JP2000120830A - 変速比無限大無段変速機 - Google Patents
変速比無限大無段変速機Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H37/086—CVT using two coaxial friction members cooperating with at least one intermediate friction member
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２つの軸を連結するチェーンの組み付けを容
易にして、生産性を向上させる。 【解決手段】 ユニット入力軸１ａ、１ｂにそれぞれ連
結された無段変速機２及び一定変速機３と、ユニット入
力軸１ａ、１ｂと平行に配置されたユニット出力軸６に
設けた遊星歯車機構５と、ユニット入力軸１ａからキャ
リアへの伝達経路の途中に介装された動力循環モードク
ラッチ９と、遊星歯車機構５のサンギアとリングギアの
間に介装された直結モードクラッチ１０と、無段変速機
２からサンギアへ駆動力を伝達するチェーン４０と、ユ
ニット出力軸６のギア７と歯合するファイナルギア１２
を介して連結された差動装置８とを備え、一定変速機３
はギアで構成されて、ユニット出力軸６側に設けた一定
変速機３のカウンタギア３ｂは環状部材で構成されると
ともに、ギアの内径をユニット出力軸６ｂに配設された
変速機出力ギアの外径よりも大きく設定する。
易にして、生産性を向上させる。 【解決手段】 ユニット入力軸１ａ、１ｂにそれぞれ連
結された無段変速機２及び一定変速機３と、ユニット入
力軸１ａ、１ｂと平行に配置されたユニット出力軸６に
設けた遊星歯車機構５と、ユニット入力軸１ａからキャ
リアへの伝達経路の途中に介装された動力循環モードク
ラッチ９と、遊星歯車機構５のサンギアとリングギアの
間に介装された直結モードクラッチ１０と、無段変速機
２からサンギアへ駆動力を伝達するチェーン４０と、ユ
ニット出力軸６のギア７と歯合するファイナルギア１２
を介して連結された差動装置８とを備え、一定変速機３
はギアで構成されて、ユニット出力軸６側に設けた一定
変速機３のカウンタギア３ｂは環状部材で構成されると
ともに、ギアの内径をユニット出力軸６ｂに配設された
変速機出力ギアの外径よりも大きく設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れる変速比無限大無段変速機の改良に関するものであ
る。
れる変速比無限大無段変速機の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両の変速機として、ベルト式
やトロイダル型の無段変速機が知られており、このよう
な無段変速機の変速領域をさらに拡大するために、無段
変速機に一定変速機と遊星歯車機構を組み合わせて変速
比を無限大まで制御可能とする変速比無限大無段変速機
が知られており、例えば、特開昭６３−２１９９５６号
公報などがある。
やトロイダル型の無段変速機が知られており、このよう
な無段変速機の変速領域をさらに拡大するために、無段
変速機に一定変速機と遊星歯車機構を組み合わせて変速
比を無限大まで制御可能とする変速比無限大無段変速機
が知られており、例えば、特開昭６３−２１９９５６号
公報などがある。
【０００３】これは、エンジンに連結される変速比無限
大無段変速機のユニット入力軸に変速比を連続的に変更
可能な無段変速機と、一定変速機（減速機）とを並列的
に連結するとともに、これらの出力軸を遊星歯車機構で
結合したもので、無段変速機の出力歯車はチェーンを介
して遊星歯車機構のサンギアに、一定変速機の出力軸は
動力循環モードクラッチを介して遊星歯車機構のキャリ
アにそれぞれ連結される。
大無段変速機のユニット入力軸に変速比を連続的に変更
可能な無段変速機と、一定変速機（減速機）とを並列的
に連結するとともに、これらの出力軸を遊星歯車機構で
結合したもので、無段変速機の出力歯車はチェーンを介
して遊星歯車機構のサンギアに、一定変速機の出力軸は
動力循環モードクラッチを介して遊星歯車機構のキャリ
アにそれぞれ連結される。
【０００４】サンギアと連結した無段変速機出力軸は、
直結モードクラッチを介して変速比無限大無段変速機の
出力軸であるユニット出力軸に結合される一方、遊星歯
車機構のリングギアもユニット出力軸に結合される。
直結モードクラッチを介して変速比無限大無段変速機の
出力軸であるユニット出力軸に結合される一方、遊星歯
車機構のリングギアもユニット出力軸に結合される。
【０００５】このような変速比無限大無段変速機では、
動力循環モードクラッチを接続する一方、直結モードク
ラッチを遮断することにより、無段変速機と一定変速機
の変速比の差に応じて、総減速比を負の値から正の値ま
で無限大（ギアードニュートラルという）を含んでほぼ
連続的に制御を行う動力循環モードと、動力循環モード
クラッチを遮断する一方、直結モードクラッチを接続し
て無段変速機の変速比とチェーン伝動による変速比の積
に応じた変速比となる直結モードを選択的に使用するこ
とができる。
動力循環モードクラッチを接続する一方、直結モードク
ラッチを遮断することにより、無段変速機と一定変速機
の変速比の差に応じて、総減速比を負の値から正の値ま
で無限大（ギアードニュートラルという）を含んでほぼ
連続的に制御を行う動力循環モードと、動力循環モード
クラッチを遮断する一方、直結モードクラッチを接続し
て無段変速機の変速比とチェーン伝動による変速比の積
に応じた変速比となる直結モードを選択的に使用するこ
とができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の変速比無限大無段変速機では、一定変速機の減速比
を大きく設定するため、ユニット出力軸側に設けるギア
を大径化する必要があるが、ユニット入力軸に配設され
た無段変速機とユニット出力軸はチェーンを介して連結
されるため、変速機を組み立てる際には、ユニット入力
軸にチェーンを巻き掛けた状態で、先にケーシングへ組
み付けてしまうと、ユニット出力軸には大径のギアが取
り付けられているため、ケーシング内部でチェーンをユ
ニット出力軸に巻き掛ける作業が困難となって、生産性
が低下するという問題があった。
来の変速比無限大無段変速機では、一定変速機の減速比
を大きく設定するため、ユニット出力軸側に設けるギア
を大径化する必要があるが、ユニット入力軸に配設され
た無段変速機とユニット出力軸はチェーンを介して連結
されるため、変速機を組み立てる際には、ユニット入力
軸にチェーンを巻き掛けた状態で、先にケーシングへ組
み付けてしまうと、ユニット出力軸には大径のギアが取
り付けられているため、ケーシング内部でチェーンをユ
ニット出力軸に巻き掛ける作業が困難となって、生産性
が低下するという問題があった。
【０００７】あるいは、予めユニット入力軸とユニット
出力軸を平行に配置するとともに、チェーンを巻き掛け
た状態でケーシングへ組み付ける場合では、２つの軸を
同時に組み付けることになり、組み付け作業が繁雑にな
って生産性が低下するという問題があった。
出力軸を平行に配置するとともに、チェーンを巻き掛け
た状態でケーシングへ組み付ける場合では、２つの軸を
同時に組み付けることになり、組み付け作業が繁雑にな
って生産性が低下するという問題があった。
【０００８】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、２つの軸を連結するチェーンの組み付けを
容易にして、生産性を向上させることを目的とする。
れたもので、２つの軸を連結するチェーンの組み付けを
容易にして、生産性を向上させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ユニット
入力軸にそれぞれ連結された無段変速機及び一定変速機
と、ユニット入力軸と平行に配置されたユニット出力軸
に配設されるとともに、無段変速機の出力軸に連結した
サンギヤと、シングルピニオンで構成されて一定変速機
の出力軸に連結したキャリアと、ユニット入力軸に平行
なユニット出力軸に連結したリングギアと、からなる遊
星歯車機構と、前記ユニット入力軸からキャリアを介し
て無段変速機出力部に至る伝達経路の途中に介装された
動力循環モードクラッチと、前記遊星歯車機構のサンギ
ヤ、キャリア、リングギアのうちの２つの要素の間に介
装された直結モードクラッチと、前記無段変速機から前
記サンギアへ駆動力を伝達する無段変速機出力経路と、
駆動軸を前記ユニット入力軸及びユニット出力軸と平行
に配置するとともに、伝動手段を介して前記ユニット出
力軸と連結した差動装置とを備えた変速比無限大無段変
速機において、前記一定変速機はギアで構成されて、ユ
ニット出力軸側に設けた一定変速機のギアは環状部材で
構成されるとともに、ギアの内径をユニット出力軸に配
設された伝動手段の外径よりも大きく設定する。
入力軸にそれぞれ連結された無段変速機及び一定変速機
と、ユニット入力軸と平行に配置されたユニット出力軸
に配設されるとともに、無段変速機の出力軸に連結した
サンギヤと、シングルピニオンで構成されて一定変速機
の出力軸に連結したキャリアと、ユニット入力軸に平行
なユニット出力軸に連結したリングギアと、からなる遊
星歯車機構と、前記ユニット入力軸からキャリアを介し
て無段変速機出力部に至る伝達経路の途中に介装された
動力循環モードクラッチと、前記遊星歯車機構のサンギ
ヤ、キャリア、リングギアのうちの２つの要素の間に介
装された直結モードクラッチと、前記無段変速機から前
記サンギアへ駆動力を伝達する無段変速機出力経路と、
駆動軸を前記ユニット入力軸及びユニット出力軸と平行
に配置するとともに、伝動手段を介して前記ユニット出
力軸と連結した差動装置とを備えた変速比無限大無段変
速機において、前記一定変速機はギアで構成されて、ユ
ニット出力軸側に設けた一定変速機のギアは環状部材で
構成されるとともに、ギアの内径をユニット出力軸に配
設された伝動手段の外径よりも大きく設定する。
【００１０】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ユニット出力軸側に設けた一定変速機のギア
は、ユニット出力軸と同軸的に配置されて動力循環モー
ドクラッチと結合した一定変速機出力軸に締結手段を介
して結合され、一定変速機出力軸を鋳造にて形成する一
方、前記ギアを硬化処理した鋼または可鍛鋳鉄の部材に
て形成する。
いて、前記ユニット出力軸側に設けた一定変速機のギア
は、ユニット出力軸と同軸的に配置されて動力循環モー
ドクラッチと結合した一定変速機出力軸に締結手段を介
して結合され、一定変速機出力軸を鋳造にて形成する一
方、前記ギアを硬化処理した鋼または可鍛鋳鉄の部材に
て形成する。
【００１１】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ユニット出力軸の外周には、同軸的に配置さ
れるとともに軸受を介して相対回転自在に支持された一
定変速機出力軸が配設され、前記伝動手段側の一定変速
機出力軸にはフランジが形成されて、このフランジの端
面に前記一定変速機のギアを締結する一方、前記軸受の
外輪側は前記フランジの端面とギアの側面との間で軸方
向に挟持される。
いて、前記ユニット出力軸の外周には、同軸的に配置さ
れるとともに軸受を介して相対回転自在に支持された一
定変速機出力軸が配設され、前記伝動手段側の一定変速
機出力軸にはフランジが形成されて、このフランジの端
面に前記一定変速機のギアを締結する一方、前記軸受の
外輪側は前記フランジの端面とギアの側面との間で軸方
向に挟持される。
【００１２】
【発明の効果】第１の発明は、ユニット出力軸に設けた
一定変速機のギアを環状部材で構成し、このギアの内径
をユニット出力軸に配設された伝動手段の外径よりも大
きく設定することで、ユニット出力軸側に直結モードク
ラッチ、遊星歯車機構及び動力循環モードクラッチを予
め組み付けてサブアッセンブリとしてからケーシング内
へ組み付けた後、一定変速機のギア内周でユニット出力
軸に配設された伝動手段を挿通することができ、一定変
速機のギアの外径を大きく設定した場合であっても、容
易に組み付けを行うことが可能となり、ユニット入力軸
またはユニット出力軸のうち、先に組み付ける方にチェ
ーンを巻き掛けてからケーシングへ組み付けた後、他方
をケーシングへ挿入しながらチェーンを巻き掛けてユニ
ット入力軸とユニット出力軸を連結してからケーシング
へ組み付け、この後、ユニット出力軸側に環状に形成さ
れたギアを伝動手段に挿通してから組み付けることが可
能となって、前記従来例のように、２つの軸を同時に組
み付ける場合に比して、２つの軸を順次組み付けること
で組み立て作業を容易にすることができ、変速比無限大
無段変速機の生産性を大幅に向上させることができる。
一定変速機のギアを環状部材で構成し、このギアの内径
をユニット出力軸に配設された伝動手段の外径よりも大
きく設定することで、ユニット出力軸側に直結モードク
ラッチ、遊星歯車機構及び動力循環モードクラッチを予
め組み付けてサブアッセンブリとしてからケーシング内
へ組み付けた後、一定変速機のギア内周でユニット出力
軸に配設された伝動手段を挿通することができ、一定変
速機のギアの外径を大きく設定した場合であっても、容
易に組み付けを行うことが可能となり、ユニット入力軸
またはユニット出力軸のうち、先に組み付ける方にチェ
ーンを巻き掛けてからケーシングへ組み付けた後、他方
をケーシングへ挿入しながらチェーンを巻き掛けてユニ
ット入力軸とユニット出力軸を連結してからケーシング
へ組み付け、この後、ユニット出力軸側に環状に形成さ
れたギアを伝動手段に挿通してから組み付けることが可
能となって、前記従来例のように、２つの軸を同時に組
み付ける場合に比して、２つの軸を順次組み付けること
で組み立て作業を容易にすることができ、変速比無限大
無段変速機の生産性を大幅に向上させることができる。
【００１３】また、第２の発明は、ユニット出力軸と同
軸的に配設されて一定変速機からの駆動力を動力循環モ
ードクラッチに伝達する一定変速機出力軸を鋳造で形成
し、この一定変速機出力軸に締結するギア３を鋼で形成
することで、動力循環モードクラッチのドラムと一定変
速機出力軸の溶接性を確保して加工性を向上させる一
方、接触極圧に対する耐久性、すなわち、強度が要求さ
れるギアを鋼または可鍛鋳鉄などの鉄鋼材料で形成する
ことにより、浸炭焼き入れ等の任意の熱処理を施して強
度を確保することができ、ギアと一定変速機出力軸を一
体に形成した場合に比して、加工性と強度を共に向上さ
せることが可能となる。
軸的に配設されて一定変速機からの駆動力を動力循環モ
ードクラッチに伝達する一定変速機出力軸を鋳造で形成
し、この一定変速機出力軸に締結するギア３を鋼で形成
することで、動力循環モードクラッチのドラムと一定変
速機出力軸の溶接性を確保して加工性を向上させる一
方、接触極圧に対する耐久性、すなわち、強度が要求さ
れるギアを鋼または可鍛鋳鉄などの鉄鋼材料で形成する
ことにより、浸炭焼き入れ等の任意の熱処理を施して強
度を確保することができ、ギアと一定変速機出力軸を一
体に形成した場合に比して、加工性と強度を共に向上さ
せることが可能となる。
【００１４】また、第３の発明は、軸受を介してユニッ
ト出力軸に対して相対回転自在に支持された一定変速機
出力軸にはフランジが形成されて、このフランジの端面
に一定変速機のギアが締結され、このフランジの端面と
ギアの側面で軸受の外輪側を挟持することで、部品点数
の増大を防ぎながら位置決めを確実に行うことができ、
製造コストの低減を図ることができる。
ト出力軸に対して相対回転自在に支持された一定変速機
出力軸にはフランジが形成されて、このフランジの端面
に一定変速機のギアが締結され、このフランジの端面と
ギアの側面で軸受の外輪側を挟持することで、部品点数
の増大を防ぎながら位置決めを確実に行うことができ、
製造コストの低減を図ることができる。
【００１５】
【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１６】図１、図２は、トロイダル型無段変速機を
用いて変速比無限大無段変速機を構成した一例を示す。
用いて変速比無限大無段変速機を構成した一例を示す。
【００１７】これは、図１、図２に示すように、エンジ
ンのクランクシャフト１３に連結される変速比無限大無
段変速機のユニット入力軸１ａ、１ｂに、変速比を連続
的に変更可能な無段変速機２と、ギア３ａ、カウンタギ
ア３ｂから構成された一定変速機３（減速機）を並列的
に連結するとともに、これらの出力軸４、３ｃをユニッ
ト出力軸６側に配設するとともに遊星歯車機構５で連結
したもので、無段変速機２の出力軸４は遊星歯車機構５
のサンギア５ａに、一定変速機３の出力軸３ｃは動力循
環モードクラッチ９を介して遊星歯車機構５のキャリア
５ｂに連結される。
ンのクランクシャフト１３に連結される変速比無限大無
段変速機のユニット入力軸１ａ、１ｂに、変速比を連続
的に変更可能な無段変速機２と、ギア３ａ、カウンタギ
ア３ｂから構成された一定変速機３（減速機）を並列的
に連結するとともに、これらの出力軸４、３ｃをユニッ
ト出力軸６側に配設するとともに遊星歯車機構５で連結
したもので、無段変速機２の出力軸４は遊星歯車機構５
のサンギア５ａに、一定変速機３の出力軸３ｃは動力循
環モードクラッチ９を介して遊星歯車機構５のキャリア
５ｂに連結される。
【００１８】サンギア５ａと連結した無段変速機出力軸
４は、ギア４ａ及びチェーン４０（無段変速機出力経
路）から無段変速機２の駆動力を受け、直結モードクラ
ッチ１０を介して変速比無限大無段変速機の出力軸であ
るユニット出力軸６に結合される一方、動力循環モード
クラッチ９に結合されたリングギア５ｃもユニット出力
軸６に結合される。
４は、ギア４ａ及びチェーン４０（無段変速機出力経
路）から無段変速機２の駆動力を受け、直結モードクラ
ッチ１０を介して変速比無限大無段変速機の出力軸であ
るユニット出力軸６に結合される一方、動力循環モード
クラッチ９に結合されたリングギア５ｃもユニット出力
軸６に結合される。
【００１９】ユニット出力軸６には変速機出力ギア７
（無段変速機出力部）が設けられ、この変速機出力ギア
７はディファレンシャルギア８（差動装置）のファイナ
ルギア１２（伝動手段）と歯合し、ディファレンシャル
ギア８に結合する駆動軸１１ａ、１１ｂは、所定の総減
速比で駆動力が伝達される。
（無段変速機出力部）が設けられ、この変速機出力ギア
７はディファレンシャルギア８（差動装置）のファイナ
ルギア１２（伝動手段）と歯合し、ディファレンシャル
ギア８に結合する駆動軸１１ａ、１１ｂは、所定の総減
速比で駆動力が伝達される。
【００２０】無段変速機２は、図１に示すように、２組
の入力ディスク２１、出力ディスク２２で、パワーロー
ラ２０、２０をそれぞれ挟持、押圧するダブルキャビテ
ィのハーフトロイダル型で構成され、一対の出力ディス
ク２２の間に介装された出力歯車２ａは、チェーン４０
を介してユニット入力軸１ａ、１ｂと平行して配置され
たユニット出力軸６の無段変速機出力軸４に形成したギ
ア４ａと連結する。
の入力ディスク２１、出力ディスク２２で、パワーロー
ラ２０、２０をそれぞれ挟持、押圧するダブルキャビテ
ィのハーフトロイダル型で構成され、一対の出力ディス
ク２２の間に介装された出力歯車２ａは、チェーン４０
を介してユニット入力軸１ａ、１ｂと平行して配置され
たユニット出力軸６の無段変速機出力軸４に形成したギ
ア４ａと連結する。
【００２１】また、図２に示すように、ユニット入力軸
１ａ、１ｂは、同軸的に配設されるとともに、無段変速
機２のローディングカム装置３０を介して、回転方向で
結合しており、ユニット入力軸１ａはエンジンのクラン
クシャフト１３に結合されるとともに、一定変速機３の
ギア３ａを形成し、ユニット入力軸１ｂは２組の入力デ
ィスク２１、２１に連結されて、ユニット入力軸１ａか
らの入力トルクに応じてローディングカム装置３０が発
生した軸方向の押圧力によって、図１に示したパワーロ
ーラ２０、２０を入出力ディスクの間で挟持、押圧す
る。
１ａ、１ｂは、同軸的に配設されるとともに、無段変速
機２のローディングカム装置３０を介して、回転方向で
結合しており、ユニット入力軸１ａはエンジンのクラン
クシャフト１３に結合されるとともに、一定変速機３の
ギア３ａを形成し、ユニット入力軸１ｂは２組の入力デ
ィスク２１、２１に連結されて、ユニット入力軸１ａか
らの入力トルクに応じてローディングカム装置３０が発
生した軸方向の押圧力によって、図１に示したパワーロ
ーラ２０、２０を入出力ディスクの間で挟持、押圧す
る。
【００２２】この変速比無限大無段変速機では、動力循
環モードクラッチ９を開放する一方、直結モードクラッ
チ１０を締結して無段変速機２の変速比に応じて駆動力
を伝達する直結モードと、動力循環モードクラッチ９を
締結する一方、直結モードクラッチ１０を解放すること
により、無段変速機２と一定変速機３の変速比の差に応
じて、変速比無限大無段変速機全体のユニット変速比
（ユニット入力軸１ａとユニット出力軸６の変速比）を
負の値から正の値まで無限大を含んでほぼ連続的に制御
を行う動力循環モードとを選択的に使用することができ
る。
環モードクラッチ９を開放する一方、直結モードクラッ
チ１０を締結して無段変速機２の変速比に応じて駆動力
を伝達する直結モードと、動力循環モードクラッチ９を
締結する一方、直結モードクラッチ１０を解放すること
により、無段変速機２と一定変速機３の変速比の差に応
じて、変速比無限大無段変速機全体のユニット変速比
（ユニット入力軸１ａとユニット出力軸６の変速比）を
負の値から正の値まで無限大を含んでほぼ連続的に制御
を行う動力循環モードとを選択的に使用することができ
る。
【００２３】ここで、ユニット入力軸１ａ、１ｂとユニ
ット出力軸６及び駆動軸１１ａ、１１ｂはケーシング１
４の内周で平行に配置されるとともに、図１、図２に示
すように、図中右側から変速機出力ギア７及びファイナ
ルギア１２と一定変速機３のギア３ａ及びカウンタギア
３ｂが軸方向に位相をずらして配設され、外径の大きい
カウンタギア３ｂの外周は、ディファレンシャルギア８
に近接する。
ット出力軸６及び駆動軸１１ａ、１１ｂはケーシング１
４の内周で平行に配置されるとともに、図１、図２に示
すように、図中右側から変速機出力ギア７及びファイナ
ルギア１２と一定変速機３のギア３ａ及びカウンタギア
３ｂが軸方向に位相をずらして配設され、外径の大きい
カウンタギア３ｂの外周は、ディファレンシャルギア８
に近接する。
【００２４】次に、一定変速機３のカウンタギア３ｂ
は、環状に形成されて内周にユニット出力軸６及び変速
機出力ギア７を挿通するとともに、ボルト３５を介して
出力軸３ｃのフランジ部３１に結合される。
は、環状に形成されて内周にユニット出力軸６及び変速
機出力ギア７を挿通するとともに、ボルト３５を介して
出力軸３ｃのフランジ部３１に結合される。
【００２５】このため、カウンタギア３ｂの内径Ｄ
1は、ユニット出力軸６に形成された変速機出力ギア７
の外径Ｄ2よりも大きく設定されており、カウンタギア
３ｂは、内周で変速機出力ギア７を挿通可能に形成され
る。
1は、ユニット出力軸６に形成された変速機出力ギア７
の外径Ｄ2よりも大きく設定されており、カウンタギア
３ｂは、内周で変速機出力ギア７を挿通可能に形成され
る。
【００２６】したがって、変速機を組み立てる際には、
予め出力歯車２ａにチェーン４０を巻き掛けた無段変速
機２をケーシング１４内へ組み付けておき、次に、ユニ
ット出力軸６に直結モードクラッチ１０、遊星歯車機構
５及び動力循環モードクラッチ９を予め組み付けてサブ
アッセンブリとしてから、直結モードクラッチ１０側の
ユニット入力軸６をケーシング１４の内周へ挿入しなが
ら、ギア４ａにチェーン４０を巻き掛けることで、２つ
の軸をチェーン４０で連結する。
予め出力歯車２ａにチェーン４０を巻き掛けた無段変速
機２をケーシング１４内へ組み付けておき、次に、ユニ
ット出力軸６に直結モードクラッチ１０、遊星歯車機構
５及び動力循環モードクラッチ９を予め組み付けてサブ
アッセンブリとしてから、直結モードクラッチ１０側の
ユニット入力軸６をケーシング１４の内周へ挿入しなが
ら、ギア４ａにチェーン４０を巻き掛けることで、２つ
の軸をチェーン４０で連結する。
【００２７】そして、一定変速機３のカウンタギア３ｂ
の内周にユニット入力軸６の端部及び変速機出力ギア７
を挿通させてから、変速機出力ギア７と動力循環モード
クラッチ９の間に形成された出力軸３ｃに設けたフラン
ジ部３１にボルト３５を介して締結することで、前記従
来例のように２つの軸を同時にケーシング１４へ組み付
けるような複雑な作業を不要にして、ユニット入力軸１
ａ、１ｂ及びユニット出力軸６の組み付けを容易に行う
ことができる。なお、ユニット入力軸１ａは、最後にユ
ニット入力軸１ｂへ係合させればよい。
の内周にユニット入力軸６の端部及び変速機出力ギア７
を挿通させてから、変速機出力ギア７と動力循環モード
クラッチ９の間に形成された出力軸３ｃに設けたフラン
ジ部３１にボルト３５を介して締結することで、前記従
来例のように２つの軸を同時にケーシング１４へ組み付
けるような複雑な作業を不要にして、ユニット入力軸１
ａ、１ｂ及びユニット出力軸６の組み付けを容易に行う
ことができる。なお、ユニット入力軸１ａは、最後にユ
ニット入力軸１ｂへ係合させればよい。
【００２８】あるいは、予めユニット出力軸６に直結モ
ードクラッチ１０、遊星歯車機構５及び動力循環モード
クラッチ９を予め組み付けてサブアッセンブリとし、無
段変速機出力軸４のギア４ａにチェーン４０を巻き掛け
てからこのユニット出力軸６をケーシング１４内へ組み
付けておき、次いで無段変速機２をケーシング１４内へ
組み付けながら、出力歯車２ａにチェーン４０を巻き掛
けてユニット入力軸１ｂとユニット出力軸６を連結す
る。
ードクラッチ１０、遊星歯車機構５及び動力循環モード
クラッチ９を予め組み付けてサブアッセンブリとし、無
段変速機出力軸４のギア４ａにチェーン４０を巻き掛け
てからこのユニット出力軸６をケーシング１４内へ組み
付けておき、次いで無段変速機２をケーシング１４内へ
組み付けながら、出力歯車２ａにチェーン４０を巻き掛
けてユニット入力軸１ｂとユニット出力軸６を連結す
る。
【００２９】この後、一定変速機３のカウンタギア３ｂ
の内周にユニット入力軸６の端部及び変速機出力ギア７
を挿通させてから、出力軸３ｃのフランジ部３１にボル
ト３５を介して締結することで、ユニット入力軸１ｂ及
びユニット出力軸６の組み付けを容易に行うことができ
る。
の内周にユニット入力軸６の端部及び変速機出力ギア７
を挿通させてから、出力軸３ｃのフランジ部３１にボル
ト３５を介して締結することで、ユニット入力軸１ｂ及
びユニット出力軸６の組み付けを容易に行うことができ
る。
【００３０】したがって、前記従来例のように、ユニッ
ト入力軸１ｂとユニット出力軸６を同時にケーシング組
み付ける必要がなくなって、それぞれ組み付け作業を行
うことで、作業が繁雑になるのを防いで、組立工程の生
産性を向上させることができるのである。
ト入力軸１ｂとユニット出力軸６を同時にケーシング組
み付ける必要がなくなって、それぞれ組み付け作業を行
うことで、作業が繁雑になるのを防いで、組立工程の生
産性を向上させることができるのである。
【００３１】ここで、一定変速機３の出力軸３ｃは、図
３に示すように、動力循環モードクラッチ９の内周と、
ユニット出力軸６の外周との間に配設された円筒部３２
と、クラッチドラム９０と変速機出力ギア７との間で外
周に向けて突出したフランジ部３１から構成され、この
フランジ部３１のうち変速機出力ギア７側の端面（図中
右側）には環状のカウンタギア３ｂが締結される一方、
反対側（図中左側）の端面にはクラッチドラム９０の基
端が溶接などにより接合される。
３に示すように、動力循環モードクラッチ９の内周と、
ユニット出力軸６の外周との間に配設された円筒部３２
と、クラッチドラム９０と変速機出力ギア７との間で外
周に向けて突出したフランジ部３１から構成され、この
フランジ部３１のうち変速機出力ギア７側の端面（図中
右側）には環状のカウンタギア３ｂが締結される一方、
反対側（図中左側）の端面にはクラッチドラム９０の基
端が溶接などにより接合される。
【００３２】出力軸３ｃは、フランジ部３１の内周とユ
ニット出力軸６の外周との間に介装したベアリング１５
と、円筒部３２の端部内周とユニット出力軸６の外周と
の間に介装したニードルベアリング３７によって、ユニ
ット出力軸６に対して相対回転自在に軸支される。
ニット出力軸６の外周との間に介装したベアリング１５
と、円筒部３２の端部内周とユニット出力軸６の外周と
の間に介装したニードルベアリング３７によって、ユニ
ット出力軸６に対して相対回転自在に軸支される。
【００３３】動力循環モードクラッチ９のクラッチドラ
ム９０は、逆Ｌ字状断面の円筒部材で構成されて、内径
の小さい基端をフランジ部３１に形成した段部３３に突
き合わせ、溶接などにより接合される一方、内径の大き
い他端には、遊星歯車機構５のキャリア５ｂに連結され
たインナー９４が挿入される。
ム９０は、逆Ｌ字状断面の円筒部材で構成されて、内径
の小さい基端をフランジ部３１に形成した段部３３に突
き合わせ、溶接などにより接合される一方、内径の大き
い他端には、遊星歯車機構５のキャリア５ｂに連結され
たインナー９４が挿入される。
【００３４】そして、インナー９４の外周に設けたクラ
ッチディスク９３と、クラッチドラム９０内周に設けた
クラッチプレート９２が、クラッチドラム９０内周と円
筒部３２の外周で摺接するピストン９１の軸方向変位に
応じて接離することで、動力循環モードクラッチ９の締
結、解放すが行われる。なお、ピストン９１は、フラン
ジ部３１とクラッチドラム９０の内周に形成された油室
９５の油圧に応じて変位する。
ッチディスク９３と、クラッチドラム９０内周に設けた
クラッチプレート９２が、クラッチドラム９０内周と円
筒部３２の外周で摺接するピストン９１の軸方向変位に
応じて接離することで、動力循環モードクラッチ９の締
結、解放すが行われる。なお、ピストン９１は、フラン
ジ部３１とクラッチドラム９０の内周に形成された油室
９５の油圧に応じて変位する。
【００３５】変速機出力ギア７側でフランジ部３１を軸
支するベアリング１５は、ユニット出力軸６の外周に設
けたスナップリング１９と変速機出力ギア７の側面との
間で内輪１７を挟持することで軸方向の位置決めを行う
とともに、外輪１６の外周に嵌合したスナップリング１
８を出力軸３ｃに設けたフランジ部３１の端面と、カウ
ンタギア３ｂの側面との間で挟持することで軸方向の位
置決めを行っている。
支するベアリング１５は、ユニット出力軸６の外周に設
けたスナップリング１９と変速機出力ギア７の側面との
間で内輪１７を挟持することで軸方向の位置決めを行う
とともに、外輪１６の外周に嵌合したスナップリング１
８を出力軸３ｃに設けたフランジ部３１の端面と、カウ
ンタギア３ｂの側面との間で挟持することで軸方向の位
置決めを行っている。
【００３６】このため、フランジ部３１の内周は外輪１
６の外周及び図中左側の側面と係合し、さらに、フラン
ジ部３１の端面内周には変速機出力ギア７側へ突出する
とともに、端面でスナップリング１８の端面と当接する
凸部３６が形成される。
６の外周及び図中左側の側面と係合し、さらに、フラン
ジ部３１の端面内周には変速機出力ギア７側へ突出する
とともに、端面でスナップリング１８の端面と当接する
凸部３６が形成される。
【００３７】そして、フランジ部３１の端面に係合する
カウンタギア３ｂの内周も外輪１６の外周と係合し、か
つ、カウンタギア３ｂの内周側には、この凸部３６の外
周側と係合するとともに、凸部３６の端面との間でスナ
ップリング１８を挟持する凹状の屈曲部３４が形成され
る。
カウンタギア３ｂの内周も外輪１６の外周と係合し、か
つ、カウンタギア３ｂの内周側には、この凸部３６の外
周側と係合するとともに、凸部３６の端面との間でスナ
ップリング１８を挟持する凹状の屈曲部３４が形成され
る。
【００３８】したがって、ベアリング１５の外輪に嵌合
したスナップリング１８を、フランジ部３１の内周に形
成した凸部３６と、カウンタギア３ｂの内周に形成した
屈曲部３４で挟持することができ、ベアリング１５の外
輪１６は軸方向の変位を規制されて、正確に位置決めを
行うことができ、位置決めのための部品点数を削減し
て、製造コストの低減を図ることができる。
したスナップリング１８を、フランジ部３１の内周に形
成した凸部３６と、カウンタギア３ｂの内周に形成した
屈曲部３４で挟持することができ、ベアリング１５の外
輪１６は軸方向の変位を規制されて、正確に位置決めを
行うことができ、位置決めのための部品点数を削減し
て、製造コストの低減を図ることができる。
【００３９】また、出力軸３ｃとカウンタギア３ｂを別
体で構成したため、出力軸３ｃを鋳造等により成形して
段部３３、３６の機械加工を容易にするとともに、クラ
ッチドラム９０との溶接性を確保して加工性を向上させ
る一方、強度が要求されるカウンタギア３ｂを鋼または
可鍛鋳鉄等の鉄鋼材料で形成するとともに、浸炭焼き入
れ等の熱処理を施すことができ、カウンタギア３ｂと出
力軸３ｃを一体に形成した場合に比して、加工性と強度
を共に向上させることが可能となる。
体で構成したため、出力軸３ｃを鋳造等により成形して
段部３３、３６の機械加工を容易にするとともに、クラ
ッチドラム９０との溶接性を確保して加工性を向上させ
る一方、強度が要求されるカウンタギア３ｂを鋼または
可鍛鋳鉄等の鉄鋼材料で形成するとともに、浸炭焼き入
れ等の熱処理を施すことができ、カウンタギア３ｂと出
力軸３ｃを一体に形成した場合に比して、加工性と強度
を共に向上させることが可能となる。
【００４０】図５は第２の実施形態を示し、前記第１実
施形態のスナップリング１８を廃止して、カウンタギア
３ｂの内周と、出力軸３ｃのフランジ部３１の端面でベ
アリング１５の外輪１６を挟持することで、外輪１６の
位置決めを行うようにしたものである。
施形態のスナップリング１８を廃止して、カウンタギア
３ｂの内周と、出力軸３ｃのフランジ部３１の端面でベ
アリング１５の外輪１６を挟持することで、外輪１６の
位置決めを行うようにしたものである。
【００４１】カウンタギア３ｂの内周には、外輪１６の
外周から図中右側の側面を覆うような凸部３８が形成さ
れ、ボルト３５（図２、図３参照）によってカウンタギ
ア３ｂをフランジ部３１へ締結すれば、外輪１６の軸方
向変位を防いで、ベアリング１５の位置決めを確実に行
いながら、部品点数を削減して製造コストの低減を図る
ことができる。
外周から図中右側の側面を覆うような凸部３８が形成さ
れ、ボルト３５（図２、図３参照）によってカウンタギ
ア３ｂをフランジ部３１へ締結すれば、外輪１６の軸方
向変位を防いで、ベアリング１５の位置決めを確実に行
いながら、部品点数を削減して製造コストの低減を図る
ことができる。
【００４２】なお、上記実施形態において、動力循環モ
ードクラッチ９の配設位置をカウンタギア３ｂとキャリ
ア５ｂの間に配設した一例を示したが、動力循環モード
クラッチ９はユニット入力軸１ａからユニット出力軸６
の変速機出力ギア７までの間の任意の位置に配設するこ
とができ、例えば、図６に示すように、リングギア５ｃ
とユニット出力軸６の間に配設したり、図７に示すよう
に、ユニット入力軸１ａと一定変速機３のギア３ａとの
間に配設したり、あるいは、図８に示すように、サンギ
ア５ａに連結された無段変速機出力軸４に介装してもよ
く、これらの配設位置では上記実施形態と等価となる。
ードクラッチ９の配設位置をカウンタギア３ｂとキャリ
ア５ｂの間に配設した一例を示したが、動力循環モード
クラッチ９はユニット入力軸１ａからユニット出力軸６
の変速機出力ギア７までの間の任意の位置に配設するこ
とができ、例えば、図６に示すように、リングギア５ｃ
とユニット出力軸６の間に配設したり、図７に示すよう
に、ユニット入力軸１ａと一定変速機３のギア３ａとの
間に配設したり、あるいは、図８に示すように、サンギ
ア５ａに連結された無段変速機出力軸４に介装してもよ
く、これらの配設位置では上記実施形態と等価となる。
【図１】本発明の一実施形態を示す変速比無限大無段変
速機の概略構成図。
速機の概略構成図。
【図２】同じく変速比無限大無段変速機の要部断面図。
【図３】同じくユニット出力軸の拡大断面図。
【図４】同じく変速比無限大無段変速機の概略側面図。
【図５】第２の実施形態を示し、ユニット出力軸の要部
拡大半断面図。
拡大半断面図。
【図６】動力循環モードクラッチの配置の一例を示す変
速比無限大無段変速機の概略構成図。
速比無限大無段変速機の概略構成図。
【図７】動力循環モードクラッチの配置の他の一例を示
す変速比無限大無段変速機の概略構成図。
す変速比無限大無段変速機の概略構成図。
【図８】動力循環モードクラッチの配置の他の一例を示
す変速比無限大無段変速機の概略構成図。
す変速比無限大無段変速機の概略構成図。
１ａ、１ｂ ユニット入力軸 ２ 無段変速機 ３ 一定変速機 ３ａ ギア ３ｂ カウンタギア ３ｃ 出力軸 ４ 無段変速機出力軸 ５ 遊星歯車機構 ６ ユニット出力軸 ７ 変速機出力ギア ８ ディファレンシャルギア ９ 動力循環モードクラッチ １０ 直結モードクラッチ １２ ファイナルギア １３ クランクシャフト １４ ケーシング １５ ベアリング １６ 外輪 １７ 内輪 １８、１９ スナップリング ３１ フランジ部 ３２ 円筒部 ３３、３４ 段部 ３５ ボルト ３６、３８ 段部 ３７ ニードルベアリング ９０ クラッチドラム ９１ ピストン ９２ クラッチプレート ９３ クラッチディスク ９４ インナー
Claims (3)
- 【請求項１】 ユニット入力軸にそれぞれ連結された無
段変速機及び一定変速機と、 ユニット入力軸と平行に配置されたユニット出力軸に配
設されるとともに、無段変速機の出力軸に連結したサン
ギヤと、シングルピニオンで構成されて一定変速機の出
力軸に連結したキャリアと、ユニット入力軸に平行なユ
ニット出力軸に連結したリングギアと、からなる遊星歯
車機構と、 前記ユニット入力軸からキャリアを介して無段変速機出
力部に至る伝達経路の途中に介装された動力循環モード
クラッチと、 前記遊星歯車機構のサンギヤ、キャリア、リングギアの
うちの２つの要素の間に介装された直結モードクラッチ
と、 前記無段変速機から前記サンギアへ駆動力を伝達する無
段変速機出力経路と、 駆動軸を前記ユニット入力軸及びユニット出力軸と平行
に配置するとともに、伝動手段を介して前記ユニット出
力軸と連結した差動装置とを備えた変速比無限大無段変
速機において、 前記一定変速機はギアで構成されて、ユニット出力軸側
に設けた一定変速機のギアは環状部材で構成されるとと
もに、ギアの内径をユニット出力軸に配設された伝動手
段の外径よりも大きく設定したことを特徴とする変速比
無限大無段変速機。 - 【請求項２】 前記ユニット出力軸側に設けた一定変速
機のギアは、ユニット出力軸と同軸的に配置されて動力
循環モードクラッチと結合した一定変速機出力軸に締結
手段を介して結合され、一定変速機出力軸を鋳造にて形
成する一方、前記ギアを硬化処理した鋼または可鍛鋳鉄
の部材にて形成したことを特徴とする請求項１に記載の
変速比無限大無段変速機。 - 【請求項３】 前記ユニット出力軸の外周には、同軸的
に配置されるとともに軸受を介して相対回転自在に支持
された一定変速機出力軸が配設され、前記伝動手段側の
一定変速機出力軸にはフランジが形成されて、このフラ
ンジの端面に前記一定変速機のギアを締結する一方、前
記軸受の外輪側は前記フランジの端面とギアの側面との
間で軸方向に挟持されたことを特徴とする請求項１に記
載の変速比無限大無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10295111A JP2000120830A (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | 変速比無限大無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10295111A JP2000120830A (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | 変速比無限大無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000120830A true JP2000120830A (ja) | 2000-04-28 |
Family
ID=17816446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10295111A Pending JP2000120830A (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | 変速比無限大無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000120830A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6561941B2 (en) * | 2000-06-28 | 2003-05-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Infinite speed ratio transmission |
-
1998
- 1998-10-16 JP JP10295111A patent/JP2000120830A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6561941B2 (en) * | 2000-06-28 | 2003-05-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Infinite speed ratio transmission |
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