ２ａよりも大きな外径寸法を有し、外輪２ａの外端面外周縁よりも径方向外方に突出し、当該部分に水の侵入を堰き止めるための堰部４６が形成されている。堰部４６のうちで、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１ａを車両に組み付けた状態で、車両の下方に位置する部分に、円周方向に隣接する部分よりも径方向内方に凹んだ切り欠き部４７が設けられている。より具体的には、円輪部２３ａのうち、転がり軸受ユニット１ａを車両に組み付けた状態で、車両の下方に位置する部分の外径Ｄ２３ａは、外輪２ａの軸方向外端面の外径Ｄ２ａ以下（Ｄ２３ａ≦Ｄ２ａ）となっており、かつ、当該部分をシール材１８ａで覆うことにより、当該部分に切り欠き部４７が形成される。切り欠き部４７の外周面は、軸方向内方に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜した傾斜面となっている。本例では、切り欠き部４７の最も凹んだ部分（円周方向中央部）の外周面のうち、最も径方向外方に存在する軸方向内端縁の外径は、スタッド１３の頭部４１の内接円の直径よりも小さくなっている。また、切り欠き部４７の外周面の軸方向内端縁は、円周方向にわたってスタッド１３の頭部４１の外径と軸方向に重畳しないように形成される。一方、堰部４６のうちで円周方向に関し、切り欠き部４７から外れた部分の外径は、スタッド１３の頭部４１の内接円の直径よりも大きくして、頭部４１の外周縁部と堰部４６のうちで円周方向に関し切り欠き部４７から外れた部分とが、軸方向に重畳するようになっている。
　本例のシールシング付車輪支持用転がり軸受ユニット１ａによれば、転動体４を設置した円筒状の内部空間１５ａへの異物侵入防止効果を確保しつつ、通孔４０へのスタッド１３の圧入作業やスタッド１３の交換作業の際に、スタッド１３の頭部４１とシールリング１４ｂの一部である堰部４６の外周縁部とが干渉することが防止され、その組立性を向上させることができる。すなわち、本例では、外輪２ａの外端面外周縁よりも径方向外方に突出する堰部４６が設けられているため、外輪２ａの外周面に付着した水分が外輪２ａの外周面を伝って、ラビリンスリップ２１ａの外周面にまで達することが阻止される。したがって、ラビリンスシール内に、外輪２ａの外周面に付着した水分が侵入することがなく、内部空間１５ａへの異物侵入防止効果が十分に確保される。
　また、本例では、堰部４６の円周方向一部に、円周方向に隣接する部分よりも径方向内方に凹んだ切り欠き部４７が設けられているため、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの組立性を向上させることができる。すなわち、本例では、通孔４０にスタッド１３を圧入する作業やスタッド１３を通孔４０から引き抜く作業は、切り欠き部４７と通孔４０との円周方向に関する位相を一致させた状態で行う。したがって、この圧入作業あるいは交換作業の際に、スタッド１３の頭部４１とシールリング１４ｂ（堰部４６）の外周縁部とが干渉することが防止される。さらに本例では、シールリング１４ｂを構成する芯金１８ａの円輪部２３ａのうち、円周方向に関する位相が切り欠き部４７と一致する部分の外径Ｄ２３ａが、外輪２ａの軸方向外端部外周面の外径Ｄ２ａ以下（Ｄ２３ａ≦Ｄ２ａ）となっている。このため、スタッド１３の圧入作業あるいは交換作業の際に、スタッド１３の頭部４１が堰部４６に干渉（衝突）したとしても、シールリング１４ｂと外輪２ａの軸方向外端部との嵌合状態に与える影響を小さくすることができる。したがって、切り欠き部４７の外周面の軸方向内端縁もしくは切り欠き部４７の径方向外端部が、幅方向の一部または全部にわたってスタッド１３の頭部４１の外径と軸方向に重畳する構造も、スタッド１３の圧入作業あるいは交換作業の際に、シールリング１４ｂと外輪２ａの軸方向外端部との嵌合状態に与える影響が小さい限り、採用されうる。また、本例では、切り欠き部４７の軸方向から見た形状が、スタッド１３の頭部４１に沿った部分円弧となっているが、スタッド１３の圧入作業や交換作業の際に、頭部４１と堰部４６との干渉を防止することができれば、略矩形状や略三角形状などの他の形状を採用することも可能である。さらに、本例では、切り欠き部４７は、スタッド１３の圧入作業あるいは交換作業の利便性を考慮して、転がり軸受ユニット１ａを車両に組み付けた状態で、車両の下方に位置する部分に設けられているが、これに限られるわけではなく、車両の構造に応じて任意かつ適切な位置に設けることが可能である。
　なお、本例では、切り欠き部４７の周縁部を、軸方向内方に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜した傾斜面としているため、切り欠き部４７の周面部に付着した水分は、この傾斜面を伝って軸方向内方に移動する。このため、切り欠き部４７の周面部に付着した水分が、ラビリンスリップ２１ａの外周面にまで達することが防止される。また、本例では、それぞれのスタッド１３の頭部４１の外周縁部と堰部４６のうちで円周方向に関し切り欠き部４７から外れた部分とを軸方向に重畳させているため、スタッド１３により回転側フランジ１２ａに支持固定された車輪によって跳ね上げられた小石や泥水などの異物が、ラビリンスリップ２１ａに衝突したり、径方向のラビリンスシール２９ａ内に侵入したりすることが抑止され、シール性能の向上を図ることができる。
　本例の場合、シールリング１４ｂを外輪２ａの軸方向外端部に組み付ける（圧入する）際に、切り欠き部４７を基準として円周方向に関する位相を合わせることができるため、切り欠き部４７の位置の所定位置（シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの車両への組み付け状態で、車両の下方）への規制を容易に行うことができる。たとえば、シールリング１４ｂの製造工場において、複数のシールリング１４ｂを、切り欠き部４７に棒状部材などを係合させることにより位相合わせを図りつつ、軸方向に積み重ねた状態でいわゆる棒巻き包装を行うことで、シールリング１４ｂの輸送性の向上を図ることができる。そして、転がり軸受ユニット１ａの組み立て時に、棒巻き包装されたシールリング１４ｂの包装を解き、切り欠き部４７により円周方向に関する位相を合わせた状態で定配装置にセットすれば、切り欠き部４７の位置を所定位置に容易に規制することが可能である。
　［実施の形態の第２例］
　図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例では、外輪２ｂの軸方向外端部外周面に全周にわたって凹溝４８が設けられている。このため、外輪２ｂの軸方向外端部外周面と堰部４６の軸方向内側面とにより囲まれた部分により、外輪２ｂの外周面に付着した水分を堰き止めることができる容量を増大させることができる。その他の構成および作用は、実施の形態の第１例の場合と同様である。
　［実施の形態の第３例］
　図５（Ａ）および（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例では、ラビリンスリップ２１ｂの軸方向長さを長くして、ラビリンスリップ２１ｂの先端部を、スタッド１３の頭部４１の外周面のうち、単一円筒面状である軸方向外半部と径方向に重畳するようにしている。本例では、ラビリンスリップ２１ｂの先端縁から滴り落ちた水分が、スタッド１３の頭部４０の外周面のうち、外周面が軸方向外方に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜したテーパ状である軸方向内半部に衝突することを防止できる。このため、水分が、軸方向内方に向かって飛散することが防止される。その他の構成および作用は、実施の形態の第１例の場合と同様である。
　上述した実施の形態の各例では、軸方向外側列の転動体４のピッチ円直径ＰＣＤＯＵＴが、軸方向内側列の転動体４のピッチ円直径ＰＣＤＩＮよりも小さい（ＰＣＤＯＵＴ＜ＰＣＤＩＮ）シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに対して、本発明を適用した場合について説明した。ただし、本発明は、両列の転動体のピッチ円直径が互いに等しい構造や、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径よりも大きい構造にも適用することができる。また、相互に矛盾しない限りにおいて、前述の実施の形態のそれぞれは、互いに追加的に実施することができ、さらには、ラビリンスリップに、図８および図９に示すような、切れ目３０や水抜き孔３１ａ（３１ｂ）を設けたり、シールリングに、図１０および図１１に示すような、掻き出し部３５を設けたりすることもできる。
　本発明は、さまざまな構造を有する、自動車の車輪を懸架装置に支持するためのシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに広く適用することができる。
　　１、１ａ　シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット
　　２、２ａ、２ｂ　外輪
　　３、３ａ　ハブ
　　４　　転動体
　　５　　静止側フランジ
　　６、６ａ、６ｂ　外輪軌道
　　７、７ａ　ハブ本体
　　８、８ａ　内輪
　　９　　ナット
　１０、１０ａ、１０ｂ　内輪軌道
　１１　　保持器
　１２、１２ａ　回転側フランジ
　１３　　スタッド
　１４、１４ａ、１４ｂ　シールリング
　１５、１５ａ　内部空間
　１６　　カバー
　１７、１７ａ、１７ｂ　芯金
　１８、１８ａ、１８ｂ　シール材
　１９ａ～１９ｃ　シールリップ
　２１、２１ａ、２１ｂ　ラビリンスリップ
　２２　　嵌合筒部
　２３、２３ａ　円輪部
　２４　　折れ曲がり部
　２５　　円筒部
　２６、２６ａ　段部
　２７、２７ａ　厚肉部
　２８、２８ａ　薄肉部
　２９ａ　径方向のラビリンスシール
　２９ｂ　軸方向のラビリンスシール
　３０　　切れ目
　３１ａ、３１ｂ　水抜き孔
　３２　　止水部
　３３　　庇部
　３４　　環状隙間
　３５　　掻き出し部
　３６　　掻き出し面部
　３７　　凹面部
　３８　　掻き出し縁部
　３９　　凹縁部
　４０　　通孔
　４１　　頭部
　４２　　内周面側段差部
　４３　　内周面側段差部
　４４　　小径段部
　４５　　シールリング
　４６　　堰部
　４７　　切り欠き部
　４８　　凹溝

Claims (5)

  1. 　内周面に複列の外輪軌道を有し、使用状態で懸架装置に支持されて回転しない外輪と、
    　外周面に複列の内輪軌道を有し、前記外輪の内径側に同心に配置されたハブと、
    　前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、列ごとに複数個ずつ転動自在に配置された転動体と、
    　前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外側の開口部よりも軸方向外方に設けられ、内径寄り部分に設けられた厚肉部と、外径寄り部分に設けられた薄肉部と、該厚肉部と該薄肉部とを連続させるように、軸方向内側面に形成された段部と、前記薄肉部の円周方向複数箇所に形成され、前記ハブに対して車輪を支持固定するための結合部材が装着される取付孔とを備える、フランジと、
    　前記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、該芯金により補強された弾性材製のシール材とを備え、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外側の開口部を塞ぐシールリングと、
    を備え、
    　前記シール材は、前記フランジの軸方向内側面もしくは前記ハブの外周面に全周にわたって摺接する、少なくとも１本のシールリップと、該シールリップよりもさらに径方向外方に設けられ、前記フランジの軸方向内側面に全周にわたって近接対向する先端部を有し、該先端部と前記フランジの軸方向内側面との間にラビリンスシールを形成する、ラビリンスリップとを備え、該ラビリンスリップの先端部は、前記段部よりも径方向外方に配置され、かつ、前記ラビリンスリップの先端部と前記段部とが径方向に重畳することにより、前記ラビリンスリップの先端部内周面が、前記段部に全周にわたって近接対向しており、および、
    　前記シール材のうちで、前記ラビリンスリップの基端部から軸方向内方に連続する部分に、前記外輪の軸方向外端部における外周面の外径寸法よりも大きな外径寸法を有し、前記外輪の軸方向外端面の外周縁よりも径方向外方に突出する堰部が設けられ、該堰部の円周方向一部に、円周方向に隣接する部分よりも径方向内方に凹んだ切り欠き部が設けられている、
    シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
  2. 　前記芯金が、前記外輪の軸方向外端部の内周面に内嵌される嵌合筒部と、該嵌合筒部の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部とを備え、該円輪部の軸方向内側面は、前記外輪の軸方向外端面に、前記シール材の一部を介して突き当てられており、前記堰部は、前記円輪部のうちで、前記外輪の軸方向外端部外周面よりも径方向外方に突出する部分を覆う前記シール材の一部により形成されており、前記切り欠き部は、前記円輪部の円周方向一部で、その外径が、前記外輪の軸方向外端部外周面の外径以下となっている部分に設けられている、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
  3. 　軸方向外側の列に配置された前記転動体のピッチ円直径は、軸方向内側の列に配置された前記転動体のピッチ円直径よりも小さくなっている、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
  4. 　前記切り欠き部が、車両への組み付け状態で該車両の下方に位置する、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
  5. 　前記結合部材の頭部が、外周面が軸方向外方に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜したテーパ状とした軸方向内半部と、単一円筒面状の軸方向外半部とにより構成され、前記ラビリンスリップの先端部と前記結合部材の頭部の軸方向外半部とが径方向に重畳している、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
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