JP2001012488A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents
駆動車輪用軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪軸受部の内方継手と等速ジョイント部の
外側継手部材とを溶接による手段を介して強固に連結一
体化することができる軸受装置を提供することである。 【解決手段】 ナックルに連結される車輪軸受部１の外
方部材２と内方部材３との間、および外方部材２と等速
ジョイント部２０の外側継手部材２１との間に転動体８
を組込んで内方部材３と外側継手部材２１とを回転自在
に支持する。内方部材３に軸方向の挿入孔９を設け、外
側継手部材２１にその挿入孔９に挿入される軸部３０を
形成し、この軸部３０の先端部に低炭素鋼から成る固着
部材４０を嵌合する。固着部材４０を溶接により軸部３
０に固着して軸部３０に溶接割れが生じるのを防止し、
内方部材３には固着部材４０と軸方向で係合する係合部
１２を設けて軸部３０の抜け止めを防止する。
外側継手部材とを溶接による手段を介して強固に連結一
体化することができる軸受装置を提供することである。 【解決手段】 ナックルに連結される車輪軸受部１の外
方部材２と内方部材３との間、および外方部材２と等速
ジョイント部２０の外側継手部材２１との間に転動体８
を組込んで内方部材３と外側継手部材２１とを回転自在
に支持する。内方部材３に軸方向の挿入孔９を設け、外
側継手部材２１にその挿入孔９に挿入される軸部３０を
形成し、この軸部３０の先端部に低炭素鋼から成る固着
部材４０を嵌合する。固着部材４０を溶接により軸部３
０に固着して軸部３０に溶接割れが生じるのを防止し、
内方部材３には固着部材４０と軸方向で係合する係合部
１２を設けて軸部３０の抜け止めを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の駆動車
輪を支持すると共に、エンジンの回転を駆動車輪に伝え
る駆動車輪用軸受装置に関するものである。
輪を支持すると共に、エンジンの回転を駆動車輪に伝え
る駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動車輪、例えばＦＦ車の前
輪、ＦＲ車の後輪あるいは４ＷＤ車の全輪は車輪軸受装
置により回転自在に支持される。この車輪軸受装置は等
速ジョイントとの組合わせによって使用される。
輪、ＦＲ車の後輪あるいは４ＷＤ車の全輪は車輪軸受装
置により回転自在に支持される。この車輪軸受装置は等
速ジョイントとの組合わせによって使用される。
【０００３】図３は、等速ジョイントと組合わせた車輪
軸受装置の従来例を示す。この車輪軸受装置は、車体側
のナックルに連結される取付フランジ５０ａを外周に有
する外方部材５０の内周に複列の軌道面５１を設け、内
方部材５２の外周および内方部材５２の小径部５２ａに
嵌合した内輪５３の外周に前記軌道面５１と半径方向で
対向する軌道面５４、５５を形成し、半径方向で対向す
る軌道面５１、５４、５５間に転動体５６を組込んで内
方部材５２を回転自在に支持し、この内方部材５２の外
周に駆動車輪が連結される車輪取付フランジ５７を設け
ている。
軸受装置の従来例を示す。この車輪軸受装置は、車体側
のナックルに連結される取付フランジ５０ａを外周に有
する外方部材５０の内周に複列の軌道面５１を設け、内
方部材５２の外周および内方部材５２の小径部５２ａに
嵌合した内輪５３の外周に前記軌道面５１と半径方向で
対向する軌道面５４、５５を形成し、半径方向で対向す
る軌道面５１、５４、５５間に転動体５６を組込んで内
方部材５２を回転自在に支持し、この内方部材５２の外
周に駆動車輪が連結される車輪取付フランジ５７を設け
ている。
【０００４】また、内方部材５２に形成された挿入孔５
２ｂに等速ジョイント５８の外側継手部材５９に設けら
れたステム６０を挿入し、このステム６０の外周と挿入
孔５２ｂの内周に互に係合するセレーション歯６１を設
け、前記ステム６０の先端部に設けられたねじ軸６２に
ナット６３をねじ係合して締付け、そのナット６３と外
側継手部材５９とで内方部材５２および内輪５３を軸方
向に押圧して転動体５６に予圧を与えるようにしてい
る。
２ｂに等速ジョイント５８の外側継手部材５９に設けら
れたステム６０を挿入し、このステム６０の外周と挿入
孔５２ｂの内周に互に係合するセレーション歯６１を設
け、前記ステム６０の先端部に設けられたねじ軸６２に
ナット６３をねじ係合して締付け、そのナット６３と外
側継手部材５９とで内方部材５２および内輪５３を軸方
向に押圧して転動体５６に予圧を与えるようにしてい
る。
【０００５】ところで、上記車輪軸受装置においては、
軸方向長さが長く、また、重量も重いという不都合があ
る。そのような不都合を解消するため、図４に示した車
輪軸受装置も従来から提案されている。
軸方向長さが長く、また、重量も重いという不都合があ
る。そのような不都合を解消するため、図４に示した車
輪軸受装置も従来から提案されている。
【０００６】図４に示した車輪軸受装置においては内方
部材７０の外周と等速ジョイント７１の外側継手部材７
２の外周に外方部材７３の内周に形成された複列の軌道
面７４と半径方向で対向する軌道面７５、７６を形成
し、その半径方向で対向する軌道面７４、７５、７６間
に転動体７７を組込み、前記外側継手部材７２には内方
部材７０に形成された挿入孔７８に挿入される軸部７９
を形成し、この軸部７９の先端外周縁に沿って溶接を施
して、内方部材７０と外側継手部材７２とを軸方向に連
結一体化している。
部材７０の外周と等速ジョイント７１の外側継手部材７
２の外周に外方部材７３の内周に形成された複列の軌道
面７４と半径方向で対向する軌道面７５、７６を形成
し、その半径方向で対向する軌道面７４、７５、７６間
に転動体７７を組込み、前記外側継手部材７２には内方
部材７０に形成された挿入孔７８に挿入される軸部７９
を形成し、この軸部７９の先端外周縁に沿って溶接を施
して、内方部材７０と外側継手部材７２とを軸方向に連
結一体化している。
【０００７】上記車輪軸受装置においては、図３に示す
車輪軸受ユニットの内方部材５２の小径部５２ａ、内輪
５３およびナット６３を省略することができるので、小
型軽量化を図ることができるという特徴を有する。
車輪軸受ユニットの内方部材５２の小径部５２ａ、内輪
５３およびナット６３を省略することができるので、小
型軽量化を図ることができるという特徴を有する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図４に示す
車輪軸受装置においては、内方部材７０および外側継手
部材７２に強度および耐久性が要求されるため、これら
の部品は炭素含有量の多い中、高炭素鋼を素材としてい
る。このため、外側継手部材７２の軸部７９を内方部材
７０に溶接した場合、溶接割れを生じることが多く、欠
陥のない車輪軸受ユニットを形成することはきわめて困
難であって実用化に至っていない。
車輪軸受装置においては、内方部材７０および外側継手
部材７２に強度および耐久性が要求されるため、これら
の部品は炭素含有量の多い中、高炭素鋼を素材としてい
る。このため、外側継手部材７２の軸部７９を内方部材
７０に溶接した場合、溶接割れを生じることが多く、欠
陥のない車輪軸受ユニットを形成することはきわめて困
難であって実用化に至っていない。
【０００９】この発明の課題は、車輪軸受部の内方部材
と等速ジョイント部の外側継手部材とを溶接による手段
を介して溶接割れを生じさせることなく強固に結合一体
化することができる駆動車輪用軸受装置を提供すること
である。
と等速ジョイント部の外側継手部材とを溶接による手段
を介して溶接割れを生じさせることなく強固に結合一体
化することができる駆動車輪用軸受装置を提供すること
である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明に係る駆動車輪用軸受装置においては、
車体に取付ける取付フランジを外周に有する外方部材
と、車輪を取付ける車輪取付フランジを外周に有する内
方部材間に転動体を組込んで、前記内方部材を回転自在
に支持した車輪軸受部と、ドライブシャフトの一端に設
けられ、内周にトラック溝が形成された外側継手部材
と、この外側継手部材のトラック溝と対向するトラック
溝が外周に設けられた内側継手部材および外側継手部材
と内側継手部材の両トラック溝間に組込まれたボールと
から成る等速ジョイント部とを備え、前記等速ジョイン
ト部の外側継手部材の回転を車輪軸受部の内方部材に伝
えるようにした駆動車輪用軸受装置において、前記車輪
軸受部の内方部材と等速ジョイント部の外側継手部材の
間に低炭素鋼から成る固着部材を設け、この固着部材を
溶接することにより内方部材と外側継手部材とを一体化
した構成を採用したのである。
めに、この発明に係る駆動車輪用軸受装置においては、
車体に取付ける取付フランジを外周に有する外方部材
と、車輪を取付ける車輪取付フランジを外周に有する内
方部材間に転動体を組込んで、前記内方部材を回転自在
に支持した車輪軸受部と、ドライブシャフトの一端に設
けられ、内周にトラック溝が形成された外側継手部材
と、この外側継手部材のトラック溝と対向するトラック
溝が外周に設けられた内側継手部材および外側継手部材
と内側継手部材の両トラック溝間に組込まれたボールと
から成る等速ジョイント部とを備え、前記等速ジョイン
ト部の外側継手部材の回転を車輪軸受部の内方部材に伝
えるようにした駆動車輪用軸受装置において、前記車輪
軸受部の内方部材と等速ジョイント部の外側継手部材の
間に低炭素鋼から成る固着部材を設け、この固着部材を
溶接することにより内方部材と外側継手部材とを一体化
した構成を採用したのである。
【００１１】上記のように、車輪軸受部の内方部材と等
速ジョイント部の外側継手部材の間に低炭素鋼から成る
固着部材を設けることによって溶接性が向上し、溶接部
に割れを生じさせることなく、しかも内方部材および外
側継手部材の強度および耐久性を維持する状態で内方部
材と外側継手部材の両部材を結合一体化することができ
る。
速ジョイント部の外側継手部材の間に低炭素鋼から成る
固着部材を設けることによって溶接性が向上し、溶接部
に割れを生じさせることなく、しかも内方部材および外
側継手部材の強度および耐久性を維持する状態で内方部
材と外側継手部材の両部材を結合一体化することができ
る。
【００１２】ここで、内方部材および外側継手部材の強
度、および耐久性を確保するため、それぞれの部材を中
炭素鋼以上の炭素含有量を有する炭素鋼で形成しておく
のがよく、少なくとも固着部材が固着される側の部材
は、強度および耐久性を確保し、かつ溶接割れをほぼ完
全に防止するため、炭素含有量が０．４％乃至０．６％
の中炭素鋼で形成しておくのが好ましい。
度、および耐久性を確保するため、それぞれの部材を中
炭素鋼以上の炭素含有量を有する炭素鋼で形成しておく
のがよく、少なくとも固着部材が固着される側の部材
は、強度および耐久性を確保し、かつ溶接割れをほぼ完
全に防止するため、炭素含有量が０．４％乃至０．６％
の中炭素鋼で形成しておくのが好ましい。
【００１３】また、固着部材の炭素含有量が、０．１％
以下であると、固着部材の強度、耐久性が低下して内方
部材と外側継手部材の連結強度が低下し、０．４％を超
えると溶接割れが生じるおそれがあるため、０．１％乃
至０．４％程度としている。
以下であると、固着部材の強度、耐久性が低下して内方
部材と外側継手部材の連結強度が低下し、０．４％を超
えると溶接割れが生じるおそれがあるため、０．１％乃
至０．４％程度としている。
【００１４】また、この発明に係る軸受装置において
は、前記車輪軸受部の内方部材と等速ジョイント部の外
側継手部材のいずれか一方に軸方向の挿入孔を形成し、
他方にその挿入孔に挿入される軸部を設け、この軸部の
先端部に、前記固着部材を溶接した構成を採用してい
る。ここで、挿入孔の内周と軸部の外周に互に係合する
セレーション歯を設けると、外側継手部材から内方部材
への回転トルクの伝達はセレーション歯の係合部におい
て行なわれるため、溶接部にかかる負荷はきわめて少な
く、溶接部の耐久性の向上を図ることができる。
は、前記車輪軸受部の内方部材と等速ジョイント部の外
側継手部材のいずれか一方に軸方向の挿入孔を形成し、
他方にその挿入孔に挿入される軸部を設け、この軸部の
先端部に、前記固着部材を溶接した構成を採用してい
る。ここで、挿入孔の内周と軸部の外周に互に係合する
セレーション歯を設けると、外側継手部材から内方部材
への回転トルクの伝達はセレーション歯の係合部におい
て行なわれるため、溶接部にかかる負荷はきわめて少な
く、溶接部の耐久性の向上を図ることができる。
【００１５】また、挿入孔の内周に円筒面を形成し、軸
部の外周にその円筒面に圧入される円筒面を形成する
と、自動車の旋回時に生じるモーメント荷重は円筒面の
嵌合部で支持されるため、強度的に優れた軸受装置を得
ることができる。
部の外周にその円筒面に圧入される円筒面を形成する
と、自動車の旋回時に生じるモーメント荷重は円筒面の
嵌合部で支持されるため、強度的に優れた軸受装置を得
ることができる。
【００１６】さらに、内方部材と外側継手部材のうち、
少なくとも固着部材が溶接される側の部材を鉄粉末のプ
レス成形品とし、その成形品の前記固着部材が固着され
る部分の炭素含有量を０．１％乃至０．４％の範囲と
し、他の残り部分の炭素含有量を０．４％以上とする
と、溶接部の炭素含有量が少ないため、溶接性をさらに
向上させることができ、溶接割れをより確実に防止する
ことができると共に、強度および耐久性を確保すること
ができる。
少なくとも固着部材が溶接される側の部材を鉄粉末のプ
レス成形品とし、その成形品の前記固着部材が固着され
る部分の炭素含有量を０．１％乃至０．４％の範囲と
し、他の残り部分の炭素含有量を０．４％以上とする
と、溶接部の炭素含有量が少ないため、溶接性をさらに
向上させることができ、溶接割れをより確実に防止する
ことができると共に、強度および耐久性を確保すること
ができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１および図２に基づいて説明する。図１に示すように、
この発明に係る駆動車輪用軸受装置は、車輪軸受部１と
等速ジョイント部２０の組合わせから成る。
１および図２に基づいて説明する。図１に示すように、
この発明に係る駆動車輪用軸受装置は、車輪軸受部１と
等速ジョイント部２０の組合わせから成る。
【００１８】車輪軸受部１は、外方部材２と、内方部材
３とを有し、外方部材２の外周には取付フランジ４が設
けられ、その取付フランジ４が車体側の図示省略したナ
ックルに連結されるようになっている。また、外方部材
２の内周には複列の軌道面５が設けられている。
３とを有し、外方部材２の外周には取付フランジ４が設
けられ、その取付フランジ４が車体側の図示省略したナ
ックルに連結されるようになっている。また、外方部材
２の内周には複列の軌道面５が設けられている。
【００１９】内方部材３には駆動車輪が取付けられる車
輪取付フランジ６が設けられ、外周には外方部材２の内
周に形成された複列の軌道面５と対向する軌道面７、２
９が形成され、この軌道面７、２９と外方部材２の軌道
面５間に転動体８が組込まれている。なお、図１の実施
例の場合、軌道面２９は後述する等速ジョイント部２０
の外側継手部材２１の外周に直接形成されている。
輪取付フランジ６が設けられ、外周には外方部材２の内
周に形成された複列の軌道面５と対向する軌道面７、２
９が形成され、この軌道面７、２９と外方部材２の軌道
面５間に転動体８が組込まれている。なお、図１の実施
例の場合、軌道面２９は後述する等速ジョイント部２０
の外側継手部材２１の外周に直接形成されている。
【００２０】等速ジョイント部２０は、外側継手部材２
１の球形内面２２に形成された複数のトラック溝２３
と、内側継手部材２４の球形外面２５に設けられた複数
のトラック溝２６間にボール２７を組込み、そのボール
２７を外側継手部材２１と内側継手部材２４との間に組
込んだ保持器２８で保持している。ここで、内側継手部
材２４には自動車のドライブシャフトが接続される。
１の球形内面２２に形成された複数のトラック溝２３
と、内側継手部材２４の球形外面２５に設けられた複数
のトラック溝２６間にボール２７を組込み、そのボール
２７を外側継手部材２１と内側継手部材２４との間に組
込んだ保持器２８で保持している。ここで、内側継手部
材２４には自動車のドライブシャフトが接続される。
【００２１】外側継手部材２１は端部に軸部３０を有
し、その軸部３０が車輪軸受部１の内方部材３に形成さ
れた挿入孔９に挿入されている。挿入孔９の内周と軸部
３０の外周には互に係合するセレーション歯１０、３１
が形成され、このセレーション歯１０、３１の係合部に
おいて外側継手部材２１の回転が内方部材３に伝達され
る。
し、その軸部３０が車輪軸受部１の内方部材３に形成さ
れた挿入孔９に挿入されている。挿入孔９の内周と軸部
３０の外周には互に係合するセレーション歯１０、３１
が形成され、このセレーション歯１０、３１の係合部に
おいて外側継手部材２１の回転が内方部材３に伝達され
る。
【００２２】また、軸部３１の外周には円筒面３２が形
成され、この円筒面３２が挿入孔９の内周に設けられた
円筒面１１に圧入され、両円筒面１１、３２の嵌合面に
おいて自動車の旋回時における回転モーメントを支持す
るようになっている。
成され、この円筒面３２が挿入孔９の内周に設けられた
円筒面１１に圧入され、両円筒面１１、３２の嵌合面に
おいて自動車の旋回時における回転モーメントを支持す
るようになっている。
【００２３】車輪軸受部１の内方部材３と等速ジョイン
ト部２０の外側継手部材２１は、炭素含有量が０．４％
乃至０．６％の中炭素鋼から形成されている。
ト部２０の外側継手部材２１は、炭素含有量が０．４％
乃至０．６％の中炭素鋼から形成されている。
【００２４】外側継手部材２１における軸部３０の先端
部外周にはリング状の固着部材４０が嵌合されている。
部外周にはリング状の固着部材４０が嵌合されている。
【００２５】固着部材４０は炭素含有量が０．１％乃至
０．４％の低炭素鋼より形成されている。この固着部材
４０は、レーザ溶接等の溶接によって軸部３０に固着さ
れている。４１は溶接部を示す。
０．４％の低炭素鋼より形成されている。この固着部材
４０は、レーザ溶接等の溶接によって軸部３０に固着さ
れている。４１は溶接部を示す。
【００２６】上記固着部材４０は、内方部材３の挿入孔
９端部に形成された凹部から成る係合部１２と軸方向に
係合し、その係合によって軸部３０は抜け止めされ、内
方部材３と外側継手部材２１とが連結一体化されてい
る。
９端部に形成された凹部から成る係合部１２と軸方向に
係合し、その係合によって軸部３０は抜け止めされ、内
方部材３と外側継手部材２１とが連結一体化されてい
る。
【００２７】上記のように、内方部材３と外側継手部材
２１の軸部３０の溶接部に低炭素鋼から成る固着部材４
０を設け、その固着部材４０を軸部３０に溶接すること
によって、軸部３０を内方部材３に直接溶接する場合に
比較して溶接性が向上する。このため、軸部３０に溶接
割れが生じるのを抑制することができ、内方部材３およ
び外側継手部材２１の強度および耐久性を維持する状態
で、内方部材３と外側継手部材２１とを軸方向に強固に
連結一体化することができる。
２１の軸部３０の溶接部に低炭素鋼から成る固着部材４
０を設け、その固着部材４０を軸部３０に溶接すること
によって、軸部３０を内方部材３に直接溶接する場合に
比較して溶接性が向上する。このため、軸部３０に溶接
割れが生じるのを抑制することができ、内方部材３およ
び外側継手部材２１の強度および耐久性を維持する状態
で、内方部材３と外側継手部材２１とを軸方向に強固に
連結一体化することができる。
【００２８】また、内方部材３の挿入孔９の内周と外側
継手部材２１の軸部３０の外周に互に係合するセレーシ
ョン歯１０、３１を形成し、そのセレーション歯１０、
３１の係合部において外側継手部材２１の回転を内方部
材３に伝えることにより、回転トルクの伝達時に軸部３
０と固着部材４０の溶接部４１に作用するトルク負荷を
軽減することができ、溶接部４１の耐久性の向上を図る
ことができる。
継手部材２１の軸部３０の外周に互に係合するセレーシ
ョン歯１０、３１を形成し、そのセレーション歯１０、
３１の係合部において外側継手部材２１の回転を内方部
材３に伝えることにより、回転トルクの伝達時に軸部３
０と固着部材４０の溶接部４１に作用するトルク負荷を
軽減することができ、溶接部４１の耐久性の向上を図る
ことができる。
【００２９】さらに、外側継手部材２１の軸部３０の外
周に円筒面３２を形成し、この円筒面３２を挿入孔９の
内周に設けられた円筒面１１に圧入することによって、
円筒面３２、１１の嵌合面においてモーメント荷重を受
けることができ、内方部材３と外側継手部材２１の連結
部における剛性を高めることができる。
周に円筒面３２を形成し、この円筒面３２を挿入孔９の
内周に設けられた円筒面１１に圧入することによって、
円筒面３２、１１の嵌合面においてモーメント荷重を受
けることができ、内方部材３と外側継手部材２１の連結
部における剛性を高めることができる。
【００３０】図２は、この発明に係る軸受装置の他の例
を示す。この例では、内方部材３に軸部１３を形成し、
この軸部１３を外側継手部材２１に設けられた挿入孔３
３に挿入し、上記軸部１３の端部に低炭素鋼から成るリ
ング状の固着部材４０を嵌合してレーザ溶接により軸部
１３に固着し、その固着部材４０を挿入孔３３の内端に
形成された凹部から成る係合部３４に係合して軸部１３
を抜け止めし、内方部材３と外側継手部材２１とを連結
一体化している。４２は溶接部を示す。
を示す。この例では、内方部材３に軸部１３を形成し、
この軸部１３を外側継手部材２１に設けられた挿入孔３
３に挿入し、上記軸部１３の端部に低炭素鋼から成るリ
ング状の固着部材４０を嵌合してレーザ溶接により軸部
１３に固着し、その固着部材４０を挿入孔３３の内端に
形成された凹部から成る係合部３４に係合して軸部１３
を抜け止めし、内方部材３と外側継手部材２１とを連結
一体化している。４２は溶接部を示す。
【００３１】また、軸部１３の外周と挿入孔３３の内周
に互に係合するセレーション歯１４、３５と、互に圧入
嵌合される円筒面１５、３６とを設けている。
に互に係合するセレーション歯１４、３５と、互に圧入
嵌合される円筒面１５、３６とを設けている。
【００３２】他の構成は、先に述べた図１の軸受装置と
同じであるため、同一部品に同じ符号を付して説明を省
略する。
同じであるため、同一部品に同じ符号を付して説明を省
略する。
【００３３】上記軸受装置も内方部材３と外側継手部材
２１の溶接による接合部に低炭素鋼から成る固着部材４
０を設け、その固着部材４０を溶接により内方部材３の
軸部１３に固着したので、図１に示す軸受装置と同様の
効果を奏する。
２１の溶接による接合部に低炭素鋼から成る固着部材４
０を設け、その固着部材４０を溶接により内方部材３の
軸部１３に固着したので、図１に示す軸受装置と同様の
効果を奏する。
【００３４】ここで、少なくとも図１に示す軸受装置の
外側継手部材２１および図２に示す軸受装置の内方部材
３のそれぞれを鉄粉末のプレス成形品とすると、炭素を
必要な箇所に必要な量だけ分散させた状態で内方部材３
および外側継手部材２１を成形することができる。そこ
で、軸部１３、３０の固着部材４０が嵌合される溶接近
傍部分の炭素含有量を０．１％乃至０．４％程度とし、
他の残りの部分を０．４％以上とすると、内方部材３お
よび外側継手部材２１に適切な強度および耐久性を確保
するうえで、溶接性をさらに向上させることができる。
外側継手部材２１および図２に示す軸受装置の内方部材
３のそれぞれを鉄粉末のプレス成形品とすると、炭素を
必要な箇所に必要な量だけ分散させた状態で内方部材３
および外側継手部材２１を成形することができる。そこ
で、軸部１３、３０の固着部材４０が嵌合される溶接近
傍部分の炭素含有量を０．１％乃至０．４％程度とし、
他の残りの部分を０．４％以上とすると、内方部材３お
よび外側継手部材２１に適切な強度および耐久性を確保
するうえで、溶接性をさらに向上させることができる。
【００３５】なお、実施例では転動体としてボールを使
用した場合を図示してあるが、重量の嵩む自動車用の車
輪軸受装置の場合には、転動体として円すいころを使用
する場合もある。
用した場合を図示してあるが、重量の嵩む自動車用の車
輪軸受装置の場合には、転動体として円すいころを使用
する場合もある。
【００３６】また、車輪軸受部１の内方部材３の一方の
軌道面２９は外側継手部材２１の外周に直接形成されて
いるが、別体の内輪として内方部材３を構成してもよ
い。
軌道面２９は外側継手部材２１の外周に直接形成されて
いるが、別体の内輪として内方部材３を構成してもよ
い。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、車
輪軸受部の内方部材と等速ジョイント部の外側継手部材
間に低炭素鋼から成る固着部材を設け、この固着部材の
溶接により内方部材と外側継手部材を一体化したので、
溶接性の向上を図ることができる。このため、溶接割れ
を生じさせることがなく、また、内方部材と外側継手部
材の強度および耐久性を維持する状態で内方部材と外側
継手部材とを軸方向に強固に連結一体化することができ
る。
輪軸受部の内方部材と等速ジョイント部の外側継手部材
間に低炭素鋼から成る固着部材を設け、この固着部材の
溶接により内方部材と外側継手部材を一体化したので、
溶接性の向上を図ることができる。このため、溶接割れ
を生じさせることがなく、また、内方部材と外側継手部
材の強度および耐久性を維持する状態で内方部材と外側
継手部材とを軸方向に強固に連結一体化することができ
る。
【図１】この発明に係る軸受装置の実施の形態を示す縦
断正面図
断正面図
【図２】この発明に係る軸受装置の他の例を示す縦断正
面図
面図
【図３】従来の軸受装置の縦断正面図
【図４】従来の軸受装置の他の例を示す縦断正面図
１ 車輪軸受部 ２ 外方部材 ３ 内方部材 ４ 取付フランジ ５ 軌道面 ６ 車輪取付フランジ ７ 軌道面 ８ 転動体 ９ 挿入孔 １０ セレーション歯 １１ 円筒面 １３ 軸部 １４ セレーション歯 １５ 円筒面 ２０ 等速ジョイント部 ２１ 外側継手部材 ２３ トラック溝 ２４ 内側継手部材 ２６ トラック溝 ２７ ボール ３０ 軸部 ３１ セレーション歯 ３２ 円筒面 ３３ 挿入孔 ３５ セレーション歯 ３６ 円筒面 ４０ 固着部材
フロントページの続き (72)発明者 曽根 啓助 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 (72)発明者 小澤 仁博 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J017 AA02 DA02 DB07 DB09 DB10 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA53 BA56 BA70 BA77 DA16 EA02 EA75 FA44 FA60 GA03
Claims (9)
- 【請求項１】 車体に取付ける取付フランジを外周に有
する外方部材と、車輪を取付ける車輪取付フランジを外
周に有する内方部材間に転動体を組込んで、前記内方部
材を回転自在に支持した車輪軸受部と、 ドライブシャフトの一端に設けられ、内周にトラック溝
が形成された外側継手部材と、この外側継手部材のトラ
ック溝と対向するトラック溝が外周に設けられた内側継
手部材および外側継手部材と内側継手部材の両トラック
溝間に組込まれたボールとから成る等速ジョイント部と
を備え、 前記等速ジョイント部の外側継手部材の回転を車輪軸受
部の内方部材に伝えるようにした駆動車輪用軸受装置に
おいて、 前記車輪軸受部の内方部材と等速ジョイント部の外側継
手部材の間に低炭素鋼から成る固着部材を設け、その固
着部材を溶接することにより内方部材と外側継手部材と
を一体化したことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項２】 前記車輪軸受部の内方部材と等速ジョイ
ント部の外側継手部材が、中炭素鋼以上の炭素含有量を
有する炭素鋼から成る請求項１に記載の駆動車輪用軸受
装置。 - 【請求項３】 前記固着部材の炭素含有量が０．１％乃
至０．４％の範囲である請求項１又は２に記載の駆動車
輪用軸受装置。 - 【請求項４】 前記車輪軸受部の内方部材と等速ジョイ
ント部の外側継手部材の炭素含有量が０．４％乃至０．
６％の範囲である請求項２又は３に記載の駆動車輪用軸
受装置。 - 【請求項５】 前記車輪軸受部の内方部材と等速ジョイ
ント部の外側継手部材のいずれか一方に軸方向の挿入孔
を形成し、他方にその挿入孔に挿入される軸部を設け、
この軸部の先端部に前記固着部材を溶接した請求項１乃
至４のいずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項６】 前記挿入孔の内周と前記軸部の外周に互
に係合するセレーション歯を設けた請求項５に記載の駆
動車輪用軸受装置。 - 【請求項７】 前記挿入孔の内周に円筒面を設け、軸部
の外周に上記円筒面に圧入される円筒面を形成した請求
項５又は６に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項８】 前記内方部材と外側継手部材のうち少な
くとも固着部材が固着される側の部材を鉄粉末のプレス
成形品とした請求項１乃至７のいずれかに記載の駆動車
輪用軸受装置。 - 【請求項９】 前記内方部材と外側継手部材のうち、少
なくとも固着部材が溶接される側の部材を鉄粉末のプレ
ス成形品とし、その成形品の固着部材が固着される部分
の炭素含有量を０．１％乃至０．４％の範囲とし、他の
残り部分の炭素含有量を０．４％以上とした請求項１乃
至８のいずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11182954A JP2001012488A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 駆動車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11182954A JP2001012488A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 駆動車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012488A true JP2001012488A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16127261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11182954A Pending JP2001012488A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 駆動車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001012488A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003175701A (ja) * | 2001-12-13 | 2003-06-24 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
-
1999
- 1999-06-29 JP JP11182954A patent/JP2001012488A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003175701A (ja) * | 2001-12-13 | 2003-06-24 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
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