JP2009248594A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
【解決手段】等速自在継手の外側継手部材は、内側継手部材が内装されるマウス部11と、マウス部11の底部から突設される軸部12とを備える。ハブ輪1の端部が加締られて転がり軸受2に対して予圧が付与される。ハブ輪1の孔部22に嵌挿される軸部12が凹凸嵌合構造Mを介してハブ輪1に一体化される。軸部12の外径面とハブ輪1の孔部22の内径面37とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部35を、軸方向に沿って他方に圧入する。これによって、凸部35と凹部36との嵌合接触部位38全域が密着する。軸部12の端部にハブ輪1の孔部22の内径面37に係合する抜け止め用の止め輪73を装着する。
【選択図】図1
Description
部を、軸方向に沿って他方に圧入することによって、この凸部に密着嵌合する凹部を形成することができる。このため、凹凸嵌合構造を確実に形成することができる。しかも、凹部が形成される部材には、スプライン部等を形成しておく必要がなく、生産性に優れ、かつスプライン同士の位相合わせを必要とせず、組立性の向上を図るとともに、圧入時の歯面の損傷を回避することができて、安定した嵌合状態を維持できる。
2 軸受
3 等速自在継手
11 マウス部
12 軸部
22 孔部
24 内輪
35 凸部
36 凹部
38 嵌合接触部位
50 ポケット部
70 軸延長部
73 止め輪
Claims (12)
- 内周に複列の外側軌道面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる段差部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の段差部に嵌合された内輪からなり、外周に前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体とを有する転がり軸受を備えるとともに、等速自在継手の外側継手部材は、内側継手部材が内装されるマウス部と、このマウス部の底部から突設される軸部とを備え、ハブ輪の端部が加締られて前記転がり軸受に対して予圧が付与され、かつ、ハブ輪の孔部に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材の軸部が凹凸嵌合構造を介してハブ輪に一体化される車輪用軸受装置であって、
外側継手部材の軸部の外径面とハブ輪の孔部の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部を、軸方向に沿って他方に圧入し、この他方に凸部に密着嵌合する凹部を凸部にて形成して、凸部と凹部との嵌合接触部位全域が密着する前記凹凸嵌合構造を構成し、外側継手部材の軸部の端部にハブ輪の孔部の内径面に係合する軸部抜け止め用の止め輪を装着したことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 外側継手部材の軸部の端部にシール部材を係合してシール構造を構成した請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 等速自在継手の外側継手部材の軸部に前記凹凸嵌合構造の凸部を設けるとともに、少なくともこの凸部の軸方向端部の硬度をハブ輪の孔部内径部よりも高くして、前記軸部をハブ輪の孔部に凸部の軸方向端部側から圧入することによって、ハブ輪の孔部内径面に凸部に密着嵌合する凹部を前記凸部にて形成して、前記凹凸嵌合構造を構成することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車輪用軸受装置。
- ハブ輪の孔部の内径面に前記凹凸嵌合構造の凸部を設けるとともに、少なくともこの凸部の軸方向端部の硬度を等速自在継手の外側継手部材の軸部の外径部よりも高くして、前記ハブ輪側の凸部をその軸方向端部側から外側継手部材の軸部に圧入することによって、外側継手部材の軸部の外径面に凸部に密着嵌合する凹部を前記凸部にて形成して、前記凹凸嵌合構造を構成することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記圧入による凹部形成によって生じるはみ出し部を収納するポケット部を軸部に設けたことを特徴とする請求項3に記載の車輪用軸受装置。
- 前記圧入による凹部形成によって生じるはみ出し部を収納するポケット部をハブ輪の孔部の内径面に設けたことを特徴とする請求項4に記載の車輪用軸受装置。
- 前記はみ出し部を収納するポケット部を、軸部の凸部の圧入始端側に設けるとともに、このポケット部の軸方向反凸部側にハブ輪の孔部との調心用の軸延長部を設けたことを特徴とする請求項5に記載の車輪用軸受装置。
- 凸部の突出方向中間部位が、凹部形成前の凹部形成面の位置に対応することを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれかに記載の車輪用軸受装置。
- ハブ輪の孔部の内径面の内径寸法を、軸部の凸部の頂点を結ぶ円の最大直径寸法よりも小さくするとともに、凸部間の軸部外径面の凹部の最大直径寸法よりも大きく設定したことを特徴とする請求項8に記載の車輪用軸受装置。
- ハブ輪の孔部の複数の凸部の頂点を結ぶ円弧の直径寸法を外側継手部材の軸部の外径寸法よりも小さくするとともに、凸部間の孔部内径面の内径寸法を外側継手部材の軸部の外径寸法よりも大きくしたことを特徴とする請求項8に記載の車輪用軸受装置。
- 凸部の突出方向中間部位の周方向厚さを、周方向に隣り合う凸部間における前記中間部位に対応する位置での周方向寸法よりも小さくしたことを特徴とする請求項1〜請求項10のいずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 凸部の突出方向中間部位の周方向厚さの総和を、周方向に隣り合う凸部間に嵌合する相手側の凸部における前記中間部位に対応する位置での周方向厚さの総和よりも小さくしたことを特徴とする請求項11に記載の車輪用軸受装置。
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- 2008-04-01 JP JP2008095252A patent/JP2009248594A/ja active Pending
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