CN111412266A - 一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，属于汽车变速箱技术领域，包括：变速箱壳体，变速箱壳体上开设有用于安装轴承的轴承安装孔，轴承安装孔的内壁上开设有环形卡槽；电机齿轴，电机齿轴上套设有轴承，轴承的外圈的外圆上开设有环形定位槽，轴承和电机齿轴同轴安装在所述变速箱壳体的轴承安装孔内，轴承的外圈与轴承安装孔的内壁贴合；轴孔两用挡圈，轴孔两用挡圈的外圆卡设在轴承安装孔的环形卡槽内，轴孔两用挡圈的内圆卡设在轴承的外圈的环形定位槽内。本申请的适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构能够实现轴承与变速箱壳体的高精度定位，从而满足混动车辆的变速器对轴承的定位精度的要求，提升整车的NVH的性能。

Description

一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构

技术领域

本申请涉及汽车变速箱技术领域，特别涉及一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构。

背景技术

随着社会的发展，机动车辆增多，石油资源日益匮乏以及人们环保意识的提升，各国政府以及各大汽车厂商逐渐增大对于新能源汽车领域的投入及研究，在混合动力以及纯电动车辆领域方面取得了一定的成果。

对于新能源汽车使用的混合动力变速箱，对NVH提出了更高的需求；由于混合动力变速箱采用电机轴和齿轮轴共轴方案，混动车辆的变速器的共轴结构提高了齿轮与电机的同轴度，改善了齿轮的跳动，但共轴方案需要承受双向轴向荷载，对轴承的定位精度有更高的要求，传统的变速器则允许轴承存在一定的轴向滑移的间隙，因此，传统的变速器中的卡簧仅能实现限位，而不能实现轴承的精确定位，大大限制了适用范围。

但是在混合动力变速箱装配过程中，安装电机后需要将变速箱反转后安装减速箱的轴系，受电机转子影响电机侧无操作空间，因此无法实现轴承的轴向固定，导致装配工艺困难。

发明内容

本申请实施例提供一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，以解决现有技术中混合动力变速箱装配过程中无法实现轴承的轴向固定，导致装配工艺困难的不足。

本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，包括：

变速箱壳体，所述变速箱壳体上开设有用于安装轴承的轴承安装孔，所述轴承安装孔的内壁上开设有环形卡槽；

电机齿轴，所述电机齿轴上套设有轴承，所述轴承的外圈的外圆上开设有环形定位槽，所述轴承和电机齿轴同轴安装在所述变速箱壳体的轴承安装孔内，所述轴承的外圈与轴承安装孔的内壁贴合；

轴孔两用挡圈，所述轴孔两用挡圈的外圆卡设在轴承安装孔的环形卡槽内，所述轴孔两用挡圈的内圆卡设在轴承的外圈的环形定位槽内。

在一些实施例中：所述轴孔两用挡圈为圆环片状结构，所述轴孔两用挡圈上开设有开口，所述轴孔两用挡圈的两端开设有圆孔，所述圆孔用于安装和拆卸轴孔两用挡圈，所述轴孔两用挡圈的一端设有向轴孔两用挡圈外圆延伸的犄角，所述犄角用于限制轴孔两用挡圈在环形卡槽内转动。

在一些实施例中：所述环形卡槽上开设有容纳犄角的缺口，所述缺口通过犄角限制轴孔两用挡圈在环形卡槽内转动。

在一些实施例中：所述轴孔两用挡圈与犄角为一体成型结构，所述轴孔两用挡圈与犄角为弹簧钢板材料。

在一些实施例中：所述环形卡槽的外径大于所述轴承的外径与两倍轴孔两用挡圈的宽度之和，所述环形定位槽的直径大于轴孔两用挡圈的内径。

在一些实施例中：所述变速箱壳体上设有固定轴承的轴承压板，所述轴承压板的边缘设有与变速箱壳体连接的安装孔，所述变速箱壳体上设有安装轴承压板的螺纹孔，所述轴承压板的一侧与轴承的外圈相抵，所述轴承压板通过螺钉与变速箱壳体的螺纹孔螺纹连接。

在一些实施例中：所述轴承压板上开设有与轴承同轴心的内孔，在轴承压板的内孔上设有挡油板，所述挡油板的两端与地面的倾角为15～30度。

在一些实施例中：所述挡油板与轴承压板为钢板材料一体成型结构，所述挡油板的两端与地面的倾角为25度。

在一些实施例中：所述环形定位槽的右端面与所述轴孔两用挡圈的右端面相抵，所述环形卡槽的左端面与所述轴孔两用挡圈的左端面相抵。

在一些实施例中：所述电机齿轴上沿电机齿轴的轴向方向开设有轴向进油孔，所述电机齿轴上沿电机齿轴的径向方向开设有径向进油孔，所述轴向进油孔与径向进油孔连通，所述径向进油孔向轴承提供润滑油，所述轴承为深沟球轴承。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，由于本安装结构在变速箱壳体上开设有用于安装轴承的轴承安装孔，在轴承安装孔的内壁上开设有环形卡槽，在电机齿轴上套设有轴承，轴承的外圈的外圆上开设有环形定位槽。在环形卡槽和环形定位槽之间设有轴孔两用挡圈，轴孔两用挡圈的外圆卡设在轴承安装孔的环形卡槽内，轴孔两用挡圈的内圆卡设在轴承的外圈的环形定位槽内。在混合动力变速箱装配过程中，装配人员将电机齿轴和轴承从上到下压入变速箱壳体的轴承安装孔，完成电机安装，轴孔两用挡圈通过环形卡槽与环形定位槽连接实现电机齿轴和轴承的轴向定位。

因此，本申请的适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构能够实现轴承与变速箱壳体的高精度定位，从而满足混动车辆的变速器对轴承的定位精度的要求，提高整车的NVH的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例的结构爆炸图；

图3为本申请实施例的变速箱壳体和轴孔两用挡圈的局部放大图；

图4为本申请实施例的轴孔两用挡圈的结构示意图；

图5为本申请实施例的挡油板的结构立体图；

图6为本申请实施例的挡油板的结构主视图。

附图标记：

100-变速箱壳体，101-轴承安装孔，102-缺口，200-电机齿轴，300-轴承，301-环形定位槽，400-轴孔两用挡圈，401-开口，402-圆孔，403-犄角，500-轴承压板，501-安装孔，502-内孔，503-挡油板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其能解决现有技术中混合动力变速箱装配过程中无法实现轴承的轴向固定，导致装配工艺困难的问题。

参见图1至图3所示，本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，包括：

变速箱壳体100，在变速箱壳体100上开设有用于安装轴承300的轴承安装孔101，在轴承安装孔101的内壁上开设有环形卡槽(图中未画出)。

电机齿轴200，在电机齿轴200上套设有轴承300，轴承300的内圈与电机齿轴200贴合连接。在轴承300的外圈的外圆上开设有环形定位槽301，轴承300和电机齿轴200同轴安装在变速箱壳体100的轴承安装孔101内，电机齿轴200通过轴承300在轴承安装孔101内旋转运动，轴承300的外圈与轴承安装孔101的内壁贴合。

轴孔两用挡圈400，轴孔两用挡圈400的外圆卡设在轴承安装孔101的环形卡槽内，轴孔两用挡圈400的内圆卡设在轴承300的外圈的环形定位槽301内。环形定位槽301的右端面与轴孔两用挡圈400的右端面相抵，环形卡槽的左端面与轴孔两用挡圈400的左端面相抵。

在一些可选实施例中：参见图3和图4所示，本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，该安装结构的轴孔两用挡圈400为圆环片状结构，在轴孔两用挡圈400上开设有开口401，开口401用于调节轴孔两用挡圈400的大小。在轴孔两用挡圈400的两端开设有圆孔402，圆孔402用于安装和拆卸轴孔两用挡圈400，在安装和拆卸轴孔两用挡圈400是利用卡钳工具插入圆孔402内，卡钳工具通过圆孔402夹持轴孔两用挡圈400来调整轴孔两用挡圈400的大小。在轴孔两用挡圈400的一端设有向轴孔两用挡圈400外圆延伸的犄角403，该犄角403用于限制轴孔两用挡圈400在环形卡槽内转动。轴孔两用挡圈400与犄角403为弹簧钢板材料一体成型结构。

在环形卡槽上开设有容纳犄角403的缺口102，犄角403被限位在缺口102内，缺口102通过犄角403限制轴孔两用挡圈400在环形卡槽内转动，防止轴孔两用挡圈400在环形卡槽内转动无法拆卸。本轴孔两用挡圈400的犄角403只设有一个，减小卡轴孔两用挡圈400张开距离，减小了环形卡槽的缺口102大小，从而增强了轴承300的强度。

在一些实施例中：本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，该安装结构的环形卡槽的外径大于轴承300的外径与两倍轴孔两用挡圈400的宽度之和，两倍轴孔两用挡圈400的宽度为孔两用挡圈400的外径与孔两用挡圈400的内径的差值。环形定位槽301的直径大于轴孔两用挡圈400的内径，防止轴承300装入变速箱壳体100的轴承安装孔101内时轴孔两用挡圈400无法完全张开，从而导致轴承300无法装入。

在一些可选实施例中：参见图1至图3所示，本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，该安装结构的变速箱壳体100上设有固定轴承300的轴承压板500，在轴承压板500的边缘设有与变速箱壳体100连接的安装孔501。在变速箱壳体100上设有安装轴承压板500的螺纹孔，螺纹孔与安装孔501位置相对应，轴承压板500的一侧与轴承300的外圈相抵，轴承压板500通过螺钉与变速箱壳体100的螺纹孔螺纹连接。

本轴承压板500压紧轴承300，实现轴承300与变速箱壳体100轴向间隙为0，提高NVH性能。在高速运转条件下，轴承300实现了既能承受双向轴向载荷，又可承受径向载荷，有效扩大了适用范围，提升混合动力变速箱的NVH性能。

在一些可选实施例中：参见图5和图6所示，本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，该安装结构的轴承压板500上开设有与轴承300同轴心的内孔502，在轴承压板500的内孔502上设有挡油板503，挡油板503的两端与地面的倾角优选为15～30度。

挡油板503与轴承压板500为钢板材料一体成型结构，挡油板503的两端与地面的倾角进一步优选为25度。通过在轴承压板500的内孔502上设置挡油板503，提高了润滑油的液面，提升轴承300的润滑，本轴承压板500无需装配复杂的结构，安装维护方便快捷，设计过程中，充分考虑的整车行驶姿态，挡油板503的设计角度为和地平线夹角为25°满足了轴承润滑的同时大大节约了生产制造成本。

在一些可选实施例中：本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，该安装结构的电机齿轴200上沿电机齿轴200的轴向方向开设有轴向进油孔，在电机齿轴200上沿电机齿轴200的径向方向开设有径向进油孔，轴向进油孔与径向进油孔连通。径向进油孔向轴承300提供润滑油，轴承300优选为深沟球轴承。在电机齿轴200的轴向进油孔与径向进油孔通过连接壳体压力润滑系统，直接给轴承300循环供油，对轴承300进行润滑，提升NVH性能。

工作原理

本申请实施例提供了一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，由于本安装结构在变速箱壳体100上开设有用于安装轴承300的轴承安装孔101，在轴承安装孔101的内壁上开设有环形卡槽，在电机齿轴200上套设有轴承300，轴承300的外圈的外圆上开设有环形定位槽301。在变速箱壳体100的轴承安装孔101内装配电机齿轴200和轴承300时，首先在环形卡槽内安装轴孔两用挡圈400，然后装入电机齿轴200和轴承300，轴孔两用挡圈400的外圆卡设在轴承安装孔的环形卡槽301内，轴孔两用挡圈400的内圆卡设在轴承300的外圈的环形定位槽301内。

在混合动力变速箱装配过程中，装配人员将电机齿轴200和轴承300从上到下压入变速箱壳体100的轴承安装孔101内，完成电机安装，轴孔两用挡圈400通过环形卡槽与环形定位槽301连接实现电机齿轴200和轴承300的轴向定位。本申请的适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构能够实现轴承300与变速箱壳体100的轴向高精度定位，从而满足混动车辆的变速器对轴承300的定位精度的要求，提高整车的NVH的性能。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于，包括：

变速箱壳体(100)，所述变速箱壳体(100)上开设有用于安装轴承(300)的轴承安装孔(101)，所述轴承安装孔(101)的内壁上开设有环形卡槽；

电机齿轴(200)，所述电机齿轴(200)上套设有轴承(300)，所述轴承(300)的外圈的外圆上开设有环形定位槽(301)，所述轴承(300)和电机齿轴(200)同轴安装在所述变速箱壳体(100)的轴承安装孔(101)内，所述轴承(300)的外圈与轴承安装孔(101)的内壁贴合；

轴孔两用挡圈(400)，所述轴孔两用挡圈(400)的外圆卡设在轴承安装孔(101)的环形卡槽内，所述轴孔两用挡圈(400)的内圆卡设在轴承(300)的外圈的环形定位槽(301)内。

2.如权利要求1所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述轴孔两用挡圈(400)为圆环片状结构，所述轴孔两用挡圈(400)上开设有开口(401)，所述轴孔两用挡圈(400)的两端开设有圆孔(402)，所述圆孔(402)用于安装和拆卸轴孔两用挡圈(400)，所述轴孔两用挡圈(400)的一端设有向轴孔两用挡圈外圆延伸的犄角(403)，所述犄角(403)用于限制轴孔两用挡圈(400)在环形卡槽内转动。

3.如权利要求2所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述环形卡槽上开设有容纳犄角的缺口(102)，所述缺口(102)通过犄角(403)限制轴孔两用挡圈(400)在环形卡槽内转动。

4.如权利要求2所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述轴孔两用挡圈(400)与犄角(403)为一体成型结构，所述轴孔两用挡圈(400)与犄角(403)为弹簧钢板材料。

5.如权利要求1所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述环形卡槽的外径大于所述轴承(300)的外径与两倍轴孔两用挡圈(400)的宽度之和，所述环形定位槽(301)的直径大于轴孔两用挡圈(400)的内径。

6.如权利要求1所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述变速箱壳体(100)上设有固定轴承(300)的轴承压板(500)，所述轴承压板(500)的边缘设有与变速箱壳体(100)连接的安装孔(501)，所述变速箱壳体(100)上设有安装轴承压板(500)的螺纹孔，所述轴承压板(500)的一侧与轴承(300)的外圈相抵，所述轴承压板(500)通过螺钉与变速箱壳体(100)的螺纹孔螺纹连接。

7.如权利要求6所述的.一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述轴承压板(500)上开设有与轴承(300)同轴心的内孔(502)，在轴承压板(500)的内孔(502)上设有挡油板(503)，所述挡油板(503)的两端与地面的倾角为15～30度。

8.如权利要求7所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述挡油板(503)与轴承压板(500)为钢板材料一体成型结构，所述挡油板(503)的两端与地面的倾角为25度。

9.如权利要求1所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述环形定位槽(301)的右端面与所述轴孔两用挡圈(400)的右端面相抵，所述环形卡槽的左端面与所述轴孔两用挡圈(400)的左端面相抵。

10.如权利要求1所述的一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，其特征在于：

所述电机齿轴(200)上沿电机齿轴(200)的轴向方向开设有轴向进油孔，所述电机齿轴(200)上沿电机齿轴(200)的径向方向开设有径向进油孔，所述轴向进油孔与径向进油孔连通，所述径向进油孔向轴承(300)提供润滑油，所述轴承(300)为深沟球轴承。

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