JP2007192298A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量・コンパクト化と共に、結合部の強度を高めて長期間に亘って耐久性を確保すると共に、信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材１２とが拡径加締によって塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、凹凸部１７が、軸方向に独立して形成された複数の環状溝１８と、周方向等配に形成された複数の軸方向溝１９とを略直交させて構成した交叉溝からなると共に、軸方向溝１９の断面が、円弧状に形成された凹部１９ａと、直線状に形成された凸部１９ｂとで構成され、嵌合部１５ｂの充足をこの凸部１９ｂで止め、凹部１９ａに空隙部２０が残存されているので、ハブ輪１の変形を可及的に抑制すると共に、ハブ輪１に過大な応力が生じることもなく、結合部の強度を高めて長期間に亘って耐久性を確保し、信頼性を向上させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量・コンパクト化と共に、結合部の耐久性の向上を図った第４世代構造の車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。

また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造までが量産化されると共に、さらにはハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面を直接形成して軽量・コンパクト化された第４世代構造が開発されている。

この第４世代構造の車輪用軸受装置として、図４に示すものが知られている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２および等速自在継手５３がユニット化して構成されている。複列の転がり軸受５２は、外方部材５４と内方部材５５と複列のボール５６、５６とを備えている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

外方部材５４は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジ５４ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成されている。一方、内方部材５５は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に内嵌された外側継手部材６４とを有している。

ハブ輪５１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５７を一体に有し、この車輪取付フランジ５７の円周等配にはハブボルト５８が植設されている。ハブ輪５１の外周にはアウター側の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。また、ハブ輪５１の内周には凹凸部６２が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。凹凸部６２はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなる。

等速自在継手５３は、外側継手部材６４と継手内輪６５、ケージ６６、およびトルク伝達ボール６７とからなる。外側継手部材６４は、カップ状のマウス部６８と、このマウス部６８の底部をなす肩部６９と、この肩部６９から軸方向に延びる円筒状の軸部７０が一体に形成されている。この軸部７０は、ハブ輪５１の小径段部５１ｂに所定のシメシロを介して円筒嵌合するインロウ部７０ａと、このインロウ部７０ａの端部に嵌合部７０ｂがそれぞれ形成されている。

肩部６９の外周には、外方部材５４の複列の外側転走面５４ａ、５４ａに対向するインナー側の内側転走面６４ａが形成され、内方部材５５の複列の内側転走面の一方を構成している。外方部材５４の複列の外側転走面５４ａ、５４ａと、これらに対向する内方部材５５の複列の内側転走面５１ａ、６４ａとの間には複列のボール５６、５６が収容され、保持器５９、５９によって転動自在に保持されている。

外方部材５４と内方部材５５との間に形成される環状空間の開口部にはシール６０、６１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。また、外側継手部材６４の肩部６９の内周にはエンドキャップ６３が装着され、外部から雨水やダスト等が継手内部へ侵入するのを防止すると共に、継手内部に封入されたグリースが外部に漏洩するのを防止している。なお、インナー側のシール６１が嵌合する外側継手部材６４の外周面から内側転走面６４ａおよび軸部７０に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。ここで、嵌合部７０ｂは鍛造後の表面硬さのままとされている。

そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端面に外側継手部材６４の肩部６９が衝合され、突合せ状態になるまで軸部７０がハブ輪５１に内嵌される。さらに、この軸部７０における嵌合部７０ｂの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部７０ｂを拡径し、この嵌合部７０ｂをハブ輪５１の凹凸部６２に食い込ませて加締め、ハブ輪５１と外側継手部材６４が一体に塑性結合されている。これにより、軽量・コンパクト化を図ると共に、結合部の緩みを防止し、長期間に亘って初期の予圧量を維持できる第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。
特開２００１−１８６０５号公報

こうした従来の車輪用軸受装置では、軸部７０の嵌合部７０ｂを拡径させてハブ輪５１の凹凸部６２に食い込ませ、ハブ輪５１と外側継手部材６４とを一体に塑性結合しているが、嵌合部７０ｂを拡径するに際し、拡径不足では結合部の強度が不足するため、嵌合部７０ｂを可能な限り凹凸部６２の溝底まで充足させていた。然しながら、嵌合部７０ｂを凹凸部６２の溝底まで充足させた場合、ハブ輪５１が変形して所望の機能を満足できなくなるだけでなく、ハブ輪５１に過大な応力が生じてクラックを誘発する恐れがあった。これでは、反って結合部の強度を低下させることになり、改善が望まれていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と共に、結合部の強度を高めて長期間に亘って耐久性を確保すると共に、信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記軸部の嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食い込ませて加締めることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記凹凸部が、軸方向に独立して形成された複数の環状溝と、周方向等配に形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなり、この軸方向溝の溝底部まで前記嵌合部を充足せずに、当該溝底部に空隙を残存させている構成を採用した。

このように、ハブ輪と外側継手部材とが拡径加締によって塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、凹凸部が、軸方向に独立して形成された複数の環状溝と、周方向等配に形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなり、この軸方向溝の溝底部まで嵌合部を充足せずに、当該溝底部に空隙を残存させているので、ハブ輪の変形を可及的に抑制すると共に、ハブ輪に過大な応力が生じることもなく、結合部の強度を高めて長期間に亘って耐久性を確保し、信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記軸方向溝の断面が、円弧状に形成された凹部と、直線状に形成された凸部とで構成され、前記嵌合部の充足をこの凸部で止め、前記凹部に前記空隙部が残存されていれば、ハブ輪の変形を可及的に抑制すると共に、ハブ輪に過大な応力が生じることがない。

また、請求項３に記載の発明のように、前記凸部の先端角度が略９０°に設定されていれば、食い込み性を向上させて結合力を増大させることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記環状溝の溝底径ｄ１が、前記軸方向溝の溝底径ｄ２よりも小径（ｄ１≦ｄ２）に設定されていれば、旋削加工等で環状溝を形成した後にブローチ加工等で軸方向溝を形成する際、このブローチ加工の断続切削を回避して加工時の振動を抑え、加工精度を高めることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記軸部の嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食い込ませて加締めることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記凹凸部が、軸方向に独立して形成された複数の環状溝と、周方向等配に形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなり、この軸方向溝の溝底部まで前記嵌合部を充足せずに、当該溝底部に空隙を残存させているので、ハブ輪の変形を可及的に抑制すると共に、ハブ輪に過大な応力が生じることもなく、結合部の強度を高めて長期間に亘って耐久性を確保し、信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。

ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記軸部の嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食い込ませて加締めることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記凹凸部が、軸方向に独立して形成された複数の環状溝と、周方向等配に形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなると共に、前記軸方向溝の断面が、円弧状に形成された凹部と、直線状に形成された凸部とで構成され、前記嵌合部の充足をこの凸部で止め、前記凹部に空隙部が残存されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３（ａ）は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。

この車輪用軸受装置は第４世代と称され、ハブ輪１と複列の転がり軸受２および等速自在継手３がユニット化して構成されている。複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材５と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材５は、ハブ輪１と、このハブ輪１に一体に塑性結合された外側継手部材１４とからなる。

外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されている。この複列の外側転走面４ａ、４ａは、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を有し、この車輪取付フランジ７の周方向等配に複数のハブボルト８が植設されている。また、ハブ輪１の外周には、外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する一方（アウター側）の円弧状の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。そして、アウター側のシール１０が摺接するシールランド部７ａから内側転走面１ａおよび小径段部１ｂの端面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ７の基部となるシールランド部７ａの耐摩耗性が向上するだけでなく、車輪取付フランジ７に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が向上する。

等速自在継手３は、外側継手部材１２と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材１２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、カップ状のマウス部１３と、このマウス部１３の底部をなす肩部１４と、この肩部１４から軸方向に延びる円筒状の軸部１５とが一体に形成されている。これにより、軽量化を図ることができると共に、軸受部の放熱効果を高め、運転中の昇温を抑制して耐久性を向上させることができる。また、この軸部１５には、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して円筒嵌合するインロウ部１５ａと、このインロウ部１５ａの端部に嵌合部１５ｂが形成されている。

肩部１４の外周には、前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する他方（インナー側）の円弧状の内側転走面１４ａが形成されている。そして、インナー側のシール１１が嵌合する外周面から内側転走面１４ａおよび軸部１５のインロウ部１５ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。なお、嵌合部１５ｂは鍛造加工後の未焼入れ部とされている。これにより、負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、外側継手部材１２の耐久性が向上する。なお、１６は肩部１４の内周に装着されたエンドキャップで、継手内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から継手内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａと、これらに対向する内方部材５の複列の内側転走面１ａ、１４ａ間には複列の転動体６、６が収容され、保持器９、９によって転動自在に保持されている。また、外方部材４と内方部材５との間に形成される環状空間の開口部にはシール１０、１１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。これらの複列の転がり軸受２は、両転走面４ａ、１ａおよび４ａ、１４ａに加わる力の作用方向の作用線が軸心に向うほど軸方向に離反する、所謂背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、ここでは、転動体６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置は、これに限らず、転動体６に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受であっても良い。

ここで、ハブ輪１の内周に凹凸部１７が形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。そして、ハブ輪１の小径段部１ｂの端面に外側継手部材１２の肩部１４が衝合され、突合せ状態になるまでハブ輪１に軸部１５が内嵌されると共に、この軸部１５における嵌合部１５ｂの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部１５ｂを拡径し、この嵌合部１５ｂをハブ輪１の凹凸部１７に食い込ませて加締める、所謂拡径加締により、ハブ輪１と外側継手部材１２とが一体に塑性結合されている。

ハブ輪１の凹凸部１７は、図２および図３に示すように、旋削等により軸方向に独立して形成された複数の環状溝１８と、ブローチ加工等により周方向等配に形成された複数の軸方向溝１９とを略直交させて構成した交叉溝からなる。なお、このような交叉溝以外にも、例えば、図示はしないが、互いに反対方向に傾斜した螺旋溝で構成された交叉溝であっても良い。

なお、凹凸部１７における凸部の先端形状が鋭利になるよう、すなわち、環状溝１８の溝底径ｄ１と軸方向溝１９の溝底径ｄ２が完全に一致して先端形状が四角錐となるように、周方向と軸方向の凸部の高さを一致させることが好ましい。しかし、実際には旋削加工とブローチ加工の加工面が混在するため、バラツキ等を含め、溝底径を同一寸法に規制するのは難しい。したがって、本実施形態では、環状溝１８の溝底径ｄ１は、軸方向溝１９の溝底径ｄ２よりも小径に設定されている（ｄ１≦ｄ２）。これにより、環状溝１８を形成した後にブローチ加工等で軸方向溝１９を形成する際、断続切削を回避して加工時の振動を抑え、加工精度を高めることができる。

さらに、本実施形態では、軸部１５の嵌合部１５ｂをハブ輪１に拡径加締する際、図３（ｂ）に示すように、軸方向溝１９の溝底まで充足しないように拡径量が規制されている。具体的には、食い込み性を向上させて結合力を増大させるために、軸方向溝１９の断面は、凹部（溝底部）１９ａが円弧状に形成されると共に、凸部（先端部）１９ｂが直線状に形成され、その先端角度が略９０°に設定されている。そして、嵌合部１５ｂをこの直線状の凸部１９ｂで止め、凹部１９ａに未充足となる空隙部２０が残存されている。このように、軸方向溝１９の溝底まで充足しないように拡径量が規制されているので、ハブ輪１の変形を可及的に抑制すると共に、ハブ輪１に過大な応力が生じることもなく、結合部の強度を高めて長期間に亘って耐久性を確保し、信頼性を向上させた第４世代構造の車輪用軸受装置を提供することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された第４世代構造の車輪用軸受装置、特に、ハブ輪と外側継手部材が拡径加締によって塑性結合された車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 （ａ）は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１４ａ・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・シールランド部
８・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
９・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
１１・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１２・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１３・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１４・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１５・・・・・・・・・・・・・・・軸部
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
１５ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１６・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
１７・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１８・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
１９・・・・・・・・・・・・・・・軸方向溝
１９ａ・・・・・・・・・・・・・・凹部
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・・凸部
２０・・・・・・・・・・・・・・・空隙部
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、６４ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５７・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５８・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５９・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６０、６１・・・・・・・・・・・・シール
６２・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
６３・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
６４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６５・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
６６・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
６７・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
６８・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６９・・・・・・・・・・・・・・・肩部
７０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
７０ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
７０ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
ｄ１・・・・・・・・・・・・・・・環状溝の溝底径
ｄ２・・・・・・・・・・・・・・・軸方向溝の溝底径

Claims (4)

1. ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手がユニット化された車輪用軸受装置であって、
   前記複列の転がり軸受が、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延び、前記ハブ輪に内嵌される軸部が一体に形成された前記等速自在継手を構成する外側継手部材からなる内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
   前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成されると共に、前記軸部の嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食い込ませて加締めることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、
   前記凹凸部が、軸方向に独立して形成された複数の環状溝と、周方向等配に形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝からなり、この軸方向溝の溝底部まで前記嵌合部を充足せずに、当該溝底部に空隙を残存させていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記軸方向溝の断面が、円弧状に形成された凹部と、直線状に形成された凸部とで構成され、前記嵌合部の充足をこの凸部で止め、前記凹部に前記空隙部が残存されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記凸部の先端角度が略９０°に設定されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記環状溝の溝底径ｄ１が、前記軸方向溝の溝底径ｄ２よりも小径（ｄ１≦ｄ２）に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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