JP2023156713A - 自動車用ハブリング - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用ハブリングを装着した場合でもホイールセンター孔に溜まった水をホイールセンター孔の外へ確実に排出する。
【解決手段】自動車用ハブリング１は、タイヤホイールのホイールセンター孔の内周面に接触する外周面１ａと、内周面１ｂと、ホイール孔露出面１ｃと、内周面１ｂと、ホイール孔露出面１ｃと、ハブ対向面１ｄとを有し、外周面１ａには、ホイールセンター孔の内周面に接触するセンター孔内周面接触部１ａ１と、センター孔内周面接触部１ａ１よりも凹み、ホイールセンター孔２ａの内周面との間の隙間によってホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ流す外周面溝部１ａ２とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤホイールの中央に開口するホイールセンター孔と自動車のハブのホイール取付部から突出する突出部との間の隙間に装着する自動車用ハブリングに関する。

自動車に取り付けられている純正のホイールに代えて、市販のアルミホイール等の後付けのタイヤホイールを装着する場合、後付けのタイヤホイールのホイールセンター孔が純正のホイールセンター孔よりも大きく形成されている場合が多いため、車体側のハブ（車軸）と、ホイールのホイールセンター孔との間に隙間が生じる。そのため、ハブ（車軸）がホイールの中心に正確に取り付けることができるようハブ（車軸）の車軸方向に一定の幅（長さ）でその隙間を埋める自動車用ハブリングを設けることが行われている（例えば、特許文献１，２参照）。

実用新案登録第３２０６５３４号公報 実用新案登録第３１７５０５２号公報

しかしながら、上述の特許文献１，２の自動車用ハブリングは、ハブ（車軸）の車軸方向に一定の幅（長さ）で車体側のハブ（車軸）とホイールのホイールセンター孔との間の隙間を埋めるものの、ハブ（車軸）とホイールのホイールセンター孔との間の全ての隙間を埋めるもののではなく、自動車用ハブリングとホイールのセンターキャップとの間に空間が形成されるため、降雪や降雨時等に走行したり、水溜まり等を走行すると、自動車用ハブリングとホイールのセンターキャップ等との間であるセンターホイール孔の空間に水が溜まって、ハブ（車軸）やホイール等が錆びるおそれがある等の問題があった。

特に、近年はゲリラ豪雨等によって急に雨量が多くなると共に道路上に水が溜まることが多いため、自動車用ハブリングを装着して豪雨時に道路を走行するとセンターホイール孔の空間に水が溜まり易い傾向にあった。

そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、自動車用ハブリングを装着した場合でもホイールセンター孔に溜まった水をホイールセンター孔の外へ確実に排出することができる自動車用ハブリングを提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動車用ハブリングは、タイヤホイールの中央に開口するホイールセンター孔と自動車のハブのホイール取付部から突出する突出部との間の隙間に装着する自動車用ハブリングにおいて、前記ホイールセンター孔に溜まった水を前記ホイールセンター孔の外へ排出する水抜き部を設けたことを特徴とする。
また、本発明に係る自動車用ハブリングでは、前記水抜き部として、前記ホイールセンター孔の内周面に対向する当該自動車用ハブリングの外周面に設けられ、前記ホイールセンター孔の内周面に接触するセンター孔内周面接触部よりも凹み、当該自動車用ハブリングを前記ホイールセンター孔と前記突出部との間の隙間に装着した際、前記ホイールセンター孔の内側と外側とを連通して前記ホイールセンター孔に溜まった水を前記ホイールセンター孔の外へ排出する外周面溝部が設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る自動車用ハブリングでは、前記水抜き部として、さらに、当該自動車用ハブリングを前記隙間に装着した際、前記ホイールセンター孔に露出するホイール孔露出面に前記外周面溝部に連続して凹むホイール孔露出面溝部が設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係る自動車用ハブリングでは、当該自動車用ハブリングにおける自動車の車幅方向中心側であるハブ対向面は、自動車の車幅方向と平行に切断した際の切断面が自動車の車幅方向中心側に向かって突出した山形状に形成されていることも特徴とする。

本発明に係る自動車用ハブリングでは、自動車用ハブリングを装着した場合でもホイールセンター孔に溜まった水を水抜き部によってホイールセンター孔の外へ排出することができるため、ハブ（車軸）やホイール等が錆びる等して腐食することを極力防止することができる。

（ａ），（ｂ）それぞれ、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリングのホイール側からの斜視図、ハブ側からの斜視図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリングの平面図、正面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリングの底面図、図２（ａ）におけるＡ－Ａ線断面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ、図２（ａ）おけるＢ－Ｂ線断面図、図４（ａ）におけるＣ部分の拡大断面図である。 本発明に係る実施形態の自動車用ハブリングをタイヤホイールのホイールセンター孔と自動車のハブの突出部との間の隙間に装着した状態を示す図（タイヤホイールおよびセンターキャップのみ断面図）である。 本発明に係る実施形態の自動車用ハブリングをタイヤホイールのホイールセンター孔と自動車のハブの突出部との間の隙間に装着した状態およびその装着状態においてホイールセンター孔に溜まった雨水等の水の流れを示す断面図である。 図６におけるＤ部分の拡大断面図である。 タイヤホイールのホイールセンター孔と自動車のハブの突出部との間の隙間に装着した本発明に係る実施形態の自動車用ハブリングの底面側におけるセンターホイール孔に溜まった水の流れを示す説明図である。 （ａ）～（ｃ）それぞれ、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリングの外径は変えず、内径を変更した変形例の図２（ａ）における断面図である。

以下、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、下記に説明する実施形態はその寸法等も含めあくまで本発明の一例であり、本発明は下記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で適宜変更可能である。尚、先にハブ３およびタイヤホィール２の関連する構成について説明し、その後、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１の構成について説明する。

（ハブ３）
ハブ３は、後述する図５や図６等に示すようにタイヤホィール２を固定する部分で、例えば、４～６本程度のハブボルト３ａ１が周方向に等間隔で設けられたホイール取付部３ａが設けられており、タイヤホイール２の周方向に等間隔で設けられたボルト孔２ｄがハブボルト３ａ１に嵌め合わされて、ハブボルト３ａ１に螺合したハブナット（図示略）が締め付けられることで、タイヤホイール２がハブ３に取り付けられる。

ハブ３のホイール取付部３ａの中央には、タイヤホイール２の嵌め合わせ用の中央突出部３ｂが設けられており、中央突出部３ｂとタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａとが嵌め合わされることで、タイヤホイール２の位置決めが正確にできる。ここで、ハブ３の中央突出部３ｂの外径をＲ１（図６参照。）とする。

尚、純正のタイヤホイール２の場合、自動車のハブ３のホイール取付部３ａ中央から突出する中央突出部３ｂとタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａとの間に隙間が形成されないため、自動車用ハブリングを使用しなくてもタイヤホイール２の位置決めが正確にできるが、後付けの市販のタイヤホイール２を装着する場合、ハブ３の中央突出部３ｂとタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａとの間に隙間が形成されるため、タイヤホイール２の位置決めが正確に行うため自動車用ハブリングを使用する。

（タイヤホイール２）
タイヤホイール２は、外周面にタイヤ（図示せず。）が装着され、自動車のハブ３に取付けるもので、後述する図５～図８等に示すように自動車のハブ３に取付けた際、自動車のハブ３の中央突出部３ｂに嵌るホイールセンター孔２ａと、自動車のハブ３のホイール取付部３ａに当接するハブ当接部２ｂと、ハブ当接部２ｂの内側、つまりホイールセンター孔２ａとハブ当接部２ｂとの間に設けられ、ハブ当接部２ｂよりはセンターキャップ２ｃ側に凹む（引っ込む）ことによりホイール取付部３ａに当接せずに雨水等の水が通る隙間を形成するハブ非接触隙間形成部２ｃと、ハブ当接部２ｂおよびハブ非接触隙間形成部２ｃの双方に架かるように設けられ、ハブ３のホイール取付部３ａから突出したハブボルト３ａ１を通すボルト孔２ｄ等を有しており、ボルト孔２ｄにハブ３のホイール取付部３ａから突出したハブボルト３ａ１を通してナット（図示せず。）で締結することによりハブ３に取付けるように構成されている。

また、タイヤホイール２には、タイヤホイール２の重量を軽くするためハブ非接触隙間形成部２ｃよりも深く凹むことによりハブ３のホイール取付部３ａに接触しない肉削ぎ部２ｅが設けられている共に、肉削ぎ部２ｅよりも浅く凹むもののハブ非接触隙間形成部２ｃよりは深く凹むことにより肉削ぎ部２ｅに繋がって肉削ぎ部２ｅに溜まった水を排出するホイール側水抜き溝部２ｆが設けられている。

ここで、タイヤホイール２のホイールセンター孔２ａは、後述する図６に示すように内径Ｒ１（図６参照。）が一定の筒状内周面２ａ１と、筒状内周面２ａ１におけるハブ３のホイール取付部３ａ側（自動車の車幅方向中心側）で内径Ｒ２（図６参照。）から徐々に径が大きくなり最終的には内径Ｒ２’（＞Ｒ２）になる傾斜筒状内周面２ａ２とを有する。

尚、図５や図６に示すようにホイールセンター孔２ａには、通常、外側からハブ３の中央突出部３ｂが見えないよう中央突出部３ｂに対向するようにセンターキャップ２ｃが装着される。

（本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１）
本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１は、上述したように純正のタイヤホイール２の代わりに後付けのタイヤホイール２を自動車のハブ３に装着する際に、自動車のハブ３のホイール取付部３ａ中央から突出する中央突出部３ｂ外周面と後付けのタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａ内周面との間の隙間に装着するもので、アルミ等の金属や硬質樹脂等の素材によって、図１から図４に示すように所定の幅および高さを有するリング状ないしは円筒状に形成されている。

つまり、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１は、図１～図４に示すようにタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１（図５や図６等参照。）に接触するホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１の内径Ｒ２（図６参照。）にほぼ等しい外径ｒ２（図３（ｂ）参照。）を有する外周面１ａと、ハブ３のホイール取付部３ａ（中央から突出する中央突出部３ｂ図５や図６等参照。）の外径Ｒ１（図６参照。）にほぼ等しい内径ｒ１（図３（ｂ）参照。）を有し、中央突出部３ｂの外周面に接触する内周面１ｂと、自動車の車幅方向において外側を向きセンターキャップ２ｃに対向するホイール孔露出面１ｃと、自動車の車幅方向において中心側を向きハブ３のホイール取付部３ａに対向して当接ないしは近接するハブ対向面１ｄとを有して構成される。

外周面１ａには、タイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの内径Ｒ２（図６参照。）に等しい外径ｒ２（図３（ｂ）参照。）を有し、タイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１に接触するセンター孔内周面接触部１ａ１と、自動車用ハブリング１の中心に対し９０度間隔でそのセンター孔内周面接触部１ａ１に４箇所、例えば、１０ｍｍの幅で設けられ、センター孔内周面接触部１ａ１よりも例えば０．７５ｍｍ～２．０ｍｍ程度凹み、自動車用ハブリング１をホイールセンター孔２ａと中央突出部３ｂとの間の隙間に装着した際、ホイールセンター孔２ａの内側と外側とを連通してホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ排出する外周面溝部１ａ２とが設けられている。尚、センター孔内周面接触部１ａ１に対する外周面溝部１ａ２の深さの０．７５ｍｍ～２．０ｍｍは、一例である、この範囲以外でも勿論良く、ホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ排出可能な深さであれば良い。

尚、上述したようにタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａは、内径Ｒ２が変わらない筒状内周面２ａ１と、筒状内周面２ａ１におけるハブ３側（自動車の車幅方向中心側）には、内径Ｒ２から徐々に径が大きくって最終的には内径Ｒ２’（＞Ｒ２）になる傾斜筒状内周面２ａ２とを有するため、筒状内周面２ａ１に接触する自動車用ハブリング１の外周面１ａのセンター孔内周面接触部１ａ１も外径Ｒ１から徐々に大きくなって傾斜筒状内周面２ａ２に接触するセンター孔傾斜内周面接触部１ａ１’を有し、外周面溝部１ａ２もセンター孔傾斜内周面接触部１ａ１’より凹んだ状態で徐々に拡がる外周面傾斜溝部１ａ２’を有する。

内周面１ｂは、上述したようにハブ３のホイール取付部３ａ中央から突出する中央突出部３ｂの外周面に接触するため、その中央突出部３ｂの外径Ｒ１に等しい内径ｒ１（図３（ｂ）参照。）を有して構成される。

ホイール孔露出面１ｃは、自動車の車幅方向において外側を向き、センターキャップ２ｃと対向する面で、この自動車用ハブリング１が自動車のハブ２に装着された場合、このホイール孔露出面１ｃと、ホイールセンター孔２ａの内周面と、センターキャップ２ｃと、ハブ２の突出部２ｂの外周面とで囲まれたホイールセンター孔２ａに水が溜まる空間を形成することになる。

そのため、ホイール孔露出面１ｃには、その空間に溜まった水をタイヤホイール２の外へ排出できるようホイール孔露出面１ｃよりも０．７５ｍｍ～２．０ｍｍ程度凹んだ状態で放射状に延び自動車用ハブリング１の外周面１ａに設けた外周面溝部１ａ２に連続して、ホイールセンター孔２ａの空間に溜まった水を外周面溝部１ａ２へ流すホイール孔露出面溝部１ｃ１を設けている。つまり、ホイール孔露出面溝部１ｃ１は、ホイールセンター孔２ａに露出するホイール孔露出面１ｃにおいて自動車用ハブリング１の中心に対し９０度間隔で外周面溝部１ａ２に連続するよう放射状に４箇所設けている。

ハブ対向面１ｄは、自動車用ハブリング１における自動車の車幅方向の中心側の側面であってハブ３のホイール取付部３ａに接触する側面であり、ハブ３のホイール取付部３ａとの接触面積を減らすため、傾斜した内側傾斜ハブ対向面１ｄ１および外側傾斜ハブ対向面１ｄ２で形成され、自動車の車幅（車軸）方向と平行に切断した際の切断面が自動車の車幅方向中心側（中心側）に向かって山形状に形成し、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２との境界部１ｄ３がハブ３のホイール取付部３ａに接触するように構成している。

これにより、ハブ３のホイール取付部３ａに対する自動車用ハブリング１の接触面積が小さくなるので、この接触部分に水が溜まり難くなり、水の速乾性を促し、ハブ３のホイール取付部３ａ等が錆び難くする効果を期待することができる。また、実施形態の自動車用ハブリング１をハブ３から取り外す際は、山形状のハブ対向面１ｄによってハブ３のホイール取付部３ａとの接触面積が減少しており、吸着力も弱いため、この点でも実施形態の自動車用ハブリング１をハブ３から容易に取り外すことができる。

＜本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１による排水等の機能についての説明＞
次に、本本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１による排水等の機能について説明する。

上述したように純正のタイヤホイール２に代えて、市販のタイヤホイール２を装着する場合、自動車のハブ３のホイール取付部３ａから突出する中央突出部３ｂの外周面とタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの内周面との間に隙間が生じることがあり、この場合には、タイヤホイール２の位置決めが正確にできなくなり、振動発生の原因となることがあるため、その隙間に以上のように構成された本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１を装着する。

すると、実施形態の自動車用ハブリング１を装着することで、中央突出部３ｂの外周面とタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの内周面との間に隙間が埋まり、ハブ３の中央突出部３ｂに対する自動車用ハブリング１の位置決めおよび自動車用ハブリング１に対するタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの位置決めが正確なものとなるので、自動車走行時の振動等を防止することができる。尚、この効果は、従来の自動車用ハブリングでも得ることができる効果である。

また、図５～図８に示すようにタイヤホイール２のハブ３側におけるホイールセンター孔２ａの周囲には、ハブ当接部２ｂよりもセンターキャップ２ｃ側に凹む（引っ込む）ことによりホイール取付部３ａに当接せずに雨水等の水が通る隙間を形成するハブ非接触隙間形成部２ｃが設けられている一方、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１の外周面１ａには、タイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１と傾斜筒状内周面２ａ２にそれぞれ接触するセンター孔内周面接触部１ａ１とセンター孔傾斜内周面接触部１ａ１’よりも例えば、０．７５ｍｍ～２．０ｍｍ」程度凹む（引っ込む）ことによりホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１と傾斜筒状内周面２ａ２に接触しない外周面溝部１ａ２と外周面傾斜溝部１ａ２’を設けている。

そのため、ホイールセンター孔２ａに溜まった雨水等の水は、図６や図７に示すように外周面溝部１ａ２とホイールセンター孔２ａを形成する筒状内周面２ａ１との間の隙間、および外周面傾斜溝部１ａ２’と傾斜筒状内周面２ａ２との間の隙間を通ってタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａ周囲のハブ非接触隙間形成部２ｃを通って肉削ぎ部２ｅに流れ、次いで図８に示すように肉削ぎ部２ｅからホイール側水抜き溝部２ｆを通ってタイヤホイール２の外へ排出される。

その結果、発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１をホイールセンター孔２ａと中央突出部３ｂとの間の隙間に装着した場合でも、ホイールセンター孔２ａに雨水等の水が溜まり難くなるので、ハブ（車軸）３やホイール２等が錆びる等して腐食することを極力防止することができる。

ホイールセンター孔２ａに溜まった雨水等の水がハブ非接触隙間形成部２ｃを通る際、ハブ３のホイール取付部３ａに対する自動車用ハブリング１の接触が面接触等で接触面積が大きいと、浸透圧等によってハブ３のホイール取付部３ａと自動車用ハブリング１との接触部分に水が残り易いが、実施形態の自動車用ハブリング１では、ハブ３のホイール取付部３ａに自動車用ハブリング１のハブ対向面１ｄは、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２で山形状に形成され、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２との境界部１ｄ３がハブ３のホイール取付部３ａに接触する。

これにより、ホイール取付部３ａと自動車用ハブリング１との接触部分に水が溜まり難くなり、水の速乾性を促すので、この点でもハブ３のホイール取付部３ａ等が錆び難くすることができる。尚、この自動車用ハブリング１をハブ３から取り外す際は、ハブ対向面１ｄによってハブ３のホイール取付部３ａとの接触面積が減少しており、吸着力も弱いため、この点でも実施形態の自動車用ハブリング１をハブ３から容易に取り外すことができる。

また、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１では、ホイールセンター孔２ａに露出するホイール孔露出面１ｃにも、外周面溝部１ａ２に連続し、かつ、自動車用ハブリング１の中心に対し放射状に凹むホイール孔露出面溝部１ｃ１を設けている。

そのため、ホイールセンター孔２ａに溜まった雨水等の水は、図８に示すように、ホイール孔露出面溝部１ｃ１を通って外周面１ａの外周面溝部１ａ２に効率良く流れるので、ホイールセンター孔２ａに溜まった水を外周面溝部１ａ２に効率良く流してホイールセンター孔２ａの外へ素早く排出することができるので、ハブ（車軸）３やホイール２等が錆びる等して腐食することを極力防止することができる。

また、この自動車用ハブリング１をハブ２から取り外す場合、作業員は手先や工具等をホイール孔露出面溝部１ｃ１に引掛けることができるため、この自動車用ハブリング１を容易に取り外すことができ、取外し作業性を向上させることができる。また、本実施形態の自動車用ハブリング１では、山形状のハブ対向面１ｄによってハブ３のホイール取付部３ａとの接触面積が減少していて本実施形態の自動車用ハブリング１とホイール取付部３ａとの固着する場合が減少するので、この点でも実施形態の自動車用ハブリング１をハブ３から容易に取り外すことができる。

＜本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１では、ホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ排出する水抜き部としてタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１に接触する外周面１ａに外周面溝部１ａ２や外周面傾斜溝部１ａ２’を設けている。

そのため、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１をホイールセンター孔２ａと中央突出部３ｂとの間の隙間に装着した場合でもホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ確実に排出することができるので、ハブ（車軸）３やホイール２等が錆びる等して腐食することを極力防止することができる。

また、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１では、さらに、自動車用ハブリング１をホイールセンター孔２ａと中央突出部３ｂとの間の隙間に装着した際、ホイールセンター孔２ａに露出するホイール孔露出面１ｃに、外周面溝部１ａ２に連続し、かつ、自動車用ハブリング１の中心に対し放射状に凹むホイール孔露出面溝部１ｃ１を設けている。

そのため、ホイール孔露出面溝部１ｃ１は、ホイールセンター孔２ａに露出しながら放射状に凹みながらも自動車用ハブリング１の外周面１ａの外周面溝部１ａ２に連続するので、ホイールセンター孔２ａに溜まった水を効率良く外周面溝部１ａ２に流してホイールセンター孔２ａの外へ素早く排出することができると共に、この自動車用ハブリング１をハブ２から取り外す際、ホイール孔露出面溝部１ｃ１に引掛けることによって容易に取り外すことができ、取外し作業性を向上させることができる。

また、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１では、自動車用ハブリング１における自動車の車幅（車軸）方向の内側であるハブ対向面１ｄは、傾斜した内側傾斜ハブ対向面１ｄ１および外側傾斜ハブ対向面１ｄ２によって自動車の車幅（車軸）方向と平行に切断した際の切断面が自動車の車幅方向中心側（中心側）に向かって山形状に形成している。

そのため、実施形態の自動車用ハブリング１によれば、自動車用ハブリング１を装着した際、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２との境界部１ｄ３がハブ３のホイール取付部３ａに接触して、ハブ３のホイール取付部３ａとの接触面積が小さくなり、この境界部１ｄ３に水が溜まり難くなって速乾性が促されるので、ハブ３のホイール取付部３ａ等が錆び難くする効果を期待することができる。

尚、上記実施形態では、自動車用ハブリング１における自動車の車幅方向の中心側の側面であるハブ対向面１ｄを自動車の車幅（車軸）方向と平行に切断した際の切断面が自動車の車幅方向中心側（中心側）に向かって山形状に形成して内側傾斜ハブ対向面１ｄ１および外側傾斜ハブ対向面１ｄ２を設けて説明したが、本発明では、これに限らず、ハブ対向面１ｄを従来の自動車用ハブリングと同様に平面で構成しても良いし、さらには、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１を設けずに外側傾斜ハブ対向面１ｄ２のみの山形状に形成しても勿論良い。ハブ対向面１ｄにおいて内側傾斜ハブ対向面１ｄ１を設けずに外側傾斜ハブ対向面１ｄ２のみによって山形状に形成した場合、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１に水が溜まり難くなるため、ハブ３のホイール取付部３ａ等がより錆び難くすることができる。

また、自動車のハブ３の中央突出部３ｂの外径は、自動車メーカーによって異なるため、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１の内径も自動車メーカー毎に異なるハブ３の中央突出部３ｂの外径に応じて変更しており、上記実施形態ではＡ社のハブ３の中央突出部３ｂの外径の６０ｍｍｍに対応させて実施形態の自動車用ハブリング１の内径を６０．１ｍｍにして説明したが、例えば、ハブ３の中央突出部３ｂの外径が６７ｍｍｍのＢ社の場合であれば、図９（ａ）に示すように実施形態の自動車用ハブリング１の内径を６７．１ｍｍにし、ハブ３の中央突出部３ｂの外径が５６ｍｍｍのＣ社の場合であれば、図９（ｂ）に示すように実施形態の自動車用ハブリング１の内径を５６．１ｍｍにし、ハブ３の中央突出部３ｂの外径が５４ｍｍｍのＤ社の場合であれば、図９（ｃ）に示すように実施形態の自動車用ハブリング１の内径を５４．１ｍｍにすれば良い。

また、上記実施形態の説明では、水抜き部として自動車用ハブリング１の外周面１ａにセンター孔内周面接触部１ａ１よりも凹ませた外周面溝部１ａ２や外周面傾斜溝部１ａ２’を設けて説明したが、本発明ではこれに限らず、自動車用ハブリング１においてホイール孔露出面１ｃからハブ対向面１ｄまで自動車用ハブリング１内部を貫通する水抜き部を設けても良いし、さらには内周面１ｂに水抜き部を設けても良い。

また、本願では、本発明に係る自動車用ハブリングを、その実施形態等と共にその外観構成および効果等を発明（特許）として捉えて説明したが、以上説明した自動車用ハブリングはその外観のデザイン面、つまり意匠的な特徴も有しているため、本願から自動車用ハブリングの全体形状について意匠へ変更出願してもよく、または意匠的な特徴部分である外周面溝部１ａ２、外周面傾斜溝部１ａ２’、ホイール孔露出面溝部１ｃ１、ハブ対向面１ｄのいずれかの部分の外観のみを実線にし、それ以外の部分を破線にして外周面溝部１ａ２、外周面傾斜溝部１ａ２’、ホイール孔露出面溝部１ｃ１、ハブ対向面１ｄのいずれかの部分の形状（外観）のみを部分意匠として出願しても良いし、さらには外周面溝部１ａ２と外周面傾斜溝部１ａ２’のみを実線で描いて部分意匠出願としても良いし、あるいは外周面溝部１ａ２と外周面傾斜溝部１ａ２’とホイール孔露出面溝部１ｃ１の形状を実線で描いて部分意匠出願としても良いし、さらには外周面溝部１ａ２と外周面傾斜溝部１ａ２’とハブ対向面１ｄの形状のみを実線で描いて部分意匠出願としても良い。尚、本願の説明では、自動車用ハブリング１に９０度毎に外周面溝部１ａ２、外周面傾斜溝部１ａ２’、ホイール孔露出面溝部１ｃ１を４つ設けて説明しているが、本発明ではそれらの数や設ける角度は任意であるため、外周面溝部１ａ２や外周面傾斜溝部１ａ２’、ホイール孔露出面溝部１ｃ１のいずれか、またはそれらの組合せを部分意匠に出願変更する際、それぞれ４つ設けた部分意匠でも勿論良いし、それぞれ１つのみ設けた部分意匠でも勿論良い。

１ 自動車用ハブリング
１ａ 外周面
１ａ１ センター孔内周面接触部
１ａ１’ センター孔傾斜内周面接触部
１ａ２ 外周面溝部
１ａ２’ 外周面傾斜溝部
１ｂ 内周面
１ｃ ホイール孔露出面
１ｃ１ ホイール孔露出面溝部
１ｄ ハブ対向面
１ｄ１ 内側傾斜ハブ対向面
１ｄ２ 外側傾斜ハブ対向面
２ タイヤホイール
２ａ ホイールセンター孔
２ａ１ 筒状内周面
２ａ２ 傾斜筒状内周面
２ｂ ハブ当接部
２ｃ ハブ非接触隙間形成部
２ｄ ボルト孔
２ｅ 肉削ぎ部
２ｆ ホイール側水抜き溝部
２ｃ センターキャップ
３ ハブ
３ａ ホイール取付部
３ａ１ ハブボルト
３ｂ 突出部

前記課題を解決するため、本発明に係る自動車用ハブリングは、タイヤホイールの中央に開口するホイールセンター孔の内周面と自動車のハブのホイール取付部から突出する突出部の外周面との間に介在する自動車用ハブリングであって、前記ホイールセンター孔の内周面に接触するセンター孔内周面接触部および前記センター孔内周面接触部よりも凹み、前記ホイールセンター孔の内側と外側とを連通して前記ホイールセンター孔に溜まった水を前記ホイールセンター孔の外へ排出する外周面溝部が設けられたハブリング外周面と、前記突出部の外周面に接触するハブリング内周面と、前記ホイールセンター孔に露出するホイール孔露出面と、前記ハブのホイール取付部に対向するハブ対向面とを有し、前記ハブ対向面は、自動車の車幅方向と平行に切断した際の切断面が自動車の車幅方向中心側に向かって突出した山形状であり、少なくとも前記ハブリング外周面との境界から自動車の車幅方向中心側に向かって内側へ傾斜しながら延びる外側傾斜ハブ対向面と、その外側傾斜ハブ対向面の先端で当該ハブ対向面よりも面積が小さく前記ハブのホイール取付部に接触する小面積接触部とを有することを特徴とする。
また、本発明に係る自動車用ハブリングでは、前記ハブ対向面は、さらに、前記ハブリング内周面との境界から自動車の車幅方向中心側に向かって外側へ傾斜しながら延びる内側傾斜ハブ対向面を有し、前記外側傾斜ハブ対向面と前記内側傾斜ハブ対向面との境界が前記小面積接触部であることも特徴とする。
また、本発明に係る自動車用ハブリングでは、前記ホイール孔露出面には、さらに、前記外周面溝部に連続して凹むホイール孔露出面溝部が設けられていることも特徴とする。

本発明に係る自動車用ハブリングでは、自動車用ハブリングを装着した場合でもホイールセンター孔に溜まった水を外周面溝部によってホイールセンター孔の外へ排出することができるため、ハブ（車軸）やホイール等が錆びる等して腐食することを極力防止することができる。
また、自動車用ハブリングのハブ対向面が山形状に形成され、外側傾斜ハブ対向面の先端で当該ハブ対向面よりも面積が小さくハブのホイール取付部に接触する小面積接触部がハブのホイール取付部に接触するので、この接触部分に水が溜まり難くなり、水の速乾性を促し、ハブのホイール取付部等が錆び難くする効果を期待することができると共に、自動車用ハブリングをハブから取り外す際、容易に取り外すことができ、取外し作業性を向上させることができる。

つまり、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１は、図１～図４に示すようにタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１（図５や図６等参照。）に接触するホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１の内径Ｒ２（図６参照。）にほぼ等しい外径ｒ２（図３（ｂ）参照。）を有するハブリング外周面１ａと、ハブ３のホイール取付部３ａ（中央から突出する中央突出部３ｂ図５や図６等参照。）の外径Ｒ１（図６参照。）にほぼ等しい内径ｒ１（図３（ｂ）参照。）を有し、中央突出部３ｂの外周面に接触するハブリング内周面１ｂと、自動車の車幅方向において外側を向きセンターキャップ２ｃに対向するホイール孔露出面１ｃと、自動車の車幅方向において中心側を向きハブ３のホイール取付部３ａに対向して当接ないしは近接するハブ対向面１ｄとを有して構成される。

ハブリング外周面１ａには、タイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの内径Ｒ２（図６参照。）に等しい外径ｒ２（図３（ｂ）参照。）を有し、タイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１に接触するセンター孔内周面接触部１ａ１と、自動車用ハブリング１の中心に対し９０度間隔でそのセンター孔内周面接触部１ａ１に４箇所、例えば、１０ｍｍの幅で設けられ、センター孔内周面接触部１ａ１よりも例えば０．７５ｍｍ～２．０ｍｍ程度凹み、自動車用ハブリング１をホイールセンター孔２ａと中央突出部３ｂとの間の隙間に装着した際、ホイールセンター孔２ａの内側と外側とを連通してホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ排出する外周面溝部１ａ２とが設けられている。尚、センター孔内周面接触部１ａ１に対する外周面溝部１ａ２の深さの０．７５ｍｍ～２．０ｍｍは、一例である、この範囲以外でも勿論良く、ホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ排出可能な深さであれば良い。

尚、上述したようにタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａは、内径Ｒ２が変わらない筒状内周面２ａ１と、筒状内周面２ａ１におけるハブ３側（自動車の車幅方向中心側）には、内径Ｒ２から徐々に径が大きくって最終的には内径Ｒ２’（＞Ｒ２）になる傾斜筒状内周面２ａ２とを有するため、筒状内周面２ａ１に接触する自動車用ハブリング１のハブリング外周面１ａのセンター孔内周面接触部１ａ１も外径Ｒ１から徐々に大きくなって傾斜筒状内周面２ａ２に接触するセンター孔傾斜内周面接触部１ａ１’を有し、外周面溝部１ａ２もセンター孔傾斜内周面接触部１ａ１’より凹んだ状態で徐々に拡がる外周面傾斜溝部１ａ２’を有する。

ハブリング内周面１ｂは、上述したようにハブ３のホイール取付部３ａ中央から突出する中央突出部３ｂの外周面に接触するため、その中央突出部３ｂの外径Ｒ１に等しい内径ｒ１（図３（ｂ）参照。）を有して構成される。

そのため、ホイール孔露出面１ｃには、その空間に溜まった水をタイヤホイール２の外へ排出できるようホイール孔露出面１ｃよりも０．７５ｍｍ～２．０ｍｍ程度凹んだ状態で放射状に延び自動車用ハブリング１のハブリング外周面１ａに設けた外周面溝部１ａ２に連続して、ホイールセンター孔２ａの空間に溜まった水を外周面溝部１ａ２へ流すホイール孔露出面溝部１ｃ１を設けている。つまり、ホイール孔露出面溝部１ｃ１は、ホイールセンター孔２ａに露出するホイール孔露出面１ｃにおいて自動車用ハブリング１の中心に対し９０度間隔で外周面溝部１ａ２に連続するよう放射状に４箇所設けている。

ハブ対向面１ｄは、自動車用ハブリング１における自動車の車幅方向の中心側の側面であってハブ３のホイール取付部３ａに接触する側面であり、ハブ３のホイール取付部３ａとの接触面積を減らすため、傾斜した内側傾斜ハブ対向面１ｄ１および外側傾斜ハブ対向面１ｄ２で形成され、自動車の車幅（車軸）方向と平行に切断した際の切断面が自動車の車幅方向中心側（中心側）に向かって山形状に形成し、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２との境界でハブ対向面１１ｄよりも面積が小さい小面積接触部１ｄ３がハブ３のホイール取付部３ａに接触するように構成している。

ホイールセンター孔２ａに溜まった雨水等の水がハブ非接触隙間形成部２ｃを通る際、ハブ３のホイール取付部３ａに対する自動車用ハブリング１の接触が面接触等で接触面積が大きいと、浸透圧等によってハブ３のホイール取付部３ａと自動車用ハブリング１との接触部分に水が残り易いが、実施形態の自動車用ハブリング１では、ハブ３のホイール取付部３ａに自動車用ハブリング１のハブ対向面１ｄは、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２で山形状に形成され、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２との境界でハブ対向面１１ｄよりも面積が小さい小面積接触部１ｄ３がハブ３のホイール取付部３ａに接触する。

そのため、実施形態の自動車用ハブリング１によれば、自動車用ハブリング１を装着した際、内側傾斜ハブ対向面１ｄ１と外側傾斜ハブ対向面１ｄ２との境界でハブ対向面１１ｄよりも面積が小さい小面積接触部１ｄ３がハブ３のホイール取付部３ａに接触して、ハブ３のホイール取付部３ａとの接触面積が小さくなり、この小面積接触部１ｄ３に水が溜まり難くなって速乾性が促されるので、ハブ３のホイール取付部３ａ等が錆び難くする効果を期待することができる。

また、図５～図８に示すようにタイヤホイール２のハブ３側におけるホイールセンター孔２ａの周囲には、ハブ当接部２ｂよりもセンターキャップ２ｃ側に凹む（引っ込む）ことによりホイール取付部３ａに当接せずに雨水等の水が通る隙間を形成するハブ非接触隙間形成部２ｃが設けられている一方、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１のハブリング外周面１ａには、タイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１と傾斜筒状内周面２ａ２にそれぞれ接触するセンター孔内周面接触部１ａ１とセンター孔傾斜内周面接触部１ａ１’よりも例えば、０．７５ｍｍ～２．０ｍｍ」程度凹む（引っ込む）ことによりホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１と傾斜筒状内周面２ａ２に接触しない外周面溝部１ａ２と外周面傾斜溝部１ａ２’を設けている。

そのため、ホイールセンター孔２ａに溜まった雨水等の水は、図８に示すように、ホイール孔露出面溝部１ｃ１を通ってハブリング外周面１ａの外周面溝部１ａ２に効率良く流れるので、ホイールセンター孔２ａに溜まった水を外周面溝部１ａ２に効率良く流してホイールセンター孔２ａの外へ素早く排出することができるので、ハブ（車軸）３やホイール２等が錆びる等して腐食することを極力防止することができる。

＜本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態の自動車用ハブリング１では、ホイールセンター孔２ａに溜まった水をホイールセンター孔２ａの外へ排出する水抜き部としてタイヤホイール２のホイールセンター孔２ａの筒状内周面２ａ１に接触するハブリング外周面１ａに外周面溝部１ａ２や外周面傾斜溝部１ａ２’を設けている。

そのため、ホイール孔露出面溝部１ｃ１は、ホイールセンター孔２ａに露出しながら放射状に凹みながらも自動車用ハブリング１のハブリング外周面１ａの外周面溝部１ａ２に連続するので、ホイールセンター孔２ａに溜まった水を効率良く外周面溝部１ａ２に流してホイールセンター孔２ａの外へ素早く排出することができると共に、この自動車用ハブリング１をハブ２から取り外す際、ホイール孔露出面溝部１ｃ１に引掛けることによって容易に取り外すことができ、取外し作業性を向上させることができる。

また、上記実施形態の説明では、水抜き部として自動車用ハブリング１のハブリング外周面１ａにセンター孔内周面接触部１ａ１よりも凹ませた外周面溝部１ａ２や外周面傾斜溝部１ａ２’を設けて説明したが、本発明ではこれに限らず、自動車用ハブリング１においてホイール孔露出面１ｃからハブ対向面１ｄまで自動車用ハブリング１内部を貫通する水抜き部を設けても良いし、さらにはハブリング内周面１ｂに水抜き部を設けても良い。

１ 自動車用ハブリング
１ａ ハブリング外周面
１ａ１ センター孔内周面接触部
１ａ１’ センター孔傾斜内周面接触部
１ａ２ 外周面溝部
１ａ２’ 外周面傾斜溝部
１ｂ ハブリング内周面
１ｃ ホイール孔露出面
１ｃ１ ホイール孔露出面溝部
１ｄ ハブ対向面
１ｄ１ 内側傾斜ハブ対向面
１ｄ２ 外側傾斜ハブ対向面
１ｄ３ 小面積接触部
２ タイヤホイール
２ａ ホイールセンター孔
２ａ１ 筒状内周面
２ａ２ 傾斜筒状内周面
２ｂ ハブ当接部
２ｃ ハブ非接触隙間形成部
２ｄ ボルト孔
２ｅ 肉削ぎ部
２ｆ ホイール側水抜き溝部
２ｃ センターキャップ
３ ハブ
３ａ ホイール取付部
３ａ１ ハブボルト
３ｂ 突出部

Claims (4)

1. タイヤホイールの中央に開口するホイールセンター孔と自動車のハブのホイール取付部から突出する突出部との間の隙間に装着する自動車用ハブリングにおいて、
   前記ホイールセンター孔に溜まった水を前記ホイールセンター孔の外へ排出する水抜き部を設けたことを特徴とする自動車用ハブリング。
2. 請求項１記載の自動車用ハブリングにおいて、
   前記水抜き部として、
   前記ホイールセンター孔の内周面に対向する前記ホイールセンター孔の内周面に対向する当該自動車用ハブリングの外周面に設けられ、前記ホイールセンター孔の内周面に接触するセンター孔内周面接触部よりも凹み、当該自動車用ハブリングを前記ホイールセンター孔と前記突出部との間の隙間に装着した際、前記ホイールセンター孔の内側と外側とを連通して前記ホイールセンター孔に溜まった水を前記ホイールセンター孔の外へ排出する外周面溝部が設けられていることを特徴とする自動車用ハブリング。
3. 請求項２記載の自動車用ハブリングにおいて、
   さらに、
   当該自動車用ハブリングを前記隙間に装着した際、前記ホイールセンター孔に露出するホイール孔露出面に前記外周面溝部に連続して凹むホイール孔露出面溝部が設けられていることを特徴とする自動車用ハブリング。
4. 請求項１～請求項３のいずれか一の請求項に記載の自動車用ハブリングにおいて、
   当該自動車用ハブリングにおける自動車の車幅方向中心側であるハブ対向面は、自動車の車幅方向と平行に切断した際の切断面が自動車の車幅方向中心側に向かって突出した山形状に形成されていることを特徴とする自動車用ハブリング。

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