JP2000130547A - 変速比無限大無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニット出力軸の軸受と油圧供給部材の組み
付けを容易にして生産性と信頼性の向上を両立させる。 【解決手段】 ユニット入力軸にそれぞれ連結された無
段変速機２及び一定変速機３と、遊星歯車機構５と、動
力循環モードクラッチ９と、直結モードクラッチ１０
と、無段変速機２から遊星歯車機構５のサンギアへ駆動
力を伝達するチェーン４０と、ユニット入力軸１ａ、１
ｂ及びユニット出力軸６を軸支するケーシング１４とを
備え、ユニット出力軸６の端部６Ａ側には各クラッチへ
圧油を供給するオイルリテーナ３０が挿通され、このオ
イルリテーナ３０には、円筒部材で構成された軸受支持
部３０Ｃがユニット出力軸６の端部６Ａ側へ突設され
て、この軸受支持部３０Ｃとユニット出力軸６の外周と
の間にテーパーローラベアリング３５、３６を嵌合する
一方、ケーシング１４にはこの軸受支持部３０Ｃの外周
と係合する支持穴１６が貫通形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れる変速比無限大無段変速機の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の変速機として、ベルト式
やトロイダル型の無段変速機が知られており、このよう
な無段変速機の変速領域をさらに拡大するために、無段
変速機に一定変速機と遊星歯車機構を組み合わせて変速
比を無限大まで制御可能とする変速比無限大無段変速機
が知られており、例えば、特開昭６３−２１９９５６号
公報などがある。

【０００３】これは、エンジンに連結される変速比無限
大無段変速機のユニット入力軸に変速比を連続的に変更
可能な無段変速機と、一定変速機（減速機）とを並列的
に連結するとともに、これらの出力軸を遊星歯車機構で
結合したもので、無段変速機の出力歯車はチェーンを介
して遊星歯車機構のサンギアに、一定変速機の出力軸は
動力循環モードクラッチを介して遊星歯車機構のキャリ
アにそれぞれ連結される。

【０００４】サンギアと連結した無段変速機出力軸は、
直結モードクラッチを介して変速比無限大無段変速機の
出力軸であるユニット出力軸に結合される一方、遊星歯
車機構のリングギアもユニット出力軸に結合される。

【０００５】このような変速比無限大無段変速機では、
動力循環モードクラッチを接続する一方、直結モードク
ラッチを遮断することにより、無段変速機と一定変速機
の変速比の差に応じて、総減速比を負の値から正の値ま
で無限大（ギアードニュートラルという）を含んでほぼ
連続的に制御を行う動力循環モードと、動力循環モード
クラッチを遮断する一方、直結モードクラッチを接続し
て無段変速機の変速比とチェーン伝動による変速比の積
に応じた変速比となる直結モードを選択的に使用するこ
とができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の変速比無限大無段変速機では、ユニット出力軸に直
結モードクラッチと動力循環モードクラッチを配設して
いるため、これらクラッチに油圧を供給するための油圧
供給部材を、ケーシングの油路に連結させるため軸端側
に設ける必要があるのに加え、トルク伝達のために軸の
両端を支持する必要があるが、ユニット出力軸よりも先
に油圧供給部材をケーシング内部へ組み付けた場合で
は、軸受の内輪側を予めユニット出力軸へ締結してか
ら、ユニット出力軸の端部の軸受をケーシング側へ圧入
する際に、作業がケーシング内部となってしまい、作業
性が大幅に低下してするという問題がある。

【０００７】あるいは、組み付け性を向上させるため
に、軸受とケーシングの嵌合状態を隙間バメとした場合
では、軸受内輪側をユニット出力軸に締結する部材が緩
んだときに不具合が発生する可能性があった。

【０００８】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、ユニット出力軸の軸受と油圧供給部材の組
み付けを容易にしながら不具合の発生を防いで、生産性
と信頼性を向上させることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、ユニット
入力軸にそれぞれ連結された無段変速機及び一定変速機
と、ユニット出力軸に配設されて、無段変速機の出力軸
に連結したサンギヤと、一定変速機の出力軸に連結した
キャリアと、ユニット出力軸に連結したリングギアと、
からなる遊星歯車機構と、前記ユニット入力軸からキャ
リアを介して無段変速機出力部に至る伝達経路の途中に
介装された動力循環モードクラッチと、前記遊星歯車機
構のサンギヤ、キャリア、リングギアのうちの２つの要
素の間に介装された直結モードクラッチと、前記無段変
速機から前記サンギアへ駆動力を伝達する伝動手段と、
前記ユニット入力軸及びユニット出力軸と平行に収装す
るとともに、これらユニット入力軸及びユニット出力軸
を軸支するケーシングとを備えた変速比無限大無段変速
機において、前記ユニット出力軸の一端側には前記直結
モードクラッチ及び動力循環モードクラッチへ圧油を供
給するための油圧供給部材が挿通され、この油圧供給部
材には、円筒部材で構成された軸受支持部がユニット出
力軸の一端側へ突設されて、この軸受支持部とユニット
出力軸の外周との間に軸受を嵌合する一方、前記ケーシ
ングには、この軸受支持部の外周と係合する支持穴が貫
通形成される。

【００１０】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ケーシングの支持穴の周囲にはボルトを挿通
するボルト穴が貫通形成される一方、前記油圧供給部材
にはボルト穴と対向する位置にネジ穴を形成し、この油
圧供給部材は支持穴が開口したケーシングの内周に当接
するとともに、前記ボルトはボルト穴を挿通してネジ穴
に螺合する。

【００１１】

【発明の効果】第１の発明は、変速比無限大無段変速機
を組み立てる際には、まず、チェーンを巻き掛けた無段
変速機を組み付けておき、ユニット出力軸は、ケーシン
グへ挿入する以前に、直結モードクラッチ、遊星歯車機
構、動力循環モードクラッチ及び油圧供給部材を挿通
し、油圧供給部材の軸受支持部の内周と、ユニット出力
軸の外周の間に軸受を嵌合させてサブアッセンブリとす
る。そして、このサブアッセンブリとしたユニット出力
軸を軸受からケーシング内周へ挿入し、端部側でチェー
ンを挿通してサンギア側に巻き掛けた後、軸受支持部を
支持穴内周に係合させて油圧供給部材をケーシングへ組
み付けることで、軸受の組み付け作業をケーシング１４
部で行うことが可能となり、前記従来例のようにケーシ
ング内部での作業を低減して生産性を向上させるととも
に、油圧供給部材の軸受支持部とユニット出力軸の間に
配設する軸受を締まりバメとすることで、例えば、軸端
に締結したロックナット等が緩んだ場合であっても確実
にユニット出力軸の軸支を行うことが可能となって、変
速比無限大無段変速機の信頼性を向上させることが可能
となって、生産性の向上と信頼性の向上を両立すること
ができる。

【００１２】また、第２の発明は、油圧供給部材をケー
シング内周へ組み付ける際には、油圧供給部材のネジ穴
と、支持穴の周囲に設けたボルト穴を対向させて、ケー
シングの外部から挿通したボルトによって締結すること
ができ、支持部材の締結をケーシング外部から行うこと
で、作業を容易かつ迅速に行うことが可能となって、組
み立て行程の生産性を向上させることができる。

【００１３】

【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１〜図５は、トロイダル型無段変速機を
用いて変速比無限大無段変速機を構成した一例を示す。

【００１５】これは、図１、図２に示すように、エンジ
ンのクランクシャフト１３に連結される変速比無限大無
段変速機のユニット入力軸１ａ、１ｂに、変速比を連続
的に変更可能な無段変速機２と、ギア３ａ、カウンタギ
ア３ｂから構成された一定変速機３（減速機）を並列的
に連結するとともに、これらの出力軸４、３ｃをユニッ
ト出力軸６側に配設するとともに遊星歯車機構５で連結
したもので、無段変速機２の出力軸４は遊星歯車機構５
のサンギア５ａに、一定変速機３の出力軸３ｃは動力循
環モードクラッチ９を介して遊星歯車機構５のキャリア
５ｂに連結される。

【００１６】サンギア５ａと連結した無段変速機出力軸
４は、ギア４ａ及びチェーン４０から無段変速機２の駆
動力を受け、直結モードクラッチ１０を介して変速比無
限大無段変速機の出力軸であるユニット出力軸６に結合
される一方、リングギア５ｃもユニット出力軸６に結合
される。

【００１７】ユニット出力軸６の図中右側には変速機出
力ギア７（無段変速機出力部）が設けられ、この変速機
出力ギア７はディファレンシャルギア８のファイナルギ
ア１２と歯合し、ディファレンシャルギア８に結合する
駆動軸１１ａ、１１ｂは、所定の総減速比で駆動力が伝
達される。

【００１８】無段変速機２は、図１に示すように、２組
の入力ディスク２１、出力ディスク２２で、パワーロー
ラ２０、２０をそれぞれ挟持、押圧するダブルキャビテ
ィのハーフトロイダル型で構成され、一対の出力ディス
ク２２の間に介装された出力歯車２ａは、チェーン４０
を介してユニット入力軸１ａ、１ｂと平行して配置され
たユニット出力軸６の無段変速機出力軸４に形成したギ
ア４ａと連結する。

【００１９】また、図２に示すように、ユニット入力軸
１ａ、１ｂは、同軸的に配設されるとともに、無段変速
機２のローディングカム装置２３を介して、回転方向で
結合しており、ユニット入力軸１ａはエンジンのクラン
クシャフト１３に結合されるとともに、一定変速機３の
ギア３ａを形成し、ユニット入力軸１ｂは２組の入力デ
ィスク２１、２１に連結されて、ユニット入力軸１ａか
らの入力トルクに応じてローディングカム装置２３が発
生した軸方向の押圧力によって、図１に示したパワーロ
ーラ２０、２０を入出力ディスクの間で挟持、押圧す
る。

【００２０】この変速比無限大無段変速機では、動力循
環モードクラッチ９を開放する一方、直結モードクラッ
チ１０を締結して無段変速機２の変速比に応じて駆動力
を伝達する直結モードと、動力循環モードクラッチ９を
締結する一方、直結モードクラッチ１０を解放すること
により、無段変速機２と一定変速機３の変速比の差に応
じて、変速比無限大無段変速機全体のユニット変速比
（ユニット入力軸１ａとユニット出力軸６の変速比）を
負の値から正の値まで無限大を含んでほぼ連続的に制御
を行う動力循環モードとを選択的に使用することができ
る。

【００２１】ユニット入力軸１ａ、１ｂとユニット出力
軸６及び駆動軸１１ａ、１１ｂはケーシング１４の内周
で平行に配置されるとともに、図１、図２に示すよう
に、図中右側から変速機出力ギア７及びファイナルギア
１２と一定変速機３のギア３ａ及びカウンタギア３ｂが
軸方向に位相をずらして配設され、外径の大きいカウン
タギア３ｂの外周は、ディファレンシャルギア８に近接
する。

【００２２】次に、一定変速機３のカウンタギア３ｂは
環状に形成されて、カウンタギア３ｂの内周は、ユニッ
ト出力軸６及び直結モードクラッチ１０、動力循環モー
ドクラッチ９を挿通可能な内径に形成されており、この
カウンタギア３ｂはボルトを介して出力軸３ｃの端面に
締結される。

【００２３】図２に示すように、ユニット出力軸６は両
端を軸支されており、図中右側となる変速機出力ギア７
側の端部６Ｂが、軸受１８を介してケーシング１４に軸
支される一方、図中左側の端部６Ａはテーパーローラベ
アリング３５、３６を介してケーシング１４に設けた支
持穴１６で軸支される。

【００２４】したがって、端部６Ａ側では、一対のテー
パーローラベアリング３５、３６によって、ユニット出
力軸６に加わるスラスト荷重とラジアル荷重を同時に支
持することができる。

【００２５】ユニット出力軸６には、端部６Ａ側からテ
ーパーローラベアリング３５、３６、オイルリテーナ３
０（油圧供給部材部材）、直結モードクラッチ１０、ギ
ア４ａ、遊星歯車機構５、動力循環モードクラッチ９、
一定変速機３の出力軸３ｃ、カウンタギア３ｂ、そして
変速機出力ギア７が順次配設される。

【００２６】オイルリテーナ３０は、図２から図５に示
すように、ユニット出力軸６を挿通する貫通孔を備えた
環状のフランジ部３０Ａから端部６Ｂ側に突設された円
筒状の油圧供給部３Ｂと、フランジ部３０Ａから端部６
Ａ側に突設された円筒状の軸受支持部３Ｃから構成され
てユニット出力軸６を挿通しており、フランジ部３０
Ａ、油圧供給部３Ｂの内部には油路３４と端部６Ａ側の
フランジ部３０Ａの側面に開口した連通路３４Ａが形成
され、連通路３４Ａから供給された油圧が油路３４を介
して直結モードクラッチ１０や動力循環モードクラッチ
９へ供給される。なお、油路３４は図４に示すように、
各クラッチなどに応じてそれぞれ独立して形成され、詳
述はしないが、油路３４の油圧は、油圧供給部３０Ｂの
外周の直結モードクラッチ１０へ供給されるとともに、
ユニット出力軸６等に形成された油路を介して動力循環
モードクラッチ９や各潤滑部へ供給される。

【００２７】このため、端部６Ａ側に面したフランジ部
３０Ａの側面は、支持穴１６が開口したケーシング１４
の内周に開口した油路１９と、オイルリテーナ３０の連
通路３４Ａが対向した状態でケーシング１４の内周に当
接することで、図示しない油圧供給源と連通した油路１
９から連通路３４Ａを介して、油路３４へ圧油の供給を
行う。

【００２８】一方、端部６Ａ側に突出した軸受支持部３
０Ｃの内周とユニット出力軸６の外周との間には、テー
パーローラベアリング３５、３６が図２、図３に示すよ
うに係合するとともに、端部６Ａ側から螺合したロック
ナット３９によって、内輪３５Ｂ、３６Ｂ側が締結さ
れ、外輪３５Ａ、３６Ａは外周で軸受支持部３０Ｃの内
周に嵌合するとともに、外輪３５Ａの端面がフランジ部
３０Ａの側面に当接する。

【００２９】そして、軸受支持部３０Ｃは内周にテーパ
ーローラベアリング３５、３６を収装した状態でケーシ
ング１４の支持穴１６内と係合してユニット出力軸６を
軸支する。

【００３０】そして、支持穴１６の開口部は、ボルト５
０を介してケーシング１４へ締結されたカバー３８（封
止部材）によって封止されており、このカバー３８の内
周とテーパーローラベアリング３６の外輪３６Ａとの間
には、一対のテーパーローラベアリング３５、３６のプ
リロードを調整する筒状のシム３７が介装される。

【００３１】また、オイルリテーナ３０は、ボルト５１
を介してケーシング１４内周に結合されるため、フラン
ジ部３０Ａには、図４、図５に示すように、円周方向に
所定の間隔（例えば１２０°）でネジ穴３３が複数貫通
形成される。

【００３２】そして、これらネジ穴３３と対向するケー
シング１４には、ボルト５１を挿通するボルト穴１７が
それぞれ貫通形成されて、このボルト穴１７に挿通され
たボルト５１がネジ穴３３に螺合することで、オイルリ
テーナ３０がケーシング１４の内周に締結される。

【００３３】なお、ボルト穴１７にはボルト５１の頭部
を収容する座ぐり部が形成され、ボルト５１の頭部はカ
バー３８に覆われる。

【００３４】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。

【００３５】変速機を組み立てる際には、予め出力歯車
２ａにチェーン４０を巻き掛けた無段変速機２をケーシ
ング１４内へ組み付けておく。

【００３６】次に、ユニット出力軸６に、一定変速機３
の出力軸３ｃ、動力循環モードクラッチ９、遊星歯車機
構５、ギア４ａ、直結モードクラッチ１０、オイルリテ
ーナ３０及びテーパーローラベアリング３５、３６の順
で挿入してからロックナット３９を締結してサブアッセ
ンブリとして組み立てる。

【００３７】このとき、出力軸３ｃ、動力循環モードク
ラッチ９、遊星歯車機構５、ギア４ａ、直結モードクラ
ッチ１０をユニット出力軸６に挿通させた後に、オイル
リテーナ３０の油圧供給部３Ｂからユニット出力軸６に
挿通するとともに、油圧供給部３Ｂの外周を直結モード
クラッチ１０の内周へ係合させる。

【００３８】次に、テーパーローラベアリング３５の内
輪３５Ｂをユニット出力軸６の外周に嵌合させて挿入
し、さらに、オイルリテーナ３０の軸受支持部３０Ｃの
内周に外輪３５Ａの外周を嵌合させて、外輪３５Ａの端
面がフランジ部３０Ａの側面に当接するまで軸方向に押
圧する。

【００３９】そして、端部６Ａ側に配設されるテーパー
ローラベアリング３６の内輪３６Ｂをユニット出力軸６
の外周に嵌合させて挿入し、さらに、オイルリテーナ３
０の軸受支持部３０Ｃの内周に外輪３６Ａの外周を嵌合
させて、内輪３６Ｂの端面が隣り合う内輪３５Ｂに当接
するまで軸方向に押圧した後に、ロックナット３９を締
結して、テーパーローラベアリング３５、３６の組み付
けを完了する。なお、テーパーローラベアリング３５、
３６を軸方向へ押圧する際には、例えば、圧入等によっ
て行われる。

【００４０】こうして、出力軸３ｃからロックナット３
９までを組み付けてサブアッセンブリとしたユニット出
力軸６を端部６Ａ側から、図２に示す右側よりケーシン
グ１４より内周へ挿入する。

【００４１】ユニット出力軸６を軸方向へ挿入する途
中、ギア４ａにチェーン４０を巻き掛けることで、２つ
の軸をチェーン４０で容易に連結し、オイルリテーナ３
０のフランジ部３０Ａに設けたネジ穴３３とボルト穴１
７の位相を一致させてから、テーパーローラベアリング
３５、３６を収装した軸受支持部３０Ｃの外周を支持穴
１６の内周に嵌合させ、さらにユニット出力軸６を軸方
向へ挿入して、フランジ部３０Ａの側面をケーシング１
４の内周に当接させる。

【００４２】次に、ケーシング１４の外側からボルト穴
１７へボルト５１を挿入するとともに、フランジ部３０
Ａの側面のネジ穴３３に螺合させることで、オイルリテ
ーナ３０をケーシング１４に結合し、ケーシング１４は
軸受支持部３０Ｃを介してユニット出力軸６をテーパー
ローラベアリング３５、３６で軸支することができる。

【００４３】ボルト５１の締結が終了した後には、テー
パーローラベアリング３５、３６にプリロードを付与す
るシム３７を選択するとともに、このシム３７を支持穴
１６内へ挿入してから、ボルト５０によってカバー３８
をケーシング１４へ締結することで、端部６Ａ側の組み
付けを終了する。

【００４４】ここで、シム３７の選択は、例えば、支持
穴１６の開口端からテーパーローラベアリング３６の外
輪３６Ａ端面までの距離に基づいて、予め設定した長さ
のシム３７を選択すればよく、シム３７の組み付け作業
は、支持穴１６が開口したケーシング１４の外側から行
うことができるため、ユニット出力軸６の組み付け作業
と、テーパーローラベアリング３５、３６のプリロード
の調整作業を分離することにより、組み立て作業を容易
にして生産性を向上させることが可能となるのである。

【００４５】次に、サブアッセンブリとしてケーシング
１４へ組み付けたユニット出力軸６には、この後、一定
変速機３のカウンタギア３ｂを出力軸３ｃの端面へ組み
付けてから、ディファレンシャルギア８にファイナルギ
ア１２を締結し、また、無段変速機２のユニット入力軸
１ａには、ローディングカム装置２３を介してユニット
入力軸１ｂを回転方向で係合させてから、図２の右側の
ケーシング１４を組み付ければ組み立てが終了する。

【００４６】また、無段変速機２、サブアッセンブリと
したユニット出力軸６及びチェーン４０を予め組み込ん
だ状態で、ケーシング１４へ挿入する構成としてもよ
い。

【００４７】こうして、オイルリテーナ３０に設けた軸
受支持部３０Ｃの内周に、予めテーパーローラベアリン
グ３５、３６を組み付けておき、ユニット出力軸６をサ
ブアッセンブリとし組み立ててから、ケーシング１４の
支持穴１６へ端部６Ａを挿入するようにしたため、テー
パーローラベアリング３５、３６の圧入作業をケーシン
グ１４の外部で行うことが可能となり、前記従来例のよ
うにケーシング１４内部での作業を低減して生産性を向
上させるとともに、オイルリテーナ３０の軸受支持部３
０Ｃとユニット出力軸６の間に配設するテーパーローラ
ベアリング３５、３６を締まりバメとすることで、ロッ
クナット３９が緩んだ場合であっても確実にユニット出
力軸６の軸支を行うことが可能となって、変速比無限大
無段変速機の信頼性を向上させることが可能となる。

【００４８】さらに、テーパーローラベアリング３５、
３６とオイルリテーナ３０を同じ鉄系材料とすること
で、変速機の使用環境温度が大きく変化して、も圧入代
の変化が少なくなって、より安定してベアリングの保持
を行うことが可能となる。

【００４９】なお、上記実施形態において、ユニット出
力軸６の端部６Ａに設けた軸受をテーパーローラベアリ
ングで構成したが、ラジアル荷重とスラスト荷重を支持
すればよく、例えば、アンギュラボールベアリング等と
してもよい。

【００５０】また、上記実施形態において、動力循環モ
ードクラッチ９の配設位置をカウンタギア３ｂとキャリ
ア５ｂの間に配設した一例を示したが、動力循環モード
クラッチ９はユニット入力軸１ａからユニット出力軸６
の変速機出力ギア７までの間の任意の位置に配設するこ
とができ、例えば、図６に示すように、リングギア５ｃ
とユニット出力軸６の間に配設したり、図７に示すよう
に、ユニット入力軸１ａと一定変速機３のギア３ａとの
間に配設したり、あるいは、図８に示すように、サンギ
ア５ａに連結された無段変速機出力軸４に介装してもよ
く、これらの配設位置では上記実施形態と等価となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す変速比無限大無段変
速機の概略構成図。

【図２】同じく変速比無限大無段変速機の要部断面図。

【図３】同じくユニット出力軸の端部とオイルリテーナ
の拡大断面図。

【図４】オイルリテーナを示し、図３のＡ矢示図。

【図５】オイルリテーナを示し、図３のＢ矢示図。

【図６】動力循環モードクラッチの配置の他の一例を示
す変速比無限大無段変速機の概略構成図。

【図７】動力循環モードクラッチの配置の他の一例を示
す変速比無限大無段変速機の概略構成図。

【図８】動力循環モードクラッチの配置の他の一例を示
す変速比無限大無段変速機の概略構成図。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ ユニット入力軸 ２ 無段変速機 ３ 一定変速機 ５ 遊星歯車機構 ６ ユニット出力軸 ９ 動力循環モードクラッチ １０ 直結モードクラッチ １４ ケーシング １６ 支持穴 １７ ボルト穴 １８ 軸受 １９ 油路 ３０ オイルリテーナ ３０Ａ フランジ部 ３０Ｂ 円筒部 ３０Ｃ 軸受支持部 ３３ ネジ穴 ３４ 油路 ３４Ａ 連通路 ３５、３６ テーパーローラベアリング ３７ シム ３８ カバー ３９ ロックナット ５０、５１ ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニット入力軸にそれぞれ連結された無
   段変速機及び一定変速機と、 ユニット出力軸に配設されて、無段変速機の出力軸に連
   結したサンギヤと、一定変速機の出力軸に連結したキャ
   リアと、ユニット出力軸に連結したリングギアと、から
   なる遊星歯車機構と、 前記ユニット入力軸からキャリアを介して無段変速機出
   力部に至る伝達経路の途中に介装された動力循環モード
   クラッチと、 前記遊星歯車機構のサンギヤ、キャリア、リングギアの
   うちの２つの要素の間に介装された直結モードクラッチ
   と、 前記無段変速機から前記サンギアへ駆動力を伝達するチ
   ェーンと、 前記ユニット入力軸及びユニット出力軸と平行に収装す
   るとともに、これらユニット入力軸及びユニット出力軸
   を軸支するケーシングとを備えた変速比無限大無段変速
   機において、 前記ユニット出力軸の一端側には前記直結モードクラッ
   チ及び動力循環モードクラッチへ圧油を供給するための
   油圧供給部材が挿通され、この油圧供給部材には、円筒
   部材で構成された軸受支持部がユニット出力軸の一端側
   へ突設されて、この軸受支持部とユニット出力軸の外周
   との間に軸受を嵌合する一方、前記ケーシングには、こ
   の軸受支持部の外周と係合する支持穴が貫通形成された
   ことを特徴とする変速比無限大無段変速機。
2. 【請求項２】 前記ケーシングの支持穴の周囲にはボル
   トを挿通するボルト穴が貫通形成される一方、前記油圧
   供給部材にはボルト穴と対向する位置にネジ穴を形成
   し、この油圧供給部材は支持穴が開口したケーシングの
   内周に当接するとともに、前記ボルトはボルト穴を挿通
   してネジ穴に螺合することを特徴とする請求項１に記載
   の変速比無限大無段変速機。