JP6048221B2 - シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents

Description

この発明は、自動車の車輪を懸架装置に支持する為のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。

自動車の車輪は、例えば図７に示す様な、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１により、懸架装置に対し回転自在に支持する。このシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１は、外輪２の内径側にハブ３を、複数個の転動体４、４を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪２は、外周面に懸架装置に支持固定する為の静止側フランジ５を、内周面に複列の外輪軌道６、６を、それぞれ設けている。又、前記ハブ３は、ハブ本体７と内輪８とをナット９により組み合わせ固定したもので、外周面に複列の内輪軌道１０、１０を有する。又、前記各転動体４、４は、これら両内輪軌道１０、１０と前記両外輪軌道６、６との間に、両列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器１１、１１により保持された状態で転動自在に設けられている。

又、前記ハブ本体７の軸方向外端寄り部分で、前記外輪２の軸方向外端開口部から突出した部分には、特許請求の範囲に記載したフランジに相当する、回転側フランジ１２を設けている。この回転側フランジ１２には複数本のスタッド１３の基端部を支持固定しており、これら各スタッド１３によりこの回転側フランジ１２に、車輪を構成するホイールを支持固定できる様にしている。

又、前記外輪２の軸方向外端部内周面と前記ハブ３の中間部外周面との間にシールリング１４を装着して、これら外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、前記各転動体４、４を設けた転動体配置空間１５の軸方向外端開口部を塞いでいる。又、前記外輪２の軸方向内端開口部をカバー１６で塞ぐ事により、この軸方向内端開口部から前記転動体配置空間１５内への塵芥や雨水等の異物の侵入防止、及び、この転動体配置空間１５内に充填したグリースの外部への漏洩防止を図っている。尚、軸方向に関して内とは、車両への組み付け状態で幅方向中央側で各図の右側を言い、同じく外とは、幅方向外側で各図の左側を言う。

又、図示の例では、前記各転動体４、４として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車に組み込む、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、各転動体として円すいころを使用する場合もある。又、ハブ本体と内輪とを結合固定する為に、図示の様にハブ本体７の軸方向内端部にナット９を螺合固定する構造に代えて、ハブ本体の軸方向内端部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により、このハブ本体に外嵌した内輪の軸方向内端面を抑え付ける事もできる。更に、図示の例は、従動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットである為、ハブ本体７が充実体であるが、駆動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、ハブ本体の中心部にスプライン孔を、このハブ本体を軸方向に貫通する状態で設ける。

何れの構造の場合も、各転動体を設置した転動体配置空間の軸方向外端開口部のシールに関しては、外輪の軸方向外端部内周面とハブ本体の中間部外周面との間に設けたシールリング１４により図る。これに対して、前記転動体配置空間の軸方向内端開口部のシールに関しては、従動輪用の場合には、図示の様なカバー１６、或いは、外輪の軸方向内端部内周面と内輪の軸方向内端部外周面との間に設置した組み合わせシールリングにより、駆動輪用の場合には、組み合わせシールリングにより、それぞれ図る。

前記転動体配置空間１５内への異物侵入防止と、この転動体配置空間１５内に充填したグリースの漏洩防止とを十分に図る為には、この転動体配置空間１５の両端開口部を十分にシールする必要がある。特に、この転動体配置空間１５の軸方向外端開口部をシールする為のシールリングに就いては、回転側フランジ１２の軸方向内側面に沿って径方向内方に導かれた異物が前記転動体配置空間１５内に入り込むのを防止する為に、優れたシール性能を要求される。しかも、この転動体配置空間１５の軸方向外端開口部に関しては、図７に示す様な、カバー１６によるシールは行えない。

この様な事情に鑑みて従来から、前記転動体配置空間１５の軸方向外端開口部をシールする為のシールリングとして、各種構造のものが考えられている。図８は、特許文献１に記載されたシールリング１４ａを示している。このシールリング１４ａは、それぞれが円輪状に形成された芯金１７とシール材１８とから構成している。このうちの芯金１７は、軟鋼板等の金属板を曲げ形成して成るもので、嵌合筒部１９と、この嵌合筒部１９の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった円輪部２０と、この嵌合筒部１９の軸方向内端縁から径方向内方及び軸方向外方に向けてＵ字形に折り返された折れ曲がり部２１と、前記円輪部２０の外周縁から軸方向内方に折れ曲がった円筒部２２とを備える、そして、このうちの嵌合筒部１９を、外輪２の軸方向外端部内周面に締り嵌めで内嵌固定すると共に、前記円輪部２０の軸方向内側面を、この外輪２の軸方向外端面に、前記シール材１８の一部を介在させた状態で突き当てている。

又、前記シール材１８は、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製で、前記芯金１７に接合固定しており、３本の接触式のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、非接触式のラビリンスシールを構成する、庇状のラビリンスリップ２４とを備える。このうちの各シールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、それぞれの先端縁を回転側フランジ１２の軸方向内側面或いはハブ３の中間部外周面に、全周に亙り摺接させている。

又、前記ラビリンスリップ２４の外周面は円筒面状としており、その外径寸法を、前記外輪２の軸方向外端部外周面の外径寸法よりも、十分に大きくしている。この様なラビリンスリップ２４の先端部の位置を、回転側フランジ１２の軸方向内側面のうちで基端寄り部分（根元部分）に設けられた厚肉部２５と、同じく先端寄り部分に設けられ、この厚肉部２５よりも肉厚の小さい薄肉部２６とを連続する、段部２７との関係で規制している。即ち、前記ラビリンスリップ２４（の先端部乃至基端部）を、前記段部２７よりも径方向外方に位置させると共に、このラビリンスリップ２４の先半部と段部２７とを径方向に重畳させている。これにより、このラビリンスリップ２４の先端縁と前記回転側フランジ１２の軸方向内側面との間に、径方向のラビリンスシール２８ａを形成すると共に、この径方向のラビリンスシール２８ａに連続する状態で、前記ラビリンスリップ２４の先端部内周面と前記段部２７の外周面との間に、軸方向のラビリンスシール２８ｂを形成している。この為、ラビリンスシールの全長を十分に長くできて、前記ラビリンスリップ２４によるラビリンス効果を良好にできる。尚、図８、並びに、後述する図１〜６には、各シールリップの自由状態での形状を示している。

更に、本例の場合には、前記シールリング１４ａを構成するシール材１８により、庇部２９及び止水部３０を設けている。このうちの庇部２９は、前記円筒部２２を覆う状態で設けられている。又、前記止水部３０は、この庇部２９の内周面の軸方向外端に連続しており、前記円輪部２０の径方向外端寄りから径方向内端に掛けての部分を覆う状態で設けられている。
又、前記庇部２９の内径寸法は、前記外輪２の外周面の軸方向外端部の外径寸法よりも大きくして、この庇部２９の内周面とこの外輪２の外周面の軸方向外端部との間に環状隙間３１を、全周に亙り設けている。言い換えれば、この外輪２の外周面の軸方向外端部の全周に亙って、この外輪２の外周面の軸方向外端部と前記庇部２９と前記止水部３０とにより三方を囲まれて、軸方向内方が開口した、凹溝を形成している。

ところで、前述の様な車輪支持用転がり軸受ユニット１を組み込んだ車両の運転状態に於いて、車両に発生する静電気が、この車輪支持用転がり軸受ユニット１に流れ込む事がある。又、この車輪支持用転がり軸受ユニット１を構成する前記各転動体４、４の転動面と前記内輪、外輪両軌道１０、６との間部分には、絶縁性の高い潤滑油膜｛ＥＨＬ（弾性流体潤滑）油膜｝が存在する。この為、この間部分の電気抵抗が大きくなり帯電して（外輪２とハブ３との間に電位差が生じて）、この帯電量が多く（外輪２とハブ３との間の電位差が大きく）なると、前記各転動体４、４の転動面と前記内輪、外輪両軌道１０、６との間に瞬間的に放電現象が発生する（スパークが発生する）。この様なスパークが発生すると、ラジオに雑音が混じる他、著しい場合には、車載の電子機器を誤作動させる可能性がある。尚、上述の様な帯電は、駆動軸による放電がない従動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットに発生し易い傾向にある。

そこで、前記シールリング１４ａを構成するシール材１８を、ゴム材に導電性付与剤を添加した導電性ゴム材で造り、前記シールリング１４ａ（前記芯金１７及び前記シール材１８）を介して、前記外輪２と前記ハブ３との間に電流を流す事により、上述の様なスパークに起因する雑音や誤作動の発生を防止する事が従来から知られている。但し、前記導電性付与剤等の影響で、前記シールリング１４ａを構成する前記シール材１８の吸水性が高くなる場合がある。この為、前述の車輪支持用転がり軸受ユニット１の様に、前記シールリング１４ａを構成するラビリンスリップ２４が、泥水等に接触し易い位置に設けられていると、このラビリンスリップ２４が水分を吸収（膨潤）して、このラビリンスリップ２４に膨張等の変形が生じる可能性がある。この結果、変形したこのラビリンスリップ２４と、前記回転側フランジ１２の段部２７とが接触して、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１の運転時の摩擦抵抗が増加してしまう可能性がある。

特開２０１２−１３１４５２号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑み、外輪の軸方向外端面とハブのフランジの軸方向内側面との間にラビリンスシールを設ける構造に於いて、シールリングを介して、前記外輪と前記ハブとの間に電流を流す事ができる構造を採用した場合でも、前記ラビリンスシールを構成するラビリンスリップが水分を吸収して変形する事の防止を図れる構造を実現すべく発明したものである。

本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、前述した従来構造のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、フランジと、シールリングとを備える。
このうちの外輪は、内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない。
又、前記ハブは、外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されている。
又、前記各転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられている。
又、前記フランジは、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外端開口部よりも軸方向外方に突出した部分に設けられたもので、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のものである。
又、前記シールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体配置空間の軸方向外端開口部を塞ぐ。
更に、前記フランジは、基端寄り部分に設けられた厚肉部と先端寄り部分に設けられた薄肉部とを、軸方向内側面に形成した段部により連続して成るものである。
又、前記シールリングは、前記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから構成される。そして、この芯金は、前記外輪の軸方向外端部内周面に内嵌固定される嵌合筒部と、この嵌合筒部の軸方向外端縁から径方向外方に直角に折れ曲がった状態で設けられて、その内側面を前記外輪の軸方向外端面に直接又は間接的に突き当てられ、この外輪の軸方向外端面の外径寸法よりも大きな外径寸法を有する円輪部とを備える。又、前記シール材は、前記フランジの軸方向内側面若しくは前記ハブの外周面に全周に亙り摺接する、少なくとも１本のシールリップと、これら各シールリップのうちで最も径方向外側に設けられたシールリップよりも径方向外方に設けられ、その先端部を前記段部よりも径方向外方に位置させると共に、これら先端部と段部とを径方向に重畳させ、この先端部の軸方向外端面を前記フランジの軸方向内側面に、同じく内周面を前記段部に、それぞれ近接対向させて、これら先端部とフランジの軸方向内側面との間に非接触式のラビリンスシールを形成する、庇状のラビリンスリップとを備える。

特に、本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、前記シール材が、絶縁性の弾性材により造られた第一のシール部と、導電性の弾性材により造られた第二のシール部とにより構成されている。
又、前記第一のシール部は、前記ラビリンスリップを有する。
又、前記第二のシール部は、前記シールリップを有し、前記外輪及び前記ハブと接触している。

上述の様な本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを実施する場合に例えば、前記第一のシール部と前記第二のシール部とを、互いに離隔した状態で前記芯金により補強する。
又、上述の様な本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを実施する場合に具体的には、前記芯金に少なくとも一つの貫通孔を形成する。又、この芯金の一方側に設けられた第二のシール部の一部と、同じく他方側に設けられた第二のシール部の残部とを、前記貫通孔を介して連続させる。
更に、前記芯金の一方側に設けられた前記第二のシール部の一部を、前記外輪に接触させると共に、同じく他方側に設けられたこの第二のシール部の残部を、前記ハブに接触させる。

又、上述の様な本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを実施する場合に具体的には、前記芯金の一方側にある第二のシール部の一部を、この芯金に沿う状態で設ける。そして、その径方向外端を前記外輪と接触させる。
又、上述の様な本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを実施する場合に例えば、前記第二のシール部に添加している導電性付与剤を、イオン導電性付与剤とする。

上述の様に構成する本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、外輪の軸方向外端面とハブのフランジの軸方向内側面との間にラビリンスシールを設けた構造に於いて、シールリングを介して、前記外輪と前記ハブとの間に電流を流す事ができる構造を採用した場合でも、前記ラビリンスシールを構成するラビリンスリップが水分を吸収して変形する事の防止を図れる。
即ち、本発明の場合、導電性の弾性材により造った第二のシール部を前記外輪と前記ハブとに接触させると共に、前記ラビリンスリップを設けた第一のシール部を絶縁性の弾性材により造っている。この様に絶縁性の弾性材により造った第一のシール部は、吸水性を低く抑えられる。この為、前記第二のシール部を介して、前記外輪と前記ハブとの間に電流を流して、各転動体の転動面又は内輪、外輪両軌道にスパークに起因する雑音や誤作動が発生する事の防止を図ると共に、前記ラビリンスリップが水分を吸収して変形する事の防止を図れる。この結果、膨張等により変形したこのラビリンスリップが、回転側フランジの段部に接触して、摩擦抵抗が増加する様な事がない。

本発明の実施の形態の第１例を示す、図７のＡ部に相当する拡大断面図。 同第２例を示す、図１と同様の図。 同第３例を示す、図１と同様の図。 同第４例を示す、図１と同様の図。 同第５例を示す、図１と同様の図。 同第６例を示す、図１と同様の図。 本発明の対象となるシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示す断面図。 従来構造の１例を示す、図７のＡ部に相当する拡大断面図。

［実施の形態の第１例］
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、シールリング１４ｂを構成するシール材１８ａの構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造の場合とほぼ同様であるから、重複する説明並びに図示は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。

本例の場合、シール材１８ａを、互いに離隔した状態で芯金１７ａに接合固定した、第一のシール部３２と、第二のシール部３３とにより構成している。
このうちの第一のシール部３２は、絶縁性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等）で造られており、前記芯金１７ａを構成する円輪部２０ａの軸方向外側面の径方向外端寄り部分に接合固定している。この様な第一のシール部３２は、前述の従来構造のラビリンスリップ２４と同様に庇状のラビリンスリップ２４ａを有しており、このラビリンスリップ２４ａの外周面を軸方向外方に進む程その外径が大きくなる円錐面状にすると共に、その外径寸法を、外輪２の軸方向外端部外周面の外径寸法よりも、十分に大きくしている。

又、前記ラビリンスリップ２４ａの先端部の位置を、回転側フランジ１２の軸方向内側面のうちで基端寄り部分（根元部分）に設けられた厚肉部２５と、同じく先端寄り部分に設けられ、この厚肉部２５よりも肉厚の小さい薄肉部２６とを連続する、段部２７との関係で規制している。即ち、前記ラビリンスリップ２４ａ（の先端部乃至基端部）を、前記段部２７よりも径方向外方に位置させると共に、このラビリンスリップ２４ａの先半部とこの段部２７とを径方向に重畳させている。これにより、このラビリンスリップ２４ａの先端縁と前記回転側フランジ１２の軸方向内側面との間に、径方向のラビリンスシール２８ａを形成すると共に、この径方向のラビリンスシール２８ａに連続する状態で、前記ラビリンスリップ２４の先端部内周面と前記段部２７の外周面との間に、軸方向のラビリンスシール２８ｂを形成している。

尚、本例の場合、前記第一のシール部３２に前述した従来構造の庇部２９及び止水部３０（図８参照）を設けていない。但し、本例の場合も、第一のシール部３２に、前記芯金１７ａの円筒部２２ａを覆う状態で庇部２９（図８参照）を形成する事もできる。又、この庇部２９の内周面の軸方向外端に連続し、前記芯金１７ａの円輪部２０ａのうち、前記外輪２の軸方向外端面の外周縁よりも径方向外方に突出した部分を覆う状態で、止水部を設ける事もできる。又、止水部を前述した従来構造と同様の構造にする事もできる。

又、前記第二のシール部３３は、前述した従来構造のシールリング１４ａ（図８参照）のシール材１８のうちの、前記外輪２の内周面よりも径方向内側部分とほぼ同様の構造を有している。即ち、前記第二のシール部３３は、前記芯金１７ａの嵌合円筒部１９ａと前記円輪部２０ａとの連続部３４からこの芯金１７ａの径方向内端部分に接合固定しており、３本の接触式のシールリップ３５ａ、３５ｂ、３５ｃを有している。又、本例の場合、前記第二のシール部３３を、導電性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等に導電性付与剤を添加する等したもの）により造っている。尚、本例の場合、この導電性付与剤を、イオン導電性付与剤としている。

又、前記芯金１７ａの嵌合円筒部１９ａと前記円輪部２０ａとの連続部３４の一方側（図１の右側）に設けられた外輪接触シール部３６と、同じくこの連続部３４の他方側（図１の左側）に設けられたシール本体部３７とを、前記連続部３４の円周方向の少なくとも１箇所（好ましくは円周方向等間隔複数箇所）に設けた貫通孔３８を介して連続させている。尚、本例の場合、前記外輪接触シール部３６の形状を鉤状に形成している。又、前記貫通孔３８を円形としているが、その形状は特に限定されるものではない。この為、この貫通孔３８は、金属製の板材に加工（プレス加工、曲げ加工等）を施して前記芯金１７ａを形成した状態、或いは、加工を施す前の金属製の板材の状態の何れかの状態で形成すれば良い。又、前記外輪接触シール部３６は、前記芯金１７ａの連続部３４の一方側に全周に亙り設けても良いし、前記貫通孔３８が形成された部分の周囲のみに設けても良い。前記外輪接触シール部３６を全周に亙り設けた場合には、前記芯金１７ａの円輪部２０ａの軸方向内側面と、前記外輪２の軸方向外端面との間を介して、水等の異物が転動体配置空間１５に侵入する事をより効果的に防止できる。

又、本例の場合、前記第二のシール部３３の外輪接触シール部３６の先端部を前記外輪２の軸方向外端面と内周面との連続部に接触させると共に、前記各シールリップ３５ａ、３５ｂ、３５ｃをハブ３の中間部外周面或いは回転側フランジ１２の軸方向内側面に、全周に亙り摺接させている。即ち、本例の場合、導電性を有する前記第二のシール部３３を外輪２及びハブ３に接触させている。この為、電流が、この外輪２とこのハブ３との間を、この第二のシール部３３を介して流れる事ができる。尚、前記芯金１７ａとこの第二のシール部３３とを加硫接着等により接合固定する為の接着材（例えば、フェノール樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤等）は、絶縁性を有している為、前記芯金１７ａを介して、前記外輪２から前記第二のシール部３３に電流が流れる事はない。この為に、本例の場合、導電性を有する前記第二のシール部３３を前記外輪２及びハブ３に接触させる事により、電流が、前記外輪２と前記ハブ３との間を流れる様にしている。

上述の様な本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、前記外輪２の軸方向外端面と前記ハブ３の回転側フランジ１２の軸方向内側面との間に前記ラビリンスシール２８ａ、２８ｂを設けた構造に於いて、前記シールリング１４ｂを介して、前記外輪２と前記ハブ３との間に電流を流す事ができる構造を採用した場合でも、前記ラビリンスシール２８ａ、２８ｂを構成するラビリンスリップ２４ａが水分を吸収して変形する事を抑えられる。
即ち、本例の場合、導電性の弾性材により造った前記第二のシール部３３を前記外輪２と前記ハブ３とに接触させると共に、前記ラビリンスリップ２４ａを設けた第一のシール部３２を絶縁性の弾性材により造っている。この様に絶縁性の弾性材で造った第一のシール部３２は、吸水性を低く抑えられる。この為、前記第二のシール部３３を介して、前記外輪２と前記ハブ３との間に電流を流し、ラジオの雑音や、電子機器の誤作動に結び付くスパークが発生する事の防止を図ると共に、前記ラビリンスリップ２４ａが水分を吸収して変形する事を抑えられる。この結果、膨張等により変形したこのラビリンスリップ２４ａが、前記回転側フランジ１２の段部２７に接触して、運転時の摩擦抵抗が増加する様な事がない。尚、導電性を有する前記第二のシール部３３は、吸水性が高くなる可能性がある。但し、この第二のシール部３３は、使用状態に於いて、その表面に潤滑グリースが塗布されており、且つ、この第二のシール部３３が設けられた位置には、前記各ラビリンスシール２８ａ、２８ｂの影響で水分が侵入しづらい。又、前記各シールリップ３５ａ、３５ｂ、３５ｃの摩擦熱により、前記第二のシール部３３の温度も上昇している為、この第二のシール部３３が水分を吸収して変形する可能性は低い。

［実施の形態の第２例］
図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、シールリング１４ｃを構成する芯金１７ｂを、前述した実施の形態の第１例の芯金１７ａの円筒部２２ａを省略した如き形状としている。又、本例の場合、前記芯金１７ｂの円輪部２０ａの径方向内端寄り部分の円周方向の少なくとも１箇所（好ましくは円周方向等間隔複数箇所）に貫通孔３８ａを形成している。

又、本例の場合も、前記シールリング１４ｃのシール材１８ｂを構成する第一のシール部３２ａを絶縁性の弾性材により、同じく第二のシール部３３ａを導電性の弾性材により、それぞれ造っている。
又、前記第一のシール部３２ａの一部を、前記芯金１７ｂの円輪部２０ａの軸方向内側面の径方向外端部から径方向中間部を覆う状態で設けて、当該部分を止水部３０ａとしている。そして、この止水部３０ａを、前記芯金１７ｂの円輪部２０ａの軸方向内側面と、外輪２の軸方向外端面との間に配置している。尚、前記止水部３０ａの軸方向内側面に全周に亙って突出形成した突条を、外輪２の軸方向外端面に当接させて、シール性の確保を図っている。

又、前記第二のシール部３３ａの一部で、前記芯金１７ｂの円輪部２０ａの一方側（軸方向内側で、図２の右側）に設けられた外輪接触シール部３６ａを、断面略長方形状に形成している。そして、前述した実施の形態の第１例と同様に、この外輪接触シール部３６ａと、前記芯金１７ｂの円輪部２０ａの他方側（軸方向外側、図２の左側）に設けられたシール本体部３７ａとを、前記貫通孔３８ａを介して連続させている。尚、前記外輪接触シール部３６ａは、前記芯金１７ｂの円輪部２０ａの一方側に全周に亙り設けても良いし、前記貫通孔３８ａが形成された部分の周囲のみに設けても良い。前記外輪接触シール部３６ａを全周に亙り設けた場合には、芯金１７ｂの円輪部２０ａの軸方向内側面と、前記外輪２の軸方向外端面との間を介して、水等の異物が転動体配置空間１５に浸入する事を、前記止水部３０ａと合わせてより効果的に防止できる。その他の部分の構造及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。

［実施の形態の第３例］
図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合、芯金１７ｃの嵌合円筒部１９ａの軸方向内端部と、この芯金１７ｃの折れ曲がり部２１ａとの連続部３９の円周方向の少なくとも１箇所（好ましくは周方向等間隔複数箇所）に貫通孔３８ｂを形成している。
又、本例の場合も、シールリング１４ｄのシール材１８ｃを構成する第一のシール部３２ｂを、絶縁性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等）により、同じく第二のシール部３３ｂを導電性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等に導電性付与剤を添加する等したもの）により、それぞれ造っている。
又、前記第一のシール部３２ｂの止水部３０ｂを、前述した実施の形態の第２例の止水部３０ａよりも、更に径方向内方に延長させた状態で設けている。即ち、本例の場合、前記止水部３０ｂを、芯金１７ｃの円輪部２０ａの軸方向内側面の径方向外端部から、この円輪部２０ａと前記嵌合円筒部１９ａとの連続部３４に掛けての部分に設けている。

又、前記第二のシール部３３ｂの一部で、前記芯金１７ｃの連続部３９の一方側（軸方向内側で、図３の右側）に設けられた外輪接触シール部３６ｂを、前述の実施の形態の第１例と同様に鉤状に形成している。
そして、前記外輪接触シール部３６ｂと、前記芯金１７ｃの連続部３９の他方側（軸方向外側、図３の左側）に設けられたシール本体部３７ｂとを、前記貫通孔３８ｂを介して連続させている。
上述の様な本例の構造によれば、前記芯金１７ｃの円輪部２０ａの軸方向内側面と、外輪２の軸方向外端面との間を介して、水等の異物が転動体配置空間１５に浸入する事を、前記止水部３０ｂにより効果的に防止できる。その他の部分の構造及び作用・効果は、前述した実施の形態の第２例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。

［実施の形態の第４例］
図４は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合、前述の実施の形態の第１例の様な貫通孔３８（図１参照）を芯金に形成していない。この為に、本例の場合、シールリング１４ｅのシール材１８ｄを構成する第二のシール部３３ｃの一部を、芯金１７ｄの一方側（軸方向内側で、図４の右側）の、折れ曲がり部２１ａの径方向外端からこの芯金１７ｄの径方向内端に掛けての部分に沿う状態で設けている。そして、当該部分を外輪接触シール部３６ｃとしている。

又、この外輪接触シール部３６ｃの径方向外端を外輪２の内周面に接触させると共に、その径方向内端部を、シール本体部３７ｃを構成する各シールリップ３５ａ、３５ｂ、３５ｃのうちの最も径方向内方のシールリップ３５ｃの基端部に連続させている。この様な外輪接触シール部３６ｃは、全周に亙り連続した状態で設けている。但し、円周方向の１箇所、或いは、複数箇所に間欠的に設ける事もできる。尚、本例の場合も、前記シールリング１４ｅのシール材１８ｄを構成する第一のシール部３２ｃを絶縁性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等）により、同じく前記第二のシール部３３ｃを導電性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等に導電性付与剤を添加する等したもの）により、それぞれ造っている。その他の部分の構造及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。

［実施の形態の第５例］
図５は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合、前述の実施の形態の第１例の様な貫通孔３８（図１参照）を芯金に形成していない。
又、本例の場合も、シールリング１４ｆのシール材１８ｅを構成する第一のシール部３２ｄを絶縁性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等）により、同じく前記第二のシール部３３ｄを導電性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等に導電性付与剤を添加する等したもの）により、それぞれ造っている。

又、前記第一のシール部３２ｄの基端部を、芯金１７ｅの円輪部２０ａの一方側面（軸方向内側面）の径方向外端から径方向中間部で外輪２の外周面より少しだけ径方向内側となる位置に設けている。そして、当該部分を止水部３０ｃとしている。又、前記第一のシール部３２ｄは、前記芯金１７ｅの円輪部２０ａの他方側面（軸方向外側面）の径方向外端寄り部分に設けたラビリンスリップ２４ａと、このラビリンスリップ２４ａよりも径方向内側に設けられた１本のシールリップ３５ｄとを有する。この様なラビリンスリップ２４ａとシールリップ３５ｄとは、それぞれの基端部同士を、前記芯金１７ｅの他方側面の径方向中間部に設けたシール側連続部４１により径方向に連続している。即ち、本例の場合、前述した実施の形態の各例の第二のシール部３３〜３３ｃの各シールリップ３５ａ、３５ｂ、３５ｃのうちの、径方向外方のシールリップ３５ａを、前記第一のシール部３２ｄに設けた、前記シールリップ３５ｄとしている。

一方、前記第二のシール部３３ｄは、前述した実施の形態の第４例と同様の外輪接触シール部３６ｃと、２本のシールリップ３５ｂ、３５ｃとを有する。この様な第二のシール部３３ｄは、前記外輪接触シール部３６ｃの径方向外端を前記外輪２の内周面に接触させると共に、前記各シールリップ３５ｂ、３５ｃをハブ３の中間部外周面或いは回転側フランジ１２の軸方向内側面の径方向内端に、全周に亙り摺接させている。

この様な本例の場合、導電性を有する前記第二のシール部３３ｄを、前記第一のシール部３２ｄのシールリップ３５ｄにより外部空間から完全に隔離する事ができる。この為、前記第二のシール部３３ｄが水分を吸収して変形する事をより効果的に防止できる。その他の部分の構造及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。

［実施の形態の第６例］
図６は、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の芯金１７ｅの構造は、上述した実施の形態の第５例の構造と同様である。又、本例の場合も、シールリング１４ｇのシール材１８ｆを構成する第一のシール部３２ｅを絶縁性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等）により、同じく第二のシール部３３ｅを導電性の弾性材（ゴムの如きエラストマー等に導電性付与剤を添加する等したもの）により、それぞれ造っている。

又、前記第一のシール部３２ｅは、前記芯金１７ｅの円輪部２０ａの他方側面（軸方向外側面）の径方向外端寄り部分に設けたラビリンスリップ２４ａと、このラビリンスリップ２４ａよりも径方向内側に設けられた２本のシールリップ３５ｄ、３５ｅとを有する。即ち、本例の場合、前述した実施の形態の第５例の第一のシール部３２ｄ（図５参照）の構造に加えて、この第一のシール部３２ｅのシールリップ３５ｄの径方向内側に前記シールリップ３５ｅを設けている。この様な各シールリップ３５ｄ、３５ｅは、前述した実施の形態の各例の第二のシール部３３〜３３ｃの各シールリップ３５ａ、３５ｂ、３５ｃのうちの、径方向外側に設けられたシールリップ３５ａと、同じく径方向に関して中間に設けられたシールリップ３５ｂとに相当するものである。更に、前記第一のシール部３２ｅを、芯金１７ｅの円輪部２０ａの一方側面（軸方向内側面）の径方向外端から径方向内端部に掛けての部分にも設けている。そして、当該部分を止水部３０ｄとしている。

一方、前記第二のシール部３３ｅは、前述した実施の形態の第４例と同様の外輪接触シール部３６ｃと、その基端部をこの外輪接触シール部３６ｃに連続させたシールリップ３５ｆとを有する。即ち、本例の場合、前記第二のシール部３３ｅの全体を前記芯金１７ｅの一方側（軸方向内側）に設けている。この様な第二のシール部３３ｅは、前記外輪接触シール部３６ｃの径方向外端を外輪２の内周面に接触させると共に、前記シールリップ３５ｆをハブ３の中間部外周面に、全周に亙り摺接させている。

この様な本例の場合、導電性を有する前記第二のシール部３３ｅを、前記第一のシール部３２ｅの各シールリップ３５ｄ、３５ｅにより外部空間から完全に隔離する事ができる。この為、前記第二のシール部３３ｅが水分を吸収して変形する事を、前述の実施の形態の第５例の構造よりも、更に効果的に防止できる。その他の部分の構造及び作用・効果は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。

本発明を実施する場合、前述した実施の形態の各例の芯金、或いは第一、第二の各シール部の構造は適宜組み合わせて実施する事ができる。

１ シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット
２ 外輪
３ ハブ
４ 転動体
５ 静止側フランジ
６ 外輪軌道
７ ハブ本体
８ 内輪
９ ナット
１０ 内輪軌道
１１ 保持器
１２ 回転側フランジ
１３ スタッド
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ シールリング
１５ 転動体配置空間
１６ カバー
１７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ 芯金
１８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８ｆ シール材
１９、１９ａ 嵌合筒部
２０、２０ａ 円輪部
２１、２１ａ 折れ曲がり部
２２、２２ａ 円筒部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ シールリップ
２４、２４ａ ラビリンスリップ
２５ 厚肉部
２６ 薄肉部
２７ 段部
２８ａ、２８ｂ ラビリンスシール
２９ 庇部
３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ 止水部
３１ 環状隙間
３２、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、３２ｅ 第一のシール部
３３、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ 第二のシール部
３４ 連続部
３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ、３５ｅ、３５ｆ シールリップ
３６、３６ａ、３６ｂ、３６ｃ 外輪接触シール部
３７、３７ａ、３７ｂ、３７ｃ シール本体部
３８、３８ａ、３８ｂ 貫通孔
３９ 連続部
４１ シール連続部

Claims (2)

1. 内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、
   外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されたハブと、
   前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、
   前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外端開口部よりも軸方向外方に突出した部分に設けられた、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、
   前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体配置空間の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシールリングとを備え、
   前記フランジは、基端寄り部分に設けられた厚肉部と先端寄り部分に設けられた薄肉部とを、軸方向内側面に形成した段部により連続して成るものであり、
   前記シールリングは、
   前記外輪の軸方向外端部内周面に内嵌固定される嵌合筒部、及び、この嵌合筒部の軸方向外端縁から径方向外方に直角に折れ曲がった状態で設けられて、その軸方向内側面を前記外輪の軸方向外端面に直接又は間接的に突き当てられ、この外輪の軸方向外端面の外径寸法よりも大きな外径寸法を有する円輪部を有する芯金と、
   この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成り、
   このシール材は、前記フランジの軸方向内側面若しくは前記ハブの外周面に全周に亙り摺接する少なくとも１本のシールリップと、
   これら各シールリップのうち最も径方向外側に設けられたシールリップよりも径方向外方に設けられ、その先端部を前記段部よりも径方向外方に位置させると共に、これら先端部と段部とを径方向に重畳させ、この先端部の軸方向外端面を前記フランジの軸方向内側面に対向させると共に、この先端部の内周面を前記段部に対向させて、前記先端部と、前記フランジの内側面及び前記段部との間にラビリンスシールを形成するラビリンスリップとを備えたものである、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、
   前記シール材が、互いに離隔した状態で前記芯金により補強された、絶縁性の弾性材により造られた第一のシール部と、導電性の弾性材により造られた第二のシール部とにより構成されており、
   前記第一のシール部は、前記ラビリンスリップを有しており、
   前記第二のシール部は、前記シールリップを有し、前記外輪及び前記ハブと接触しており、
   前記芯金に少なくとも一つの貫通孔が形成されてれおり、
   前記芯金の一方側に設けられた前記第二のシール部の一部と、この芯金の他方側に設けられた前記第二のシール部の残部とが、前記貫通孔を介して連続しており、
   前記芯金の一方側に設けられた前記第二のシール部の一部が、前記外輪と接触しており、この芯金の他方側に設けられた前記第二のシール部の残部が、前記ハブと接触している事を特徴とするシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
2. 内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、
   外周面のうちで前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されたハブと、
   前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、
   前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外端開口部よりも軸方向外方に突出した部分に設けられた、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、
   前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体配置空間の軸方向外端開口部を塞ぐ為のシールリングとを備え、
   前記フランジは、基端寄り部分に設けられた厚肉部と先端寄り部分に設けられた薄肉部とを、軸方向内側面に形成した段部により連続して成るものであり、
   前記シールリングは、
   前記外輪の軸方向外端部内周面に内嵌固定される嵌合筒部、及び、この嵌合筒部の軸方向外端縁から径方向外方に直角に折れ曲がった状態で設けられて、その軸方向内側面を前記外輪の軸方向外端面に直接又は間接的に突き当てられ、この外輪の軸方向外端面の外径寸法よりも大きな外径寸法を有する円輪部を有する芯金と、
   この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成り、
   このシール材は、前記フランジの軸方向内側面若しくは前記ハブの外周面に全周に亙り摺接する少なくとも１本のシールリップと、
   これら各シールリップのうち最も径方向外側に設けられたシールリップよりも径方向外方に設けられ、その先端部を前記段部よりも径方向外方に位置させると共に、これら先端部と段部とを径方向に重畳させ、この先端部の軸方向外端面を前記フランジの軸方向内側面に対向させると共に、この先端部の内周面を前記段部に対向させて、前記先端部と、前記フランジの内側面及び前記段部との間にラビリンスシールを形成するラビリンスリップとを備えたものである、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、
   前記シール材が、互いに離隔した状態で前記芯金により補強された、絶縁性の弾性材により造られた第一のシール部と、導電性の弾性材により造られた第二のシール部とにより構成されており、
   前記第一のシール部は、前記ラビリンスリップを有しており、
   前記第二のシール部は、前記シールリップを有し、前記外輪及び前記ハブと接触しており、
   前記芯金の一方側にある前記第二のシール部の一部が、この芯金に沿う状態で設けられており、その径方向外端が、前記外輪と接触している事を特徴とするシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
   

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