JPS63130953A

JPS63130953A - 摩擦車式無段変速機

Info

Publication number: JPS63130953A
Application number: JP27287686A
Authority: JP
Inventors: Masaki Nakano; 正樹中野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-11-18
Filing date: 1986-11-18
Publication date: 1988-06-03
Anticipated expiration: 2009-10-05
Also published as: JPH0678780B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、摩擦車式無段変速機に関するものである。

（ロ）従来の技術従来の摩擦車式無段変速機としては、例えば特開昭６１
−１１６１６６号公報に示されるものがある。この摩擦
車式無段変速機は、ケーシングにベアリングを介して回
転可能に支持される入力軸と、入力軸に対して軸方向に
移動可能にかつ回転可能に設けられた入力ディスクと、
入力軸に回転可能に支持される出力ディスクと、入力デ
ィスクと出力ディスクとの対向面によって形成されたト
ロイド状みぞ内に設けられる傾斜可変の摩擦ローラと、
入力ディスクのトロイド状みぞ形成側とは反対側に入力
軸と一体に設けられたカムフランジと、カムフランジと
入力ディスクとの間に形成されるカム面に配置され両者
の相対回転によって入力ディスクを出力ディスク側に押
圧する力を発生させるカムローラと、を有している。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、上記のような従来の摩擦車式無段変速機は、カ
ムフランジの入力軸との結合部がカムローラの軸方向位
置と同じ又はこれよりも入力ディスクから遠い側となっ
ていたため、輪方向寸法が大きいという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決することを目的とし
ている。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、カムフランジの入力軸との結合部を入力ディ
スク側に変位させてオーバーハング状態とし、これによ
って生じた空間に入力軸支持用のベアリングを配置する
ことにより、上記問題点を解決する。すなわち、本発明
は、ケーシング（６７）にベアリング（６６，６５）を
介して回転ｉｒ能に支持される入力軸（１４）と、入力
軸に対して軸方向に移動可能にかつ回転可能に設けられ
た入力ディスク（１８）と、入力軸に回転可能に支持さ
れる出力ディスク（２０）と、入力ディスクと出力ディ
スクとの対向面によって形成されたトロイド状みぞ内に
設けられる傾斜可変の摩擦ローラ（２２）と、入力ディ
スクのトロイド状みぞ形成側とは反対側に入力軸と一体
に設けられたカムフランジ（７７）と、カムフランジと
入力ディスクとの間に形成されるカム面に配置され両者
の相対回転によって入力ディスクを出力ディスク側に押
圧する力を発生させるカムローラ（７９）と、を有する
摩擦車式無段変速機に適用されるものであり、カムフラ
ンジと入力軸との結合部の軸方向位置はカムローラの軸
方向位置よりも入力ディスク側にあり、入力軸をケーシ
ングに対して支持する前記ベアリングのうちの１つのも
の（６６）の軸方向位置がカムローラの軸方向位置と重
なり合っていることを要旨としている。

なお、かっこ内は後述の実施例の対応する部材を示す。

（ホ）作用カムフランジの入力軸との結合部はカムローラよりも入
力ディスク側に配置されており、入力軸を支持するベア
リングはカムローラの内周側に配置されている。すなわ
ち、入力軸を支持するベアリングとカムローラとは同じ
軸方向位置に二層に配置されている。従って、これらを
軸方向に直列に配置する場合よりも摩擦車式無段変速機
の全長を短くすることができる。

（へ）実施例第２図に無段変速機の動力伝達機構を示す。

エンジン１０の出力＠　１０　ａにトルクコンバータ１
２が連結されている。トルクコンバータ１２はロックア
ツプクラッチ１２ａ付きのものであり、ロックアツプ油
室１２ｂの油圧を制御することに、より、入力端のポン
プインペラー１２ｃと出力側のタービンランナー１２ｄ
とを機械的に連結し又は切離し可能である。トルクコン
バータ１２のタービンランナー１２ｄは入力軸１４と連
結されている。入力軸１４には摩擦車式無段変速機構１
６が設けられている。Ｊ！ｉｐ’＜東武無段変速機構１
６は、入力ディスク１８と、出力ディスク２０と、両者
間の回転力を伝達する摩擦ローラ２２と、を有している
。入力ディスク１８及び出方ディスク２０の摩擦ローラ
２２との接触面はトロイド面としである。摩擦ローラ２
２の軸２４の傾斜は図示してない制御機構により調節可
能である。入力軸１４に対して入力ディスク１８が連結
され、−力出力ディスク２０には歯車２６が一体に回転
するように設けられている。歯車２６はアイドラ軸２８
上の歯車３０とかみ合っている。

アイドラ軸２８には常時これと一体に回転する歯車３２
及びアイドラ軸２８に対して回転可能に支持される歯車
３４が設けられている。歯車３４は後退用クラッチ３６
によって歯車３０と一体に回転するように連結可能であ
る。アイドラ軸２８と平行に配置されたもう１つのアイ
ドラ軸３８には、歯車４０が回転可能に支持され、また
歯車４２が常時一体に回転するように連結されている。

歯車４０は前進用クラッチ４４によってアイドラ軸３８
と一体に回転するように連結可能である。歯車４０は歯
車３２とかみ合っている。

歯車４２は破線によって示すリバースアイドラ歯車４６
を介して前述の歯車３４とかみ合っている。歯車４２は
ファイナル歯車４８と常にかみ合っている。ファイナル
歯車４８には差動装置５０を構成する一対のビニオンギ
ア５２及び５４が取付けられており、このビニオンギア
５２及び５４と一対のサイドギア５６及び５８がかみ合
っており、サイドギア５６及び５８はそれぞれ出力軸６
０及び６２と連結されている。このような構成により、
前進用クラッチ４４を締結させると出力軸６０及び６２
が前進方向に回転し、また後退用クラッチ３６を締結さ
せると出力軸６０及び６２が後退方向に回転することに
なる。また、摩擦車式無段変速機構１６のｌｆｆ［ロー
ラ２２の入力ディスク１８及び出力ディスク２０との接
触状態を制御することにより、変速比を連続的に変える
ことができる。

第１図に摩擦車式無段変速機構１６を詳細に示す。入力
軸１４はボールベアリング６５及びニードルベアリング
６６を介してケーシング６７に回転可能に支持されてい
る。なお、入力軸１４とボールベアリング６５との間に
はスペーサ６８が設けられている。スペーサ６８と、入
力軸１４に対してねじ込まれるローディングナツト６９
との間には皿ばね７０が設けられている。これにより皿
ばね７０の反力が入力軸１４を図中右方向に押すように
作用する。ローディングナツト６９は先端が入力軸１４
のみぞ１４ａに入り込むビン７１によって緩み止めされ
る。なお、ビン７１を入れる穴６９ａは複数個設けてあ
り、また入力軸１４のみぞ１４ａも複数設けてあり、両
者の組合わせにより、ローディングナツト６９の固定位
置の細かい調整が可能となっている。ビン７１はビス７
２によって抜は止めされている。入力軸１４には出力デ
ィスク２０がベアリング７３を介して回転可能に支持さ
れている。出力ディスク２０には、対称位置２箇所に配
置したキー７４を介して出力用の歯車２６が一体に回転
するように設けられている。なお、出力ディスク２０と
歯車２６とは密着させず、両者間にすきま２７を与えで
ある。これは出力ディスク２０の変形が歯車２６に及ん
でギアノイズを発生しやすくなることを防止するためで
ある。歯車２６はボールベアリング７５を介してケーシ
ング６７に支持されている。

また、入力軸１４には入力ディスク１８がベアリング７
６を介して回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられて
いる。入力ディスク１８の背面側、すなわち出力ディス
ク２０と対面する側とは反対側にカムフランジ７７が設
けられている。カムフランジ７７は入力軸１４とスプラ
イン結合されると共に入力軸１４の肩部７８によって第
１図中左方向への移動が阻止されている。入力ディスク
１８及びカムフランジ７７の互いに対面するカム面１８
ａ及び７７ａ間にカムローラ７９が設けられている。カ
ム面１８ａＥＬび７７ａとカムローラ７９とは、カムフ
ランジ７７と入力ディスク１８とが相対回転したときに
入力ディスク１８を第１図中で右方向に押圧する力が発
生するような形状としである。カムフランジ７７の入力
軸１４との結合用のボス部７７傘は、入力ディスク１８
の背面側内径部寄りの余肉を除去した部分に入り込んで
いる。すなわち、ボス部７７２−は入力ディスク１８側
に寄せて配置しである。このようにカムフランク７７の
ボス部７７：＆を入力ディスク１８側に寄せることによ
りカムフランジ７７の内径部にも凹部が形成され、この
凹部にケーシング６７が伸びてきており、ここにニード
ルベアリング６６が設けられている。従って、ニードル
ベアリング６６とカムローラ７９とはほぼ同じ軸方向位
置に配置されている。なお、カムフランジ７７の上記凹
部には、油だめとなる円周方向のみぞ９８が設けられ、
これから外周に向って油穴９９が設けられており、これ
によりカムローラ７９に効率よく潤滑油を供給するよう
にしである。また、カムローラ７９の円盤状ケージ７９
ａは円周方向に設けた複数の穴内にローラを収納すると
共に、カムフランジ７７のインロ一部７７′＃にかん合
する構成とし、組立の容易化を計っである。入力ディス
ク１８及び出力ディスク２０の互いに対向する側の面に
よって形成されるトロイド状のみぞ内に配置される摩擦
ローラ２２は軸８０にベアリング８１を介して回転可能
に支持されている。また、Ｆ′Ｊ擦ローラ２２のスラス
ト方向への支持はボールベアリング８２によって行われ
ている。ボールベアリング８２はリテーナ部材８３によ
って支持されている。摩擦ローラ２２、ボールベアリン
グ８２、リテーナ部材８３は軸８０の両端に設けられる
スナップリング８４及び８５によって抜は止めされてい
る。入力軸１４の内径部には中空軸８６が設けられ、更
に中空軸８６の内径部をオイルポンプ駆動軸８７が貫通
している。なお、中空軸８６の図中右端側のＯリングみ
ぞ部の外径は左端側のＯリングみぞ部の外径よりも小さ
くしである。これは入力軸１４の深い穴を全長にわたっ
て精度よく加工することが困難であるから、穴に段差を
付けて必要部分のみ精度よく加工するためである。入力
軸１４の内径部と中空軸８６の外径部との間に潤滑用の
油路８８が形成される。また、中空軸８６の内径部とオ
イルポンプ駆動軸８７との間にトルクコンバータ１２の
ロックアツプ制御（解除）用油圧のための油路８９が形
成される。

次にこの実施例の作用について説明する。入力軸１４が
停止しているときには、皿ばね７ｏのカが初期推力とし
て入力ディスク１８に作用している。入力軸１４の回転
が上昇すると、カムローラ７９の作用により入力ディス
ク１８がカムフランジ７７に追従して回転し、同時に入
力軸１４の入力トルクに見合った推力を発生させる。こ
れにより摩擦ローラ２２は入力ディスク１８と出力ディ
スク２０とにはさみ付けられて滑ることなく回転し、入
力ディスク１８から出力ディスク２０への動力伝達が行
われる。

入力軸１４からカムフランジ７７へのトルクを受は入れ
るボス部？７Ｓは、カムローラ７９の軸方向位置よりも
入力ディスク１８側へ位置しており、これによって生じ
た凹部内にニードルベアリング６６が配置されている。

すなわち、ニードルベアリング６６はカムローラ７９と
ほぼ同じ軸方向位置でその内側に配置されている。従っ
て、ニードルベアリング６６の軸方向長さ分だけ全長が
短くなっている。これにより無段変速機全体を小型化し
、車両への搭載性能を向上することができる。また、入
力軸１４の支持スパンも小さくなるため、軸の剛性も高
く保てる効果もある。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、入力軸を支持
するベアリングをカムローラと同じ軸方向位置でこれの
内周側に配置するようにしたので、摩擦車式無段変速機
の全長を短くすることができ、無段変速機全体を小型化
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は無段変速機
全体を概略的に示す図である。１４・・・入力軸、１６・・・摩擦車式無段変速機構、
１８・・・入力ディスク、２０・・・出力ディスク、２
２・・・摩擦ローラ、６６・・・ニードルベアリング、
６７・・・ケーシング、７７・・・カムフランジ、７９
・・・カムローラ。

Claims

【特許請求の範囲】ケーシングにベアリングを介して回転可能に支持される
入力軸と、入力軸に対して軸方向に移動可能にかつ回転
可能に設けられた入力ディスクと、入力軸に回転可能に
支持される出力ディスクと、入力ディスクと出力ディス
クとの対向面によって形成されたトロイド状みぞ内に設
けられる傾斜可変の摩擦ローラと、入力ディスクのトロ
イド状みぞ形成側とは反対側に入力軸と一体に設けられ
たカムフランジと、カムフランジと入力ディスクとの間
に形成されるカム面に配置され両者の相対回転によって
入力ディスクを出力ディスク側に押圧する力を発生させ
るカムローラと、を有する摩擦車式無段変速機において
、カムフランジと入力軸との結合部の軸方向位置はカムロ
ーラの軸方向位置よりも入力ディスク側にあり、入力軸
をケーシングに対して支持する前記ベアリングのうちの
１つのものの軸方向位置がカムローラの軸方向位置と重
なり合っていることを特徴とする摩擦車式無段変速機。