TW312661B - Wheel bearing unit - Google Patents

Description

A7 B7 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 五、發明説明（ 1 ) 1 I 本 發 明 涉 及 —· 種 車 輪 軸 承 組 件 t 其 可 使 汽 車 車 輪 座 上 之 1 1 1 車 輪 圍 繞 轉 岫 旋 轉 且 可 與 固 定 車 輪 座 之 具 有 兩 條 彼 此 相 對 1 I 請 1 I 平 行 之 滾 動 體 滾 道 軸 承 外 圈 —. 起 旋 轉 支 承 1 並 設 有 —* 同 先 閱 1 I 步 旋 轉 接 頭 9 其 包 括 一 凹 形 外 聯 節 體 和 可 全 方 位 繞 聯 節 中 讀 背 面 1 1 1 心 旋 轉 接 納 之 内 聯 節 體 » 它 們 往 往 具 有 經 過 子 午 平 面 且 面 1 | 意 I 對 内 Λ 外 滾 道 槽 kJL 及 為 傳 遞 轉 矩 在 它 們 之 間 接 納 之 滾 珠 » 事 項 1 I 再 1 I 滾 珠 通 過 護 圈 保 持 Μ 及 其 時 外 聯 節 體 在 其 外 平 而 上 有 兩 條 4 — 本 平 行 之 滾 動 體 内 滾 道 > 與 外 滾 道 相 對 9 其 間 可 滾 動 地 接 納 頁 1 I 著 滾 動 體 且 滾 道 對 表 示 其 時 軸 承 中 間 平 面 同 心 地 在 滾 1 1 | 道 對 之 間 之 平 面 上 構 成 聯 節 中 心 相 對 軸 承 中 間 平 而 相 距 1 1 一 偏 差 Μ 及 其 時 外 聯 節 體 設 有 白 轉 軸 徑 向 向 外 之 法 蘭 其 1 訂 用 於 固 定 車 輪 及 必 要 時 作 為 車 輪 制 動 器 之 一 部 分 並 且 從 1 1 鄰 近 法 蘭 之 第 一 孔 開 始 無 背 面 切 削 構 成 外 聯 節 體 之 外 滾 1 I 道 槽 〇 1 1 -4 DE 3209690C1 公 開 這 一 類 車 準冊 軸 承 組 件 〇 其 中 車 輪 座 線 中 之 軸 承 內 滾 道 設 置 在 外 聯 節 體 之 外 表 面 之 軸 向 範 圍 内 > 1 外 滾 道 槽 也 處 於 其 中 〇 這 意 味 著 在 車 輪 座 上 支 承 外 聯 節 體 1 1 之 滾 動 體 要 有 較 大 滚 動 圓 直 徑 〇 這 也 意— 味 著 高 的 圓 周 速 度 1 對 滾 動 體 很 重 要 Μ 及 .由 於 外 軸 承 環 之 部 分 形 成 較 小 佔 位 含 | 系 數 對 可 保 證 裝 配 滾 動 體 也 很 重 要 〇 此 外 > 在 徑 向 就 需 要 一 個 較 大 結 構 空 間 〇 這 種 配 置 僅 iaBe 週 合 於 可 Μ 應 用 具 有 較 1 1 大 徑 向 白 由 空 間 之 車 輪 〇 因 為 外 聯 節 體 處 於 很 大 杻 矩 之 1 I 下 且 在 徑 向 其 本 身 會 彈 性 變 形 故 而 影 響 軸 承 旋 轉 或 者 需 1 I 要 較 大 的 材 料 厚 度 〇 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2!OX 297公釐） 4 A7 B7 五、發明説明（2 ) DE-OS 1902942也公開了一種汽車車輪之支座，其中雙 列徑向斜止推滾珠軸承部卡頭内環固定在套筒之圓柱形頸 部上，外環則處於車輪座之中。套筒具有一法蘭狀凸出部 ，車輪螺栓K軸向伸出。單個同步接頭之外聯節體固定在 車輪螺栓上。緊接著軸向地安裝制動圓盤，然後安裝車輪 盤。這樣一種配置需要很多數量零部件和大直徑外聯節體 。按該構成方式，其重量較重。 本發明之目的在於提供一種車輪軸承組件，其零件少， 重量輕，支承車輪之滾動體之滾動圓直徑較小Μ及通過扭 矩傳遞消除軸承功能之影響。 本發明之目的是這樣達到的，即聯節中設置在自軸承中 心平面升到法蘭方向，與内聯節體連接之連接蚰頸或者連 接軸自相鄰内滾道之孔開始脫離外聯節體並且確定有偏差 ，以致於兩條内滾道之第一内滾道被設置在與外聯節體之 外滾道槽之內端部鄰接。 上述技術方案之優點在於，通過聯節中心向外偏移，就 是說在汽車安裝情況下，從變速箱到車輪法蘭有可能使中 間軸在車輪和變速箱之間裝人之一聯節軸之兩個聯節頭之 聯節彎曲中心之間延伸，以致於在車輪之最大相同彈出和 彈入時，聯節頭上出現較小之角度。允許偏移使在車輪座 上支承成為兩列徑向斜止推滾珠軸承之滾動軸承之滾道Μ 基本上軸向向外聯節體之外滾道槽旁設置，Κ致於可Μ使 滾動軸承之運轉性能少受聯節頭影響。另外，通過所說之 配置使兩列徑向斜止推滾珠軸承之滾動圓直徑減小。綜合 木紙張尺度適用中國國家標卒（CNS ) Λ4規格（21〇Χ2〇7公蜂） _ π n^i twnv · (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝-

、1T 經濟部中央標準局員工消費合作社印袋 312661 A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（3 ) 1 1 起 來 構 成 輕 型 組 件 並 且 由 此 可 能 軸 向 地 安 裝 聯 節 頭 因 1 1 I 此 内 聯 節 體 可 Μ 從 外 面 即 從 法 蘭 側 起 導 入 外 聯 節 體 中 〇 1 當 汽 車 以 後 輪 驅 動 時 與 通 常 結 構 相 比 例 如 請 先1 閱 I 讀 背1 面 | 之 注 DE -0S1902942之 技 術 水 平 其 ttfp 應 用 特 別 有 利 〇 即 所 說 之 實 施 例 中 設 有 同 步 移 動 聯 節 頭 0 當 採 用 本 發 明 之 車 輪 軸 承 組 意 件 時 其 有 整 體 之 圼 固 定 聯 節 頭 之 同 步 旋 轉 聯 節 頭 變 連 事i I i 側 聯 節 頭 也 可 作 為 固 定 聯 節 頭 旦 可 單 獨 移 動 其 諸 如 可 4 一1 Φ 寫左 本 f 設 置 在 變 速 側 聯 節 頭 上 〇 瑄 種 解 決 方 案 在 諸 如 德 國 專 利 買1 1 請 Ρ44 1 9373 .4和 Ρ 4 4 ] 9 3 4 1 .6 中已公開 1即同步 1 1 固 定 聯 節 頭 通 常 可 有 利 地 測 定 直 徑 同 步 聯 節 頭 的 情 況 也 1 1 如 此 其 不 僅 可 Μ 彎 曲 而 里 可 Μ 移 動 〇 1 訂 通 過 上 述 措 施 有 可 能 為 安 裝 停 車 制 動 器 提 供 足 够 空 間 1 1 停 車 制 動 器 被 置 於 為 支 承 運 轉 制 動 器 之 制 動 圓 盤 之 盤 内 1 1 I 〇 外 聯 節 體 與 法 蘭 最 好 為 實 心 件 優 先 用 無 切 削 成 形 形 成 1 外 滾 道 槽 〇 另 外 外 聯 節 體 與 法 蘭 也 可 為 板 狀 件 〇 法 蘭 用 線 於 保 證 聯 節 體 部 分 之 足 够 強 度 其 中 形 成 外 滾 道 槽 〇 當 外 1 聯 節 體 之 外 滾 道 槽 通 到 外 聯 節 H|B 31 之 Μ 法 m 厚 度 表 示 之 範 圍 1 | > 則 強 度 會 加 強 〇 當 外 聯 節 體 之 外 平 面 從 最 近 法 蘭 之 第 . 1 1 I 内 滾 道 至 法 蘭 之 內 平 面 g 旋 轉 紬 起 曲 線 狀 上 升 時 則 採 用 實 心 件 仍 然 可 Μ 改 善 強 度 特 性 〇 環 形 槽 兩 條 内 滾 道 組 成 部 分 最 好 在 外 聯 節 體 之 外 平 面 上 1 | 〇 這 時 環 形 槽 最 小 直 徑 等 於 或 小 於 設 想 圓 之 直 徑 其 白 其 I 出 發 與 在 第 一 孔 區 外 滾 道 槽 之 道 相 切 〇 1 1 1 兩 列 徑 向 斜 止 推 滾 珠 蚰 承 之 滾 動 體 之 滾 動 圓 直 徑 仍 可 減 1 1 木紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2]ΟΧ2ι)7公趁） A7 B7 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 五、發明説明（4 ) 1 1 | 小 9 橫 向 平 面 中 外 軸 承 環 至 少 設 有 一 通 過 卡 緊 連 立 之 分 離 1 1 1 間 隙 〇 通 過 外 軸 承 環 分 離 可 Μ 達 到 較 大 之 占 位 系 數 Μ 致 1 1 請 1 於 軸 承 之 承 重 數 百 增 多 〇 由 此 最 终 可 以 減 小 軸 承 直 徑 〇 先 閱 背 1 1 為 了 保 證 伸 展 時 連 接 在 同 步 聯 節 頭 之 内 聯 節 體 上 之 軸 頸 1 面 或 軸 頸 或 者 面 對 外 聯 節 ΗΑ 體 之 軸 所 必 需 之 白 由 運 動 外 聯 節 冬 1 意 I 體 之 空 腔 擴 展 到 其 遠 離 法 蘭 之 第 二 孔 〇 事 項 I 再 1 1 内 聯 節 體 最 好 單 獨 Μ 速 接 軸 頸 或 者 軸 輸 出 〇 與 引 向 第 二 填 寫 本 叫 装 聯 接 頭 之 側 軸 或 者 為 移 動 組 件 部 分 之 另 —· 蚰 部 分 之 連 接 使 頁 '—X 1 I 直 徑 較 小 Μ 致 於 最 後 能 够 達 到 與 現 有 技 術 相 比 直 徑 減 小 1 1 I 之 車 輪 軸 承 組 件 其 在 内 聯 節 體 上 連 接 之 軸 和 内 聯 節 體 之 1 1 間 之 分 開 位 直 接 出 現 在 聯 節 體 上 9 故 而 軸 被 放 入 内 聯 節 體 1 訂 之 孔 中 〇 這 樣 一 種 解 決 方 案 也 可 適 用 於 增 大 內聯$二直 徑 〇 1 I 以 下 將 結 合 附 圖 對 本 發 明 車 輪 軸 承 組 件 之 最 佳 實 施 例 1 和 應 用 例 進 行 敍 述 〇 1 1 圖 1所示為汽車之傳動系統示意圖； J 線 圖 2所示為車輪蚰承組件在内聯節體未伸展到外聯節體 1 1 時 之 縱 剖 圖 » ! 1 | 圖3所示為汉 i圖1 m —H 横剖示圖， 其時僅部分示出車輪 1 座 〇 1 | 圖 1所示為諸如小轎車之汽車1傳動 系 铳 〇 其 具 有 兩 個 月0 輪2和兩個設置在後驅動軸 !上之後輪3 〇 驅 動 馬達4安裝在 1 1 X,*. 月(I 蚰 區 9 驅 動 傳 動 裝 置 5經縱軸6與 後 軸 之 變速箱7作旋轉 1 | 連 接 〇 在 變 速 箱 7之兩輸it 端， 聯留 ί軸Μ側軸8形式連接 y 1 I 其 包括在變速箱7附近安裝之第- -同步聯節頭Μ及在被驅 1 1 本紙張尺度適用中闽國家標準（CNS ) Λ4規格（2IOX297公筇） 7 經濟郎中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（5 ) 動後輪3的區內與車輪軸承組件9成整體之第二聯節頭。兩 個同步聯節頭通過中間_連接。兩個同步聯節顗可作為固 定聯節頭K便使其僅僅作Γί!蓮動，但没有軸向移動，其時 再設單獨之滑動件，其或者設置在置於兩聯節頭之中間蚰 上或者部分與臑於變連箱7之同步聯節頭成整體。 圖2和圖3所示為圖1中按比例放太之車輪軸承組件9之細部 ，其支承在輪座1 0上。外聯節體1 1具有法蘭1 2，鼓輪1 3用 車輪螺栓1 4連接在法蘭上並接納停車制動器或者帶有用於 制動器制動之制動圓盤。外聯節體1 1與車輪座1 0相比應設 置成可圍繞轉_ 1 5旋轉。為此，採用兩列徑向斜止推滾珠 軸承，其兩列彼此相對平行排列的内通道1 6 , 1 7被裝入外 聯節體1 1之外面1 9上。其設有直徑為3 3之環形槽1 8。外軸 承環2 0同軸地設置在外聯節體1 1之環形槽部分上，其外平 面2 1承接在車輪座1 0之孔2 5中。外軸承環2 0遒具有兩條外 通道2 2 , 2 3>其彼此相對平行設置。外通道22,23和内通道 1 6 , 1 7冬自之間相對於旋轉軸1 5接納沿圓周分佈呈滾珠狀 之滾動體2 7。這樣可K達到Μ與轉軸1 5成一角度之接觸線。 滾動體2 7有間距地保的在護圈2 6中。兩條通道1 6 , 2 2形 成第一對滾道，而兩條通.道1 7 , 2 3形成第二對滾道。軸承 中間平面2 4處於兩對滾道1 6 , 2 2和1 7 , 2 3之間之中心。外軸 承環2 0可Μ通過諸如施加壓力，在其達到壓緊之後，在某 一位置分開Μ便產生分離間隙5 3。人們稱這一種動作方式 為”卡緊”（S p r e n g e η )。一種具有在包括轉軸1 5之徑向平面 中"卡緊”之外軸承環之車輪籼承組丨1諸如在！)£36〇 4 8 4八1 心纸尕尺度適用中國阀家席?t ( CNS ) W现格（2丨〇'<2()7公筇） 。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -装·

*1T .Ί-線 312661 A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（6 ) .1 中 已 有 記載。 1 1 I 外 聯 節體11有 一 個凹 部， 也 就 是 說 它 有 一 個 空 腔 * 具 有 1 1 一 與 法 蘭1 2相鄰之 第一 孔28和 遠離 法 蘭 之 第 - 孔 46 ^ 從 請 A 1 1 第 一 孔2 在外聯節體 1 1之 空 腔 中 m 獨 形 成 處 於 弧 面 之 外 閲 讀 背 1 I ιδ ί 通 道 槽 30。在第 孔2 8範圍 内 * 外 通 道槽30有大小 之 孔 寬 度 Ο 外 通道槽3 0之道基 在第 __. 孔28處 與 __. 圓 相 切 » 其 直 徑 意 事 \ 項 1 為 29 d 外通道槽3 0從第 一孔28起朝 第 一^ 孔4 6方 向 延 伸 到 無 再- 填 ' 1 截 面 之 後面，也 就 是說 ，其 道 基 接 近 轉 軸 1 5 〇 外 通 道 槽 3 0 寫 本 頁 裝 1 之 内 部 末端Μ 3 1表 從第 - 孔28軸 向 由 環 形 槽 18之前 1 1 面 來 看 ，可見内 部 東端3 1終止 於 外 聯 節 體 1 1之 外 平 面 ]9上 1 1 或 者 僅 給予少許 重 #。 然而 因 為 道 基 接 近 轉 軸 1 5之所 說 區 1 訂 域 故 而，外通 道 槽3 0之道 和 接 近 法 蘭1 2之 内 通 道 1 6之 1 I 間 材 料 強度要足 够 高。 1 1 空腔32在外通 道 槽3 0之f端 3 1之 後 首 先 轉 入 直 徑 縮 小 之 1 區 m 後再擴展 〇 擴展 部分 47直 至 外 聯 節 體 11之 第 二 孔 46 線 > 環 形 槽1 8之直 徑 33最 好等 於 或 者 小 於 外 通 道 楢30之 道 基 1 在 第 孔28處相 切 之圆 直徑 29 0 1 1 | 内 聯節體3 4與護圈3 (3 一起 被 置 於 空 腔3 2之 中 〇 內 聯 節 體 1 1 3 4具有 内通道槽 3 5 ，其 同樣 也 被 置 於 弧 面 之 中 並 且 往 往 與 1 外 聯 節 體1 1之外 通 道槽30面 對 〇 兩 者 時 常 一 起 接 納 滾 珠 3 7 .r | 9 由 護 圈36保持 和 引導 。滾 珠 由 護 圈 孔 中 向 徑 向 内 外 凸 1 I 出 〇 護圈3 6 K空心球狀 部分 平 面 單 向 地 在 内 聯 節體34之 球 1 1 | 狀 部 分 平面上被 引 導。 護圈3 6通過滾珠3 7保持與 内 聯 節 體 1 1 3 4之接觸。此外 9 内聯節體34具有 一 成 為 空 心 球 狀 部 分 平 1 1 木紙張尺度適用中國冏家標卒（ri\;S ) ( 210X297公你) A 7 B7 五、發明説明（7 ) 面之控制面3 8，其中心在轉軸1 5上或者聯節中心4 2上》在 所說之控制面38上*圼球狀層之控制件39M其球形外表而 引導。此外，控制件39具有一平面，Μ其在支承件40之相 應之支承面4 5上引導。支承件4 0被接納在第一孔2 8處之谓 形槽4 4中。另外，有一擋圈！5 2，其圼墊圈狀且用於使潤滑 作保持在外聯體11和内聯體34之間Μ及滾珠37區域内。 另外，可Μ設置成内聯節體4 3與在其上整體連接之迪接 軸頸4 1 一起可以®繞聯節中心4 2旋轉。連接軸頸4 1之縱軸'/、 43表示。這可Κ與轉軸15之角度相冏。 在軸承中間平面24和聯節中心42之間為-偏栘48。其之確 定要一方面可Μ使連接蚰頸4 1相對外聯節體1 1產生必要之 角度偏差，Κ此也使内聯節體3 4相對於外聯節體1 1產生角 度偏差；另一方面達到儘可能小之環形槽〗8之直徑3 3，Μ 便可Μ達到儘可能輕之組件。 經濟部中央標準局員工消f合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 外通道槽3 0凸出到法蘭1 2之厚度4 9之範圍，Μ致於在夕卜 通道槽30之道基之外面或者上面可Μ徑向地支承大量物件 。此外，外聯節體1 1之外平面這樣構成，Μ致於從環形槽 1 δ起到法蘭1 2之内平面5 0圼曲線上θ狀。用諸波紋罩5 1作 為外聯節體1 1和連接軸頸4 1之間組件之密封，這僅作為一 例子？以說明。 扛纸張丨；丨’國國家悌卒（) Λ.1現格（公筇） -10- 五、發明説明（8 ) A7 B7 [參 照號數 之 說 明 ] 1 .. ----汽 車 2 . 刖 輪 3 . 4 · * · • * .馬達 5 .. ----傅 動 裝 置 6 .. 縱 軸 7 . 變達 箱 8 .. ____側 粬 9 . 車 輪 軸 承 構 件 10 . 輪 座 11. ____外 聯 節 體 12 . 法 蘭 13 鼓 輪 或 外 殻 14. ----車 輪 螺 栓 15. 轉 軸 16 ,17.. 内 通 道 18. ——環 形 槽 19... 外 面 20 …外 軸 承 環 21 . ____外 面 22 ,23 .. 外 通 道 24 …袖 承 中 間 平 面 25 . ____孔 26 …護 圈 27 .滾動體 /珠 28 . ——第 一 孔 29… 直 徑 30 …外 通 道 槽 31 . ----外 通 道 槽 之東端 32. 空 腔 33 . ----環 形 槽 之 直徑 34 . 内 聯 節體 35 . •…内 通 道 槽 36 . 護 圈 37 滾 珠 38 . ….控 制 面 39… 控 制 件 40 支 承 件 41 . ----聯 節 軸 頸 /軸 42 .聯節中心 43 .縱軸 44. ____環 形 槽 45… 支 承 面 46 第 二 孔 47 . ....讀展 部 份 48 . 偏 移 49 法蘭 厚 度 50 . .…法 蘭 之 內 平面 5 1 · 波 紋 罩 52 . 擋 圈 53.....分離間，隙 ---------f -裝------訂-----f 線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210 X 297公釐） 11

Claims (1)

1. 312661

   86. 6. 10 修正本 經濟部中央標準局員工消費合作社印装 申請專利範圍 1. 一種車輪軸承組件（9)，其可使汽車車輪（3)在汽車（1> 之車輪座（10)園繞轉軸（15)旋轉且可與固定車輪座（10)之 具有兩條彼此相對平行之滾動體（27)滾道（22,23)之軸承 外圍（20) —起旋轉支承，並設有一同步旋轉接頭，其包括 一凹形外聯節體（11)和可全方位繞聯節中心（42)旋轉接納 之内聯節體（34)，它們往往具有經過子午平面且面對内* 外滾道槽（30,35)M及為傳遞轉矩在它們之門接納之滾珠 (3 7 )，#珠通過護圈（36)保持Μ及其時外聯節體（11)在期 外平面（19)上有兩條平行之滾動體（27)之内滾道（16,17) ，與外滾道（22, 23)相對，其間可滾動地接納著滾動體 (27)且Μ滾道對（16,22; 17, 23)表示，其時軸承中間平面 24)同心地在滾道對（16,22; 17,23)之間之平面上構成， 聯節中心（42)相對軸承中間平面（24)相距一偏差（48)以及 其時外聯節體（11)設有自轉軸（15)徑向向外之法蘭（12)， 其用於固定車輪及必要時作為車輪制動器之一部分，並且 從鄰近法蘭（12)之第一孔（28)開始*無背面切削構成外聯 節體（11)之外滾道槽（30)，其特徵在於： 聯酣中心（4 2 )設置在自軸承中心平面（2 4)上升到法蘭 (12)方向；與内聯節體（34)連接之連接軸頸（41)或者連接 軸自相鄰内滾道（16,17)之孔（46)開始脫離外聯節體（11) ;以及，確定有偏差（48)，Κ致於兩條内滾道（16,17)之 第一内滾道（16)被設置在與外聯節體（11)之外滾道横（30) 之内端部（31 )鄰接。 2. 如申請專利範圍第1項所述之車輪袖承組件，其中外 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉Α4規格（210Χ297公釐） 1 I I I I I I I I 裝— I I I 訂 I I I I 線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 聯節體（11)與法籣（1 2 )為實心體，用無切削成形形成外滾 道槽（30)。 3. 如申請專利範圍第1項所述之車輪軸承姐件*其中外 聯節體（11)與法蘭（12)為板狀件。 4. 申請專利範圍第1項中所述之車輪軸承組件*其中外 聯節體（11)之外滾道槽（30)通到外聯節體（11)之以法蘭厚 度（49)表示之範圍内。 5. 如申請專利範圍第1項所述之車輪蚰承組件，其中外 聯節體（ίΐ)之外平面（19)從最近法蘭（12)之第一内滾道 (16)至法蘭（12)之內平面（50)，自旋轉軸（15)起圼曲線狀 上升。 6. 如申請專利範圍第1 至5項中任一項所述之車輪軸承 組件，其中環形槽（18)之兩條内滾道（16,17)組成部分在 外聯節體（11)之外平面（1 9 )上。 7. 如申請專利範圍第5項所述之車輪軸承組件，其中環 形槽（1 8 )最小直徑（3 3 )等於或者小於設想圓之直徑（2 9 )， 其自其出發在第一孔（28)區之外滾道槽（30)之道基相切。 8. 如申請專利範圍第1項所述之車輪軸承組件，其中外 軸承環（20)在横向平面中至少設有一通過卡緊連立之分離 間隙（5 3 )。 9. 如申請專利範圍第1 至5項中任一項所述之車輪軸承 組件，其中外聯節體（11)之空腔（32)擴展到其遠離法蘭 (12)之第二孔（46)。 10. 如申請專利範圍第1項所述之車輪軸承組件，其中内 聯節體（34)與一軸或者一埋接軸頸（41)為一體。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210Χ297公釐） 2 ! I n — L HI i n (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)