JP2001132814A - 変速比無限大無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニット出力軸の各回転要素の軸方向位置を
容易かつ正確に位置決めを行うことを目的とする。 【解決手段】 ユニット出力軸６は、各回転要素を端部
６Ａ側から挿通する一方他端側で係止し、クラッチへ圧
油を供給するとともにケーシング１４内周に締結される
オイルリテーナ６０を端部６Ａ側より挿通して、複列の
ベアリングユニット３８は一方の外輪３７Ａがオイルリ
テーナ６０と当接可能に配設され、この内輪３７Ｂと、
ユニット出力軸６に形成した段部６Ｄとの間には、オイ
ルリテーナ６０とユニット出力軸６の軸方向位置関係を
調整可能なスペーサ７０が介装される一方、ベアリング
ユニット３８の外輪３６Ａとカバー１８との間にはプリ
ロードを調整可能なスペーサ７１を介装する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れる変速比無限大無段変速機の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の変速機として、ベルト式
やトロイダル型の無段変速機が知られており、このよう
な無段変速機の変速領域をさらに拡大するために、無段
変速機に一定変速機と遊星歯車機構を組み合わせて変速
比を無限大まで制御可能とする変速比無限大無段変速機
が知られており、例えば、本願出願人が提案した特開平
９−２１０１７５号公報や１０−２２０５５１号公報な
どがある。

【０００３】これらは、エンジンに連結されるユニット
入力軸に無段変速機と一定変速機（減速機）とを並列的
に連結するとともに、これらの出力をユニット出力軸に
配設した遊星歯車機構で結合したもので、無段変速機の
出力側は無段変速機出力ギア列を介して遊星歯車機構の
サンギアに、一定変速機の出力軸は動力循環モードクラ
ッチを介して遊星歯車機構のキャリアにそれぞれ連結さ
れる。

【０００４】また、サンギアと連結した無段変速機出力
軸は、直結モードクラッチを介して変速比無限大無段変
速機の出力軸であるユニット出力軸に結合される一方、
遊星歯車機構のリングギアもユニット出力軸に結合され
る。

【０００５】そして、ユニット出力軸には、直結モード
クラッチ、遊星歯車機構、動力循環モードクラッチ、一
定変速機の出力軸及び変速機出力ギアが同軸上に配設さ
れ、変速機出力ギアがディファレンシャルギアのファイ
ナルギアに歯合して、駆動軸へトルクの伝達を行ってい
る。

【０００６】このような変速比無限大無段変速機では、
動力循環モードクラッチを接続する一方、直結モードク
ラッチを遮断することにより、無段変速機と一定変速機
の変速比の差に応じて、ユニット変速比（ユニット入力
軸回転数／ユニット出力軸回転数）を負の値から正の値
まで無限大（＝ギアードニュートラルポイント）を含ん
で連続的に変速制御を行う動力循環モードと、動力循環
モードクラッチを遮断する一方、直結モードクラッチを
接続して無段変速機の変速比に応じて変速制御を行う直
結モードを選択的に使用することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
変速比無限大無段変速機例では、駆動軸側と連結される
ユニット出力軸に、変速機出力ギア、一定変速機の出力
軸、動力循環モードクラッチ、遊星歯車機構、無段変速
機出力軸、直結モードクラッチ等の回転要素が同軸上に
配設されており、各回転要素間にはスラストベアリング
等を介装して、相対回転を円滑に行うように構成される
ため、各回転要素の軸方向位置を正確に位置決めする必
要がある。

【０００８】しかしながら、上記従来例では、ユニット
出力軸の一方から各回転要素を順次挿通し、予めサブア
ッセンブリとしてからケーシングに組み付ける構成とな
っているため、各回転要素の軸方向位置、すなわち、ス
ラストベアリング等の間隙をそれぞれ正確に調整するこ
とが難しく、これらの間隙が過小の場合には、各回転要
素間の摺動抵抗が増大して動力伝達効率が低下し、一
方、間隙が過大になるとガタが生じて、騒音の増大を引
き起こすという問題があった。

【０００９】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、ユニット出力軸の各回転要素の軸方向位置
を容易かつ正確に位置決めを行うことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、ユニット
入力軸にそれぞれ連結された無段変速機及び一定変速機
と、ユニット出力軸に配設されるとともに、無段変速機
の出力軸、一定変速機の出力軸及びユニット出力軸のい
ずれかひとつにそれぞれ連結されるサンギヤ、キャリヤ
及びリングギアと、からなる遊星歯車機構と、前記ユニ
ット入力軸から変速機出力部に至る伝達経路の途中に介
装された動力循環モードクラッチと、前記遊星歯車機構
のサンギア、キャリア、リングギアのうちの２つの要素
の間に介装された直結モードクラッチと、前記ユニット
入力軸及びユニット出力軸を収装するケーシングと、前
記ケーシングに貫通形成されてユニット出力軸の一端側
を挿通する支持穴と、この支持穴に収装されてユニット
出力軸の一端を軸支する複列ベアリングと、この複列ベ
アリングをユニット出力軸の一端に締結する締結手段
と、前記支持穴を封止するカバーとを備えた変速比無限
大無段変速機において、前記ユニット出力軸は、少なく
とも前記無段変速機出力軸、一定変速機出力軸及び遊星
歯車機構からなる回転要素を前記一端側から挿通して他
端側で係止し、前記ケーシング内周に締結される締結部
材を前記一端側より挿通して、前記回転要素より前記一
端側に位置させ、前記複列ベアリングのうち前記他端側
に位置する方の外輪が、該外輪よりも前記他端側に位置
する前記締結部材と当接可能に配設され、該外輪と組に
なる内輪と、該内輪よりも前記他端側の位置でユニット
出力軸に形成した段部との間には、前記締結部材とユニ
ット出力軸の軸方向位置関係を調整可能な第１のスペー
サが介装される一方、前記複列ベアリングのうち前記一
端側に位置する方の外輪と前記カバーとの間には複列ベ
アリングのプリロードを調整可能な第２のスペーサを介
装する。

【００１１】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記第１のスペーサは、前記複列ベアリングに付
与するプリロードがほぼ０となる軸方向寸法を備える。

【００１２】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記第２のスペーサは、前記複列ベアリングに予
め設定されたプリロードを付与する軸方向寸法を備え
る。

【００１３】

【発明の効果】第１の発明は、ユニット出力軸の一端側
から各回転要素を挿通するとともに予め組み付けてサブ
アッセンブリとしてから、ケーシングへ組み込むこと
で、変速比無限大無段変速機の組み立てを行う際には、
ユニット出力軸の一端側から、少なくとも無段変速機出
力軸、遊星歯車機構、一定変速機出力軸、直結モードク
ラッチからなる回転要素と締結部材、複列ベアリングを
順次挿通してから、締結手段によって複列ベアリングの
内輪側をユニット出力軸に結合してサブアッセンブリと
することができる。このとき、ユニット出力軸に組み付
けられる各回転要素の軸方向寸法誤差の合計等に応じ
て、第１スペーサの軸方向寸法を設定することにより、
各回転要素間の間隙を予め設定した許容範囲内へ容易に
収めることができ、前記従来例でも述べたように、各回
転要素間の間隙が過小になって伝達効率が低下したり、
過大になってガタが発生するのを防止して、各ユニット
間でのバラツキを押さえることができる。

【００１４】一方、サブアッセンブリとしたユニット出
力軸を、ケーシングへ組みつける際には、複列ベアリン
グの外輪を支持穴内周へ係合させてから、カバーをケー
シングへ締結する。このとき、カバーが、第２スペーサ
を押圧し、複列ベアリングの外輪を介してベアリングユ
ニット全体にプリロードを付与し、第２スペーサの軸方
向寸法に応じて、プリロードの調整を容易に行うことが
できる。

【００１５】こうして、ユニット出力軸に組み付けられ
る各回転要素の間隙と、ユニット出力軸を支持する複列
ベアリングのプリロードを、第１及び第２のスペーサに
よって独立して調整することが可能となって、変速比無
限大無段変速機の品質の確保と生産性の向上を図ること
ができる。

【００１６】また、第２の発明は、第１のスペーサが、
締結部材側の内輪の端面と外輪の軸方向距離、換言すれ
ば、ケーシングに締結される締結部材の端面と内輪との
距離を決定し、第１のスペーサの軸方向寸法が複列ベア
リングの諸元から決まる所定値よりも小さいと、ユニッ
ト出力軸をサブアッセンブリとした時点で外輪が締結部
材を介して各回転要素を押圧してしまうため、第１スペ
ーサの軸方向寸法を複列ベアリングに付与するプリロー
ドがほぼ０となるように設定することで、各回転要素の
間隙のみの調整を行うことができる。

【００１７】また、第３の発明は、第２スペーサの軸方
向寸法を調整することで、回転要素の間隙に影響を与え
ることなく、複列ベアリングのプリロードを調整するこ
とができる。

【００１８】

【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付図面に
基づいて説明する。

【００１９】図１〜図３は、トロイダル型無段変速機を
用いた変速比無限大無段変速機に本発明を適用した構成
した一例を示す。

【００２０】図１、図２において、変速比無限大無段変
速機は、エンジンのクランクシャフト１３に連結される
ユニット入力軸１ａ及びＣＶＴシャフト１ｂに、変速比
を連続的に変更可能なトロイダル型無段変速機２と、ギ
ア３ａ及び一定変速機出力ギア３ｂから構成された一定
変速機３（減速機）を並列的に連結するとともに、これ
らの出力軸４、３ｃをユニット出力軸６に同軸的に配設
するとともに遊星歯車機構５で連結したもので、無段変
速機２の出力軸４は遊星歯車機構５のサンギア５ａに、
一定変速機３の出力軸３ｃは動力循環モードクラッチ９
を介して遊星歯車機構５のキャリア５ｂに連結され、キ
ャリア５ｂと歯合するリングギア５ｃは、ユニット出力
軸６に結合される。

【００２１】サンギア５ａと連結した無段変速機出力軸
４は、スプロケット４ａ及びチェーン４０を介して無段
変速機２の出力スプロケット２ａからトルクを受け、直
結モードクラッチ１０を介して変速比無限大無段変速機
の出力軸であるユニット出力軸６に結合される。

【００２２】ユニット出力軸６の図中右側の端部近傍に
は変速機出力ギア７（変速機出力部）が形成され、この
変速機出力ギア７はディファレンシャルギア８のファイ
ナルギア１２と歯合し、ディファレンシャルギア８に結
合する駆動軸１１ａ、１１ｂは、所定の総減速比でトル
クが伝達される。

【００２３】そして、ユニット出力軸６には、図２の右
端から、変速機出力ギア７、一定変速機３の一定変速機
出力ギア３ｂ及び出力軸３ｃと、動力循環モードクラッ
チ９、遊星歯車機構５、無段変速機出力軸４、直結モー
ドクラッチ１０、オイルリテーナ６０及び複列のテーパ
ーローラベアリング３６、３７で構成されたベアリング
ユニット３８が同軸上に配置される。

【００２４】なお、オイルリテーナ６０（締結部材）
は、図２に示すように、ケーシング１４に結合されると
ともに、ケーシング１４内の油路と連通する油路（図３
の油路６４）を備えて、ユニット出力軸６の内周へ圧油
を供給するもので、ユニット出力軸６上の各クラッチの
駆動や各部の潤滑は、オイルリテーナ６０からの圧油に
よって行われる。

【００２５】無段変速機２は、図１に示すように、２組
の入力ディスク２１、出力ディスク２２で、パワーロー
ラ２０、２０をそれぞれ挟持、押圧するダブルキャビテ
ィのハーフトロイダル型で構成され、一対の出力ディス
ク２２の間に介装された出力スプロケット２ａは、チェ
ーン４０を介してユニット入力軸１ａ、ＣＶＴシャフト
１ｂと平行して配置されたユニット出力軸６の無段変速
機出力軸４に形成したスプロケット４ａと連結する。

【００２６】また、ユニット入力軸１ａ及びＣＶＴシャ
フト１ｂは、同軸的に配設されるとともに、ローディン
グカム装置２３を介して回転方向でのみ結合しており、
ユニット入力軸１ａはエンジンのクランクシャフト１３
に結合されるとともに、一定変速機３のギア３ａを設け
ており、ＣＶＴシャフト１ｂは２組の入力ディスク２
１、２１に連結されて、ユニット入力軸１ａからの入力
トルクに応じてローディングカム装置２３が発生した軸
方向の押圧力によって、パワーローラ２０、２０を入出
力ディスクの間で挟持、押圧する。

【００２７】この変速比無限大無段変速機では、動力循
環モードクラッチ９を解放する一方、直結モードクラッ
チ１０を締結して無段変速機２の変速比に応じてトルク
を伝達する直結モードと、動力循環モードクラッチ９を
締結する一方、直結モードクラッチ１０を解放すること
により、無段変速機２と一定変速機３の変速比の差に応
じて、変速比無限大無段変速機全体のユニット変速比
（ユニット入力軸１ａとユニット出力軸６の速度比）を
負の値から正の値まで無限大を含んでほぼ連続的に制御
を行う動力循環モードとを選択的に使用することができ
る。

【００２８】ユニット入力軸１ａ及びＣＶＴシャフト１
ｂと、ユニット出力軸６及び駆動軸１１ａ、１１ｂはケ
ーシング１４の内周で平行に配置されるとともに、図
１、図２に示すように、図中右側から変速機出力ギア
７、ファイナルギア１２と一定変速機３のギア３ａ及び
一定変速機出力ギア３ｂが軸方向に位置をずらして配設
される。

【００２９】そして、一定変速機３の一定変速機出力ギ
ア３ｂは環状に形成されて、一定変速機出力ギア３ｂの
内周は、ユニット出力軸６及び変速機出力ギア７を挿通
可能な内径に形成されており、この一定変速機出力ギア
３ｂはボルトを介して一定変速機出力軸３ｃのフランジ
部３ｄの端面に締結される。

【００３０】図２に示すように、ユニット出力軸６に
は、図中左側の端部６Ａから、一対のテーパローラベア
リング３６、３７から構成されたベアリングユニット３
８、オイルリテーナ６０、直結モードクラッチ１０、ス
プロケット４ａ、遊星歯車機構５、動力循環モードクラ
ッチ９、一定変速機３の出力軸３ｃ及び一定変速機出力
ギア３ｂ、そして変速機出力ギア７が順次配設されて、
予めアッセンブリとしてからケーシング１４へ組み付け
られる。

【００３１】そして、ユニット出力軸６は、図２に示す
左側の端部６Ａ側と右側の端部６Ｂ側の両端を介してケ
ーシング１４に軸支される。

【００３２】すなわち、ユニット出力軸６の右側の端部
６Ｂ側にはラジアル荷重を支持するローラベアリング１
６が配設される一方、左側の端部６Ａ側にはラジアル荷
重とスラスト荷重を支持するテーパローラベアリング３
６、３７からなるベアリングユニット３８が配設され
る。

【００３３】テーパローラベアリング３７は、端部６Ａ
側へ向かうスラスト荷重を支持する一方、テーパローラ
ベアリング３６は端部６Ｂ側へ向かうスラスト荷重を支
持し、また、これらテーパーローラベアリング３６、３
７は、ユニット出力軸６に加わるラジアル荷重も支持す
る。

【００３４】ここで、一定変速機３を構成するギア３
ａ、一定変速機出力ギア３ｂ、遊星歯車機構５の各ギア
及び変速機出力ギア７と、ファイナルギア１２はハスバ
歯車で構成されており、これらハスバ歯車が発生するス
ラスト力を支持するために、ユニット出力軸６に組み付
けられた各部品間には、次のような軸受が配設される。

【００３５】図２に示すように、オイルリテーナ６０は
ケーシング１４内周に結合され、このオイルリテーナ６
０の図中右側の端面と、直結モードクラッチ１０のクラ
ッチドラム１０ａの内周側面との間にはスラスト荷重を
支持するニードルベアリング３０が介装される。なお、
クラッチドラム１０ａは、内周側でユニット出力軸６と
スプライン結合して、オイルリテーナ６０に対して相対
的に回転する。

【００３６】このクラッチドラム１０ａと係合するハブ
１０ｂは、無段変速機出力軸４に結合したスプロケット
４ａに支持されており、無段変速機出力軸４の図中左側
の端面と、クラッチドラム１０ａの内周側面との間に
は、カラー１００を介してスラスト荷重を支持するニー
ドルベアリング３１が介装される。

【００３７】なお、無段変速機出力軸４の図中右側に
は、遊星歯車機構５のサンギア５ａが形成されており、
無段変速機出力軸４は、内周に設けた軸受を介してユニ
ット出力軸６に対して相対回転自在に支持される。

【００３８】さらに、無段変速機出力軸４と結合したス
プロケット４ａの側面と、遊星歯車機構５のキャリア支
持部材５１との間には、スラスト力を支持するニードル
ベアリング３２が配設される。

【００３９】また、キャリア５ｂの図中右側の軸端と、
遊星歯車機構５のリングギア５ｃとユニット出力軸６を
結合するリング支持壁５０の間にも、スラスト力を支持
するニードルベアリング３３が配設される。

【００４０】キャリア支持部材５１は、動力循環モード
クラッチ９のハブ９ｂと結合して、ユニット出力軸６と
相対回転自在に支持されており、遊星歯車機構５のリン
グギア５ｃとユニット出力軸６を結合するリング支持壁
５０とハブ９ｂから内周に向けて延設された壁部９ｃの
間には、正または負のスラスト力を支持するニードルベ
アリング３４が配設される。

【００４１】また、図２において、壁部９ｃの右側の側
面と、一定変速機出力軸３ｃの端面との間にもカラー１
０１を介してスラスト力を支持するニードルベアリング
３５が介装される。

【００４２】そして、一定変速機３の出力軸３ｃの図中
右側の端部には、フランジ部３ｄが形成されて、このフ
ランジ部３ｄを介して動力循環モードクラッチ９のクラ
ッチドラム９ａと結合するとともに、一定変速機出力ギ
ア３ｂを締結しており、さらに、フランジ部３ｄの内周
には、ユニット出力軸６との間に軸受１７を介装して相
対回転自在に軸支される。

【００４３】したがって、出力軸３ｃに発生した図中右
側へのスラスト荷重は、フランジ部３ｄを介して軸受１
７からユニット出力軸６に伝達され、端部６Ａに設けた
ベアリングユニット３８によって支持される。

【００４４】また、サンギア５ａに図中右方向のスラス
ト力が発生した場合、スプロケット４ａの側面に当接し
たニードルベアリング３２、キャリア支持部材５１、ニ
ードルベアリング３３、リング支持壁５０、ニードルベ
アリング３４、壁部９ｃ、ニードルベアリング３５、カ
ラー１０１、出力軸３ｃ及び軸受１７を介してユニット
出力軸６に伝達されて、ベアリングユニット３８のうち
テーパローラベアリング３７によって支持される。

【００４５】一方、図中左側へのスラスト荷重で、遊星
歯車機構５が発生するものは、各ニードルベアリング等
からオイルリテーナ６０を介してケーシング１４で支持
される。

【００４６】例えば、リングギア５ｃに発生した図中左
方向のスラスト力は、キャリア５ｂの軸端に設けたニー
ドルベアリング３３、キャリア支持部材５１、ニードル
ベアリング３２、スプロケット４ａ、無段変速機出力軸
４、カラー１００、ニードルベアリング３１、クラッチ
ドラム１０ａ、ニードルベアリング３０、カラー１０２
及びオイルリテーナ６０を介してケーシング１４に支持
される。

【００４７】また、サンギア５ａに発生した図中左方向
のスラスト力は、無段変速機出力軸４、カラー１００、
ニードルベアリング３１、クラッチドラム１０ａ、ニー
ドルベアリング３０、カラー１０２及びオイルリテーナ
６０を介してケーシング１４に支持される。

【００４８】ユニット出力軸６は両端を軸支されてお
り、図中右側となる変速機出力ギア７側の端部６Ｂが、
軸受１６を介してケーシング１４に軸支される一方、図
中左側の端部６Ａはテーパーローラベアリング３６、３
７を介してケーシング１４に貫通形成した支持穴１４Ａ
で軸支される。

【００４９】したがって、端部６Ａ側では、一対のテー
パーローラベアリング３６、３７によって、ユニット出
力軸６に加わるスラスト荷重とラジアル荷重を同時に支
持することができる。

【００５０】ユニット出力軸６には、端部６Ａ側からテ
ーパーローラベアリング３６、３７、オイルリテーナ６
０（締結部材部材）、直結モードクラッチ１０、ギア４
ａ、遊星歯車機構５、動力循環モードクラッチ９、一定
変速機３の出力軸３ｃ、カウンタギア３ｂ、そして変速
機出力ギア７が順次配設される。

【００５１】オイルリテーナ６０は、図３に示すよう
に、ユニット出力軸６を挿通する貫通孔を備えた環状の
フランジ部６０Ａから端部６Ｂ側に突設された円筒状の
油圧供給部６０Ｂから構成されてユニット出力軸６を挿
通しており、フランジ部３０Ａにはオイルリテーナ６０
を、ケーシング１４の内周壁面１４Ｂへ締結するための
ネジ穴６３が貫通形成される。

【００５２】そして、ベアリングユニット３８を支持す
る支持穴１４Ａの周縁には、オイルリテーナ６０のネジ
穴６３と螺合するボルト８１を挿通するためのボルト穴
１４１が貫通形成される。なお、ボルト穴１４１にはボ
ルト８１の頭部を収容する座ぐり部が形成され、ボルト
８１の頭部は、後述のカバー１８に覆われる。

【００５３】図２、図３に示すように、支持穴１４Ａの
開口部は、ボルト８２によってケーシング１４に締結さ
れたカバー１８によって封止される。

【００５４】さらに、カバー１８の内周に突設された円
筒状の凸部１８Ａが、支持穴１４Ａ内周と係合するのに
加え、この凸部１８Ａの端面が、環状のスペーサ７０
（第１スペーサ）を介して支持穴１４Ａの外側に面して
配置されたテーパーローラベアリング３６の外輪３６Ａ
を、オイルリテーナ６０側へ向けて押圧する。

【００５５】ここで、複列のテーパーローラベアリング
３６、３７で構成されたベアリングユニット３８は、図
３に示すように、ユニット出力軸６の小径部６Ｅ外周に
係合した内輪３６Ｂ、３７Ｂ同士を軸方向で相互に当接
するとともに、外輪３６Ａ、３７Ａの外周を支持穴１４
Ａ内周に係合させて、ケーシング１４に支持される。

【００５６】まず、ユニット出力軸６の端部６Ａ側は、
支持穴１４Ａと対向する小径部６Ｅとオイルリテーナ６
０内周を挿通する大径部６Ｆから構成されて、小径部６
Ｅには端部６Ａから所定の位置までネジ部６Ｃが形成さ
れる。

【００５７】そして、オイルリテーナ６０の背面６０Ｃ
がケーシング１４の内周面１４Ｂと当接する位置の近傍
には、小径部６Ｅと大径部６Ｆの境となる段部６Ｄが形
成される。

【００５８】小径部６Ｅに係合したベアリングユニット
３８は、オイルリテーナ６０側にテーパーローラベアリ
ング３７を、端部６Ａ側にテーパーローラベアリング３
６を配置するとともに、オイルリテーナ６０側の内輪３
６Ｂと段部６Ｄとの間には、所定の軸方向寸法（以下、
幅Ｌ１とするという）を備えた環状のスペーサ７０が介
装される。

【００５９】一方、端部６Ａ側のテーパーローラベアリ
ング３６の内輪３６Ｂには、ネジ部６Ｃに螺合したロッ
クナット８０（締結手段）が当接し、ロックナット８０
が内輪３６Ｂ、３７Ｂをオイルリテーナ６０側へ押圧す
ることで、内輪３７Ｂと当接したスペーサ７０は段部６
Ｄに係止され、一対の内輪３６Ｂ、３７Ｂの軸方向位置
を決定する。

【００６０】テーパーローラベアリング３６、３７の外
輪３６Ａと３７Ａは、軸方向に所定の間隙を備えてお
り、外輪３７Ｂの端面がオイルリテーナ６０の背面６０
Ｃに当接する一方、外輪３６Ａの端面は、所定の軸方向
寸法（以下、幅Ｌ２とする）を備えた環状のスペーサ７
１（第２スペーサ）を介してカバー１８の凸部１８Ａに
より、オイルリテーナ６０側へ押圧される。

【００６１】ここで、図３に示すように、ロックナット
８０の締結によって、テーパーローラベアリング３６、
３７の内輪３６Ｂ、３７Ｂが、スペーサ７０を介して段
部６Ｄに押圧されるとともに、外輪３７Ａはオイルリテ
ーナ６０の背面６０Ｃに当接ないし押圧されてユニット
出力軸６に組み付けられる。

【００６２】このとき、スペーサ７０の幅Ｌ１に応じ
て、オイルリテーナ６０の背面６０Ｃから内輪３７Ｂの
端面までの距離Ｌａが決定される。

【００６３】この距離Ｌａが、テーパーローラベアリン
グ３７の寸法に応じて決まる基準値Ｌｘのときに、テー
パーローラベアリング３７に生じるプリロードが０とす
ると、距離Ｌａが基準値Ｌｘ未満であれば、テーパーロ
ーラベアリング３７のプリロードが増大するとともに、
ユニット出力軸６を図３の左側へ引き寄せ、ユニット出
力軸６に組み付けられた各回転要素の間隙を縮小する。

【００６４】一方、距離Ｌａが基準値Ｌｘ以上であれ
ば、テーパーローラベアリング３７のプリロードは０と
なって、オイルリテーナ６０の背面６０Ｃと内輪３７Ｂ
の端面の距離は拡大して、ユニット出力軸６に組み付け
られた各回転要素の間隙を拡大する方向に、ユニット出
力軸６とオイルリテーナ６０の背面６０Ｃの軸方向相対
位置関係が変更される。換言すれば、ユニット出力軸６
の段部６Ｄと、ケーシング１４の内周面１４Ｂとの軸方
向位置関係を調整することができる。

【００６５】したがって、スペーサ７０の幅Ｌ１を、テ
ーパーローラベアリング３７のプリロードが０となる
値、すなわち、距離Ｌａが基準値Ｌｘ以上に設定するこ
とで、ユニット出力軸６に組み付けられた各回転要素の
間隙のみを調整することができる。

【００６６】ここでは、スペーサ７０の幅Ｌ１を、テー
パーローラベアリング３７のプリロードがほぼ０、換言
すれば、距離Ｌａが基準値Ｌｘ以上となるように設定し
て、各回転要素間の間隙を調整する。

【００６７】すなわち、ユニット出力軸６に組み付けら
れる回転要素の軸方向寸法誤差の合計に応じて、スペー
サ７０の幅Ｌ１を設定することにより、各回転要素間の
間隙を予め設定した許容範囲内に収めることができ、前
記従来例でも述べたように、各回転要素間の間隙が過小
になって伝達効率が低下したり、過大になってガタが発
生するのを防止して、各ユニット間でのバラツキを押さ
えることができる。

【００６８】ユニット出力軸６に各回転要素を予め組み
付けてサブアッセンブリとしてから、ケーシング１４へ
組み込む際には、ユニット出力軸６の変速機出力ギア７
側へ順次、部品を挿通させる。

【００６９】つまり、軸受１７、一定変速機出力軸３
ｃ、動力循環モードクラッチ９、遊星歯車機構５、無段
変速機出力軸４、直結モードクラッチ１０、オイルリテ
ーナ６０及び各回転要素間のスラストベアリングを順次
ユニット出力軸６へ挿通させてから、ユニット出力軸６
の小径部６Ｅにスペーサ７０、テーパーローラベアリン
グ３６、３７の内輪３６Ｂ、３７Ｂを順次係合させる。
そして、ロックナット８０をユニット出力軸６のネジ部
６Ｃに締結する。

【００７０】この状態で、ユニット出力軸６は各回転要
素を備えたサブアッセンブリとなり、ケーシング１４へ
組み付ければ、各回転要素間の間隙はスペーサ７０の幅
Ｌ１に応じた値に設定される。

【００７１】次に、ユニット出力軸６のサブアッセンブ
リを、ケーシング１４へ組み付ける際には、ベアリング
ユニット３８の外輪３６Ａ、３７Ａをケーシング１４の
支持穴１４Ａ内周へ係合させてから、オイルリテーナ６
０のネジ穴６３に、ボルト穴１４１を挿通したボルト８
１を締結し、オイルリテーナ６０の背面６０Ｃをケーシ
ング１４の内周面１４Ｂに結合する。

【００７２】そして、支持穴１４Ａの外側に面したテー
パーローラベアリング３６の外輪３６Ａにスペーサ７１
を当接させてから、カバー１８をボルト８２でケーシン
グ１４に締結する。

【００７３】このとき、カバー１８内周に突設した凸部
１８Ａが、スペーサ７１を押圧し、外輪３６Ａを介して
ベアリングユニット３８全体を押圧することになり、図
３に示すように、外輪３６Ａに当接するスペーサ７１の
幅Ｌ２に応じて、カバー１８とケーシング１４の端面と
の隙間Ｌｂが決定され、この隙間Ｌｂがベアリングユニ
ット３８の締め代、換言すれば、プリロードとなり、ス
ペーサ７１の幅Ｌ２に応じて決まる締め代Ｌｂによっ
て、ベアリングユニット３８のプリロードを任意の値に
調整することができる。

【００７４】こうして、スペーサ７０の幅Ｌ１を、テー
パーローラベアリング３７のプリロードがほぼ０となる
ように設定することで、ユニット出力軸６の一端から順
次組み付けられる各回転要素及びスラストベアリングの
隙間を、寸法誤差等に応じて任意に調整可能としなが
ら、スペーサ７１の幅Ｌ２に応じて、複列のテーパーロ
ーラベアリング３６、３７からなるベアリングユニット
３８のプリロードを任意に調整することが可能となっ
て、ユニット出力軸６に組み付けられる各回転要素の軸
方向位置と、ベアリングユニット３８のプリロードをそ
れぞれ独立して調整し、それぞれの許容範囲内に収める
ことができ、ユニット出力軸６の摺動抵抗の増大やがた
つきを抑制して、変速比無限大無段変速機の品質を確保
することができる。

【００７５】そして、スペーサ７０の組み付け及び調整
は、ケーシング１４に組み込む以前のサブアッセンブリ
の段階で行うことができるため、作業を容易に行うこと
が可能となって、生産性を向上させることが可能とな
る。

【００７６】なお、上記実施形態において、動力循環モ
ードクラッチ９の配設位置をカウンタギア３ｂとキャリ
ア５ｂの間に配設した一例を示したが、動力循環モード
クラッチ９はユニット入力軸１ａからユニット出力軸６
の変速機出力ギア７までの間の任意の位置に配設するこ
とができ、例えば、リングギア５ｃからユニット出力軸
６の間に配設したり、ユニット入力軸１ａと一定変速機
３のギア３ａとの間に配設したり、あるいは、サンギア
５ａに連結された無段変速機出力軸４の途中に介装して
もよく、これらの配設位置であっても上記実施形態と同
様の作用効果を得ることができる。

【００７７】また、ベアリングユニット３８として複列
テーパーローラベアリング３６、３７を採用した場合を
示したが、スラスト荷重を支持可能かつプリロードを調
整可能なベアリングであればよく、例えば、複列アンギ
ュラボールベアリングなどを用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す変速比無限大無段変
速機の概略構成図。

【図２】同じく変速比無限大無段変速機の要部断面図。

【図３】ベアリングユニットを組み付けたケーシングの
拡大断面図。 １ａ ユニット入力軸 ２ 無段変速機 ３ 一定変速機 ５ 遊星歯車機構 ６ ユニット出力軸 ６Ａ、６Ｂ 端部 ６Ｄ 段部 ７ 変速機出力ギア ８ ディファレンシャルギア ９ 動力循環モードクラッチ １０ 直結モードクラッチ １４ ケーシング １８ カバー ３０〜３５ ニードルベアリング ３６、３７ テーパーローラベアリング ３６Ａ、３７Ａ 外輪 ３６Ｂ、３７Ｂ 内輪 ３８ ベアリングユニット ６０ オイルリテーナ ７０ スペーサ ７１ スペーサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川島 啓一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J012 AB02 AB04 BB03 BB05 CB01 CB06 CB07 FB10 FB12 3J051 AA04 BA08 BE09 ED20 FA01 3J063 AA01 AB12 AB21 AB33 AB53 AC03 BA03 BA06 CA01 CB02 CB41 CB57 CD01 CD02 CD03 CD13 CD16 CD42 CD61 CD67 XA08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニット入力軸にそれぞれ連結された無
   段変速機及び一定変速機と、 ユニット出力軸に配設されるとともに、無段変速機の出
   力軸、一定変速機の出力軸及びユニット出力軸のいずれ
   かひとつにそれぞれ連結されるサンギヤ、キャリヤ及び
   リングギアと、からなる遊星歯車機構と、 前記ユニット入力軸から変速機出力部に至る伝達経路の
   途中に介装された動力循環モードクラッチと、 前記遊星歯車機構のサンギア、キャリア、リングギアの
   うちの２つの要素の間に介装された直結モードクラッチ
   と、 前記ユニット入力軸及びユニット出力軸を収装するケー
   シングと、 前記ケーシングに貫通形成されてユニット出力軸の一端
   側を挿通する支持穴と、 この支持穴に収装されてユニット出力軸の一端を軸支す
   る複列ベアリングと、 この複列ベアリングをユニット出力軸の一端に締結する
   締結手段と、 前記支持穴を封止するカバーとを備えた変速比無限大無
   段変速機において、 前記ユニット出力軸は、少なくとも前記無段変速機出力
   軸、一定変速機出力軸及び遊星歯車機構からなる回転要
   素を前記一端側から挿通して他端側で係止し、前記ケー
   シング内周に締結される締結部材を前記一端側より挿通
   して、前記回転要素より前記一端側に位置させ、 前記複列ベアリングのうち前記他端側に位置する方の外
   輪が、該外輪よりも前記他端側に位置する前記締結部材
   と当接可能に配設され、 該外輪と組になる内輪と、該内輪よりも前記他端側の位
   置でユニット出力軸に形成した段部との間には、前記締
   結部材とユニット出力軸の軸方向位置関係を調整可能な
   第１のスペーサが介装される一方、 前記複列ベアリングのうち前記一端側に位置する方の外
   輪と前記カバーとの間には複列ベアリングのプリロード
   を調整可能な第２のスペーサを介装したことを特徴とす
   る変速比無限大無段変速機。
2. 【請求項２】 前記第１のスペーサは、前記複列ベアリ
   ングに付与するプリロードがほぼ０となる軸方向寸法を
   備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速比無限大
   無段変速機。
3. 【請求項３】 前記第２のスペーサは、前記複列ベアリ
   ングに予め設定されたプリロードを付与する軸方向寸法
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速比無限
   大無段変速機。