JPH0674403U - 車両用アクスル装置の排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、ディスクホイールとホイールハブ
とで囲まれた袋状の空間即ち窪み部に外部から侵入して
きた水を排水通路を通じて効率的に排水できる車両用ア
クスル装置の排水構造を提供する。 【構成】 ホイールハブ１はベアリング１３を介して車
軸１４に回転自在に設けられ、ディスクブレーキロータ
１６はホイールハブ１のフランジ部３に取付ボルト１８
で固着されている。ディスクホイール１９の円板部２０
をフランジ部３にホイールボルト２２で固着する。フラ
ンジ部３とディスクホイール１９の円板部２０とで囲ま
れた空間即ち窪み部Ｓは排水通路の溝１５によって外部
と連通しているので、窪み部Ｓに侵入してきた水は、そ
こに溜まることなく、溝１５を通して外部へ排水され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ダブルタイヤのトラック、建設機械等の車両に適用される車両用 アクスル装置の排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用アクスル装置として、例えば、実開昭５５−２７１０５号公報に 開示されたものがある。即ち、この車両用アクスル装置は、ドライブシャフトを 支承する中空スピンドルにホイールベアリングを介してホイールハブを回転自在 に支承し、前記ドライブシャフトと前記ホイールハブとの間にフリーランニング ハブを設けてドライブシャフトによりホイールハブを選択的に駆動し得るように 構成したものであり、前記中空スピンドルの内側に前記ホイールベアリングを介 して前記ホイールハブの中空軸部を嵌挿し、一端に前記ホイールベアリングの内 端と係合し得るフランジを設けたベアリングサポートを前記ホイールハブの中空 軸部の内側に嵌挿して貫通かつ突出させ、前記ベアリングサポートの内側に前記 ドライブシャフトを回転自在に挿通し、前記ホイールハブの中空軸部外端から突 出する前記ベアリングサポートの突出端部上にワッシャを嵌着し、前記突出端部 にハブナットを緊締したものである。

【０００３】 上記アクスル装置において、ディスクブレーキロータは、ホイールハブに形成 されたフランジの内側取付面に、取付ボルトによって固着されている。また、タ イヤを装着したホイールは、ホイールハブに形成されたフランジの外側取付面に 、ホイールボルト及びナットによって固着されている。ホイールには中心部に中 心孔が形成されており、この中心孔にはフリーランニングハブが嵌合されている 。フリーランニングハブの外周面は中心孔の周縁に接触しているので、構造上、 泥水などの水は、中心孔とフリーランニングハブとの隙間から取付ボルト側に侵 入しにくい。また、たとえ水が侵入しても、ホイールとホイールハブのフランジ との間には空間が形成されていて、該空間が外部に連通しているので、侵入した 水は容易に排水されるようになっている。

【０００４】 このように、上記公報に開示されたアクスル装置は排水に適した構造になって いるが、その反面、取付ボルトがフランジの大径部分側に配置されており、大径 部分での接触面積の減少が大きく、強度上の問題点がある。

【０００５】 ところで、上記公報に示すようなホイール以外に、例えば、ディスクホイール と称されるフラットタイプのホイールがある。ディスクホイールは、ダブルタイ ヤのトラックなどに適用されるホイールであって、ホイールハブのフランジ部へ の取付面が平坦面に形成された円板部を有しており、強度上、ホイールハブのフ ランジ部との接触面積及び径を大きくとる必要がある。

【０００６】 上記のようなディスクホイールを備えた車両用アクスル装置として、従来、図 ５に示すようなものがある。このアクスル装置は、ホイールハブ１が車軸１４に ベアリング１３を介して回転自在に支持されている。ホイールハブ１に形成され たフランジ部３は小径部分４と大径部分１０とから成り、小径部分４には同一円 周上に複数個の凹部５が形成されている。小径部分４は凹部５に対応する部位に 平坦な内側取付面を有しており、この内側取付面にディスクブレーキロータ１６ が取付ボルト１８によって固着されている。

【０００７】 ディスクホイール１９は、ホイールハブ１のフランジ部３への取付面が平坦な 円板状に形成されている。そして、この円板部２０の中心部には中心孔２１が形 成されている。中心孔２１はホイールハブ１にインロー嵌合している。ディスク ホイール１９は、フランジ部３の大径部分１０に形成された平坦な外側取付面に 、ホイールボルト２２によって固着されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ディスクホイール１９の円板部２０は、強度上の理由から、面 積が大きくなるように形成されており、しかも、取付ボルト１８が小径部分４に 配置され、ホイールボルト２２が大径部分１０に配置されているので、取付ボル ト１８が設けられている部位には、ディスクホイール１９とホイールハブ１とで 囲まれた袋状の空間即ち窪み部Ｓが形成される。従って、ディスクホイール１９ の中心孔２１から水が侵入してくると、水はこの窪み部Ｓに溜まることになるの で、やがてこの窪み部Ｓの部分で腐食が起こり、ディスクホイール１９、ホイー ルハブ１、取付ボルト１８等の固着具に錆が発生することになる。そして、錆汁 による外観不良、耐久強度劣化、或いは取付ボルト１８の錆び付きに伴う整備不 能等の問題が発生することになる。

【０００９】 このような問題を回避するためには、ホイールハブとディスクブレーキロータ とを取り付けるための取付ボルトの位置を、例えば、上記公報に示したアクスル 装置のような位置に変更するか、或いはディスクホイールのインロー径を変更す るなどの対策が必要である。しかしながら、その場合、スペース上の制約から、 ベアリングのサイズ変更、ディスクホイールサイズのアップ（タイヤサイズのア ップ）を伴うことになり、本来の車両商品力に直接影響することになるため、実 現が困難である。

【００１０】 そこで、この考案の目的は、ディスクホイールとホイールハブとで囲まれた袋 状の空間即ち窪み部に、外部から侵入してきた水が溜るのを防止できる車両用ア クスル装置の排水構造を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記目的を達成するため、次のように構成されている。即ち、こ の考案は、車軸、該車軸に回転自在に支持された中空軸部と取付用凹部を形成し たフランジ部とを備えたホイールハブ、前記取付用凹部に固着具を位置させて前 記フランジ部に固着されたディスクブレーキロータ、及び前記フランジ部に固着 した中心孔を有する円板部を備えたディスクホイールを有する車両用アクスル装 置において、前記円板部と前記取付用凹部とで形成される窪み部を前記車軸から 離れる方向の外部へ連通する排水通路を設けたことを特徴とする車両用アクスル 装置の排水構造に関する。

【００１２】 また、この車両用アクスル装置の排水構造において、前記排水通路は前記フラ ンジ部と前記ディスクホイールとの当接面に形成された溝で構成されているもの である。この場合、前記溝は、ホイールハブのフランジ部に形成してもよいし、 或いはディスクホイールに形成してもよい。ディスクホイールに溝を形成した場 合には、円盤部に放射状に形成した溝が円盤部を補強する機能も果たすことにな る。

【００１３】 また、この車両用アクスル装置の排水構造において、前記排水通路は前記フラ ンジ部を貫通する孔で構成されているものであり、或いは、前記排水通路は前記 ディスクホイールを貫通する孔で構成されている。但し、この場合、ディスクホ イールの強度がやや低下することになるので、この貫通孔は必要に応じて設ける という程度であり、孔サイズを考慮することが必要である。

【００１４】

【作用】

この考案による車両用アクスル装置の排水構造は、上記のように構成されてい るので、次のような作用をする。即ち、この車両用アクスル装置の排水構造は、 ホイールハブのフランジ部とディスクホイールの円盤部とで形成される空間即ち 窪み部が排水通路によって外部と連通しているので、ディスクホイールの中心孔 から侵入してきた水は、上記空間に貯まることなく、排水通路を通して外部へ排 水される。特に、排水通路は車軸から離れる方向に延びているので、侵入してき た水は、ディスクホイールの回転時に作用する遠心力によって、強制的に排水さ れる。

【００１５】

【実施例】

以下、図面を参照しながら、この考案における車両用アクスル装置の排水構造 の一実施例について説明する。図１は車両用アクスル装置の縦断面図、図２は右 半分がホイールハブの正面図（図１において右側から見た図）で、左半分がホイ ールハブの背面図（図１において左側から見た図）、図３は図２におけるＡ−Ａ 線上の断面図である。これらの図面では、図５に示す従来の車両用アクスル装置 に示す部品と同一の部品には同一の符号を付している。

【００１６】 ホイールハブ１は、中空軸部２と該中空軸部２の端部に形成されたフランジ部 ３とを備えている。フランジ部３は、小径部分４と大径部分１０とを有している 。フランジ部３の小径部分４には、同一円周上に等間隔に複数個の取付用凹部５ が形成され、それらの取付用凹部５には、取付ボルト１８が挿入される貫通孔６ が形成されている。その取付用凹部５の部位におけるフランジ部３の内側面は平 坦な面になるように形成されており、この平坦な面はディスクブレーキロータ１ ６を取り付けるための取付面７となる。また、隣り合う取付用凹部５，５同士の 間には、取付用凹部５とほぼ同一円周上に円弧状の凸部９が形成されている。

【００１７】 フランジ部３の大径部分１０には同一円周上に複数個の貫通孔１１が形成され ている。フランジ部３の外側面は平坦な面になるように形成されており、この平 坦な面はディスクホイール１９を取り付けるための取付面８となる。中空軸部２ の内周面には段部１２，１２が形成されており、これらの段部１２，１２によっ て、中空軸部２内に嵌合したベアリング１３が軸方向に移動しないように保持さ れている。ホイールハブ１はこのベアリング１３を介して車軸１４に回転自在に 支持されている。

【００１８】 ホイールハブ１のフランジ部３には、取付用凹部５から半径方向外方に向けて 即ち車軸から離れる方向に外部へ連通する排水通路としての溝１５が形成されて いる。溝１５は、取付用凹部５から放射状に直線状に形成されている。溝１５の 断面形状は図３に示すように円弧状に形成されている。溝１５の加工方法は、鋳 物粗材で溝１５を追加し、取付面８の加工後も溝が残るように形成してもよく、 或いは、フランジ部３を半径方向に切削加工して形成することもできる。

【００１９】 ディスクブレーキロータ１６は、ホイールハブ１への取付面が平坦に形成され ており、その取付面には貫通孔６に対応する位置に取付ボルト１８を螺入できる ねじ孔１７が形成されている。貫通孔６から取付ボルト１８を挿通し、取付ボル ト１８をねじ孔１７に螺合することにより、ディスクブレーキロータ１６はホイ ールハブ１のフランジ部３に取り付けられる。

【００２０】 ディスクホイール１９は、タイヤ２５を装着するためのリム部２６と、平坦面 からなる円板部２０とを有しており、円板部２０の中心部には中心孔２１が形成 されている。ディスクホイール１９の中心孔２１は、ホイールハブ１のフランジ 部３に形成された円弧状凸部９にインロー嵌合する大きさに形成されている。ま た、円板部２０にはフランジ部３の大径部分１０に形成した貫通孔１１に対応す る位置に貫通孔が形成されている。ディスクホイール１９の貫通孔とホイールハ ブ１の貫通孔１１とを一致させ、これらの貫通孔にホイールボルト２２を挿通し 、ナットで締め付けることによって、ディスクホイール１９はホイールハブ１の フランジ部３に固定される。

【００２１】 また、ダブルタイヤの場合には、図１に示すディスクホイール１９の右側に、 もう一つのディスクホイール１９を円板部２０同士が背中合わせになるように重 ね合わせて、ホイールボルト２２及びナットで締め付けて、フランジ部３に固定 する。このようにして、車両用アクスル装置は組み立てられる。

【００２２】 組み立てられた車両用アクスル装置は、ホイールハブ１のフランジ部３に形成 された取付用凹部５とディスクホイール１９の円板部２０との間に空間即ち窪み 部Ｓが形成されている。これらの窪み部Ｓの部分には、ディスクホイール１９の 中心孔２１から泥水などの水が侵入してくる。しかし、侵入した水は、溝１５を 通って外部へ排出される。特に、ディスクホイールが回転している時には、遠心 力が作用して、窪み部Ｓの水の排水作用は効果的に行われる。

【００２３】 なお、排水通路としての溝１５は、上記実施例では直線状に形成したが、曲線 状、螺旋状に形成してもよい。また、上記実施例では、溝１５は図２に示すよう に放射状に形成したが、車両が前進する時のディスクホイール１９の回転方向を 考慮して、溝１５は取付用凹部５から接線方向に直線状に形成してもよい。溝１ ５の断面形状は、上記実施例では、図３に示すように円弧状としてが、Ｖ字状、 Ｕ字状など、どのような形状であってもよい。また、溝は機械加工によって形成 してもよい。

【００２４】 図４は、この考案による車両用アクスル装置の排水構造についての別の実施例 を示す縦断面図である。この実施例では、排水通路は、空間即ち窪み部Ｓと外部 とを連絡するために、フランジ部３に穿孔された排水孔２３である。この実施例 では、排水孔２３に加え、更にディスクホイール１９の円板部２０にも排水孔２ ４が形成されている。円板部２０に排水孔２４を形成することは、ディスクホイ ール１９の強度が多少低下するという問題が出てくるものの、排水能力を高める 上で効果的である。

【００２５】 以上、排水通路の例として、ホイールハブ１のフランジ部３に形成された溝１ ５又は排水孔２３を挙げて説明したが、排水通路は、半径方向に延びるリブ状の 溝を円板部２０にプレス成形等によって形成したものであってもよい。この場合 には、ディスクホイール１９の円板部２０が補強されるという効果がある。

【００２６】

【考案の効果】

この考案による車両用アクスル装置の排水構造は、上記のように構成されてい るので、以下のような効果を有する。即ち、この車両用アクスル装置の排水構造 は、ホイールハブのフランジ部とディスクホイールの円板部とで形成される空間 即ち窪み部が排水通路によって車軸から離れる方向に外部と連通しているので、 ディスクホイールの中心孔から侵入してきた水は、上記窪み部に溜まることなく 、排水通路を通して外部に排水される。従って、これらの取付用凹部の部分で腐 食が起こったり、ホイールハブ、ディスクホイール、取付ボルト等に錆が発生す ることはなくなるので、錆汁による外観不良、耐久強度劣化、或いは取付ボルト の錆び付きに伴う整備不能等、従来の問題とされていたことが解決される。

【００２７】 また、侵入した泥水によってブレーキシューのライニングやブレーキパッドの 磨耗が促進されるといった、種々のブレーキ関係の不具合も解消される等の優れ た効果を有している。

【００２８】 更に、この車両用アクスル装置の排水構造は、ホイールハブのフランジ部に排 水通路を形成するだけであるから、他の部品の設計変更を必要としないので、安 価に製作できると共に、既存のホイールハブに切削加工を施すだけで対応するこ ともでき、低コストで容易に実施することができる。特に、粗材で溝を追加する 場合には、コストのアップはなしに等しい。また、現存の部品と単に取り換える だけで対応でき、互換性があるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による車両用アクスル装置の排水構造
の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１の車両用アクスル装置に適用されるホイー
ルハブを示しており、右半分が正面図であり、左半分が
背面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線上の断面図である。

【図４】この考案による車両用アクスル装置の排水構造
の別の実施例を示す縦断面図である。

【図５】ディスクホイールの取付面がフラットタイプで
ある従来の車両用アクスル装置を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ ホイールハブ ３ フランジ部 ４ 小径部分 ５ 取付用凹部 １０ 大径部分 １４ 車軸 １５ 溝（排水通路） １６ ディスクブレーキロータ １８ 固着具（取付ボルト） １９ ディスクホイール ２０ 円盤部 ２１ 中心孔 ２３，２４ 孔（排水通路） Ｓ 空間（窪み部）

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸、該車軸に回転自在に支持された中
   空軸部と取付用凹部を形成したフランジ部とを備えたホ
   イールハブ、前記取付用凹部に固着具を位置させて前記
   フランジ部に固着されたディスクブレーキロータ、及び
   前記フランジ部に固着した中心孔を有する円板部を備え
   たディスクホイールを有する車両用アクスル装置におい
   て、前記円板部と前記取付用凹部とで形成される窪み部
   を前記車軸から離れる方向の外部へ連通する排水通路を
   設けたことを特徴とする車両用アクスル装置の排水構
   造。
2. 【請求項２】 前記排水通路は前記フランジ部と前記デ
   ィスクホイールとの当接面に形成された溝であることを
   特徴とする請求項１に記載の車両用アクスル装置の排水
   構造。
3. 【請求項３】 前記排水通路は前記フランジ部を貫通す
   る孔であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ア
   クスル装置の排水構造。
4. 【請求項４】 前記排水通路は前記ディスクホイールを
   貫通する孔であることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用アクスル装置の排水構造。